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找車?yán)?找回程車,找貨運(yùn)信息部,大件運(yùn)輸。 找4-17.5米各類型高欄車,平板車,集裝箱車,半掛拖車,面包車等,應(yīng)有盡有,隨到隨到,運(yùn)費(fèi)超便宜! 車貨運(yùn)回程車就在車夫貨運(yùn)信息部。

九江市回程貨車 回程車 免費(fèi)為貨站找全國低價(jià)回程貨車
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2回程貨車 貨運(yùn)部6.8回程貨車 貨源站9.6回程貨車 物流信息部13回程貨車 回程車17.5回程貨車
開貨車這么多年,以前從來沒聽說過回程車這個(gè)三個(gè)字,更沒聽說過有這個(gè)詞!
  不知道近幾年,回程車這三個(gè)字是從哪里出來的呢?又是從哪里說出來的呢?
  到這里也要回程車,到那里也要回程車!請問:哪有那么多回程車?
  你可知道回程車對(duì)于貨車司機(jī)意味著什么嗎?你可知道貨車司機(jī)看到這三個(gè)字有多心痛!
  不是開貨車的,你永遠(yuǎn)體會(huì)不到!只有貨車司機(jī)才能體會(huì)這三個(gè)字到底有多扎心!
  要回程車的運(yùn)費(fèi)都是很低!有的還可以,有的連本都保不住,別說賺錢了!
  從這個(gè)城市去那個(gè)城市要回程車,又從那個(gè)城市回這個(gè)城市也要回程車。
  請問:哪里有專車?yán)呢浤兀磕睦镉钟胁皇腔爻誊嚨呢浛梢岳兀?br>  回程車、這三個(gè)字,你可把貨車司機(jī)坑苦了!
九江市回程貨車
運(yùn)費(fèi)太低,卡車司機(jī)停運(yùn),自尋活路!轉(zhuǎn)發(fā)支持~
  麻了痹!看到這些信息的時(shí)候,我感覺我們卡車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了!
  運(yùn)價(jià)太低了,沒法干了
  只要車肯拉肯跑,貨運(yùn)部接活價(jià)格就無底限,都是惡性競爭
  總之你不拉總也有人會(huì)拉的,反正我是不拉。
  這些人,他以為卡車是燒水的,不是燒油!
  過完春節(jié)了大部分卡友都已經(jīng)出車了!又有幾個(gè)拉的車貨是自己滿意的呢?運(yùn)費(fèi)一直無休止的在降!降!降!難道謝謝都是別人得錯(cuò)嗎?
  兄弟們,低價(jià)回程貨從自身做起,今天的短痛是為了明天的不長痛,只要兄弟們齊心,企業(yè),廠家,貨站,貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
  2017年開年以來,運(yùn)價(jià)一直低迷;超載也抓的嚴(yán)!希望卡友們按下面的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)接貨;不再有什么回程車了! 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起!
九江市回程貨車
5月10日,東莞市攜手物流科技有限公司在東莞正式召開產(chǎn)品發(fā)布會(huì),該公司力推的“車貨易”物流交易平臺(tái)正式上線,并與珠三角地區(qū)十多個(gè)城市的業(yè)內(nèi)人士簽訂了城市合伙人協(xié)議。
  1瞄準(zhǔn)貨車返程空載的行業(yè)痛點(diǎn)
  近兩年來,“貨運(yùn)版”滴滴模式已悄然興起,據(jù)稱國內(nèi)目前已有200多家公司涉足此業(yè)務(wù),東莞一家傳統(tǒng)物流公司也加入此“戰(zhàn)場”。據(jù)攜手物流科技有限公司創(chuàng)始 人袁興軍透露,其打磨了一年之久的APP——車貨易,將于5月中旬正式上線,“平臺(tái)功能雷同于滴滴打車,只是人車匹配換成了車貨匹配?!?br>  據(jù)其展示的頁面,車貨易類似滴滴,也分為兩端——車主端和貨主端,貨主在平臺(tái)上放出貨物,貨車司機(jī)就能夠收到貨物信息的推送。貨物運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)是由司機(jī)們競價(jià) 所得,只有貨主才能看到報(bào)價(jià)?!柏浿骺梢跃C合價(jià)格及平臺(tái)上司機(jī)的信用檔案,來決定選擇哪個(gè)司機(jī)。我們希望通過這樣的機(jī)制,實(shí)現(xiàn)貨物物流中的去中介化?!?br>  袁興軍表示,他自己已在傳統(tǒng)物流行業(yè)摸爬滾打17年之久,2004年成立了捷邦物流,高峰期公司自有貨車多達(dá)60多臺(tái)。作為一名物流人,他深知行業(yè)痛點(diǎn)。比 如交易形式多基于老鄉(xiāng)、朋友圈和物流中介,貨源不確定、透明度低、錢貨**少以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)交易等等,其中一個(gè)老大難問題,就是貨車返程空載。
  統(tǒng)計(jì)顯示,目前國內(nèi)路面上行走的3000多萬輛貨車,平均空載率是40%,據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能比這個(gè)數(shù)值更高。貨車空載一方面會(huì)增加貨運(yùn)物流的成本,另一方 面也會(huì)導(dǎo)致路面擁堵。“根據(jù)測算,如果是由返程車來運(yùn)貨的話,至少可以為貨主降低15%-20%的物流成本?!痹d軍如是說道。
  袁興軍給記者舉了個(gè)例子,比如一輛運(yùn)輸30噸貨物,從東莞出發(fā),運(yùn)輸貨物送到惠州,貨車司機(jī)可得1800塊錢報(bào)酬,但返程空載回來卻1分錢都賺不到,司機(jī)的收入大打折扣。
  2圍繞經(jīng)濟(jì)圈推廣
