今年10月21日起，至明年1月10日，白云區(qū)對(duì)石門街及全區(qū)物流貨運(yùn)站場開展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治行動(dòng)，全區(qū)145家物流貨運(yùn)站場迎來大洗牌。其中，對(duì)65家符合整治標(biāo)準(zhǔn)的貨運(yùn)站場，予以規(guī)范提高，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)驗(yàn)收；對(duì)80家達(dá)不到開辦標(biāo)準(zhǔn)的，原則上予以關(guān)停，并支持引導(dǎo)站場開辦者采取產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級(jí)、接受兼并重組等方式，開拓經(jīng)濟(jì)發(fā)展新渠道。
　　白云區(qū)將以此次專項(xiàng)整治行動(dòng)為契機(jī)，以點(diǎn)帶面，實(shí)現(xiàn)全區(qū)物流貨運(yùn)站場整治工作一盤棋，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的規(guī)范管理。（資料圖片）楊凱 攝
　　為汲取“10·15”八方物流園火災(zāi)事故教訓(xùn)，白云區(qū)從10月21日起，至明年1月10日，對(duì)石門街及全區(qū)物流貨運(yùn)站場開展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治行動(dòng)。按照全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實(shí)效的總體要求，專項(xiàng)整治工作組重點(diǎn)突出了“五個(gè)一批”（拆一批、關(guān)一批、停一批、罰一批、抓一批），加大執(zhí)法力度督促企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)。截至12月19日，該整治工作組共檢查企業(yè)823家次，貨運(yùn)站場334家次，工業(yè)園區(qū)59個(gè)次，發(fā)現(xiàn)問題隱患1355個(gè)。
　　白云區(qū)相關(guān)職能部門按照行業(yè)主管職責(zé)，向不合格企業(yè)開出整改通知書，并引導(dǎo)企業(yè)辦理工商營業(yè)執(zhí)照及相關(guān)特種裝備證件。此外，白云區(qū)公安分局還對(duì)涉嫌違反消防法規(guī)及違反危化品運(yùn)輸法規(guī)的經(jīng)營業(yè)主42人（其中石門街10人）實(shí)施了行政拘留。
　　需要留意的是，整治期間，白云區(qū)科工商信局制定了工作方案，確定了全區(qū)物流貨運(yùn)站場專項(xiàng)整治主體、原則及開辦標(biāo)準(zhǔn)。方案明確了9條整治標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)納入整治工作的10個(gè)鎮(zhèn)街共145家物流貨運(yùn)站場進(jìn)行全面整治。
　　目前，全區(qū)有貨運(yùn)站場的10個(gè)鎮(zhèn)街正全力推動(dòng)轄內(nèi)物流貨運(yùn)站場開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。白云區(qū)安監(jiān)、科工商信、公安、城管、市場監(jiān)管、國稅、地稅等有關(guān)單位組成的4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作組，分批次對(duì)擬開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的站場進(jìn)行聯(lián)合檢查。按照“抓兩頭、促中間”的要求，上述工作組采取駐點(diǎn)辦公等形式，把服務(wù)送到企業(yè)，督促指導(dǎo)其完成整改；對(duì)不符合要求、確定關(guān)閉的企業(yè)和站場，各鎮(zhèn)街、各部門依法依規(guī)堅(jiān)決予以關(guān)停。
