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今年10月21日起,至明年1月10日,白云區(qū)對石門街及全區(qū)物流貨運站場開展安全生產專項整治行動,全區(qū)145家物流貨運站場迎來大洗牌。其中,對65家符合整治標準的貨運站場,予以規(guī)范提高,進行標準化建設驗收;對80家達不到開辦標準的,原則上予以關停,并支持引導站場開辦者采取產業(yè)轉移升級、接受兼并重組等方式,開拓經濟發(fā)展新渠道。
  白云區(qū)將以此次專項整治行動為契機,以點帶面,實現全區(qū)物流貨運站場整治工作一盤棋,進而推動整個行業(yè)的規(guī)范管理。(資料圖片)楊凱 攝
  為汲取“10·15”八方物流園火災事故教訓,白云區(qū)從10月21日起,至明年1月10日,對石門街及全區(qū)物流貨運站場開展安全生產專項整治行動。按照全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效的總體要求,專項整治工作組重點突出了“五個一批”(拆一批、關一批、停一批、罰一批、抓一批),加大執(zhí)法力度督促企業(yè)安全生產主體責任落實。截至12月19日,該整治工作組共檢查企業(yè)823家次,貨運站場334家次,工業(yè)園區(qū)59個次,發(fā)現問題隱患1355個。
  白云區(qū)相關職能部門按照行業(yè)主管職責,向不合格企業(yè)開出整改通知書,并引導企業(yè)辦理工商營業(yè)執(zhí)照及相關特種裝備證件。此外,白云區(qū)公安分局還對涉嫌違反消防法規(guī)及違反危化品運輸法規(guī)的經營業(yè)主42人(其中石門街10人)實施了行政拘留。
  需要留意的是,整治期間,白云區(qū)科工商信局制定了工作方案,確定了全區(qū)物流貨運站場專項整治主體、原則及開辦標準。方案明確了9條整治標準,對納入整治工作的10個鎮(zhèn)街共145家物流貨運站場進行全面整治。
  目前,全區(qū)有貨運站場的10個鎮(zhèn)街正全力推動轄內物流貨運站場開展標準化建設工作。白云區(qū)安監(jiān)、科工商信、公安、城管、市場監(jiān)管、國稅、地稅等有關單位組成的4個標準化建設工作組,分批次對擬開展標準化建設的站場進行聯合檢查。按照“抓兩頭、促中間”的要求,上述工作組采取駐點辦公等形式,把服務送到企業(yè),督促指導其完成整改;對不符合要求、確定關閉的企業(yè)和站場,各鎮(zhèn)街、各部門依法依規(guī)堅決予以關停。
  接下來,整治工作將在消防、臨小工程等行業(yè)領域開展,各選取一個在相關行業(yè)領域發(fā)生事故多的鎮(zhèn)(街)為整治重點,建立完善安全監(jiān)管責任體系,形成有白云特色的安全監(jiān)管長效機制,確保全區(qū)安全生產工作長治久安。
  本次安全生產專項整治行動按照全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效的總體要求。
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企業(yè)理念:
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位于海珠區(qū)瑞康路的中大布匹市場,以經營的布料、毛線、成衣服裝輔料檔次俱全、價格全市、銷量多、花色全、款式新、緊跟國際新潮流等特點深受商界人士、服裝廠家及消費者的歡迎。但是伴隨著市場的發(fā)展,中大布匹市場周邊(包括海珠法院后面、鴻洲紡織城等)8個貨運站場,100多家物流企業(yè)普遍存在無證經營、場地不合法、大貨車在禁行時段進場、違章搭建、消防隱患等方面問題。
  今年以來,根據市委九項重點工作關于物流園區(qū)和專業(yè)市場整治提升的要求,以及市、區(qū)有關加快將大型傳統(tǒng)倉儲、物流疏解出中心城區(qū)的政策要求,鳳陽街道嚴格按照上級的工作部署,狠抓落實中大布市的物流整治工作,并聯合區(qū)住建局(交通局)、區(qū)城管局等有關職能部門一同開展了非法貨運站綜合整治工作,取得了一定的成效。
  鴻洲紡織城貨運場整治前后對比圖。
  珠江紡織城貨運場整治前后對比圖。
  1.
  精心統(tǒng)籌部署
  工作開展前期,鳳陽街道認真制定了物流園區(qū)整治提升工作方案,聯合區(qū)職能部門成立了專門的整治工作小組,深入摸查轄區(qū)非法貨運站現狀,將貨運站數量、面積、權屬方、承租方等基本信息匯總成冊,建立整治目標清單,明確具體措施和進度要求,為治理開展工作打好基礎。
  2.
  鐵腕手段治理
  隨后,工作小組通過“政策宣講”、“限期搬遷”、“關停取締”等措施持續(xù)發(fā)力,積極約談村社、企業(yè)負責人做好解釋教育工作,減輕工作阻力。據初步統(tǒng)計,今年以來行動小組共組織聯合整治行動15次,徹底關停包括海珠法院后面2家、珠江紡織城1家、鴻洲紡織城1家、長江中國輕紡城南區(qū)1家、江南旭高周邊1家、心江南1家、金碧花園周邊1家共8個物流園區(qū),依法取締不符合要求的物流企業(yè)共60多家,拆除大型帳篷、板房等違規(guī)搭建物近3萬平方米。
  對貨運場開展政策宣講。
  清拆貨運場違章建筑。
  3.
  建立長效機制
  為保持整治工作的現有成效,工作小組還扎實做好物流園區(qū)整治提升“回頭看”工作,配合交通部門開展執(zhí)法行動,定期對違規(guī)進入市場的超載超限大貨車進行聯合整治,加強對關停后物流園區(qū)的日常監(jiān)督巡查,嚴防反彈回潮。
  4.
