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朔州市返程車(chē)貨運(yùn)信息部
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)部4.2米回程貨車(chē) 貨運(yùn)信息部6.8米回程貨車(chē) 物流信息部9.6米回程貨車(chē) 貨運(yùn)站13米回程貨車(chē) 返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
專業(yè)調(diào)度回程車(chē)-大件車(chē)龐大的大件回程車(chē)司機(jī)資料庫(kù),供您隨時(shí)查閱,每天北京到全國(guó)各地的回程車(chē)專業(yè)調(diào)度回程車(chē)-大件車(chē)專業(yè)調(diào)度回程車(chē)-大件車(chē)龐大的大件回程車(chē)司機(jī)資料庫(kù),供您隨時(shí)查閱,每天北京到全國(guó)各地的回程車(chē)有上千輛之多,車(chē)型齊全,4.2米,5.2 米,6.2米,6.8米,8.6米,9.6米,12.5米,17.5米價(jià)格便宜,貨車(chē)空駛就是浪費(fèi),省錢(qián)才是硬道理! 1回程車(chē)定義回程車(chē),通俗說(shuō)法即回頭車(chē),指原本屬于城市(區(qū)域)A的運(yùn)輸車(chē)輛,運(yùn)載貨品來(lái)到城市(區(qū)域)B,司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運(yùn)輸車(chē)輛就屬于回程車(chē)范疇?;爻誊?chē)的運(yùn)輸價(jià)格一般會(huì)比本地車(chē)(也就是城市B直接發(fā)往城市A的車(chē))價(jià)格實(shí)惠很多。 2回程車(chē)的收費(fèi)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查顯示:回程車(chē)的車(chē)主收益在單程路線上已經(jīng)計(jì)算好,回程的時(shí)候即使是跑空車(chē)也不會(huì)對(duì)其的經(jīng)濟(jì)效造成損失,因此如果此時(shí)有需要回程路線的雇主,車(chē)主對(duì)于費(fèi)用一般只會(huì)收取50%-60%甚至更少,即雇主可以節(jié)約40%-50%的運(yùn)費(fèi)成本。 3回程車(chē)的價(jià)值回程車(chē)具有很大的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。在路上跑的很多車(chē)子其實(shí)都是空車(chē),實(shí)際上也屬于一種資源的浪費(fèi),尤其對(duì)于貨車(chē)來(lái)說(shuō),跑一趟空車(chē)需要耗費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是巨大和可惜的,如果能充分利用這些資源,不論是對(duì)個(gè)人還是社會(huì)都將有很大的效益?;爻誊?chē)的商業(yè)價(jià)值以貨車(chē)為例:對(duì)于車(chē)主和貨主來(lái)說(shuō),明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益,車(chē)主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車(chē)將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。回程車(chē)的社會(huì)價(jià)值回程車(chē)的利用可以節(jié)省很多車(chē)輛資源,有效減少汽車(chē)尾氣的排放,在一定程度上控制環(huán)境的污染,節(jié)約了社會(huì)不可再生資源。回程車(chē)配貨車(chē), 北京-全國(guó)大件天天急發(fā)!需貨!芝麻開(kāi)門(mén)??!