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大理白族自治州回程貨車(chē) 貨運(yùn)公司
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē) 貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē) 貨源站9.6米回程貨車(chē) 物流信息部13米回程貨車(chē) 回程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
5月10日,東莞市攜手物流科技有限公司在東莞正式召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì),該公司力推的“車(chē)貨易”物流交易平臺(tái)正式上線(xiàn),并與珠三角地區(qū)十多個(gè)城市的業(yè)內(nèi)人士簽訂了城市合伙人協(xié)議。
  1瞄準(zhǔn)貨車(chē)返程空載的行業(yè)痛點(diǎn)
  近兩年來(lái),“貨運(yùn)版”滴滴模式已悄然興起,據(jù)稱(chēng)國(guó)內(nèi)目前已有200多家公司涉足此業(yè)務(wù),東莞一家傳統(tǒng)物流公司也加入此“戰(zhàn)場(chǎng)”。據(jù)攜手物流科技有限公司創(chuàng)始 人袁興軍透露,其打磨了一年之久的APP——車(chē)貨易,將于5月中旬正式上線(xiàn),“平臺(tái)功能雷同于滴滴打車(chē),只是人車(chē)匹配換成了車(chē)貨匹配。”
  據(jù)其展示的頁(yè)面,車(chē)貨易類(lèi)似滴滴,也分為兩端——車(chē)主端和貨主端,貨主在平臺(tái)上放出貨物,貨車(chē)司機(jī)就能夠收到貨物信息的推送。貨物運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)是由司機(jī)們競(jìng)價(jià) 所得,只有貨主才能看到報(bào)價(jià)。“貨主可以綜合價(jià)格及平臺(tái)上司機(jī)的信用檔案,來(lái)決定選擇哪個(gè)司機(jī)。我們希望通過(guò)這樣的機(jī)制,實(shí)現(xiàn)貨物物流中的去中介化。”
  袁興軍表示,他自己已在傳統(tǒng)物流行業(yè)摸爬滾打17年之久,2004年成立了捷邦物流,高峰期公司自有貨車(chē)多達(dá)60多臺(tái)。作為一名物流人,他深知行業(yè)痛點(diǎn)。比 如交易形式多基于老鄉(xiāng)、朋友圈和物流中介,貨源不確定、透明度低、錢(qián)貨**少以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)交易等等,其中一個(gè)老大難問(wèn)題,就是貨車(chē)返程空載。
  統(tǒng)計(jì)顯示,目前國(guó)內(nèi)路面上行走的3000多萬(wàn)輛貨車(chē),平均空載率是40%,據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能比這個(gè)數(shù)值更高。貨車(chē)空載一方面會(huì)增加貨運(yùn)物流的成本,另一方 面也會(huì)導(dǎo)致路面擁堵?!案鶕?jù)測(cè)算,如果是由返程車(chē)來(lái)運(yùn)貨的話(huà),至少可以為貨主降低15%-20%的物流成本?!痹d軍如是說(shuō)道。
  袁興軍給記者舉了個(gè)例子,比如一輛運(yùn)輸30噸貨物,從東莞出發(fā),運(yùn)輸貨物送到惠州,貨車(chē)司機(jī)可得1800塊錢(qián)報(bào)酬,但返程空載回來(lái)卻1分錢(qián)都賺不到,司機(jī)的收入大打折扣。
  2圍繞經(jīng)濟(jì)圈推廣
  但一個(gè)新平臺(tái),如何從200多家平臺(tái)中搶占市場(chǎng)呢?車(chē)貨易作為后來(lái)者,具備什么核心優(yōu)勢(shì)呢?對(duì)此,袁興軍認(rèn)為,車(chē)貨易的核心優(yōu)勢(shì),主要在于其基于經(jīng)濟(jì)圈的市場(chǎng)定位和推廣?!拔覀儗⒘⒆阌谝粋€(gè)個(gè)經(jīng)濟(jì)圈來(lái)推廣我們的APP,從而解決貨車(chē)返程空載的問(wèn)題?!痹d軍表示,從物流方面來(lái)看,一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的各個(gè)城市,相互之間的半成品批量運(yùn)輸量是很大的;一些大企業(yè)向供應(yīng)商下單通常要求當(dāng)天送達(dá),而貨車(chē)送完貨就會(huì)空載,由于同一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的物流訂單充足,要找到返程的訂單 也比較容易。
  袁興軍透露,在珠三角經(jīng)濟(jì)圈的各個(gè)城市都已談好了城市合伙人,城市合伙人負(fù)責(zé)該區(qū)域的貨主與貨車(chē)司機(jī)的資源對(duì)接,并在交易訂單中獲得分成。“平臺(tái)初期將立足珠三角經(jīng)濟(jì)圈,然后逐步覆蓋到長(zhǎng)三角、中部等其它經(jīng)濟(jì)圈?!?br>大理白族自治州回程貨車(chē)
