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白銀市物流信息部 貨運(yùn)信息部 免費(fèi)為貨主找全國回程貨車
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車 貨運(yùn)部6.8米回程貨車 貨運(yùn)站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
信息部在很多不太了解物流行業(yè)的人、還有在相關(guān)部門眼里可能都不怎么看上眼。但實(shí)際上這個(gè)群體可能是各大城市中物流細(xì)胞中活躍的一部分,他們可能是貨主和物流公司、貨主和司機(jī)們牽線搭橋的人,他們中的一部分人也是甲方企業(yè)們?cè)谖锪麝P(guān)鍵時(shí)刻的救星。信息部或者黃牛們?cè)谠蹅冄劾镆彩且粋€(gè)神秘的物流群體,一個(gè)在能讓那些物流配貨平臺(tái)無法生存的群體...(本文只說信息部與物流企業(yè)們的合作共贏)
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  怎樣去比喻物流公司與信息部之間的關(guān)系呢,就像是兩位身懷絕技的武林高手,既要爭個(gè)高低,又會(huì)相互切磋共同成長,那么在現(xiàn)代貨物市場的背景下,物流公司和信息部兩者之間各自都有什么樣的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),又會(huì)有什么樣的競爭,同時(shí)還會(huì)有那些轉(zhuǎn)變?
  ● 信息部:零擔(dān)運(yùn)輸被物流公司逐步吞噬整車配送仍是強(qiáng)項(xiàng)
  信息部顧名思義就是向社會(huì)車輛提供貨運(yùn)信息的中介單位,主要業(yè)務(wù)覆蓋大宗貨物整車運(yùn)輸,零擔(dān)貨物配送等。
  但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速期,信息部致命的缺點(diǎn)就暴露出來,信息資源整合能力相比物流公司低下,零擔(dān)貨物時(shí)效性太差,信息部在配送零擔(dān)貨物時(shí)常常需要幾天才能裝滿一車,而且沿路還要到不同地區(qū)卸貨,導(dǎo)致了零擔(dān)貨物的送達(dá)時(shí)間往往不能固定,且時(shí)間過長,致使很多商家對(duì)此頗有怨言,轉(zhuǎn)而選擇更加方便高效的物流公司。
  但是大多數(shù)零擔(dān)物流公司由于,車輛,線路,成本和市場定位原因,基本不涉足整車配送環(huán)節(jié),而信息部則能從社會(huì)上調(diào)用各種社會(huì)車輛資源服務(wù)于大宗貨物運(yùn)輸,而且相對(duì)物流公司更加便宜,所以主要為整車配送的信息部在這一塊仍然保持優(yōu)勢。
  ● 物流公司:主營零擔(dān)業(yè)務(wù)整車配送是短板
  由于消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變和網(wǎng)購的興起,傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)不能滿足市場的需求,而配送快捷、價(jià)格低廉、服務(wù)較好的物流公司逐漸被消費(fèi)者接受,高速高效、安心放心這是許多物流公司的經(jīng)營理念,其宗旨就是:讓貨物盡快并安全的到收貨人所在的目的地,讓收貨人放心,貨款安全回收讓發(fā)貨人放心。
  看似完經(jīng)營模式也有美中不足,那就是這些公司大多從事的是零擔(dān)貨物的運(yùn)輸服務(wù),并不參與整車配送,物流公司不參與整車運(yùn)輸?shù)闹饕蛴校汉妥约旱闹鳡I業(yè)務(wù)有一定沖突,利潤對(duì)比零擔(dān)運(yùn)輸太低,可用車輛資源少。如果調(diào)用社會(huì)車輛則根本沒有利潤,所以這種費(fèi)力不討好的事也就沒有人來愿意做了。
  ● 雙方優(yōu)勢互補(bǔ)合作共贏
  對(duì)比下來就會(huì)發(fā)現(xiàn),物流公司和信息部之間,各有優(yōu)勢,也各有缺點(diǎn),信息部主要服務(wù)于整車配送,而零擔(dān)貨物配送由于時(shí)效原因則是短板,反之物流公司則主要負(fù)責(zé)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸,整車配送則是短板。
  那么有沒有可能兩者之間優(yōu)勢互補(bǔ)呢?答案是當(dāng)然可以。
