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開封市附近貨運信息部
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產(chǎn)品描述

貨運信息部4.2米回程車 物流信息部6.8米回程車 貨運部9.6米回程車 貨運站13米回程車 返程車17.5米回程車
貨運站是鐵路進行貨物運輸?shù)幕緢鏊彩桥c其他交通方式銜接的關(guān)鍵地點,因此,鐵路貨運站在鐵路貨物運輸及整個物流體系起著重要作用。
  一、我國鐵路貨運的現(xiàn)狀
  隨著我國市場經(jīng)濟日漸發(fā)展和完善,貨物需求逐漸增加,全社會貨物運輸量呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。然而,受到來自其他運輸方式的競爭壓力,自2011 年起,鐵路貨運量總體呈現(xiàn)出下降趨勢。2016 年,我國全年實現(xiàn)鐵路貨運量33.3 億噸,較2013 年的高點39.7 億噸下降了16%。到2017、2018年,鐵路貨運量有所回升,這主要是受到了煤炭鋼鐵等大宗商品價格上漲導(dǎo)致企業(yè)補庫存的影響。
  我國鐵路貨運量變化趨勢表
  貨運站是鐵路進行貨物運輸?shù)幕A(chǔ)單位,目前我國鐵路貨運站基本保持傳統(tǒng)狀態(tài),貨運設(shè)備設(shè)施及管理模式落后,功能單一,不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需求。
  二、鐵路貨運樞紐布局及功能定位的影響因素
  貨運樞紐布局及功能定位受到貨運站自身規(guī)模、貨運現(xiàn)狀、區(qū)位特點、周邊產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃及鐵路貨運相關(guān)規(guī)劃的影響。現(xiàn)代樞紐鐵路貨運場站的布局及功能定位應(yīng)以社會物流需求為導(dǎo)向,以提高物流資源運用效率和經(jīng)濟效益為目標,主動融入綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流體系,同時減少貨運對城市交通的影響。原則主要包括:
  與城市發(fā)展規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)。貨運站布局應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局進行相應(yīng)調(diào)整,整合貨運資源,以適應(yīng)樞紐區(qū)域整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及升級,保留符合城市發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局的貨場,對于不符合的進行功能改造或關(guān)閉。在進行功能改造時,應(yīng)根據(jù)周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重新定位貨運站功能,進行功能升級,以服務(wù)周邊貨物運輸,提升貨場利用率。
  與鐵路貨運通道規(guī)劃建設(shè)相適應(yīng)。貨運站布局定位不僅要考慮城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,更要以鐵路貨運通道規(guī)劃建設(shè)情況為依據(jù),在現(xiàn)有貨運線路及場站基礎(chǔ)上,結(jié)合未來規(guī)劃進行貨運站的布局定位優(yōu)化。
  向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型,拓展物流功能。鐵路物流中心是以鐵路貨運站為依托來從事貨物運輸?shù)奈锪鲌@區(qū),在保留了傳統(tǒng)貨運站功能的基礎(chǔ)上,優(yōu)化其設(shè)施配置,拓展倉儲、包裝、加工、配送等物流功能。相對于傳統(tǒng)貨運站,鐵路物流中心延伸了業(yè)務(wù)范圍,簡化了物流作業(yè)流程,縮減了物流成本,從而提高鐵路在物流行業(yè)的競爭力。因此,不少傳統(tǒng)鐵路貨運站亟需向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型,并根據(jù)城市規(guī)劃及周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進行布局優(yōu)化,重新定位其功能,以發(fā)揮鐵路貨運優(yōu)勢。
  我國大型鐵路編組站:西安鐵路局集團公司下轄的西安新豐鎮(zhèn)站
  三、如何理解“客內(nèi)貨外”的樞紐布局原則
  “客內(nèi)貨外”是在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施(尤其是鐵路)大發(fā)展和城市空間快速擴張背景下,為使各種對通方式在城市空間范圍內(nèi)更好地適應(yīng)旅客中轉(zhuǎn)換乘、貨物高效集疏而提出的樞紐布局原則。