  加快疏導轉型
  后,引導物流園區(qū)經營者遷移到非中心城區(qū)物流園區(qū)用地經營發(fā)展,如今,日昱、東方、聯順等場內比較大型的物流企業(yè)已整體搬遷到海珠區(qū)外經營。據悉,貨運站清退后的場地下步將用作立體式停車場、新能源汽車充電樁等配套建設,以加快推動原有場地業(yè)態(tài)轉型。
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貨運站是鐵路進行貨物運輸的基本場所,也是與其他交通方式銜接的關鍵地點,因此,鐵路貨運站在鐵路貨物運輸及整個物流體系起著重要作用。
  一、我國鐵路貨運的現狀
  隨著我國市場經濟日漸發(fā)展和完善,貨物需求逐漸增加,全社會貨物運輸量呈現逐年增長的趨勢。然而,受到來自其他運輸方式的競爭壓力,自2011 年起,鐵路貨運量總體呈現出下降趨勢。2016 年,我國全年實現鐵路貨運量33.3 億噸,較2013 年的高點39.7 億噸下降了16%。到2017、2018年,鐵路貨運量有所回升,這主要是受到了煤炭鋼鐵等大宗商品價格上漲導致企業(yè)補庫存的影響。
  我國鐵路貨運量變化趨勢表
  貨運站是鐵路進行貨物運輸的基礎單位,目前我國鐵路貨運站基本保持傳統(tǒng)狀態(tài),貨運設備設施及管理模式落后,功能單一,不能很好地適應現代物流發(fā)展需求。
  二、鐵路貨運樞紐布局及功能定位的影響因素
  貨運樞紐布局及功能定位受到貨運站自身規(guī)模、貨運現狀、區(qū)位特點、周邊產業(yè)布局規(guī)劃及鐵路貨運相關規(guī)劃的影響。現代樞紐鐵路貨運場站的布局及功能定位應以社會物流需求為導向,以提高物流資源運用效率和經濟效益為目標,主動融入綜合交通運輸體系和現代物流體系,同時減少貨運對城市交通的影響。原則主要包括:
  與城市發(fā)展規(guī)劃及產業(yè)布局相適應。貨運站布局應根據城市發(fā)展及產業(yè)布局進行相應調整,整合貨運資源,以適應樞紐區(qū)域整體產業(yè)結構調整及升級,保留符合城市發(fā)展及產業(yè)布局的貨場,對于不符合的進行功能改造或關閉。在進行功能改造時,應根據周邊產業(yè)結構重新定位貨運站功能,進行功能升級,以服務周邊貨物運輸,提升貨場利用率。
  與鐵路貨運通道規(guī)劃建設相適應。貨運站布局定位不僅要考慮城市產業(yè)結構調整,更要以鐵路貨運通道規(guī)劃建設情況為依據,在現有貨運線路及場站基礎上,結合未來規(guī)劃進行貨運站的布局定位優(yōu)化。
  向鐵路物流中心轉型,拓展物流功能。鐵路物流中心是以鐵路貨運站為依托來從事貨物運輸的物流園區(qū),在保留了傳統(tǒng)貨運站功能的基礎上,優(yōu)化其設施配置,拓展倉儲、包裝、加工、配送等物流功能。相對于傳統(tǒng)貨運站,鐵路物流中心延伸了業(yè)務范圍,簡化了物流作業(yè)流程,縮減了物流成本,從而提高鐵路在物流行業(yè)的競爭力。因此,不少傳統(tǒng)鐵路貨運站亟需向鐵路物流中心轉型,并根據城市規(guī)劃及周邊產業(yè)結構調整進行布局優(yōu)化,重新定位其功能,以發(fā)揮鐵路貨運優(yōu)勢。
  我國大型鐵路編組站:西安鐵路局集團公司下轄的西安新豐鎮(zhèn)站
  三、如何理解“客內貨外”的樞紐布局原則
  “客內貨外”是在我國交通基礎設施(尤其是鐵路)大發(fā)展和城市空間快速擴張背景下,為使各種對通方式在城市空間范圍內更好地適應旅客中轉換乘、貨物高效集疏而提出的樞紐布局原則。
  “貨外”是突出貨運樞紐與產業(yè)、流通的高效銜接。隨著城市范圍不斷擴大,原處于城市內部的工業(yè)企業(yè)逐漸外遷,很多鐵路貨站、內河港區(qū)、物流園區(qū)等逐漸被城市商業(yè)包圍,貨運樞紐漸漸脫離貨源地、干擾城市交通和居民生活,外移必要愈發(fā)突出,而且是在電商快速崛起之前,城市配送需求并不十分密集頻繁,城市內部貨物中轉需求極少,所以“貨外”布局原則普遍適用。實際上,“貨外”原則是突出貨運樞紐緊鄰工業(yè)企業(yè)分布區(qū),便于城內-城外貨物中轉換裝而提出的。
  新時期貨運樞紐應合理采用“內密外疏”的分布形式。目前我國快遞呈現持續(xù)井噴式的超高速發(fā)展,城市配送需求旺盛,然而各大城市幾乎沒有城市公共配送結點的規(guī)劃布局,快遞企業(yè)盡量減少結點設置以節(jié)省成本,并采用更快速的電動三輪車來增大輻射半徑。新時期,各大城市須引導支持快遞企業(yè)實施市內眾多的共同配送點規(guī)劃,做到“內密”。在當前鐵路促投資穩(wěn)增長而有利于貨場建設背景下,強調鐵路站場外遷時進入物流園區(qū)、靠近工業(yè)企業(yè),挖掘線潛能,做到地處園區(qū)、緊鄰產業(yè)、密接公路的合理“外疏”。
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