  但一個(gè)新平臺(tái),如何從200多家平臺(tái)中搶占市場呢?車貨易作為后來者,具備什么核心優(yōu)勢呢?對(duì)此,袁興軍認(rèn)為,車貨易的核心優(yōu)勢,主要在于其基于經(jīng)濟(jì)圈的市場定位和推廣。“我們將立足于一個(gè)個(gè)經(jīng)濟(jì)圈來推廣我們的APP,從而解決貨車返程空載的問題?!痹d軍表示,從物流方面來看,一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的各個(gè)城市,相互之間的半成品批量運(yùn)輸量是很大的;一些大企業(yè)向供應(yīng)商下單通常要求當(dāng)天送達(dá),而貨車送完貨就會(huì)空載,由于同一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的物流訂單充足,要找到返程的訂單 也比較容易。
  袁興軍透露,在珠三角經(jīng)濟(jì)圈的各個(gè)城市都已談好了城市合伙人,城市合伙人負(fù)責(zé)該區(qū)域的貨主與貨車司機(jī)的資源對(duì)接,并在交易訂單中獲得分成?!捌脚_(tái)初期將立足珠三角經(jīng)濟(jì)圈,然后逐步覆蓋到長三角、中部等其它經(jīng)濟(jì)圈?!?br>九江市回程貨車
對(duì)于卡車用戶來說,2019年聽到的鬼故事格外多,個(gè)是所在區(qū)域要提前實(shí)施國六了,第二個(gè)是輕卡不能上牌了,第三個(gè)便是貨車要按軸收費(fèi)了。
  從執(zhí)法部門的初衷來看,按軸收費(fèi)看上好處還是不少的,比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo),舉例:一輛輕卡自重3.5噸,拉1噸貨,過高速時(shí)按1類貨車收費(fèi),而如果它和之前一樣,標(biāo)明自重2噸,拉2.5噸貨,實(shí)際上它的總重超過了6噸,它照樣按1類貨車收費(fèi),這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
  第二個(gè)好處顯然是為了緩解高速上的車流壓力,因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計(jì)重收費(fèi),那么,空載車輛走高速和滿載車輛走高速將收費(fèi)相同,恐怕空載車輛的車主會(huì)倍感不平衡。而執(zhí)法部門也顯然想通過這一手段讓空載車輛不要再走高速,讓高速真正快起來。
  然而,真的能如愿以償嗎?恐怕很難。因?yàn)閷?duì)于那些追求效率的用戶來說,走下道的時(shí)間成本太高,下道路窄車多,對(duì)安全也不利,他們寧愿走高速,多花點(diǎn)錢多跑幾趟就有了。
  更要命的還不在于此。對(duì)用戶為不利的情況是,如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行,那么,愿意空載的車主將減少,他們肯定會(huì)千方百計(jì)去配貨,這就是所謂的返程貨,目前,返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價(jià)格了,有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過路費(fèi),一旦上述政策實(shí)施,許多卡車司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過路費(fèi)就行,返程貨的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。
  與這一政策相對(duì)應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消,取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來,車輛按軸數(shù)直接通過電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi),減少了人工把關(guān)的手續(xù),時(shí)間能快不少。
  這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車用戶的質(zhì)疑,之前超載時(shí)按計(jì)重收費(fèi),現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi),貨車司機(jī)的出路在哪?
  當(dāng)然,這一政策如果實(shí)施,還會(huì)對(duì)車型帶來重要影響,比如6*2車型將進(jìn)一步被6*4車型取代,因?yàn)橥瑯邮侨S,后者能多拉3噸貨,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣,另外,許多快遞用車也將更愿意用4*2車型,總之,每個(gè)政策后都會(huì)有相應(yīng)應(yīng)對(duì)辦法,卡車司機(jī)不容易,分毫必爭也是情理之中。
  可以設(shè)想一下,如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了,形成的局面將會(huì)是:卡車空載上高速將成為不常見的事情,而用戶的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探,卡車用戶的用車狀況將更加艱難。對(duì)于這一政策,你有什么看法呢,按軸收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi),你認(rèn)為哪種更合理?
-/gbahfhj/-

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產(chǎn)品推薦

Development, design, production and sales in one of the manufacturing enterprises

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