  “貨外”是突出貨運樞紐與產(chǎn)業(yè)、流通的高效銜接。隨著城市范圍不斷擴大,原處于城市內(nèi)部的工業(yè)企業(yè)逐漸外遷,很多鐵路貨站、內(nèi)河港區(qū)、物流園區(qū)等逐漸被城市商業(yè)包圍,貨運樞紐漸漸脫離貨源地、干擾城市交通和居民生活,外移必要愈發(fā)突出,而且是在電商快速崛起之前,城市配送需求并不十分密集頻繁,城市內(nèi)部貨物中轉(zhuǎn)需求極少,所以“貨外”布局原則普遍適用。實際上,“貨外”原則是突出貨運樞紐緊鄰工業(yè)企業(yè)分布區(qū),便于城內(nèi)-城外貨物中轉(zhuǎn)換裝而提出的。
  新時期貨運樞紐應(yīng)合理采用“內(nèi)密外疏”的分布形式。目前我國快遞呈現(xiàn)持續(xù)井噴式的超高速發(fā)展,城市配送需求旺盛,然而各大城市幾乎沒有城市公共配送結(jié)點的規(guī)劃布局,快遞企業(yè)盡量減少結(jié)點設(shè)置以節(jié)省成本,并采用更快速的電動三輪車來增大輻射半徑。新時期,各大城市須引導(dǎo)支持快遞企業(yè)實施市內(nèi)眾多的共同配送點規(guī)劃,做到“內(nèi)密”。在當前鐵路促投資穩(wěn)增長而有利于貨場建設(shè)背景下,強調(diào)鐵路站場外遷時進入物流園區(qū)、靠近工業(yè)企業(yè),挖掘線潛能,做到地處園區(qū)、緊鄰產(chǎn)業(yè)、密接公路的合理“外疏”。
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車夫回頭車貨運信息部是一家專業(yè)從事國內(nèi)公路運輸(零擔、整車貨運、大件運輸)、托運、長途搬家、搬廠、倉儲配送、貨物包裝、貨運配送等服務(wù)為一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。為客戶提供蘭州至:上海、北京、天津、重慶、成都、深圳、廣州、長沙、武漢、南昌、義烏、杭州、寧波、合肥、青島、臨沂、大連、鄭州、南寧、蘭州、銀川、西寧、昆明、包頭、呼和浩特、東北三省及烏魯木齊等全國各大中城市的運輸貨運業(yè)務(wù)。提供國內(nèi)托運,國內(nèi)各個縣市行李托運,生活用品托運,電器托運。長途搬家服務(wù)。 提供上門提貨,易碎品包裝,木箱定制。 本公司的業(yè)務(wù)發(fā)展順利,規(guī)模不斷壯大,積累了雄厚的資本。現(xiàn)已形成國內(nèi)貨運運營網(wǎng)絡(luò)平臺。業(yè)務(wù)涉及:浙江、廣東、廣西、四川、海南、云南、江蘇、江西、湖南、湖北、山東、安徽、山西、陜西、河南、河北、新疆、內(nèi)蒙古、拉薩及東北三省等全省境內(nèi)直達或中轉(zhuǎn)貨物運輸,為客戶提供完善的物流貨運服務(wù)。
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車夫回程車貨運信息部主要從事物流貨運輸、倉儲、包裝、配送信息處理一體化于一身,是一家專業(yè)的專線物流服務(wù)企業(yè)。具備物流公司現(xiàn)代化的物流理念和完善的管理制度,現(xiàn)已成為一家組織健全、經(jīng)驗豐富、設(shè)施完善,擁有半封閉,全封閉,高欄,敞車等,專線運輸為主,并可承接全國各地的整車及零擔業(yè)務(wù)。全力以赴,熱情服務(wù),是公司全體員工的原則。真誠的信譽,實在的服務(wù),永久贏得各界客戶的**,只要您給我們一份信任,還您*滿意!!
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車夫回程車貨運信息部成立于2005年10月,專注于長三角往返珠三角的公路運輸、快運甩掛、零擔快運、倉配一體化等綜合性物流服務(wù)。2015年8月,公司基于公路汽運大票零擔無平價專線全國網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)痛點,利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)針對大票零擔業(yè)務(wù)的一站式至全國的線上交易平臺,并以中心自營珠三角與長三角之間干線自營網(wǎng)點*全國干線*模式搭建平價的線下一站式大票零擔交易的實體平臺,正式實現(xiàn)了線上線下的“一站式智能物流平臺”,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用大大降低廣大貨主的物流成本,且提高物流從業(yè)者的整體收益,通過各方共贏的“利益分配方案”來迅速聚集社會傳統(tǒng)物流從業(yè)者,快速實現(xiàn)標準化、集約化、智能化、價值化,將廣大小微貨主、司機、車隊、網(wǎng)點、長途干線、中轉(zhuǎn)短線、落地配等打造成平臺的利益共同體,共同打造中國真正平價的一站式智能專線物流平臺!
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