2019年快要結(jié)束了，留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車(chē)的時(shí)間不多了……
　　按軸收費(fèi)來(lái)襲，回程車(chē)數(shù)量激增，主流車(chē)型易主
　　今年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類(lèi)》（JT/T 489-2019），修改了貨車(chē)的分類(lèi)依據(jù)，同時(shí)指出2020年1月1日起，貨車(chē)將按軸交納車(chē)輛通行費(fèi)。
　　根據(jù)交通部的規(guī)定：屆時(shí)，全國(guó)所有封閉式高速公路收費(fèi)站對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛，都將全面實(shí)行入口不停車(chē)稱(chēng)重檢測(cè)，全面禁止違法超限超載車(chē)輛駛?cè)敫咚俟贰?br>　　同時(shí)，交通部也對(duì)新政策做出了相關(guān)解讀，發(fā)言人稱(chēng)“確保每一類(lèi)收費(fèi)車(chē)型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額?！?br>　　從上述新規(guī)中，我們可以看出：
　　1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后，由于空車(chē)重車(chē)收費(fèi)一致，因此空駛率肯定會(huì)大大下降，回程車(chē)的數(shù)量會(huì)激增。
　　2、各類(lèi)車(chē)型都會(huì)往噸位發(fā)展，二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做，三軸車(chē)往總質(zhì)量25噸做。
　　3、結(jié)合全民ETC的新要求，以及超載車(chē)高速公路入口處勸返的規(guī)定，未來(lái)的高速公路入口均由機(jī)器稱(chēng)重，長(zhǎng)途超載情況將被抑制。
　　可以想象，貨車(chē)按軸收費(fèi)實(shí)施以后，相應(yīng)的空車(chē)走國(guó)道后也會(huì)進(jìn)一步加劇國(guó)道的擁堵，對(duì)于貨車(chē)通行效率而言，可能起反作用。
　　4米2車(chē)型涼涼，拉多拉少都不合適，誰(shuí)都干不過(guò)
　　今年6月底，各大廠(chǎng)商在《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第321批）中，對(duì)原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào)，申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸！
　　需要注意的是，此處的升級(jí)7.36噸、升級(jí)11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級(jí)，也就是說(shuō)這些車(chē)如果想拉到相應(yīng)的噸位，必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢(shì)，上黃牌。
　　對(duì)于藍(lán)牌輕卡的治理，2019年9月1日是一個(gè)分界線(xiàn)：從9月1日起，藍(lán)牌貨車(chē)根據(jù)《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類(lèi)》被歸入了1類(lèi)貨車(chē)，也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎。
　　而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線(xiàn)：目前，大多數(shù)4米2車(chē)型都被投入了中短距離高時(shí)效運(yùn)輸，高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾：
　　對(duì)于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車(chē)來(lái)說(shuō)，邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎，高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本！
　　為了多拉，超過(guò)4.495噸這個(gè)坎，就必須上黃牌，否則無(wú)法上高速，而換了黃牌，交著同樣的通行費(fèi)，又打不過(guò)其他能裝18噸的二軸車(chē)！
　　這么看來(lái)，4米2車(chē)型再跑中短途高時(shí)效運(yùn)輸，橫豎都是一死。
　　9米6崛起，微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
　　如上文所講，在中短途高時(shí)效的運(yùn)輸上面，黃牌車(chē)會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng)，9米6的春天就要來(lái)了。
　　而根據(jù)交通部的部署，藍(lán)牌輕卡未來(lái)承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜，輕量化、新能源化是未來(lái)藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢(shì)。
