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遼陽市返程車貨運信息部
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產(chǎn)品描述

貨運部4.2米回程貨車 貨運信息部6.8米回程貨車 物流信息部9.6米回程貨車 貨運站13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
收集發(fā)布中國與泛亞國家貿(mào)易過程中的往返物流運輸信息,為貨主、物流企業(yè)、個人司機建立直接的聯(lián)系,降低運輸成本。
  路線范圍: 各個口岸到中國全國各地、中國往返越南、老撾,緬甸、柬埔寨、泰國。
  服務(wù)對象:國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個人司機。
  服務(wù)方式及內(nèi)容:國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個人司機通過關(guān)注泛亞通微信公眾號后將貨源信息和車輛供應(yīng)信息發(fā)到平臺上或者直接電話聯(lián)系本信息部。本信息部將會每天在平臺上發(fā)布或者直接將聯(lián)系方式給到供求雙方。舉例如下:
  舉例一:李老板有40噸的貨物要發(fā)到老撾,需要在磨憨口岸換老撾車,可提前告知本信息部,本信息部會提前將車輛聯(lián)系好,運費李老板直接與司機洽談及支付.
  舉例二:某物流公司近日有5量掛車拉一批設(shè)備到老撾,回頭需要尋找貨源,我公司會在車輛返回前將車輛供應(yīng)信息通過微信平臺發(fā)布。
  舉例三:張老板于近日在老撾有300噸西瓜和香蕉要運到北京,可提前將信息發(fā)給本信息部,本信息部協(xié)調(diào)聯(lián)系車輛后將聯(lián)系方式給到張老板。
遼陽市返程車貨運信息部
幾天前,江蘇大貨司機丁師傅到甌海貨運市場配貨,一信息部聲稱金華有一批貨剛好可以讓他順路拉回去,雙方談好了價格,丁師傅按要求給對方付了七百塊錢的信息費。誰知丁師傅被忽悠了一圈后,連對方人影都沒見著,更甭說貨了。信息費被騙了不說,還搭上幾百元的過路費、油錢和時間,你說這事窩不窩火。丁師傅一個電話投訴到了市長專線。哪知收到回復(fù)說,你這樣的投訴太多了。
  這里就是甌海貨運市場信息街,熱鬧繁忙、魚龍混雜。剛進市場向保安打聽,對方就說這樣被騙的情況每天都有,少說也有五、六起。
  貨運市場保安:“這邊多的很,沒辦法。”
  他們怎么騙呢?
  “就說拉貨,先交信息費,到了地方,沒有貨拉。”
  無巧不成書,就在采訪保安的時候,又有兩位路過的大貨司機剛被騙了幾百塊錢,所說的騙術(shù)與丁師傅反映的情況幾乎是如出一轍。
  大貨司機:他(信息部工作人員)剛開始說到金華裝貨,到上海順路,結(jié)果被騙到瞿州去了。過路費、油費全部去掉了,過來時踢皮球,說找老板,他是打工的。一般都收多少信息費?七百、八百、一千都有的。今天把他盯住了,他跑不掉。現(xiàn)在拿回來了嗎?拿回來了,還我1000塊錢,我損失多少,至少損失500塊錢。
  兩位大貨司機說,他們今天窮追不舍才好不容易把這信息費給追回來,更多的司機被騙了之后想想回來又要花路費、油費,再說也耗不起時間,只好自認倒霉了。
  一業(yè)內(nèi)人士透露,這些騙錢的貨運信息部實際根本沒有貨,但常常以高出市場價一、兩千元的運費為餌,誘司機上鉤,騙取數(shù)百元至一千不等的信息費。等貨車司機信以為真趕至外地裝貨后,又以各種理由不斷變更裝貨地點,加收信息費,甚至改簽合同,隨后便將手機關(guān)機。因金額不大,貨車司機往往自認倒霉回家。有的信息部在簽訂托運合同時,附加“有貨不裝,信息費不退”的條件,然后由同伙假裝好心人提醒司機合同有詐,勸其到信息部退款。信息部當然不同意。此時,同伙便充當調(diào)解人,與信息部唱起雙簧,雙方協(xié)商退還部分信息費,其余信息費也就名正言順落入自己口袋。類似的伎倆可謂是五花八門。
  那這些設(shè)的圈套難道真的就天衣無縫了嗎?其實大貨司機們只要細心辨別,就會發(fā)現(xiàn)其中的破綻,明顯的就是合同不規(guī)范。
  甌海貨運商會謝仁奎:“合同上沒有單位名稱,印章沒有。甚至甲方經(jīng)辦人就只寫一個姓。比如王。”
