貨運信息部4.2米回程貨車
貨運部6.8米回程貨車
貨源站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
全國回程車貨運,全程直達,拒絕加價,各種車型,價格透明,發(fā)貨更急速,隨時下單,誠信經(jīng)營,價格合理,鄭重承諾,中途不加價。不論何時何地,車夫貨運24小時隨叫隨到,真誠為您服務(wù)。派專人直達裝貨點,門到門服務(wù),沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),貨物裝好就出發(fā),為你節(jié)約時間。平價貨平價貨運價格更實惠,提供門到門服務(wù)。整車貨物,數(shù)量多的貨物,可以選擇返程的貨運車輛直接到裝貨地點,不需要貨車多次倒短,也避免搬運對物品造成的損壞。回程車價格更實惠,建議貨主利用回程車運輸,既環(huán)保又節(jié)約運輸本。車長:3米,4.2米,5米,6.8米,9.6米,13米,17米,荷載1噸到32噸,1立方到160立方。長途搬家拉貨,門到門服務(wù),中途不加價!學(xué)生搬家,白領(lǐng)搬家,同城貨運,公司搬家,小型搬家,面包車配送,拆卸工打包工,摩托車電瓶車托運,拒絕加價,誠信經(jīng)營。如需提供人工搬運服務(wù)的,可以說明下東西多少以及樓層,具體旺旺聯(lián)系,如有不清楚的地方可以電話聯(lián)系,希望您能消費的明明白白。
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一說起回程車,很多卡友都咬牙切齒!
回程車!啥叫回程車?不燃油嗎?不用人開嗎?跑高速不收費嗎?
還別說,現(xiàn)在真的有一輛回程車,不用燃油,不用人開,跑高速不收費,就是下面視頻里的這輛車。
視頻里說的什么呢?一輛4米2的司機,跑了4000公里,運費5000元,聽起來不算高,但后他還凈賺4000元。
拍視頻這大哥就疑惑了,你這是只用腿走啊,還是油1塊錢一升啊?怎么能掙這么多的?
結(jié)果萬萬沒想到,這車一路上根本沒燒油,4米2司機聯(lián)系上一個回東北的大車司機,大車拉的零擔(dān)還差點貨,于是4米2司機付了800塊錢,外加一條煙作為報酬,搭著大車回了東北,一路上吃飯、喝水都是大車司機的,后他居然凈賺4000。
看完不少卡友都炸鍋了,也不知道該夸這4米2司機腦袋靈活,還是罵這倆人擾亂貨運市場。
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長期跑貨運的卡友,一定見到過這種現(xiàn)象。司機為了搶貨源,三番五次找貨主商量,與別的司機不同的是,別人是討價還價,這些司機是主動降價,寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
就如近,在某視頻平臺有卡友發(fā)了這樣一張截圖:曾經(jīng)稱霸貨運市場的湘G大軍,如今被饅頭軍打垮了,饅頭軍遲早會攻破云貴川,北上廣已經(jīng)淪陷了,湘軍也要吃饅頭啦!
近日有位卡友給了個留言,說很多西南地區(qū)的運價已經(jīng)掉得賠錢拉貨,成都到昆明快遞4800的運費被饅頭車壓到2000,成都到大理6500被壓到2800。想想這運價,這些車真不用燃油,不用人開,跑高速不收費的嗎?
更有車主挖苦自己:饅頭車饅頭車,饅頭車算個球啊,饅頭車起碼還有個饅頭吃,我現(xiàn)在榨菜白粥車,連饅頭都吃不起了!
不考慮成本的,有貨就拉,能保個油費就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟饅頭車競爭?
大家都記住沒有回程車,別讓貨主們都鉆空子找回程車,要做到從自身做起。市場需要大家一起維護!

開貨車這么多年,以前從來沒聽說過回程車這個三個字,更沒聽說過有這個詞!
不知道近幾年,回程車這三個字是從哪里出來的呢?又是從哪里說出來的呢?
到這里也要回程車,到那里也要回程車!請問:哪有那么多回程車?
你可知道回程車對于貨車司機意味著什么嗎?你可知道貨車司機看到這三個字有多心痛!