　　根據(jù)新的車(chē)型分類(lèi)要求（1類(lèi)貨車(chē)的車(chē)長(zhǎng)＜6米，總質(zhì)量＜4.5噸），以及未來(lái)藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色，微卡車(chē)型無(wú)疑顯得更加合適。
　　因此，依照當(dāng)前的政策趨勢(shì)，9米6車(chē)型將從4米2手中接過(guò)中短途高時(shí)效運(yùn)輸扛把子的大旗；而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會(huì)被更加輕量化、環(huán)?；奈⒖ㄜ?chē)型所把持。
　　有關(guān)上述說(shuō)法，或許從各大廠(chǎng)商對(duì)4米2的各類(lèi)促銷(xiāo)上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
　　運(yùn)費(fèi)重新洗牌，或?qū)⒃賱?chuàng)新低，但很快趨于穩(wěn)定
　　天下卡車(chē)人苦回程車(chē)久已，然而這次真的是大勢(shì)所趨。
　　放空確實(shí)是一種有骨氣的做法，團(tuán)長(zhǎng)由衷佩服堅(jiān)持放空的人，不過(guò)坦白來(lái)講，這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹(shù)、獨(dú)木難支，如今車(chē)多貨少，貨擺在那，你不拉總有人拉。
　　在貨車(chē)實(shí)行按軸收費(fèi)以后，主流貨車(chē)的裝載量也會(huì)隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致，而且空返成本會(huì)變高，因此回程車(chē)定然會(huì)驟增，車(chē)的供大于貨的求，運(yùn)費(fèi)自然會(huì)再創(chuàng)新低。
　　不過(guò)也正因?yàn)槲磥?lái)主流貨車(chē)的裝載量逐漸趨于一致，營(yíng)運(yùn)成本（油費(fèi)、路費(fèi)）更加趨于透明，因此運(yùn)費(fèi)會(huì)在波動(dòng)后快速趨于穩(wěn)定。

杭州傳化公路港幫40多萬(wàn)輛貨車(chē)建了一個(gè)讓司機(jī)不再跑空車(chē)返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系，換作在以前，司機(jī)把貨送到一個(gè)地方，要么空車(chē)返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來(lái)說(shuō)，空車(chē)返回的多，但有了這個(gè)平臺(tái)后，降低了一半的空載率。
　　相對(duì)其他地方，江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車(chē)。
　　起碼在這里送到貨后，不會(huì)再空車(chē)跑回家。9月25日上午，邱月和丈夫趙志新剛把一車(chē)棉紡布送到柯橋，還沒(méi)來(lái)得及卸貨，她就匆匆趕到了鄰近的蕭山，一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
　　“來(lái)找找有沒(méi)有回常熟的貨運(yùn)，”邱月說(shuō)，“一般都會(huì)有，運(yùn)氣好的時(shí)候，一來(lái)就能找到。”
　　入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
　　出于和邱月同樣的想法，位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港，10多年來(lái)已經(jīng)成為南來(lái)北往貨車(chē)司機(jī)的聚集點(diǎn)。
　　在這個(gè)貨車(chē)進(jìn)出每天超過(guò)5000輛的地方，汽車(chē)旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來(lái)這里的每個(gè)司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時(shí)間，并且早點(diǎn)發(fā)車(chē)。和其他地方相比，傳化公路港起碼給貨車(chē)司機(jī)們解決了兩個(gè)實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題，一個(gè)是能夠找到貨運(yùn)；第二個(gè)是縮短了尋找貨運(yùn)的時(shí)間。
　　杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說(shuō)，“換作在以前，司機(jī)把貨送到一個(gè)地方，要么空車(chē)返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來(lái)說(shuō)，空車(chē)返回的多，但我們現(xiàn)在做了個(gè)平臺(tái)，解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問(wèn)題，讓大貨車(chē)不再在路上跑空車(chē)了?！?br>　　杭州傳化公路港每天會(huì)發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息，推送給南來(lái)北往的司機(jī)們，受益于此，有2000多輛貨車(chē)，每天會(huì)滿(mǎn)載貨物奔波在送貨或者返程的路上，被其整合和服務(wù)的40多萬(wàn)輛社會(huì)車(chē)輛中，直接降低了一半的空載率。