  在一些物流公司,為了降低經(jīng)營成本大多會(huì)從信息部調(diào)運(yùn)回頭車輛運(yùn)輸,而信息部也會(huì)把收來的一些零擔(dān)貨物轉(zhuǎn)由物流公司運(yùn)輸,信息部從中賺取差價(jià)。而且物流公司有時(shí)為了保證主營業(yè)務(wù)的零擔(dān)貨物及時(shí)到達(dá),也會(huì)在零擔(dān)貨物不足整車的情況下,從信息部調(diào)取一些大宗貨物配車,來保證運(yùn)輸效率。
  ● 專線物流結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)異軍突起
  正是這種合作關(guān)系讓一些從業(yè)者看到了商機(jī),專線物流從此更多的被人提起,它幾乎結(jié)合了信息部和物流公司的所有優(yōu)點(diǎn):高速高效、整車運(yùn)輸、信息服務(wù),既能滿足大部分客戶對(duì)速度的要求,也能滿足某些客戶對(duì)量的要求,小到信封文件大到整車貨物,都可運(yùn)輸。
  ● 編后語
  信息部與物流公司的關(guān)系并非是對(duì)立面,其實(shí)就像常人所說那樣,你中有我,我中有你,相伴相生,在現(xiàn)代貨運(yùn)市場少了其中任何一個(gè)都不能正常運(yùn)行,而兩者之間也是合作大于競爭,實(shí)現(xiàn)了雙方的互利共贏。
  近幾年有很多人都在抱怨貨運(yùn)市場越來越不好干,利潤越來越低,新興的運(yùn)輸行業(yè)在不斷的蠶食有限的市場份額。可謂是危機(jī)重重,但是伴隨危機(jī)而來的還有機(jī)遇,就像物流剛剛興起的時(shí)候,大多數(shù)信息部老板心里只有一個(gè)詞“狼來了”狼的確來了,但同時(shí)也帶來了新的機(jī)遇,就如同結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)的專線物流,其實(shí)只要細(xì)心尋找,其實(shí)在運(yùn)輸行業(yè)還是有很多的機(jī)遇等待著你去發(fā)掘。
白銀市物流信息部
車夫貨運(yùn)信息部主營整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸, 以良好的信譽(yù),優(yōu)質(zhì)的服務(wù),合理的價(jià)格、專業(yè)的態(tài)度、高效的運(yùn)輸理念、完善的監(jiān)督機(jī)制及規(guī)章制度,實(shí)現(xiàn)了管理化、服務(wù)化、規(guī)范化、信息化目標(biāo)。所有線路一律實(shí)行當(dāng)日發(fā)車、專線直達(dá)、從門到門,信息反饋、專人負(fù)責(zé)、全程聯(lián)保、誠信價(jià)平。安全快捷。 車夫貨運(yùn)信息部擁有平板、高欄、廂車,特種托運(yùn)車輛,以線路多元化,降低運(yùn)輸成本,以低廉的優(yōu)勢和貨運(yùn)公司現(xiàn)代化的貨運(yùn)理念,為您提供全面的物流服務(wù)。 公司秉承“誠信為本、價(jià)優(yōu)高效”的經(jīng)營理念,提倡“以客為尊”的服務(wù)宗旨,貫徹“專業(yè)化人才、專業(yè)化服務(wù)、學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)企業(yè)”的管理思想,創(chuàng)建的中國物流企業(yè)。公司將繼續(xù)不斷的提升服務(wù)質(zhì)量、強(qiáng)化服務(wù)功能,為廣大新老客戶提供優(yōu)質(zhì)的貨物運(yùn)輸方案。服務(wù)規(guī)范:優(yōu)良的貨運(yùn)服務(wù)講求速度,準(zhǔn)確及專業(yè)的服務(wù)知識(shí)。經(jīng)過多年的努力不懈,我司已備一切成為物流公司的先決條件。同時(shí)與業(yè)內(nèi)其它公司保持緊密及良好的業(yè)務(wù)關(guān)系獲得他們的支持,保證提供充足的貨物裝載位置托運(yùn)貨物,我公司的專業(yè)員工將以快捷有效的方案完成顧客所托貨物安全準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵目的地。
白銀市物流信息部
物流運(yùn)輸市場基本為三個(gè)比較大的板塊:整車、零擔(dān)和快遞。
  對(duì)于物流圈外的人而言,熟悉的要數(shù)快遞物流了,因?yàn)楦约旱纳钕⑾⑾嚓P(guān),他們隨口就能叫出幾家快遞公司的名字,比如:順豐、中通、申通、圓通、百世匯通、韻達(dá)等。整車和零擔(dān)這兩個(gè)板塊,大家相對(duì)都比較陌生,能叫得出名字的也就只有那些,像中外運(yùn)、中儲(chǔ)這種國企,以及德邦(現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入快遞領(lǐng)域)這種網(wǎng)點(diǎn)布局較多的零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹衿蟆?br>  現(xiàn)實(shí)生活中,有很多物流企業(yè)都是無名之輩,但他們卻構(gòu)成了物流運(yùn)輸中不可或缺的一環(huán),尤其是零擔(dān)物流中的“夫妻店”或者“兄弟店”。