　　接下來，整治工作將在消防、臨小工程等行業(yè)領(lǐng)域開展，各選取一個(gè)在相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域發(fā)生事故多的鎮(zhèn)（街）為整治重點(diǎn)，建立完善安全監(jiān)管責(zé)任體系，形成有白云特色的安全監(jiān)管長效機(jī)制，確保全區(qū)安全生產(chǎn)工作長治久安。
　　本次安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治行動(dòng)按照全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實(shí)效的總體要求。

車夫回頭車貨運(yùn)信息部是一家經(jīng)國家批準(zhǔn)、經(jīng)營物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的專業(yè)物流公司，承接湖州到河北省、山東省、遼寧省、黑龍江省、吉林省、甘肅省、青海省、河南省、江蘇省、湖北省、湖南省、江西省、浙江省、廣東省、云南省、福建省、閩臺(tái)省、海南省、山西省、四川省、陜西省、貴州省、安徽省等全國各地整車零擔(dān)運(yùn)輸，?公司旗下?lián)碛懈鞣N類型運(yùn)輸合作車輛多臺(tái)，可承接各種貨物運(yùn)輸。公司運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布全國數(shù)個(gè)省份業(yè)務(wù)范圍：
公司承接湖州到全國各地的整車零擔(dān)運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸、等各類貨物運(yùn)輸。
本公司能調(diào)度全國各地4.2米-17.5米各類車輛，以及超長超寬各類車輛運(yùn)輸長途搬家、個(gè)人、公司搬家業(yè)務(wù)。
：各種終稿低檔轎車托運(yùn)，小零擔(dān)等。
企業(yè)理念：
秉承客戶至上，服務(wù)大眾的企業(yè)宗旨，隨著時(shí)代的變化，公司不斷改善自己的經(jīng)營理念，充分利用現(xiàn)代化技術(shù)和平臺(tái)，提升自身的服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大公司的業(yè)務(wù)范圍，爭取為更多的企業(yè)和個(gè)人提供優(yōu)質(zhì)的物流運(yùn)輸服務(wù)。截止目前，公司已發(fā)展成為知名度較響的物流運(yùn)輸企業(yè)，與多家企業(yè)簽有長期合作協(xié)議，憑借專業(yè)化的服務(wù)成為眾多企業(yè)合作的目標(biāo)。
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位于海珠區(qū)瑞康路的中大布匹市場，以經(jīng)營的布料、毛線、成衣服裝輔料檔次俱全、價(jià)格全市、銷量多、花色全、款式新、緊跟國際新潮流等特點(diǎn)深受商界人士、服裝廠家及消費(fèi)者的歡迎。但是伴隨著市場的發(fā)展，中大布匹市場周邊（包括海珠法院后面、鴻洲紡織城等）8個(gè)貨運(yùn)站場，100多家物流企業(yè)普遍存在無證經(jīng)營、場地不合法、大貨車在禁行時(shí)段進(jìn)場、違章搭建、消防隱患等方面問題。
　　今年以來，根據(jù)市委九項(xiàng)重點(diǎn)工作關(guān)于物流園區(qū)和專業(yè)市場整治提升的要求，以及市、區(qū)有關(guān)加快將大型傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、物流疏解出中心城區(qū)的政策要求，鳳陽街道嚴(yán)格按照上級(jí)的工作部署，狠抓落實(shí)中大布市的物流整治工作，并聯(lián)合區(qū)住建局（交通局）、區(qū)城管局等有關(guān)職能部門一同開展了非法貨運(yùn)站綜合整治工作，取得了一定的成效。
　　鴻洲紡織城貨運(yùn)場整治前后對(duì)比圖。
　　珠江紡織城貨運(yùn)場整治前后對(duì)比圖。
　　1.
　　精心統(tǒng)籌部署
　　工作開展前期，鳳陽街道認(rèn)真制定了物流園區(qū)整治提升工作方案，聯(lián)合區(qū)職能部門成立了專門的整治工作小組，深入摸查轄區(qū)非法貨運(yùn)站現(xiàn)狀，將貨運(yùn)站數(shù)量、面積、權(quán)屬方、承租方等基本信息匯總成冊(cè)，建立整治目標(biāo)清單，明確具體措施和進(jìn)度要求，為治理開展工作打好基礎(chǔ)。
　　2.