對(duì)于卡車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō),2019年聽(tīng)到的鬼故事格外多,個(gè)是所在區(qū)域要提前實(shí)施國(guó)六了,第二個(gè)是輕卡不能上牌了,第三個(gè)便是貨車(chē)要按軸收費(fèi)了。
  從執(zhí)法部門(mén)的初衷來(lái)看,按軸收費(fèi)看上好處還是不少的,比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo),舉例:一輛輕卡自重3.5噸,拉1噸貨,過(guò)高速時(shí)按1類(lèi)貨車(chē)收費(fèi),而如果它和之前一樣,標(biāo)明自重2噸,拉2.5噸貨,實(shí)際上它的總重超過(guò)了6噸,它照樣按1類(lèi)貨車(chē)收費(fèi),這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
  第二個(gè)好處顯然是為了緩解高速上的車(chē)流壓力,因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計(jì)重收費(fèi),那么,空載車(chē)輛走高速和滿(mǎn)載車(chē)輛走高速將收費(fèi)相同,恐怕空載車(chē)輛的車(chē)主會(huì)倍感不平衡。而執(zhí)法部門(mén)也顯然想通過(guò)這一手段讓空載車(chē)輛不要再走高速,讓高速真正快起來(lái)。
  然而,真的能如愿以?xún)攩??恐怕很難。因?yàn)閷?duì)于那些追求效率的用戶(hù)來(lái)說(shuō),走下道的時(shí)間成本太高,下道路窄車(chē)多,對(duì)安全也不利,他們寧愿走高速,多花點(diǎn)錢(qián)多跑幾趟就有了。
  更要命的還不在于此。對(duì)用戶(hù)為不利的情況是,如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行,那么,愿意空載的車(chē)主將減少,他們肯定會(huì)千方百計(jì)去配貨,這就是所謂的返程貨,目前,返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價(jià)格了,有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過(guò)路費(fèi),一旦上述政策實(shí)施,許多卡車(chē)司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過(guò)路費(fèi)就行,返程貨的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。
  與這一政策相對(duì)應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消,取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來(lái),車(chē)輛按軸數(shù)直接通過(guò)電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi),減少了人工把關(guān)的手續(xù),時(shí)間能快不少。
  這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車(chē)用戶(hù)的質(zhì)疑,之前超載時(shí)按計(jì)重收費(fèi),現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi),貨車(chē)司機(jī)的出路在哪?
  當(dāng)然,這一政策如果實(shí)施,還會(huì)對(duì)車(chē)型帶來(lái)重要影響,比如6*2車(chē)型將進(jìn)一步被6*4車(chē)型取代,因?yàn)橥瑯邮侨S,后者能多拉3噸貨,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣,另外,許多快遞用車(chē)也將更愿意用4*2車(chē)型,總之,每個(gè)政策后都會(huì)有相應(yīng)應(yīng)對(duì)辦法,卡車(chē)司機(jī)不容易,分毫必爭(zhēng)也是情理之中。
  可以設(shè)想一下,如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了,形成的局面將會(huì)是:卡車(chē)空載上高速將成為不常見(jiàn)的事情,而用戶(hù)的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探,卡車(chē)用戶(hù)的用車(chē)狀況將更加艱難。對(duì)于這一政策,你有什么看法呢,按軸收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi),你認(rèn)為哪種更合理?
