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佛山回程貨車 物流公司
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車 貨運(yùn)部6.8米回程貨車 貨源站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 回程車17.5米回程貨車
近日,交通運(yùn)輸部發(fā)出通知,要求為應(yīng)急運(yùn)輸車輛開通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”,并免收全程車輛通行費(fèi)。
  通知指出:應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地省級交通運(yùn)輸主管部門按照統(tǒng)一式樣(附后)印制,并向應(yīng)急運(yùn)輸車輛配發(fā)新型冠狀病毒感染的防控應(yīng)急物資及人員運(yùn)輸車輛通行證(以下簡稱通行證),同時將有關(guān)信息抄送目的地省級交通運(yùn)輸主管部門。應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地和目的地收費(fèi)站開通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”,免收全程車輛通行費(fèi)。應(yīng)急運(yùn)輸車輛返程空載的,免收全程車輛通行費(fèi)。
  同時,各地交通運(yùn)輸主管部門要加強(qiáng)高速公路路網(wǎng)**工作,對應(yīng)急運(yùn)輸車輛在高速公路途中和出入口遇有交通阻滯等情況的,要積極協(xié)調(diào)**優(yōu)先通行。
  據(jù)消息,為保證疫情防控期間市民生活必需品供應(yīng),保持市場穩(wěn)定,基于當(dāng)前物流和人工成本上漲,導(dǎo)致市場蔬菜價格明顯上漲,西安市為確保蔬菜批發(fā)價格下降、零售價格穩(wěn)定,針對市場供應(yīng)五條措施,保民生保供應(yīng)。以大型蔬菜批發(fā)市場為單位,對運(yùn)輸蔬菜的物流車輛實(shí)行政策補(bǔ)貼,大貨車每輛補(bǔ)貼5000元,成立由市商務(wù)局、市市場、市交通局參加的工作專班,督促**工作落實(shí)。由公安、交管部門對蔬菜運(yùn)輸建立綠色通道,保證快速通行。
佛山回程貨車
在貨運(yùn)市場中,我們常常會看到這樣的現(xiàn)象:
  貨車司機(jī)在休息時,總會有人上來問:“師傅,你這回程車?yán)浽趺此銉r格?”
  有的貨車司機(jī)會很憤怒的答:“我的車是貨車,不是回程車,不拉!”
  而有的司機(jī)則會問道:“拉哪里的貨,我這個價格好商量。”
  回程車,即回頭車,指原本屬于城市(區(qū)域)A的運(yùn)輸車輛,運(yùn)載貨品來到城市(區(qū)域)B,司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇。
  回程車和正程車的區(qū)別在于:回程車一般比正程車便宜20%-40%。
  回程車其實(shí)是具有很大的商業(yè)價值及社會價值的,在路上跑的很多車子其實(shí)都是空車,這屬于一種資源的浪費(fèi),如果能充分利用這些資源,不論是對個人還是社會都將有很大的效益。
  對于車主和貨主來說,明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益,車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
  跑一趟空車需要耗費(fèi)的時間和經(jīng)濟(jì)價值都是巨大和可惜的,可實(shí)際情況是,貨車司機(jī)特別討厭回程車,也拒絕成為回程車。
  原因在于,車友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車不僅拉低了運(yùn)價,還擾亂了貨運(yùn)市場。
  很多正程車跑著跑著就成了回程車,其中的原因很心酸,一部分原因是因?yàn)槔坏截洓]有收入來源,還車貸都是問題,只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了;還有一部分原因是,想獲取一個穩(wěn)定的貨源,和貨主保持一個良好的聯(lián)系。
  有老司機(jī)說,現(xiàn)在這運(yùn)價都給回程車,還有剛?cè)胄械男率郑χ乇荆还軆r格多低,見貨就拉。回程車的價格是不考慮成本的,有貨就拉,能保個油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭?
  價格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去,搞到后怪貨主信息部壓價,這價格為什么能壓下去?因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊!
  拉回程車的才不會在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
  人在江湖,身不由己啊,誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,惡意壓價也好,回程車新車也罷,都是為吃一口飯,沒有誰的生活是容易的,大家只有相互諒解,這活才能繼續(xù)干下去。
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免費(fèi)調(diào)度全國各地價格的專線貨車、回程貨車、直達(dá)貨車。各車型(平板、高欄、廂式、高低板、冷藏等),各車長(2.5-17.5米)。
  貨車全部嚴(yán)格實(shí)名認(rèn)證,十分安全,運(yùn)輸途中全都實(shí)時精準(zhǔn)定位。
  嚴(yán)格遵守行業(yè)保密規(guī)則。價格,叫車速度快。
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對于卡車用戶來說,2019年聽到的鬼故事格外多,個是所在區(qū)域要提前實(shí)施國六了,第二個是輕卡不能上牌了,第三個便是貨車要按軸收費(fèi)了。
  從執(zhí)法部門的初衷來看,按軸收費(fèi)看上好處還是不少的,比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo),舉例:一輛輕卡自重3.5噸,拉1噸貨,過高速時按1類貨車收費(fèi),而如果它和之前一樣,標(biāo)明自重2噸,拉2.5噸貨,實(shí)際上它的總重超過了6噸,它照樣按1類貨車收費(fèi),這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
  第二個好處顯然是為了緩解高速上的車流壓力,因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計重收費(fèi),那么,空載車輛走高速和滿載車輛走高速將收費(fèi)相同,恐怕空載車輛的車主會倍感不平衡。而執(zhí)法部門也顯然想通過這一手段讓空載車輛不要再走高速,讓高速真正快起來。
  然而,真的能如愿以償嗎?恐怕很難。因?yàn)閷τ谀切┳非笮实挠脩魜碚f,走下道的時間成本太高,下道路窄車多,對安全也不利,他們寧愿走高速,多花點(diǎn)錢多跑幾趟就有了。
  更要命的還不在于此。對用戶為不利的情況是,如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行,那么,愿意空載的車主將減少,他們肯定會千方百計去配貨,這就是所謂的返程貨,目前,返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價格了,有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過路費(fèi),一旦上述政策實(shí)施,許多卡車司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過路費(fèi)就行,返程貨的價格會進(jìn)一步下探。
  與這一政策相對應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消,取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來,車輛按軸數(shù)直接通過電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi),減少了人工把關(guān)的手續(xù),時間能快不少。
  這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車用戶的質(zhì)疑,之前超載時按計重收費(fèi),現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi),貨車司機(jī)的出路在哪?
  當(dāng)然,這一政策如果實(shí)施,還會對車型帶來重要影響,比如6*2車型將進(jìn)一步被6*4車型取代,因?yàn)橥瑯邮侨S,后者能多拉3噸貨,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣,另外,許多快遞用車也將更愿意用4*2車型,總之,每個政策后都會有相應(yīng)應(yīng)對辦法,卡車司機(jī)不容易,分毫必爭也是情理之中。
  可以設(shè)想一下,如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了,形成的局面將會是:卡車空載上高速將成為不常見的事情,而用戶的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探,卡車用戶的用車狀況將更加艱難。對于這一政策,你有什么看法呢,按軸收費(fèi)和計重收費(fèi),你認(rèn)為哪種更合理?
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