欠賬，一直是卡友們十分痛恨的字眼，貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了，錢(qián)卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的，怕的是有的貨主拖著拖著就不給了！
　　從2020年起，這些問(wèn)題都有辦法解決了！
　　12月25日，法院會(huì)議通過(guò)《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》，今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)！
　　可能有的卡友們不太了解，這里解釋一下，“即時(shí)通信應(yīng)用”就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳遞訊息的終端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
　　對(duì)這個(gè)決定，網(wǎng)友們表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前沒(méi)有定性，才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地，在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容，對(duì)他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個(gè)平臺(tái)，每個(gè)人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法，而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
　　飛過(guò)遠(yuǎn)方的海：支持，網(wǎng)絡(luò)并非法外之地，謹(jǐn)言慎行為宜
　　LMX感覺(jué)換個(gè)名的確難：“你可以選擇不回消息，但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語(yǔ)]
　　大夢(mèng)一場(chǎng)的羊哥哥： 支持，要不然要錢(qián)太難了！現(xiàn)在還有好多人借錢(qián)未還的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，屆時(shí)微信聊天記錄就可以作為證據(jù)，再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了，而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種！
　　未來(lái)請(qǐng)注意這樣跟貨主、信息部交流：
　　1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額，以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
　　2.如果被索要信息費(fèi)，再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
　　3.貨到后時(shí)間通知貨主、信息部，并詢(xún)問(wèn)結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時(shí)間；如果貨主、信息部用“過(guò)兩天”等言辭搪塞，可以主動(dòng)提出“請(qǐng)?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”，并得到對(duì)方肯定的答復(fù)。

今年3月份，交通運(yùn)輸部下發(fā)了關(guān)于《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》等6項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
　　一直以來(lái)，低平板半掛車(chē)相較于其它車(chē)型更受關(guān)注。其中，17米5大板車(chē)受詬病，向來(lái)是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。
　　來(lái)源：中國(guó)交通運(yùn)輸部
　　4月1日，《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)行。
　　《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)適用于低平板半掛車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)和使用，規(guī)定了低平板半掛車(chē)的通用技術(shù)要求、低平板增強(qiáng)型半掛車(chē)特殊要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則，以及標(biāo)識(shí)、隨車(chē)文件和儲(chǔ)存等。
　　目前，根據(jù)GB1589的規(guī)定，低平板運(yùn)輸車(chē)與牽引車(chē)的連接方式應(yīng)為鵝頸式，但實(shí)際操作中，幾乎都把這里加裝一個(gè)平板，做成前后等寬的樣式，甚至某些廠家的產(chǎn)品還可以“后抽”，來(lái)增加運(yùn)輸量。而此次新標(biāo)準(zhǔn)明確表示會(huì)適用于產(chǎn)品的“檢驗(yàn)和使用”。
　　事實(shí)上，低平板運(yùn)輸車(chē)由于其車(chē)身較長(zhǎng)、載重量大，深受用戶(hù)喜愛(ài)，但其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題、安全問(wèn)題等屢見(jiàn)不鮮。