　　鐵腕手段治理
　　隨后，工作小組通過“政策宣講”、“限期搬遷”、“關(guān)停取締”等措施持續(xù)發(fā)力，積極約談村社、企業(yè)負(fù)責(zé)人做好解釋教育工作，減輕工作阻力。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，今年以來行動(dòng)小組共組織聯(lián)合整治行動(dòng)15次，徹底關(guān)停包括海珠法院后面2家、珠江紡織城1家、鴻洲紡織城1家、長江中國輕紡城南區(qū)1家、江南旭高周邊1家、心江南1家、金碧花園周邊1家共8個(gè)物流園區(qū)，依法取締不符合要求的物流企業(yè)共60多家，拆除大型帳篷、板房等違規(guī)搭建物近3萬平方米。
　　對(duì)貨運(yùn)場開展政策宣講。
　　清拆貨運(yùn)場違章建筑。
　　3.
　　建立長效機(jī)制
　　為保持整治工作的現(xiàn)有成效，工作小組還扎實(shí)做好物流園區(qū)整治提升“回頭看”工作，配合交通部門開展執(zhí)法行動(dòng)，定期對(duì)違規(guī)進(jìn)入市場的超載超限大貨車進(jìn)行聯(lián)合整治，加強(qiáng)對(duì)關(guān)停后物流園區(qū)的日常監(jiān)督巡查，嚴(yán)防反彈回潮。
　　4.
　　加快疏導(dǎo)轉(zhuǎn)型
　　后，引導(dǎo)物流園區(qū)經(jīng)營者遷移到非中心城區(qū)物流園區(qū)用地經(jīng)營發(fā)展，如今，日昱、東方、聯(lián)順等場內(nèi)比較大型的物流企業(yè)已整體搬遷到海珠區(qū)外經(jīng)營。據(jù)悉，貨運(yùn)站清退后的場地下步將用作立體式停車場、新能源汽車充電樁等配套建設(shè)，以加快推動(dòng)原有場地業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型。

貨運(yùn)站是鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)幕緢鏊彩桥c其他交通方式銜接的關(guān)鍵地點(diǎn)，因此，鐵路貨運(yùn)站在鐵路貨物運(yùn)輸及整個(gè)物流體系起著重要作用。
　　一、我國鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀
　　隨著我國市場經(jīng)濟(jì)日漸發(fā)展和完善，貨物需求逐漸增加，全社會(huì)貨物運(yùn)輸量呈現(xiàn)逐年增長的趨勢(shì)。然而，受到來自其他運(yùn)輸方式的競爭壓力，自2011 年起，鐵路貨運(yùn)量總體呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。2016 年，我國全年實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)量33.3 億噸，較2013 年的高點(diǎn)39.7 億噸下降了16%。到2017、2018年，鐵路貨運(yùn)量有所回升，這主要是受到了煤炭鋼鐵等大宗商品價(jià)格上漲導(dǎo)致企業(yè)補(bǔ)庫存的影響。
　　我國鐵路貨運(yùn)量變化趨勢(shì)表
　　貨運(yùn)站是鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)單位，目前我國鐵路貨運(yùn)站基本保持傳統(tǒng)狀態(tài)，貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施及管理模式落后，功能單一，不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需求。
　　二、鐵路貨運(yùn)樞紐布局及功能定位的影響因素
　　貨運(yùn)樞紐布局及功能定位受到貨運(yùn)站自身規(guī)模、貨運(yùn)現(xiàn)狀、區(qū)位特點(diǎn)、周邊產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃及鐵路貨運(yùn)相關(guān)規(guī)劃的影響。現(xiàn)代樞紐鐵路貨運(yùn)場站的布局及功能定位應(yīng)以社會(huì)物流需求為導(dǎo)向，以提高物流資源運(yùn)用效率和經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，主動(dòng)融入綜合交通運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流體系，同時(shí)減少貨運(yùn)對(duì)城市交通的影響。原則主要包括：
