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產(chǎn)品描述

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時間都去哪了?這句話問到了多少人的心坎里,轉(zhuǎn)眼半年又快過去了。
  現(xiàn)在的行情越來越差,運費持續(xù)走低,不少卡友頂著烈日,累死累活的,卻只能賺得菲薄的收入,如今運費并沒有像希望的那樣上漲......
  外行人總喜歡問貨運行情怎樣,是不是特別賺錢,早些年確實還行,如今只想給他看一組圖。
  聽說就連17.5米平板半掛,現(xiàn)在都開始拉起了沙子,一開始我是不信的,直到看見了這個視頻↓↓↓
  有卡友說,自己實在撐不住了,兩年半的半掛12萬就給賣了,心都涼透了……
  殘酷的現(xiàn)實,由不得我不相信,畢竟三輪車、客車搶生意都不是什么新鮮事了,轎車都拉起貨來了,還有咱開大車的什么事?
  有卡友說,現(xiàn)在到手的運費太低,是因為貨主太摳了。
  有卡友說,現(xiàn)在信息部賺差價太黑了,他們中間吃差價少則幾百,大到一千。
  2019年運費到底是誰說了算
  不是貨主也不是信息部
  而是我們自己
  如果不是現(xiàn)在我們開車跑運費的人太多,僧多粥少,運費會低嗎?
  如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊嚕専o良信息部利用我們競相壓價的心理,市場的整體運價會低嗎?
  現(xiàn)在能左右市場運費價格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機自己。
  如果低價不賺錢,我們可以選擇不拉,不掙錢就不拉,難道貨主自己為買輛車,再請位司機來運這幾十噸貨不成。
  難道全國的貨和物資都生產(chǎn)出來存在倉庫里,蔬菜爛在地里,牲口死在圈里,這是不可能的!貨主更不會用火車來運這30來噸貨,火車又開不到裝貨和下貨處,再說接送貨到火車站還得用貨車吧!
  貨主離不開我們,我們不拉低價,他自然就會漲價。我們憑什么不掙錢還幫貨主拉貨,甚至倒貼錢拉貨呢?
  還有,無良信息部,他們?yōu)榱藪晷畔①M,是不會管你掙不掙錢。運價再低,一樣收那么多信息費,甚至還吃差價。
  我們只能靠自己,從我做起
  寧空返,也不拉不掙錢的貨
  現(xiàn)在如果你不想做貨運司機到六十歲,想早些退休,也想提前帶著老伴及孫子出去游玩的話,辦法只有一個。從我做起,寧返空,也不拉不掙錢的貨 。
  為了不虧本,可以考慮選擇自己比較熟悉的線路,熟悉的貨主,長期合作,這要比到處被壓價來好一些。
  房價也不是定的,都是開發(fā)商定的,再貴都有人買。所以,運價是我們司機說了算,司機要的運費再高,還是有貨主要我們來拉貨的。
三亞市返程車貨運信息部
許多人這樣評論信息部:它們曾是物流運輸繁華景象的,是市場見證人,是信息的傳遞者。曾記否,信息部僅憑一部電話、一臺桌子和夫妻檔或兄弟檔的合作,在煤炭輝煌十年中賺的盆滿缽盈。以信息不對稱作為介入點,寄居在煤炭市場強大的鏈條上吮吸著豐厚的利潤,然而隨著煤炭市場急轉(zhuǎn)直下的轉(zhuǎn)變,力不從心的傳統(tǒng)貨運信息部在競爭的浪潮中,就如隨波逐流的枯葉失去方向。信息部將何去何從?詳見下文?