  謝說,象這種不規(guī)范的合同簽了等于沒簽,一旦出現(xiàn)問題進行時就困難重重。而越來越多的貨運信息不僅損害了貨運司機的切身利益,也嚴重擾亂了市場秩序。那到底又是些什么人在如此肆意行騙呢?謝介紹,在貨運市場信息街上作怪的大多為“抽屜貨運信息部”。
  信息部有個負責人,他把自己的桌子租給外地人。租金低,還不設(shè)門檻,難怪橫行。你去看看,有的店里多的十張桌,好些的一張桌租給一個人,有的一張桌租半張給別人,兩個人合租一張桌。有些更過份,租抽屜。這樣就失去了進入一個行業(yè)的基本門檻,菜園門一樣,什么人都能租。
  可見規(guī)范管理、提高門檻是多重要!被騙扯皮的事誰不?一站運有貨主審核,確保貨源的真實可靠;有師傅問了,萬一如果一站運的貨主違約、放空怎么辦?放心,一站網(wǎng)平臺擔保給予賠償;如果貨損貨差,一站網(wǎng)平臺協(xié)調(diào)處理;如果運費拖欠,一站網(wǎng)平臺按時墊付。一站運,不收費賺錢多還用得放心!
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物流在中國度過了二十余載,前輩們在構(gòu)建物流體系時同時也引起了資本企業(yè)的重視,如今信息部整個行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行,放養(yǎng),面臨著生存的困難,整個信息部生態(tài)鏈該如何去維護?
  目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專線物流公司,畢竟物流公司聽起來比信息部好聽,也更容易取得貨主司機的信任,當然了這也和物流市場的復(fù)雜程度有關(guān)系,如此之多的線路,每一個信息部也只能熟悉某一些線路,熟悉了接到貨了找司機就行了。
  在物流行業(yè)打爬多年,對物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認知和實操,試著回答一下這個問題,也讓大家對在轉(zhuǎn)型升級的物流行業(yè)有個大致的了解。
  首先將該類平臺分為三類:
  1.貨運版滴滴打車
  主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車貨匹配,如““福佑卡車”,直接的福佑卡車的經(jīng)紀人模式,就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上,考慮到物流市場的征信成本太高(物流界也缺一個支付寶),以中國物流界目前的情況來看,經(jīng)紀人為擔保的模式對于貨主來說更有信賴度,短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀,經(jīng)紀人模式應(yīng)該還會在3-5年占領(lǐng)大部分的市場。
  主要由于它的優(yōu)勢很明顯,經(jīng)紀人(信息部)掌握著大量熟司機資源,況且相比司機又有較為可靠的信譽,互聯(lián)網(wǎng)平臺借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘,以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域,讓各個點連成一張網(wǎng),讓客戶發(fā)貨更方便,在一定程度上滿足了客戶的需求。
  但凡事有利必有弊,暫且不說網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問題,只考慮信息部本身也是在平臺上的獲利方,他的存在也威脅著信息部的自身價值,如果哪平臺直接對簽司機個人呢?對于APP來說,只是打開一個鏈接端口的事,對于信息部來說,就是要命的一刀,因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運輸行業(yè)的局面,只是黃牛從線下搬到線上,有一個更大的黃牛出現(xiàn)而已,所以如何在平臺中保證自己的獨特競爭力,需要重點去摸索。
  2.第二個模式是貨車司機模式
  這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流,如“貨拉拉”、“滿幫集團”,因為兩端直接面對的是實際發(fā)貨方和實際運輸方,這個模式優(yōu)點是像淘寶一樣,真正能讓客戶有多種運價可選,也可以更針對的提出個性化需求,車價相對來說也更透明,比如回程車就能形成價格優(yōu)勢,并且車流量在流動范圍甚至擴充到全國,可以讓司機有計劃的發(fā)布車輛安排,行程提前部署、經(jīng)濟流動性更強。