　　與城市發(fā)展規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)。貨運(yùn)站布局應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，整合貨運(yùn)資源，以適應(yīng)樞紐區(qū)域整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及升級(jí)，保留符合城市發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局的貨場，對(duì)于不符合的進(jìn)行功能改造或關(guān)閉。在進(jìn)行功能改造時(shí)，應(yīng)根據(jù)周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重新定位貨運(yùn)站功能，進(jìn)行功能升級(jí)，以服務(wù)周邊貨物運(yùn)輸，提升貨場利用率。
　　與鐵路貨運(yùn)通道規(guī)劃建設(shè)相適應(yīng)。貨運(yùn)站布局定位不僅要考慮城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，更要以鐵路貨運(yùn)通道規(guī)劃建設(shè)情況為依據(jù)，在現(xiàn)有貨運(yùn)線路及場站基礎(chǔ)上，結(jié)合未來規(guī)劃進(jìn)行貨運(yùn)站的布局定位優(yōu)化。
　　向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型，拓展物流功能。鐵路物流中心是以鐵路貨運(yùn)站為依托來從事貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鲌@區(qū)，在保留了傳統(tǒng)貨運(yùn)站功能的基礎(chǔ)上，優(yōu)化其設(shè)施配置，拓展倉儲(chǔ)、包裝、加工、配送等物流功能。相對(duì)于傳統(tǒng)貨運(yùn)站，鐵路物流中心延伸了業(yè)務(wù)范圍，簡化了物流作業(yè)流程，縮減了物流成本，從而提高鐵路在物流行業(yè)的競爭力。因此，不少傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)站亟需向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型，并根據(jù)城市規(guī)劃及周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行布局優(yōu)化，重新定位其功能，以發(fā)揮鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)。
　　我國大型鐵路編組站：西安鐵路局集團(tuán)公司下轄的西安新豐鎮(zhèn)站
　　三、如何理解“客內(nèi)貨外”的樞紐布局原則
　　“客內(nèi)貨外”是在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施（尤其是鐵路）大發(fā)展和城市空間快速擴(kuò)張背景下，為使各種對(duì)通方式在城市空間范圍內(nèi)更好地適應(yīng)旅客中轉(zhuǎn)換乘、貨物高效集疏而提出的樞紐布局原則。
　　“貨外”是突出貨運(yùn)樞紐與產(chǎn)業(yè)、流通的高效銜接。隨著城市范圍不斷擴(kuò)大，原處于城市內(nèi)部的工業(yè)企業(yè)逐漸外遷，很多鐵路貨站、內(nèi)河港區(qū)、物流園區(qū)等逐漸被城市商業(yè)包圍，貨運(yùn)樞紐漸漸脫離貨源地、干擾城市交通和居民生活，外移必要愈發(fā)突出，而且是在電商快速崛起之前，城市配送需求并不十分密集頻繁，城市內(nèi)部貨物中轉(zhuǎn)需求極少，所以“貨外”布局原則普遍適用。實(shí)際上，“貨外”原則是突出貨運(yùn)樞紐緊鄰工業(yè)企業(yè)分布區(qū)，便于城內(nèi)-城外貨物中轉(zhuǎn)換裝而提出的。
　　新時(shí)期貨運(yùn)樞紐應(yīng)合理采用“內(nèi)密外疏”的分布形式。目前我國快遞呈現(xiàn)持續(xù)井噴式的超高速發(fā)展，城市配送需求旺盛，然而各大城市幾乎沒有城市公共配送結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃布局，快遞企業(yè)盡量減少結(jié)點(diǎn)設(shè)置以節(jié)省成本，并采用更快速的電動(dòng)三輪車來增大輻射半徑。新時(shí)期，各大城市須引導(dǎo)支持快遞企業(yè)實(shí)施市內(nèi)眾多的共同配送點(diǎn)規(guī)劃，做到“內(nèi)密”。在當(dāng)前鐵路促投資穩(wěn)增長而有利于貨場建設(shè)背景下，強(qiáng)調(diào)鐵路站場外遷時(shí)進(jìn)入物流園區(qū)、靠近工業(yè)企業(yè)，挖掘線潛能，做到地處園區(qū)、緊鄰產(chǎn)業(yè)、密接公路的合理“外疏”。

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