貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨源站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
“車夫回程車”是一個(gè)供車主提前發(fā)布返程信息,貨主發(fā)布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺(tái),旨在解決車貨高效匹配,避免運(yùn)力浪費(fèi)問題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁+APP。基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)LBS,為貨車司機(jī)和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車、順路車作為主打產(chǎn)品,輔以訂理、過程監(jiān)控、位置管理和運(yùn)費(fèi)擔(dān)保交易等服務(wù),目前尚未盈利。
“車夫回程車”的目標(biāo)用戶人群是貨主、車主和物流公司。“車夫回程車”通過限時(shí)搶購,向真正用車的貨主銷售極具價(jià)格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機(jī)客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發(fā)貨地點(diǎn)近的回程空車,并通過手機(jī)支付購買物流服務(wù),方便快捷。
在“車夫回程車”平臺(tái)達(dá)成交易后,雙方可選擇運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、訂理、一鍵買保險(xiǎn)、訂單跟蹤、互相評價(jià)等多項(xiàng)操作。收貨人憑驗(yàn)證碼簽收,簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車夫回程車還具備警報(bào)通知功能,能提前十公里把前方的流動(dòng)查車通知給司機(jī)。目前安卓版,iOS版均已上線,總注冊用戶達(dá)46萬。
車夫回程車創(chuàng)始人高新宇告訴我們,目前中短途運(yùn)輸報(bào)價(jià)是按來回程油費(fèi)+來回程路費(fèi)+利潤這種方式來計(jì)算的。由于現(xiàn)在車主在目的地很難找到回程貨源,導(dǎo)致回程空駛費(fèi)用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費(fèi),但是由于以前技術(shù)有限、車源、貨源分散,回程車源信息與貨主信息無法對稱,導(dǎo)致全社會(huì)束手無策。所以這個(gè)細(xì)分市場想象空間較大。
目前,包括運(yùn)滿滿、貨車幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運(yùn)O2O,致力于公路運(yùn)輸行業(yè),為車找貨(配貨)、貨找車(托運(yùn))提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對我們說,公路運(yùn)輸?shù)木枋堑蛢r(jià),誰能創(chuàng)造合理的低價(jià),誰就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺(tái)“便宜的貨車”,后續(xù)將在“回頭車”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
中國的物流企業(yè)與歐洲一樣,普遍比美國的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對于美國企業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)作模式,中國的物流企業(yè)更多的是依賴整合外部運(yùn)作資源(獨(dú)立車主)來承擔(dān)運(yùn)輸工作。使用獨(dú)立車主的車輛和司機(jī),可以在車輛成本、激勵(lì)司機(jī)效率方面有直接的收益,所以無論是歐洲還是中國市場,這種運(yùn)作模式非常普遍。這就是為什么中國90%的運(yùn)輸公司不養(yǎng)車和司機(jī)的原因。
高新宇告訴我們,目前物流業(yè)的困局是獨(dú)立車主攬貨能力有限,貨源信息渠道不暢通,往返費(fèi)用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān),造成整個(gè)社會(huì)物流效率低下,成本過高。現(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低,使得回頭車的信息可以發(fā)布到平臺(tái)上來,貨主可以找到回頭車來運(yùn)輸。因此,物流管理的移動(dòng)化和自助化已然成為現(xiàn)實(shí)。貨主及車主可以通過APP來進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃、采購、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保工作。

對于卡車用戶來說,2019年聽到的鬼故事格外多,個(gè)是所在區(qū)域要提前實(shí)施國六了,第二個(gè)是輕卡不能上牌了,第三個(gè)便是貨車要按軸收費(fèi)了。