　　同時(shí)，大板單車(chē)運(yùn)輸方量遠(yuǎn)大于其他車(chē)輛，對(duì)其他合法經(jīng)營(yíng)車(chē)輛存在不公平現(xiàn)象，擾亂市場(chǎng)秩序。
　　行業(yè)內(nèi)對(duì)于低平板半掛車(chē)整治的呼聲一直存在，未來(lái)低平板運(yùn)輸車(chē)可能將會(huì)面臨整頓。
　　《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》原文
　　17米5大板三大原罪
　　關(guān)于17.5米大板存在以來(lái)的種種問(wèn)題，可以總結(jié)為三大原罪：
　　雙超專(zhuān)業(yè)戶(hù)
　　運(yùn)價(jià)終結(jié)者
　　大王
　　1.雙超專(zhuān)業(yè)戶(hù)
　　原則上17.5米大板只允許運(yùn)輸一些不可拆卸貨物，并且上高速還有可能需要辦理超限運(yùn)輸許可證。
　　但在那個(gè)時(shí)代，政策、規(guī)定的執(zhí)行并沒(méi)有這么嚴(yán)厲，各地之間的規(guī)則也不盡相同。
　　于是充滿(mǎn)智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大裝載量，開(kāi)始利用17.5米平板車(chē)型運(yùn)輸各種貨物，百貨、快遞、生活用品等。
　　特別是家電行業(yè)，把17.5米大板的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極點(diǎn)。
　　○ 圖丨家電運(yùn)輸
　　○ 圖丨拉大件
　　至于為何要使用17.5米大板運(yùn)輸貨物，原因只有一個(gè)——能裝，正常裝載的情況下，17.5米大板的裝貨量輕松可達(dá)到150方以上。
　　當(dāng)然，“人有多大膽地有多大產(chǎn)”這個(gè)理論放在17.5米大板運(yùn)輸中是可以實(shí)現(xiàn)的。
　　稍微過(guò)分的用戶(hù)在裝貨時(shí)會(huì)超出掛車(chē)的界限，如果再加上掛車(chē)后抽拉式的延長(zhǎng)設(shè)計(jì)，180方甚至200方也不是沒(méi)可能的。
　　○ 圖丨車(chē)型對(duì)比
　　通過(guò)上表的對(duì)比就能看出17.5米大板的裝載量，接近標(biāo)準(zhǔn)的13米廂式掛車(chē)的兩倍。
　　這也就不難理解，為何直到現(xiàn)在，17.5米大板依然是普貨運(yùn)輸市場(chǎng)的霸主。
　　其次這樣違規(guī)裝貨也造成了整車(chē)超寬的問(wèn)題，走在路上能直接占據(jù)兩條車(chē)道，大大影響相鄰車(chē)道的車(chē)輛行駛。
　　2.運(yùn)價(jià)終結(jié)者
　　大程度超限超載不僅僅影響了安全，同時(shí)也在一定程度上擾亂了正常的運(yùn)輸市場(chǎng)，17.5米大板憑借著兩倍于13米廂車(chē)的裝載量，以大裝載低運(yùn)價(jià)嚴(yán)重的拉低了貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平。
　　具體一點(diǎn)說(shuō)就是，它一車(chē)能拉兩車(chē)13米廂車(chē)的貨，但是運(yùn)費(fèi)卻不收兩倍。
　　在這樣的環(huán)境下，采用標(biāo)準(zhǔn)化掛車(chē)的司機(jī)反而損失更大。
　　當(dāng)然拉低運(yùn)價(jià)的責(zé)任也不應(yīng)該只扣在17.5米大板車(chē)主身上，畢竟賺錢(qián)哪有嫌少的。
　　對(duì)于拉低運(yùn)價(jià)，以往的貨運(yùn)信息部以及部分配貨平臺(tái)也有著不可推卸的責(zé)任。
　　為了賺取客觀的中間費(fèi)，壓價(jià)是正常情況，而17.5米大板又可以相差不大的價(jià)格運(yùn)輸更多的貨物，如此惡性循環(huán)，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的運(yùn)價(jià)自然就被拉低。
　　甚至于在一些貨運(yùn)市場(chǎng)的黑板上以及部分配貨平臺(tái)上，都是優(yōu)先找17.5米的大板車(chē)，進(jìn)一步壓縮了標(biāo)準(zhǔn)13米廂車(chē)、13.75米平板的市場(chǎng)。
　　面對(duì)這種不公平的競(jìng)爭(zhēng)，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的卡友為生存也只能接受低價(jià)。
　　3. 大王
　　雖然在2007年工信部已經(jīng)取消了17.5米大板的生產(chǎn)公告，但由于大板在裝載量上的優(yōu)勢(shì)，特別是裝載種類(lèi)多樣化以及巨強(qiáng)的裝載能力，導(dǎo)致17.5米大板的需求量不降反增，而增加的手段主要是“”。
　　的大量出現(xiàn)，徹底的攪亂了這個(gè)市場(chǎng)，一牌套多車(chē)的行為很常見(jiàn)，特別是一些運(yùn)輸公司，一個(gè)牌子能套六七個(gè)車(chē)，有一位卡友表示，他近就見(jiàn)了3個(gè)大板，都是同一個(gè)車(chē)號(hào)，同一個(gè)公司的車(chē)。
　　隨著國(guó)家低平板掛車(chē)技術(shù)規(guī)范的實(shí)行，低平板掛車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新的局面。

在疫情影響下，復(fù)工延遲、隔離管制等對(duì)物流和運(yùn)輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出，市場(chǎng)需求疲軟，成本上升，首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。