  01
  專線物流人之幸,趕上了好時(shí)代
  1)因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱,賺到桶金
  早在10年前,或者更早些時(shí)候,有這么一個(gè)群體,他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)商機(jī),就是,有些企業(yè)需要發(fā)貨,但是找不到運(yùn)輸車,而有些司機(jī),有運(yùn)輸車輛但找不到貨物。企業(yè)主也好,貨車司機(jī)也罷,因?yàn)楦髯缘闹鳂I(yè)所限,根本沒有太多的精力去找車或者開發(fā)貨源。于是,就有一些人發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī),開始扮演“物流經(jīng)紀(jì)人”的角色。
  如果,你小時(shí)候在農(nóng)村生活過,而且家里曾經(jīng)養(yǎng)過牛、羊等牲畜,應(yīng)該對(duì)“牲口經(jīng)紀(jì)人”不會(huì)太陌生,這些人扮演的就是買方和賣方的中間人。
  “物流經(jīng)紀(jì)人”本質(zhì)上,賺的就是信息不對(duì)稱的錢,又叫差價(jià),說的好聽些,叫服務(wù)費(fèi),或者信息費(fèi)。有的人會(huì)說,他們的做法叫做“空手套白狼”。這些“物流經(jīng)紀(jì)人”的價(jià)值就在于,平時(shí)會(huì)花些精力去做整合,既要整合貨源,又要整合車源。
  那個(gè)時(shí)候,“物流經(jīng)紀(jì)人”的錢,賺的非常討巧。首先,他不擔(dān)任何責(zé)任,比如卸貨的時(shí)候發(fā)現(xiàn)貨損,甚至是司機(jī)拉著貨跑路了,都跟他沒關(guān)系;其次,司機(jī)只要跟貨主談攏,接了這單運(yùn)輸業(yè)務(wù),就要立即向“物流經(jīng)紀(jì)人”繳納“信息費(fèi)”;第三,擁有足夠大的定價(jià)權(quán),也就是壓低司機(jī)的價(jià)格(因?yàn)樗緳C(jī)放空返程的成本太大,所以,很多時(shí)候,司機(jī)師傅們會(huì)妥協(xié),讓經(jīng)紀(jì)人多賺點(diǎn))。
  這種方式快速地讓“物流經(jīng)紀(jì)人”嘗到了甜頭,也讓他們迅速地獲得了桶金。
  2)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,貨源不斷地增加
  大家都知道,物流是伴隨商流的發(fā)展而發(fā)展的,所以,當(dāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,的生活水平不斷提高,對(duì)于商品的需求也在不斷增長。如此,對(duì)于物流行業(yè)的從業(yè)者而言,意味著有了更多的貨源,也就預(yù)示著將會(huì)有更多的收入。此時(shí)的“物流經(jīng)紀(jì)人”面對(duì)大好的形勢,不甘于只賺取那一點(diǎn)點(diǎn)的差價(jià)。
  重要的一點(diǎn),他們意識(shí)到了“物流經(jīng)紀(jì)人”這個(gè)角色的局限性,比如:不甘心于只賺取那一點(diǎn)點(diǎn)的信息費(fèi);沒有太高的技術(shù)含量,競爭對(duì)手很容易切入;貨量的增加,使得貨主有了更多的需求,希望能有穩(wěn)定的車源來服務(wù);貨主的風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)在增強(qiáng),再加上代收貨款的需要,希望能跟承運(yùn)人建立長期的關(guān)系。
  與此同時(shí),一些地產(chǎn)商也發(fā)現(xiàn)了商機(jī),紛紛在商貿(mào)城或者城市交通要道附近建立物流園區(qū)。不得不說,物流園區(qū)是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的非常重要的一步,它把分散的“物流經(jīng)紀(jì)人”聚集到了一起,讓社會(huì)資源得到了有效的配置,很多物流資源得以共享,貨主和貨車司機(jī)也因?yàn)橛辛宋锪鲌@區(qū),使得他們的工作變得更加高效。
  “物流經(jīng)紀(jì)人”的改頭換面,還真的是從門頭開始的,他們有了“聚焦”的意識(shí)。不是像以前那樣,只要有得賺,什么生意都敢干。而是,主要運(yùn)營某條或者某幾條線路的零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。他們也漸漸有了“經(jīng)營”企業(yè)的意識(shí),開始嘗試在跟貨主合作中,承擔(dān)一定的責(zé)任,而不是全部轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。