  創(chuàng)新 改變 合作 才能贏取未來
  現(xiàn)在神木很多的信息部門庭冷落,因為沒有貨源或客戶退避三舍等現(xiàn)狀讓信息部倍感無奈。常做煤炭生意的人都知道,現(xiàn)在的微信朋友圈,各種煤炭群風(fēng)生水起的活躍于手機或電腦,使得求車尋貨的渠道更加便捷。為了搶占市場份額鞏固各群體間的鏈條關(guān)系,很多信息都是免費提供。這些舉措無疑將信息部被甩在一邊。
  神木北有省道204楊陳一級路,南有榆神高速,東有省道301府店路,西有省道301店塔至中雞路,東南有神盤路,環(huán)縣城有過境路,這些重要煤車經(jīng)過的線路,周圍都曾是信息部坐鎮(zhèn)指揮的。然而時過境遷,現(xiàn)在的凋敝無不展示著它的孤立無助。
  前幾日路經(jīng)店塔區(qū)域的信息部,門口無精打采的小黑板依然擺放著,只是上面的粉筆字跡顯然看出已被灰塵覆蓋好久,冷清的生意把簡易房襯托的更加落寞。據(jù)了解一些先知先覺的信息部,敏銳的商業(yè)嗅覺已經(jīng)促使他們開始轉(zhuǎn)型發(fā)展。一直靠在黑金市場摸爬滾打的他們認為,靠單純的賺取低廉的信息費顯然無力支撐,擴大業(yè)務(wù)范圍迫在眉睫。不少信息部也開始擴展煤炭代發(fā)業(yè)務(wù),嘗試為長期合作的下游貨主提供代發(fā)貨、煤源尋找及煤質(zhì)把控等服務(wù)性業(yè)務(wù),從而獲取服務(wù)費來謀求自足取得長遠的發(fā)展。
  其實相對來說,神木的信息部比較分散,但是,不可否認其所擁有的信息或待開發(fā)資源一定意義上極具實用價值。他們對煤炭市場的洞察和感知力經(jīng)過多年的沉淀積累。這些寶貴的信息資源如果能有效利用,將會對神木煤炭市場的發(fā)展起到強有力的推動。未來市場的發(fā)展一定是合作共贏下的互助,而非那種彼此搶占廝殺的混戰(zhàn)模式。
  信息部的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型可以說是市場的一種自我進步。歸根結(jié)底,如何將車、貨、第三方平臺高效的鏈接在一起,群策群力共同以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升煤炭交易,使其上游確保煤質(zhì)匹配,下游把控信息的準確才是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)下,對于任何行業(yè)或企業(yè)來說,不管是信息部也好,煤炭信息部或第三方平臺也罷,服務(wù)產(chǎn)生作用就意味著其價值體現(xiàn)。利潤就在于用心服務(wù)之間。愿煤炭市場能夠在產(chǎn)運銷三方主角的共同努力下,早日邁上平穩(wěn)的康莊大道,一路高歌向前!
三亞市返程車貨運信息部
幾天前,江蘇大貨司機丁師傅到甌海貨運市場配貨,一信息部聲稱金華有一批貨剛好可以讓他順路拉回去,雙方談好了價格,丁師傅按要求給對方付了七百塊錢的信息費。誰知丁師傅被忽悠了一圈后,連對方人影都沒見著,更甭說貨了。信息費被騙了不說,還搭上幾百元的過路費、油錢和時間,你說這事窩不窩火。丁師傅一個電話投訴到了市長專線。哪知收到回復(fù)說,你這樣的投訴太多了。
  這里就是甌海貨運市場信息街,熱鬧繁忙、魚龍混雜。剛進市場向保安打聽,對方就說這樣被騙的情況每天都有,少說也有五、六起。
  貨運市場保安:“這邊多的很,沒辦法。”
  他們怎么騙呢?
  “就說拉貨,先交信息費,到了地方,沒有貨拉。”
  無巧不成書,就在采訪保安的時候,又有兩位路過的大貨司機剛被騙了幾百塊錢,所說的騙術(shù)與丁師傅反映的情況幾乎是如出一轍。
  大貨司機:他(信息部工作人員)剛開始說到金華裝貨,到上海順路,結(jié)果被騙到瞿州去了。過路費、油費全部去掉了,過來時踢皮球,說找老板,他是打工的。一般都收多少信息費?七百、八百、一千都有的。今天把他盯住了,他跑不掉。現(xiàn)在拿回來了嗎?拿回來了,還我1000塊錢,我損失多少,至少損失500塊錢。
  兩位大貨司機說,他們今天窮追不舍才好不容易把這信息費給追回來,更多的司機被騙了之后想想回來又要花路費、油費,再說也耗不起時間,只好自認倒霉了。
  一業(yè)內(nèi)人士透露,這些騙錢的貨運信息部實際根本沒有貨,但常常以高出市場價一、兩千元的運費為餌,誘司機上鉤,騙取數(shù)百元至一千不等的信息費。等貨車司機信以為真趕至外地裝貨后,又以各種理由不斷變更裝貨地點,加收信息費,甚至改簽合同,隨后便將手機關(guān)機。因金額不大,貨車司機往往自認倒霉回家。有的信息部在簽訂托運合同時,附加“有貨不裝,信息費不退”的條件,然后由同伙假裝好心人提醒司機合同有詐,勸其到信息部退款。信息部當(dāng)然不同意。此時,同伙便充當(dāng)調(diào)解人,與信息部唱起雙簧,雙方協(xié)商退還部分信息費,其余信息費也就名正言順落入自己口袋。類似的伎倆可謂是五花八門。
  那這些設(shè)的圈套難道真的就天衣無縫了嗎?其實大貨司機們只要細心辨別,就會發(fā)現(xiàn)其中的破綻,明顯的就是合同不規(guī)范。
  甌海貨運商會謝仁奎:“合同上沒有單位名稱,印章沒有。甚至甲方經(jīng)辦人就只寫一個姓。比如王。”
  謝說,象這種不規(guī)范的合同簽了等于沒簽,一旦出現(xiàn)問題進行時就困難重重。而越來越多的貨運信息不僅損害了貨運司機的切身利益,也嚴重擾亂了市場秩序。那到底又是些什么人在如此肆意行騙呢?謝介紹,在貨運市場信息街上作怪的大多為“抽屜貨運信息部”。
  信息部有個負責(zé)人,他把自己的桌子租給外地人。租金低,還不設(shè)門檻,難怪橫行。你去看看,有的店里多的十張桌,好些的一張桌租給一個人,有的一張桌租半張給別人,兩個人合租一張桌。有些更過份,租抽屜。這樣就失去了進入一個行業(yè)的基本門檻,菜園門一樣,什么人都能租。
  可見規(guī)范管理、提高門檻是多重要!被騙扯皮的事誰不?一站運有貨主審核,確保貨源的真實可靠;有師傅問了,萬一如果一站運的貨主違約、放空怎么辦?放心,一站網(wǎng)平臺擔(dān)保給予賠償;如果貨損貨差,一站網(wǎng)平臺協(xié)調(diào)處理;如果運費拖欠,一站網(wǎng)平臺按時墊付。一站運,不收費賺錢多還用得放心!