　　一、疫情對(duì)物流行業(yè)的影響主要表現(xiàn)為：
　　1、市場(chǎng)需求急劇下滑，收入驟降
　　2、各地區(qū)防疫政策嚴(yán)格，影響經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
　　3、由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊缺，人工成本與時(shí)間提升
　　4、現(xiàn)金流短缺導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)
　　疫情的沖擊導(dǎo)致中小企業(yè)現(xiàn)金流受限，促使其逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)。
　　輕資產(chǎn)概念早由麥肯錫在2001年左右提出，隨后就一直受到諸多關(guān)注。
　　基于技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)管理、品牌提升、客戶(hù)關(guān)系、人力資本等知識(shí)資本（或者叫智力資本）的“輕資產(chǎn)模式”企業(yè)，不僅自身創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價(jià)值，也同樣為投資人創(chuàng)造了巨大的財(cái)富。
　　其實(shí)，輕資產(chǎn)不等于無(wú)資產(chǎn)。“輕”、“重”之所以有別，的區(qū)別就是它們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不一樣。
　　輕資產(chǎn)不是無(wú)本之源，不是空手套白狼，更多地是資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)變化，是對(duì)資產(chǎn)的嫻熟運(yùn)用。因此，“輕”不是“少”、更不是“沒(méi)有”的意思。國(guó)內(nèi)眾多的貨運(yùn)物流信息部，一部電話一個(gè)人，幾乎“輕”到無(wú)資產(chǎn)，但絕無(wú)可能因?yàn)槠渥銐虻摹拜p”而受到投資者的青睞。
　　輕資產(chǎn)公司的三個(gè)特點(diǎn)：
　　以知識(shí)型（智力型）資產(chǎn)為主；
　　以品牌為主；
　　大規(guī)模協(xié)作，打破企業(yè)邊界，充分利用社會(huì)資源。
　　對(duì)于“輕資產(chǎn)”公司來(lái)說(shuō)，品牌優(yōu)勢(shì)很重要，但并非核心競(jìng)爭(zhēng)力。輕資產(chǎn)模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于資源的快速整合和市場(chǎng)反應(yīng)速度。
　　而此次疫情的爆發(fā)既是對(duì)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn)，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的絕佳機(jī)會(huì)。
　　關(guān)于輕資產(chǎn)模式在中國(guó)落地，也阻力重重，背后也有或多或少的原因。
　　1、無(wú)法從部門(mén)粗放的市場(chǎng)管理中獲取有效車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行對(duì)（中小車(chē)隊(duì)或個(gè)體司機(jī)）承運(yùn)商進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和審核，而承運(yùn)商審核和準(zhǔn)入是羅賓遜模式建設(shè)運(yùn)力體系的關(guān)鍵；
　　——這一點(diǎn)正在因?yàn)閲?guó)內(nèi)管車(chē)軟件及各種APP的迅速發(fā)展而發(fā)生變化。
　　2、行業(yè)政策的壁壘：中國(guó)要求擁有5輛車(chē)以上才承認(rèn)你是貨運(yùn)企業(yè)、才發(fā)放道路運(yùn)輸許可證，也就是不允許“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的出現(xiàn)；
　　——相關(guān)部門(mén)已經(jīng)意識(shí)到新模式的重要性，政策法規(guī)正在與時(shí)俱進(jìn)地變化。
　　3、擁有車(chē)輛的以個(gè)體司機(jī)為多，中小型車(chē)隊(duì)還不是擁有車(chē)輛資產(chǎn)的主流，更散的狀態(tài)也意味著運(yùn)力整合的難度更大；
　　——在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，個(gè)體司機(jī)逐漸分化，中小型車(chē)隊(duì)成為一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型方向。
　　輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低，并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢(shì)，前期的客戶(hù)開(kāi)發(fā)速度會(huì)相對(duì)較快。所以雖然凈利率水平不高，但是迅速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)顯著提升利潤(rùn)。