大理白族自治州回程貨車(chē)
杭州傳化公路港幫40多萬(wàn)輛貨車(chē)建了一個(gè)讓司機(jī)不再跑空車(chē)返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系,換作在以前,司機(jī)把貨送到一個(gè)地方,要么空車(chē)返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來(lái)說(shuō),空車(chē)返回的多,但有了這個(gè)平臺(tái)后,降低了一半的空載率。
  相對(duì)其他地方,江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車(chē)。
  起碼在這里送到貨后,不會(huì)再空車(chē)跑回家。9月25日上午,邱月和丈夫趙志新剛把一車(chē)棉紡布送到柯橋,還沒(méi)來(lái)得及卸貨,她就匆匆趕到了鄰近的蕭山,一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
  “來(lái)找找有沒(méi)有回常熟的貨運(yùn),”邱月說(shuō),“一般都會(huì)有,運(yùn)氣好的時(shí)候,一來(lái)就能找到。”
  入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
  出于和邱月同樣的想法,位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港,10多年來(lái)已經(jīng)成為南來(lái)北往貨車(chē)司機(jī)的聚集點(diǎn)。
  在這個(gè)貨車(chē)進(jìn)出每天超過(guò)5000輛的地方,汽車(chē)旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來(lái)這里的每個(gè)司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時(shí)間,并且早點(diǎn)發(fā)車(chē)。和其他地方相比,傳化公路港起碼給貨車(chē)司機(jī)們解決了兩個(gè)實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題,一個(gè)是能夠找到貨運(yùn);第二個(gè)是縮短了尋找貨運(yùn)的時(shí)間。
  杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說(shuō),“換作在以前,司機(jī)把貨送到一個(gè)地方,要么空車(chē)返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來(lái)說(shuō),空車(chē)返回的多,但我們現(xiàn)在做了個(gè)平臺(tái),解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問(wèn)題,讓大貨車(chē)不再在路上跑空車(chē)了?!?br>  杭州傳化公路港每天會(huì)發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息,推送給南來(lái)北往的司機(jī)們,受益于此,有2000多輛貨車(chē),每天會(huì)滿(mǎn)載貨物奔波在送貨或者返程的路上,被其整合和服務(wù)的40多萬(wàn)輛社會(huì)車(chē)輛中,直接降低了一半的空載率。
  貨還沒(méi)運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
  在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳,邱月穿梭人群中,習(xí)慣性地一個(gè)個(gè)窗口看過(guò)去,比對(duì)目的地,并進(jìn)行詢(xún)價(jià)——在這個(gè)只“賣(mài)買(mǎi)”信息的交易所內(nèi),已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中,為了方便大家看清貨運(yùn)信息,每個(gè)小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
  相對(duì)許多年前手寫(xiě)在小黑板上的信息,邱月已經(jīng)覺(jué)得方便了很多,但還有一個(gè)更加快捷與方便的辦法,悄然在大院司機(jī)圈里傳播開(kāi)來(lái)。
  同樣是從江蘇跑車(chē)過(guò)來(lái)的王健,有著一輛35噸裝載量的自?huà)燔?chē),前天剛把一車(chē)貨送到蕭山。“現(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到,比微信還方便?!蓖踅』瑒?dòng)著手指,指著一個(gè)叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說(shuō),“上次剛從徐州出發(fā),還沒(méi)到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息,卸車(chē)之后,馬上滿(mǎn)車(chē)回去,很快的。”
  張斌斌解釋說(shuō),“易配貨”前年上線(xiàn),光杭州公路港,就有5萬(wàn)多名司機(jī)在用這個(gè)軟件?,F(xiàn)在司機(jī)們通過(guò)交易大廳、手機(jī)客戶(hù)端,平均6小時(shí)就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得,換作在以前,要馬路邊一家一家物流公司去找,起碼三天才能找到合適的貨運(yùn),“還不如直接空車(chē)回家來(lái)得爽快”。
  解讀:這40萬(wàn)輛車(chē)降低了一半的空載率
  那其他的1000萬(wàn)輛貨車(chē)呢?