  當然劣勢也有很多,首先就是信用體系問題,物流界缺一個支付寶一樣的征信體系,對司機的不了解,是合作成功的敵人,客戶無法取信于平臺推薦的司機,平臺對司機的管控力度也相對較弱,容易造成損失后找不到人追責的問題;其次是推廣比較難,司機數(shù)量少的話無法形成資源優(yōu)勢,如何讓更多的司機加入平臺、讓更多的用戶使用該平臺,需要強大的地推團隊去推廣。
  3.公路港園區(qū)模式
  以公路港、物流中心為核心,信息部存活在物流市場周邊,利用區(qū)位因素去運作,好處是獲客成本比較低,容易打開知名度,相應(yīng)的,同行競爭也是激烈的,如何在眾多同行中脫穎而出,是要重點考慮的問題。
  后,物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢所趨,以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問題,如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng),形成護城河,利用好自己的資源,在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒。
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我們國人有一種本領(lǐng):不是把服務(wù)質(zhì)量和安全做好,而是把價格做低。貨運行業(yè)也是一樣,得點兒小便宜就沾沾自喜,不知不覺中自己就把自己給滅了!
  價格做爛了,市場做壞了,當然可以回復(fù)到原來的層次。但是,這個修復(fù)的過程會很漫長,甚至需要付出死掉一批的代價。很大的一批貨運從業(yè)者將永遠離開這個行業(yè)。新生的力量不是來自于飛蛾撲火般的不怕死者,而是來自于反其道而行之的、堅守自己服務(wù)質(zhì)量和價格定位的執(zhí)著者。
  價格適當做低有利于產(chǎn)業(yè)化,規(guī)模化,但價格過低過濫,不擇手段,就扼殺了整個行業(yè)。
  現(xiàn)在的貨運行業(yè),你稍微去了解一下就會發(fā)現(xiàn):為了不讓貨車停工,價格一家比一家低,哪里有活,大家就一窩蜂圍過去,往死里壓價。做完活,傻了!拉貨掙的那點錢根本不夠成本,關(guān)鍵是那點運費還要不回來。貨主不懂貨車只看表面,感覺差得不太多,事實上,無論從貨車噸位還是服務(wù)都差距甚大!但是客戶不知道呀,他們盯著便宜的貨車報價,劣幣驅(qū)逐良幣,慢慢的逼著其他的貨車司機也只能跟著降價!
  所以,這真是一個做死的時代!為了讓自己活,所以不想讓大家活!結(jié)果是,大家都沒得活!
  價格做濫了還能做好么?就像土地被污染之后,你能指望糧食不受污染么?這同樣是白日夢!
  土地被污染了,至少要荒幾年。讓荒草瘋長,把所有污染物質(zhì)全部凈化,恢復(fù)土地本來的純凈,然后才可以種莊稼。只是,這顆粒無收的幾年,有很多人是熬不下去的,要么餓死,要么輾轉(zhuǎn)流徙。這就是為什么貨運行業(yè)一開始很有生命力,很多車主也在里面掙了錢,但現(xiàn)在半死不活的原因!
  行業(yè)確實需要恢復(fù)商業(yè)理性,
  不要那么多不顧一切的瘋狂!
  價格是把雙刃劍,可以傷人,也可以傷己。非理性的價格戰(zhàn),通常等于同歸于盡。行業(yè)做到無錢可掙那,就離做死不遠了。
  我們非常欣賞那些始終堅持自己定位的貨運車主,無論是業(yè)務(wù)定位、服務(wù)定位還是價格定位,他們才是貨運行業(yè)的脊梁,才是行業(yè)的未來和行業(yè)的希望,才是值得尊敬的貨運人。
  真正值得尊敬的貨運公司或車主,不是發(fā)展和擴張快的,也不是規(guī)模的,而是那些始終如一堅持創(chuàng)造商業(yè)價值和社會價值,注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在,是貨運行業(yè)的幸事,是社會的幸事,也是自己的幸事!
  金屬質(zhì)感分割線
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