　　貨還沒(méi)運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
　　在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳，邱月穿梭人群中，習(xí)慣性地一個(gè)個(gè)窗口看過(guò)去，比對(duì)目的地，并進(jìn)行詢(xún)價(jià)——在這個(gè)只“賣(mài)買(mǎi)”信息的交易所內(nèi)，已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中，為了方便大家看清貨運(yùn)信息，每個(gè)小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
　　相對(duì)許多年前手寫(xiě)在小黑板上的信息，邱月已經(jīng)覺(jué)得方便了很多，但還有一個(gè)更加快捷與方便的辦法，悄然在大院司機(jī)圈里傳播開(kāi)來(lái)。
　　同樣是從江蘇跑車(chē)過(guò)來(lái)的王健，有著一輛35噸裝載量的自?huà)燔?chē)，前天剛把一車(chē)貨送到蕭山?！艾F(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到，比微信還方便?！蓖踅』瑒?dòng)著手指，指著一個(gè)叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說(shuō)，“上次剛從徐州出發(fā)，還沒(méi)到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息，卸車(chē)之后，馬上滿(mǎn)車(chē)回去，很快的?！?br>　　張斌斌解釋說(shuō)，“易配貨”前年上線(xiàn)，光杭州公路港，就有5萬(wàn)多名司機(jī)在用這個(gè)軟件。現(xiàn)在司機(jī)們通過(guò)交易大廳、手機(jī)客戶(hù)端，平均6小時(shí)就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得，換作在以前，要馬路邊一家一家物流公司去找，起碼三天才能找到合適的貨運(yùn)，“還不如直接空車(chē)回家來(lái)得爽快”。
　　解讀：這40萬(wàn)輛車(chē)降低了一半的空載率
　　那其他的1000萬(wàn)輛貨車(chē)呢？
　　目前入了傳化公路港的還只有40多萬(wàn)輛貨車(chē)，而承擔(dān)著全國(guó)75.6%貨運(yùn)量的1000多萬(wàn)輛貨車(chē)，仍然以40%的空載率居高不下，因此，如何減少全國(guó)貨車(chē)的空載率，仍然任重而道遠(yuǎn)。
　　此前，傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋?zhuān)拔覀兿胩峁┑氖俏锪鞴?jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就像各地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的空港、海港和火車(chē)站一樣?！边@種設(shè)想，在10多年來(lái)穩(wěn)健的物流試驗(yàn)后，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國(guó)20多個(gè)城市，在試圖建成10個(gè)樞紐600多個(gè)公路港基地后，真正架構(gòu)成一個(gè)完整的智能物流生態(tài)圈。
　　傳化公路港網(wǎng)上平臺(tái)正在建設(shè)中，以后的模式就是類(lèi)似淘寶網(wǎng)一樣，貨源開(kāi)店、司機(jī)來(lái)找貨，可以在網(wǎng)上互動(dòng)交易。
　　當(dāng)然，這個(gè)構(gòu)想要整成全國(guó)一盤(pán)棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò)，部門(mén)的態(tài)度就很重要。好在國(guó)家等五部門(mén)也看到了這點(diǎn)，他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文，要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗(yàn)”。
　　當(dāng)然，除此之外，傳化公路港更在意整個(gè)體系的信用制度建設(shè)，張斌斌說(shuō)，“換作在以前，托運(yùn)方和承運(yùn)方都會(huì)擔(dān)心，前者會(huì)擔(dān)心貨能不能送到，會(huì)不會(huì)被卷跑；后者會(huì)擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到，會(huì)不會(huì)耍賴(lài)，我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會(huì)員體系和誠(chéng)信安全交易環(huán)境，未來(lái)還會(huì)像淘寶一樣，放在一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)交易，現(xiàn)在看來(lái)，軟硬環(huán)境，只差半步。”