　　過(guò)去的問(wèn)題也會(huì)一一迎刃而解，相信一批批優(yōu)質(zhì)的物流輕資產(chǎn)公司即將涌現(xiàn)，也許屬于物流輕資產(chǎn)模式的時(shí)代，才剛剛開(kāi)始。

1.道路運(yùn)輸行業(yè)中，大部分是以個(gè)體司機(jī)為實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)輸場(chǎng)景。在該場(chǎng)景中，對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人的稅務(wù)合規(guī)解決方案，簡(jiǎn)單說(shuō)就是燃油+通行費(fèi)+個(gè)體司機(jī)帶開(kāi)運(yùn)輸。
　　2.在燃油成本占總成本40%，通行費(fèi)成本占總成本30%，個(gè)體司機(jī)運(yùn)費(fèi)成本占總成本30%的情況下，承運(yùn)人企業(yè)的增值稅稅賦為2%，若由承運(yùn)人企業(yè)承擔(dān)個(gè)體司機(jī)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本，其綜合成本為3.4，遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
　　3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案，貨源家稱(chēng)之為混合抵扣模式。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流業(yè)影響較大，這是為什么呢？
　　貨源家，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
　　一家自有運(yùn)力的物流運(yùn)輸企業(yè)
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的影響是公認(rèn)的，貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)在于：
　　一、獨(dú)立的平臺(tái)
　　平臺(tái)可分貨主端，司機(jī)端，根據(jù)企業(yè)不同需求與運(yùn)輸作用進(jìn)行選擇，因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
　　二、完善的信息
　　平臺(tái)可通過(guò)現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車(chē)輛，加入平臺(tái)都需提供真實(shí)完善的信息資料。讓承運(yùn)更安全、更可靠。
　　三、健全的管理
　　平臺(tái)擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系，操作管理規(guī)范，整體管理水平高于傳統(tǒng)物流，讓企業(yè)運(yùn)作更流暢、更高效。
　　四、較強(qiáng)的運(yùn)力
　　平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成車(chē)輛的集中化，像貨源家一樣有自己運(yùn)力的企業(yè)，可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運(yùn)能力，運(yùn)輸過(guò)程可視化、運(yùn)輸調(diào)度智能化，運(yùn)輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
　　五、提高匹配率
　　平臺(tái)首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問(wèn)題。貨主可通過(guò)平臺(tái)直接尋找司機(jī)，不再以高價(jià)在信息部找車(chē)源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時(shí)間，還提高了物流運(yùn)輸效率。
　　六、價(jià)格可視化
　　平臺(tái)貨源大多通過(guò)招標(biāo)得來(lái)。貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以在平臺(tái)上找到，除去中間商，減少了利潤(rùn)的稀釋?zhuān)瑑r(jià)格更透明。
　　七、增強(qiáng)信任度
　　平臺(tái)有效地解決了貨主找車(chē)，司機(jī)找貨的問(wèn)題，對(duì)貨源車(chē)源信息的掌握，相對(duì)降低了貨主的運(yùn)費(fèi)，解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
　　昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國(guó)家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無(wú)車(chē)承運(yùn)人，為運(yùn)輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，線上交易，稅務(wù)解決，貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。
　　貨源家以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心，以全運(yùn)輸軌跡動(dòng)態(tài)監(jiān)控為手段，以信息化技術(shù)為依據(jù)，服務(wù)以各種物流企業(yè)，運(yùn)輸公司，幫助無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化！

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