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物流在中國度過了二十余載,前輩們在構(gòu)建物流體系時同時也引起了資本企業(yè)的重視,如今信息部整個行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行,放養(yǎng),面臨著生存的困難,整個信息部生態(tài)鏈該如何去維護?
  目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專線物流公司,畢竟物流公司聽起來比信息部好聽,也更容易取得貨主司機的信任,當(dāng)然了這也和物流市場的復(fù)雜程度有關(guān)系,如此之多的線路,每一個信息部也只能熟悉某一些線路,熟悉了接到貨了找司機就行了。
  在物流行業(yè)打爬多年,對物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認知和實操,試著回答一下這個問題,也讓大家對在轉(zhuǎn)型升級的物流行業(yè)有個大致的了解。
  首先將該類平臺分為三類:
  1.貨運版滴滴打車
  主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車貨匹配,如““福佑卡車”,直接的福佑卡車的經(jīng)紀人模式,就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上,考慮到物流市場的征信成本太高(物流界也缺一個支付寶),以中國物流界目前的情況來看,經(jīng)紀人為擔(dān)保的模式對于貨主來說更有信賴度,短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀,經(jīng)紀人模式應(yīng)該還會在3-5年占領(lǐng)大部分的市場。
  主要由于它的優(yōu)勢很明顯,經(jīng)紀人(信息部)掌握著大量熟司機資源,況且相比司機又有較為可靠的信譽,互聯(lián)網(wǎng)平臺借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘,以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域,讓各個點連成一張網(wǎng),讓客戶發(fā)貨更方便,在一定程度上滿足了客戶的需求。
  但凡事有利必有弊,暫且不說網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問題,只考慮信息部本身也是在平臺上的獲利方,他的存在也威脅著信息部的自身價值,如果哪平臺直接對簽司機個人呢?對于APP來說,只是打開一個鏈接端口的事,對于信息部來說,就是要命的一刀,因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運輸行業(yè)的局面,只是黃牛從線下搬到線上,有一個更大的黃牛出現(xiàn)而已,所以如何在平臺中保證自己的獨特競爭力,需要重點去摸索。
  2.第二個模式是貨車司機模式
  這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流,如“貨拉拉”、“滿幫集團”,因為兩端直接面對的是實際發(fā)貨方和實際運輸方,這個模式優(yōu)點是像淘寶一樣,真正能讓客戶有多種運價可選,也可以更針對的提出個性化需求,車價相對來說也更透明,比如回程車就能形成價格優(yōu)勢,并且車流量在流動范圍甚至擴充到全國,可以讓司機有計劃的發(fā)布車輛安排,行程提前部署、經(jīng)濟流動性更強。
  當(dāng)然劣勢也有很多,首先就是信用體系問題,物流界缺一個支付寶一樣的征信體系,對司機的不了解,是合作成功的敵人,客戶無法取信于平臺推薦的司機,平臺對司機的管控力度也相對較弱,容易造成損失后找不到人追責(zé)的問題;其次是推廣比較難,司機數(shù)量少的話無法形成資源優(yōu)勢,如何讓更多的司機加入平臺、讓更多的用戶使用該平臺,需要強大的地推團隊去推廣。
  3.公路港園區(qū)模式
  以公路港、物流中心為核心,信息部存活在物流市場周邊,利用區(qū)位因素去運作,好處是獲客成本比較低,容易打開知名度,相應(yīng)的,同行競爭也是激烈的,如何在眾多同行中脫穎而出,是要重點考慮的問題。
  后,物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢所趨,以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問題,如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng),形成護城河,利用好自己的資源,在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒。
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