“車(chē)夫回程車(chē)”是一個(gè)供車(chē)主提前發(fā)布返程信息，貨主發(fā)布貨源信息的車(chē)輛管理和物流交易平臺(tái)，旨在解決車(chē)貨高效匹配，避免運(yùn)力浪費(fèi)問(wèn)題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁(yè)+APP。基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)LBS，為貨車(chē)司機(jī)和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車(chē)、順路車(chē)作為主打產(chǎn)品，輔以訂理、過(guò)程監(jiān)控、位置管理和運(yùn)費(fèi)擔(dān)保交易等服務(wù)，目前尚未盈利。
　　“車(chē)夫回程車(chē)”的目標(biāo)用戶(hù)人群是貨主、車(chē)主和物流公司?！败?chē)夫回程車(chē)”通過(guò)限時(shí)搶購(gòu)，向真正用車(chē)的貨主銷(xiāo)售極具價(jià)格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機(jī)客戶(hù)端可以搜索到用戶(hù)所在位置或用戶(hù)想發(fā)貨地點(diǎn)近的回程空車(chē)，并通過(guò)手機(jī)支付購(gòu)買(mǎi)物流服務(wù)，方便快捷。
　　在“車(chē)夫回程車(chē)”平臺(tái)達(dá)成交易后，雙方可選擇運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、訂理、一鍵買(mǎi)保險(xiǎn)、訂單跟蹤、互相評(píng)價(jià)等多項(xiàng)操作。收貨人憑驗(yàn)證碼簽收，簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車(chē)夫回程車(chē)還具備警報(bào)通知功能，能提前十公里把前方的流動(dòng)查車(chē)通知給司機(jī)。目前安卓版，iOS版均已上線(xiàn)，總注冊(cè)用戶(hù)達(dá)46萬(wàn)。
　　車(chē)夫回程車(chē)創(chuàng)始人高新宇告訴我們，目前中短途運(yùn)輸報(bào)價(jià)是按來(lái)回程油費(fèi)+來(lái)回程路費(fèi)+利潤(rùn)這種方式來(lái)計(jì)算的。由于現(xiàn)在車(chē)主在目的地很難找到回程貨源，導(dǎo)致回程空駛費(fèi)用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車(chē)回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費(fèi)，但是由于以前技術(shù)有限、車(chē)源、貨源分散，回程車(chē)源信息與貨主信息無(wú)法對(duì)稱(chēng)，導(dǎo)致全社會(huì)束手無(wú)策。所以這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)想象空間較大。
　　目前，包括運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運(yùn)O2O，致力于公路運(yùn)輸行業(yè)，為車(chē)找貨（配貨）、貨找車(chē)（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對(duì)我們說(shuō)，公路運(yùn)輸?shù)木枋堑蛢r(jià)，誰(shuí)能創(chuàng)造合理的低價(jià)，誰(shuí)就能贏得用戶(hù)。車(chē)夫回程車(chē)聚焦于幫貨主找一臺(tái)“便宜的貨車(chē)”，后續(xù)將在“回頭車(chē)”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
　　中國(guó)的物流企業(yè)與歐洲一樣，普遍比美國(guó)的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對(duì)于美國(guó)企業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)作模式，中國(guó)的物流企業(yè)更多的是依賴(lài)整合外部運(yùn)作資源（獨(dú)立車(chē)主）來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸工作。使用獨(dú)立車(chē)主的車(chē)輛和司機(jī)，可以在車(chē)輛成本、激勵(lì)司機(jī)效率方面有直接的收益，所以無(wú)論是歐洲還是中國(guó)市場(chǎng)，這種運(yùn)作模式非常普遍。這就是為什么中國(guó)90%的運(yùn)輸公司不養(yǎng)車(chē)和司機(jī)的原因。
　　高新宇告訴我們，目前物流業(yè)的困局是獨(dú)立車(chē)主攬貨能力有限，貨源信息渠道不暢通，往返費(fèi)用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān)，造成整個(gè)社會(huì)物流效率低下，成本過(guò)高?，F(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低，使得回頭車(chē)的信息可以發(fā)布到平臺(tái)上來(lái)，貨主可以找到回頭車(chē)來(lái)運(yùn)輸。因此，物流管理的移動(dòng)化和自助化已然成為現(xiàn)實(shí)。貨主及車(chē)主可以通過(guò)APP來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃、采購(gòu)、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保工作。