  3)信息部升級(jí),專線物流規(guī)模初具
  去過物流園的朋友,有的時(shí)候會(huì)比較懵逼,因?yàn)橥粭l運(yùn)輸線路上,你能看到少則幾家,多則幾十家的物流專線門臉。
  其實(shí),初的時(shí)候,那些剛搬到物流園的物流老板們也被這種陣勢給嚇到了,他們從沒想過,自己的競爭對(duì)手能有這么多。好在是大家都有各自的貨源,短期內(nèi),彼此之間沒有太大的影響。
  前面說過,既然是計(jì)劃以專線零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男问絹斫?jīng)營,就不能再像以前那樣玩信息費(fèi)那套了。此時(shí)的專線零擔(dān)公司開始有了更多的功能,比如,需要安排車輛去貨主那里提貨,或者是,貨主自己安排車輛送過來,然后,在物流園內(nèi)完成貨物歸集,裝車到干線運(yùn)輸車輛上,到達(dá)目的地城市后,需要到*的物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行卸貨分撥,然后,再安排小型的貨車去終端客戶處交貨。簡單來講,這個(gè)流程大致有5個(gè)環(huán)節(jié),即:提貨、物流園歸集、干線運(yùn)輸、物流園分撥、配送。
  為了降低運(yùn)營成本,減少不必要的麻煩,這類群體的骨干人員,通常都是親人(信任度高、干活全力以赴),比如夫妻或者兄弟。早期的時(shí)候,他們既是老板,又是干活兒的,可謂集全能于一身。物流經(jīng)營活動(dòng)的場所主要由一個(gè)辦公室和一個(gè)檔口構(gòu)成,所以,又叫夫妻店。
  在有了穩(wěn)定的貨源以后,為了確保服務(wù)的時(shí)效,部分專線公司也會(huì)采購一些17.5米的大板車,投入到經(jīng)營的運(yùn)輸線路上。
  有的專線公司為了掌控整個(gè)運(yùn)輸鏈條,通常會(huì)在專線的目的地城市設(shè)立另外一個(gè)門臉和檔口,仍舊由自家的親人來做,比如小舅子、哥嫂等。
  如此一來,從始發(fā)地到目的地的貨物都再自己的掌控之中了,服務(wù)質(zhì)量也相對(duì)有了**。除此之外,目的地城市的門臉還有一個(gè)比較重要的功能,就是負(fù)責(zé)返程貨物的貨源開發(fā),確保車輛來回盡量滿載。當(dāng)然,也有的會(huì)考慮在另一端跟其他貨站合作。
  此時(shí)的“信息部”已經(jīng)不再只是一個(gè)“皮包公司”,而是,成了真正意義上的物流運(yùn)營者,升級(jí)成為我們現(xiàn)在經(jīng)常提及的“專線物流”。
白銀市物流信息部
車夫回程車貨運(yùn)信息部為您提供零擔(dān)運(yùn)輸、整車運(yùn)輸?shù)确?wù)。運(yùn)營及合作貨運(yùn)專線覆蓋全國200多個(gè)城市。保證貨物安全、快速、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。
車夫回程車貨運(yùn)信息部全體員工深知廣大新老客戶的理解與重托,更理解不僅是合作更是共贏與發(fā)展,我們?cè)概c您共同努力創(chuàng)造未來的宏偉大業(yè),成為您永久的真誠朋友!公司擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的高素質(zhì)經(jīng)理人的管理隊(duì)伍,他們?cè)跇I(yè)務(wù)運(yùn)營、市場營銷、資訊收集、公共關(guān)系、人事管理等各種有影響的崗位上具有嫻熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。 公司聘請(qǐng)了一批物流、快運(yùn)、倉儲(chǔ)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等各種領(lǐng)域具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)員和業(yè)務(wù)骨干,確保公司業(yè)務(wù)聯(lián)系的順利開展和服務(wù)達(dá)標(biāo)。依據(jù)現(xiàn)代物流理論和中國物流、快運(yùn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),制定了詳細(xì)的業(yè)務(wù)流程服務(wù)規(guī)范,確保為客戶提供全面、規(guī)范的物流服務(wù)。
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