從執(zhí)法部門的初衷來看,按軸收費(fèi)看上好處還是不少的,比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo),舉例:一輛輕卡自重3.5噸,拉1噸貨,過高速時(shí)按1類貨車收費(fèi),而如果它和之前一樣,標(biāo)明自重2噸,拉2.5噸貨,實(shí)際上它的總重超過了6噸,它照樣按1類貨車收費(fèi),這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
第二個(gè)好處顯然是為了緩解高速上的車流壓力,因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計(jì)重收費(fèi),那么,空載車輛走高速和滿載車輛走高速將收費(fèi)相同,恐怕空載車輛的車主會(huì)倍感不平衡。而執(zhí)法部門也顯然想通過這一手段讓空載車輛不要再走高速,讓高速真正快起來。
然而,真的能如愿以償嗎?恐怕很難。因?yàn)閷τ谀切┳非笮实挠脩魜碚f,走下道的時(shí)間成本太高,下道路窄車多,對安全也不利,他們寧愿走高速,多花點(diǎn)錢多跑幾趟就有了。
更要命的還不在于此。對用戶為不利的情況是,如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行,那么,愿意空載的車主將減少,他們肯定會(huì)千方百計(jì)去配貨,這就是所謂的返程貨,目前,返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價(jià)格了,有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過路費(fèi),一旦上述政策實(shí)施,許多卡車司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過路費(fèi)就行,返程貨的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。
與這一政策相對應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消,取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來,車輛按軸數(shù)直接通過電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi),減少了人工把關(guān)的手續(xù),時(shí)間能快不少。
這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車用戶的質(zhì)疑,之前超載時(shí)按計(jì)重收費(fèi),現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi),貨車司機(jī)的出路在哪?
當(dāng)然,這一政策如果實(shí)施,還會(huì)對車型帶來重要影響,比如6*2車型將進(jìn)一步被6*4車型取代,因?yàn)橥瑯邮侨S,后者能多拉3噸貨,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣,另外,許多快遞用車也將更愿意用4*2車型,總之,每個(gè)政策后都會(huì)有相應(yīng)應(yīng)對辦法,卡車司機(jī)不容易,分毫必爭也是情理之中。
可以設(shè)想一下,如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了,形成的局面將會(huì)是:卡車空載上高速將成為不常見的事情,而用戶的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探,卡車用戶的用車狀況將更加艱難。對于這一政策,你有什么看法呢,按軸收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi),你認(rèn)為哪種更合理?

全國回程車貨運(yùn),全程直達(dá),拒絕加價(jià),各種車型,價(jià)格透明,發(fā)貨更急速,隨時(shí)下單,誠信經(jīng)營,價(jià)格合理,鄭重承諾,中途不加價(jià)。不論何時(shí)何地,車夫貨運(yùn)24小時(shí)隨叫隨到,真誠為您服務(wù)。派專人直達(dá)裝貨點(diǎn),門到門服務(wù),沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),貨物裝好就出發(fā),為你節(jié)約時(shí)間。平價(jià)貨平價(jià)貨運(yùn)價(jià)格更實(shí)惠,提供門到門服務(wù)。整車貨物,數(shù)量多的貨物,可以選擇返程的貨運(yùn)車輛直接到裝貨地點(diǎn),不需要貨車多次倒短,也避免搬運(yùn)對物品造成的損壞。回程車價(jià)格更實(shí)惠,建議貨主利用回程車運(yùn)輸,既環(huán)保又節(jié)約運(yùn)輸本。車長:3米,4.2米,5米,6.8米,9.6米,13米,17米,荷載1噸到32噸,1立方到160立方。長途搬家拉貨,門到門服務(wù),中途不加價(jià)!學(xué)生搬家,白領(lǐng)搬家,同城貨運(yùn),公司搬家,小型搬家,面包車配送,拆卸工打包工,摩托車電瓶車托運(yùn),拒絕加價(jià),誠信經(jīng)營。如需提供人工搬運(yùn)服務(wù)的,可以說明下東西多少以及樓層,具體旺旺聯(lián)系,如有不清楚的地方可以電話聯(lián)系,希望您能消費(fèi)的明明白白。
車夫貨運(yùn)信息服務(wù)感謝你光臨和支持,祝你生意興隆,生活愉快!