  目前入了傳化公路港的還只有40多萬(wàn)輛貨車(chē),而承擔(dān)著全國(guó)75.6%貨運(yùn)量的1000多萬(wàn)輛貨車(chē),仍然以40%的空載率居高不下,因此,如何減少全國(guó)貨車(chē)的空載率,仍然任重而道遠(yuǎn)。
  此前,傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋?zhuān)拔覀兿胩峁┑氖俏锪鞴?jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù),就像各地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的空港、海港和火車(chē)站一樣?!边@種設(shè)想,在10多年來(lái)穩(wěn)健的物流試驗(yàn)后,現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國(guó)20多個(gè)城市,在試圖建成10個(gè)樞紐600多個(gè)公路港基地后,真正架構(gòu)成一個(gè)完整的智能物流生態(tài)圈。
  傳化公路港網(wǎng)上平臺(tái)正在建設(shè)中,以后的模式就是類(lèi)似淘寶網(wǎng)一樣,貨源開(kāi)店、司機(jī)來(lái)找貨,可以在網(wǎng)上互動(dòng)交易。
  當(dāng)然,這個(gè)構(gòu)想要整成全國(guó)一盤(pán)棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò),部門(mén)的態(tài)度就很重要。好在國(guó)家等五部門(mén)也看到了這點(diǎn),他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文,要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗(yàn)”。
  當(dāng)然,除此之外,傳化公路港更在意整個(gè)體系的信用制度建設(shè),張斌斌說(shuō),“換作在以前,托運(yùn)方和承運(yùn)方都會(huì)擔(dān)心,前者會(huì)擔(dān)心貨能不能送到,會(huì)不會(huì)被卷跑;后者會(huì)擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到,會(huì)不會(huì)耍賴(lài),我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會(huì)員體系和誠(chéng)信安全交易環(huán)境,未來(lái)還會(huì)像淘寶一樣,放在一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)交易,現(xiàn)在看來(lái),軟硬環(huán)境,只差半步?!?br>大理白族自治州回程貨車(chē)
開(kāi)貨車(chē)這么多年,以前從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)回程車(chē)這個(gè)三個(gè)字,更沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有這個(gè)詞!
  不知道近幾年,回程車(chē)這三個(gè)字是從哪里出來(lái)的呢?又是從哪里說(shuō)出來(lái)的呢?
  到這里也要回程車(chē),到那里也要回程車(chē)!請(qǐng)問(wèn):哪有那么多回程車(chē)?
  你可知道回程車(chē)對(duì)于貨車(chē)司機(jī)意味著什么嗎?你可知道貨車(chē)司機(jī)看到這三個(gè)字有多心痛!
  不是開(kāi)貨車(chē)的,你永遠(yuǎn)體會(huì)不到!只有貨車(chē)司機(jī)才能體會(huì)這三個(gè)字到底有多扎心!
  要回程車(chē)的運(yùn)費(fèi)都是很低!有的還可以,有的連本都保不住,別說(shuō)賺錢(qián)了!
  從這個(gè)城市去那個(gè)城市要回程車(chē),又從那個(gè)城市回這個(gè)城市也要回程車(chē)。
  請(qǐng)問(wèn):哪里有專(zhuān)車(chē)?yán)呢浤??哪里又有不是回程?chē)的貨可以拉呢?
  回程車(chē)、這三個(gè)字,你可把貨車(chē)司機(jī)坑苦了!
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