不是開貨車的,你永遠體會不到!只有貨車司機才能體會這三個字到底有多扎心!
要回程車的運費都是很低!有的還可以,有的連本都保不住,別說賺錢了!
從這個城市去那個城市要回程車,又從那個城市回這個城市也要回程車。
請問:哪里有專車拉的貨呢?哪里又有不是回程車的貨可以拉呢?
回程車、這三個字,你可把貨車司機坑苦了!

5月10日,東莞市攜手物流科技有限公司在東莞正式召開產(chǎn)品發(fā)布會,該公司力推的“車貨易”物流交易平臺正式上線,并與珠三角地區(qū)十多個城市的業(yè)內(nèi)人士簽訂了城市合伙人協(xié)議。
1瞄準(zhǔn)貨車返程空載的行業(yè)痛點
近兩年來,“貨運版”滴滴模式已悄然興起,據(jù)稱國內(nèi)目前已有200多家公司涉足此業(yè)務(wù),東莞一家傳統(tǒng)物流公司也加入此“戰(zhàn)場”。據(jù)攜手物流科技有限公司創(chuàng)始 人袁興軍透露,其打磨了一年之久的APP——車貨易,將于5月中旬正式上線,“平臺功能雷同于滴滴打車,只是人車匹配換成了車貨匹配。”
據(jù)其展示的頁面,車貨易類似滴滴,也分為兩端——車主端和貨主端,貨主在平臺上放出貨物,貨車司機就能夠收到貨物信息的推送。貨物運輸?shù)亩▋r是由司機們競價 所得,只有貨主才能看到報價。“貨主可以綜合價格及平臺上司機的信用檔案,來決定選擇哪個司機。我們希望通過這樣的機制,實現(xiàn)貨物物流中的去中介化。”
袁興軍表示,他自己已在傳統(tǒng)物流行業(yè)摸爬滾打17年之久,2004年成立了捷邦物流,高峰期公司自有貨車多達60多臺。作為一名物流人,他深知行業(yè)痛點。比 如交易形式多基于老鄉(xiāng)、朋友圈和物流中介,貨源不確定、透明度低、錢貨**少以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)交易等等,其中一個老大難問題,就是貨車返程空載。
統(tǒng)計顯示,目前國內(nèi)路面上行走的3000多萬輛貨車,平均空載率是40%,據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計可能比這個數(shù)值更高。貨車空載一方面會增加貨運物流的成本,另一方 面也會導(dǎo)致路面擁堵。“根據(jù)測算,如果是由返程車來運貨的話,至少可以為貨主降低15%-20%的物流成本。”袁興軍如是說道。
袁興軍給記者舉了個例子,比如一輛運輸30噸貨物,從東莞出發(fā),運輸貨物送到惠州,貨車司機可得1800塊錢報酬,但返程空載回來卻1分錢都賺不到,司機的收入大打折扣。
2圍繞經(jīng)濟圈推廣
但一個新平臺,如何從200多家平臺中搶占市場呢?車貨易作為后來者,具備什么核心優(yōu)勢呢?對此,袁興軍認為,車貨易的核心優(yōu)勢,主要在于其基于經(jīng)濟圈的市場定位和推廣。“我們將立足于一個個經(jīng)濟圈來推廣我們的APP,從而解決貨車返程空載的問題。”袁興軍表示,從物流方面來看,一個經(jīng)濟圈內(nèi)的各個城市,相互之間的半成品批量運輸量是很大的;一些大企業(yè)向供應(yīng)商下單通常要求當(dāng)天送達,而貨車送完貨就會空載,由于同一個經(jīng)濟圈的物流訂單充足,要找到返程的訂單 也比較容易。
袁興軍透露,在珠三角經(jīng)濟圈的各個城市都已談好了城市合伙人,城市合伙人負責(zé)該區(qū)域的貨主與貨車司機的資源對接,并在交易訂單中獲得分成。“平臺初期將立足珠三角經(jīng)濟圈,然后逐步覆蓋到長三角、中部等其它經(jīng)濟圈。”
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