車夫貨運(yùn)搬家成立于杭州,面向全國。主要從事貨運(yùn)貨車的調(diào)度服務(wù)。我們以真誠的服務(wù),實(shí)惠的價(jià)格服務(wù)每一位客戶。成立至今**如潮,客戶群不斷壯大。我們嚴(yán)格執(zhí)行先簽合同再運(yùn)輸?shù)某绦颉M艧o欺,杜絕中途加價(jià)。讓客戶無后顧之憂。
服務(wù)對象:工廠產(chǎn)品運(yùn)輸,工地材料運(yùn)輸,店鋪搬遷,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸,綠化苗木運(yùn)輸,搬家服務(wù)等。友情提醒,在未運(yùn)輸之前,以為自己的東西不多就找了輛小貨車。裝一半了才發(fā)現(xiàn)東西很多裝不下。或者超載,超寬,超高,超重,提前估計(jì)一下貨物的重量,外形尺寸長寬高,我們的車型(平板,高欄,廂式貨車),明碼標(biāo)價(jià),童叟無欺,信譽(yù),真誠服務(wù)。絕不中途加價(jià)。(前提是您所描述貨物是一致的),價(jià)格也許不是,但服務(wù)是的。

一說起回程車,很多卡友都咬牙切齒!
回程車!啥叫回程車?不燃油嗎?不用人開嗎?跑高速不收費(fèi)嗎?
還別說,現(xiàn)在真的有一輛回程車,不用燃油,不用人開,跑高速不收費(fèi),就是下面視頻里的這輛車。
視頻里說的什么呢?一輛4米2的司機(jī),跑了4000公里,運(yùn)費(fèi)5000元,聽起來不算高,但后他還凈賺4000元。
拍視頻這大哥就疑惑了,你這是只用腿走啊,還是油1塊錢一升啊?怎么能掙這么多的?
結(jié)果萬萬沒想到,這車一路上根本沒燒油,4米2司機(jī)聯(lián)系上一個(gè)回東北的大車司機(jī),大車?yán)牧銚?dān)還差點(diǎn)貨,于是4米2司機(jī)付了800塊錢,外加一條煙作為報(bào)酬,搭著大車回了東北,一路上吃飯、喝水都是大車司機(jī)的,后他居然凈賺4000。
看完不少卡友都炸鍋了,也不知道該夸這4米2司機(jī)腦袋靈活,還是罵這倆人擾亂貨運(yùn)市場。
歡迎加入【卡友互助群】
點(diǎn)擊對應(yīng)省份進(jìn)群 請勿亂加
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長期跑貨運(yùn)的卡友,一定見到過這種現(xiàn)象。司機(jī)為了搶貨源,三番五次找貨主商量,與別的司機(jī)不同的是,別人是討價(jià)還價(jià),這些司機(jī)是主動(dòng)降價(jià),寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
就如近,在某視頻平臺(tái)有卡友發(fā)了這樣一張截圖:曾經(jīng)稱霸貨運(yùn)市場的湘G大軍,如今被饅頭軍打垮了,饅頭軍遲早會(huì)攻破云貴川,北上廣已經(jīng)淪陷了,湘軍也要吃饅頭啦!
近日有位卡友給了個(gè)留言,說很多西南地區(qū)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)掉得賠錢拉貨,成都到昆明快遞4800的運(yùn)費(fèi)被饅頭車壓到2000,成都到大理6500被壓到2800。想想這運(yùn)價(jià),這些車真不用燃油,不用人開,跑高速不收費(fèi)的嗎?
更有車主挖苦自己:饅頭車饅頭車,饅頭車算個(gè)球啊,饅頭車起碼還有個(gè)饅頭吃,我現(xiàn)在榨菜白粥車,連饅頭都吃不起了!
不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場價(jià)拿什么去跟饅頭車競爭?
大家都記住沒有回程車,別讓貨主們都鉆空子找回程車,要做到從自身做起。市場需要大家一起維護(hù)!
-/gbahfhj/-
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