不少人到貨物市場(chǎng)，看到的卻是冷冷清清的場(chǎng)景。不僅貨源少，運(yùn)費(fèi)更是少得可憐。
　　貨運(yùn)市場(chǎng)如此慘淡！讓我們卡車(chē)司機(jī)開(kāi)始對(duì)2017年的行情憂(yōu)慮重重，今年貨運(yùn)環(huán)境會(huì)不會(huì)改善？會(huì)不會(huì)又是貨運(yùn)寒冬？！
　　還有司機(jī)選擇停運(yùn)！
　　看到這些信息的時(shí)候，我感覺(jué)我們貨車(chē)司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價(jià)太低了，沒(méi)法干了
　　只要車(chē)肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價(jià)格就無(wú)底限，都是惡性競(jìng)爭(zhēng)……
　　總之你不拉總也有人會(huì)拉的！兄弟們不齊心?。?br>　　這些人，他以為貨車(chē)是燒水的，不是燒油！我看了都心痛！
　　過(guò)完春節(jié)了大部分司機(jī)都已經(jīng)出車(chē)了！又有幾個(gè)拉的車(chē)貨是自己滿(mǎn)意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無(wú)休止的在降！降！降！難道都是別人的錯(cuò)嗎？
　　兄弟們，低價(jià)回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長(zhǎng)痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠(chǎng)家，貨站，貨發(fā)不出去反過(guò)來(lái)都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開(kāi)年以來(lái)，運(yùn)價(jià)一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望貨車(chē)司機(jī)
　　，不再拉什么回程車(chē)了！ 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起！
　　除此之外
　　執(zhí)法不嚴(yán)讓921治超效果減弱，運(yùn)費(fèi)不漲反降！
　　居高不下的油價(jià)，我們貨車(chē)司機(jī)越來(lái)越入不敷出 ！
　　治超、治霾、淘汰黃標(biāo)車(chē)逼著我們司機(jī)換車(chē)、多拉快跑！
　　貨源日益減少，貨車(chē)卻在天增多，貨運(yùn)市場(chǎng)更加僧多粥少！
　　目前《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》仍未取消真的勞民傷財(cái)！
　　為什么國(guó)家不規(guī)定貨車(chē)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)，按照元/噸/公里計(jì)費(fèi)？
　　舉例：
　　陜西貨車(chē)?yán)浫ド轿餍敦?，同時(shí)找回程貨，
　　山西貨車(chē)?yán)浫リ兾餍敦?并會(huì)在到達(dá)陜西時(shí)找回山西的回程貨
　　2個(gè)人的成本不一樣，如何實(shí)行噸/公里的定價(jià)？
　　我陜西跑山西已經(jīng)賺了5000,
　　我山西跑陜西還不知道能賺多少
　　處于這2種不同情況的人是否愿意統(tǒng)一運(yùn)價(jià)？延伸一步來(lái)說(shuō)：
　　我山西回陜西的因?yàn)榍捌陉兾鞯缴轿髻嵙?，我可以先以低價(jià)收8噸（假設(shè)10噸的載重）每噸虧200（即總共虧1600）拋出虧的部分，在8噸時(shí)已達(dá)到我的收支平衡點(diǎn)（假設(shè)成本3200.總利潤(rùn)：5000-1600=3400）后面2頓貨我還以200/噸收貨，將會(huì)是純利潤(rùn)，即（3400+400=3800）那我往返總共利潤(rùn)為3800.且,由于低價(jià)收貨，我在1天內(nèi)收到足夠貨物并能立即啟程。因此還要考慮進(jìn)時(shí)間上的機(jī)會(huì)成本。
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　　如果你是從山西收貨往陜西，你就沒(méi)辦法像上面的做法那么去做。當(dāng)然，如果愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，那就另計(jì)。
　　另外，每個(gè)公司的路線(xiàn)行程也不一樣。假設(shè)你是整車(chē)運(yùn)輸，那還好，就是從A到B.但是如果你是零擔(dān)，很難說(shuō)K公司的路線(xiàn)是從A-B-C(你貨的目的地）而F公司的路線(xiàn)是從A-C（你貨的目的地）-B。 這種情況其實(shí)對(duì)于車(chē)行來(lái)說(shuō)他是能利用自己的資源因而能提供給你更低的報(bào)價(jià)。反之，如果按照噸/公里計(jì)算的話(huà)，將達(dá)不到資源利用率，反而會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的上漲。

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