我公司以北京為中心輻射全國(guó)各地大件,下設(shè)五條專線 :西南線 西北線 東北線 京廣線大件 京滬線[車(chē)源]北京回程車(chē)急發(fā)需貨-西北專線:北京-張家口、集寧回程車(chē)、呼和浩特、二連浩特大件、錫林浩特、赤峰回程車(chē)、通遼、包頭、臨河、鄂爾多斯大件、巴彥卓爾、烏蘭察布、石嘴山、烏?;爻誊?chē)、榆林、銀川大件、固原、慶陽(yáng)、天水、寶雞、咸陽(yáng)、西安、延安、銅川回程車(chē)、渭南、商烙、定西、武威、張掖、酒泉大件、嘉峪關(guān)、敦煌、西寧、格爾木、玉樹(shù)、德令哈回程車(chē)、阿克塞、哈密、巴里坤、鄯善、吐魯番、和碩大件、焉耆、庫(kù)爾勒、烏魯木齊回程車(chē)、昌吉、石河子、奎屯、克拉瑪依、阿勒泰、博樂(lè)、伊寧、阿克蘇、喀什大件、葉城、和田、那曲、巴青、拉薩、日咯則、拉孜、墨脫、蘭州、北京回程車(chē)急發(fā)需貨-東北專線:北京-唐山、秦皇島、承德回程車(chē)、朝陽(yáng)、阜新大件、葫蘆島、錦州、盤(pán)錦回程車(chē)、營(yíng)口、大石橋、海城、鞍山大件、遼陽(yáng)、沈陽(yáng)、撫順、本溪、丹東回程車(chē)、大連、鐵嶺、四平大件、公主嶺、遼源、長(zhǎng)春、吉林、通化、白山、延吉、敦化、松源、白城、雙城、阿城、尚志、哈爾濱大件、大慶、齊齊哈爾、綏化、伊春、黑河、佳木斯回程車(chē)、鶴崗、雙鴨山、牡丹江、雞西、七臺(tái)河、漠河、塔河大件、同江、綏芬河、扎蘭屯回程車(chē)、牙克石、呼倫貝爾、滿洲里、額爾古納旗、加格達(dá)奇大件北京回程車(chē)急發(fā)需貨-華北專線:北京-德州、濱州、東營(yíng)回程車(chē)、濟(jì)南、淄博、濰坊大件、聊城、泰安回程車(chē)、濟(jì)寧、棗莊、臨沂、日照、青島大件、威海、煙臺(tái)、保定、淶源、石家莊回程車(chē)、趙縣、刑臺(tái)、邯鄲大件、衡水、滄州、大同、塑州、代縣、忻州、太原、晉中回程車(chē)、陽(yáng)泉、汾陽(yáng)、呂梁、臨汾、運(yùn)城大件、長(zhǎng)治、鄭州、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、濮陽(yáng)、焦作、洛陽(yáng)回程車(chē)、許昌、平頂山、漯河、周口、駐馬店、南陽(yáng)、信陽(yáng)大件、潢川、亳州 、宿州、淮北、阜陽(yáng)回程車(chē)、蚌埠、淮南、涂州、連云港、徐州、宿遷、阜寧大件、淮安、
朔州市返程車(chē)貨運(yùn)信息部
收集發(fā)布中國(guó)與泛亞國(guó)家貿(mào)易過(guò)程中的往返物流運(yùn)輸信息,為貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)建立直接的聯(lián)系,降低運(yùn)輸成本。
  路線范圍: 各個(gè)口岸到中國(guó)全國(guó)各地、中國(guó)往返越南、老撾,緬甸、柬埔寨、泰國(guó)。
  服務(wù)對(duì)象:國(guó)內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)。
  服務(wù)方式及內(nèi)容:國(guó)內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)通過(guò)關(guān)注泛亞通微信公眾號(hào)后將貨源信息和車(chē)輛供應(yīng)信息發(fā)到平臺(tái)上或者直接電話聯(lián)系本信息部。本信息部將會(huì)每天在平臺(tái)上發(fā)布或者直接將聯(lián)系方式給到供求雙方。舉例如下:
  舉例一:李老板有40噸的貨物要發(fā)到老撾,需要在磨憨口岸換老撾車(chē),可提前告知本信息部,本信息部會(huì)提前將車(chē)輛聯(lián)系好,運(yùn)費(fèi)李老板直接與司機(jī)洽談及支付.
  舉例二:某物流公司近日有5量掛車(chē)?yán)慌O(shè)備到老撾,回頭需要尋找貨源,我公司會(huì)在車(chē)輛返回前將車(chē)輛供應(yīng)信息通過(guò)微信平臺(tái)發(fā)布。
  舉例三:張老板于近日在老撾有300噸西瓜和香蕉要運(yùn)到北京,可提前將信息發(fā)給本信息部,本信息部協(xié)調(diào)聯(lián)系車(chē)輛后將聯(lián)系方式給到張老板。
朔州市返程車(chē)貨運(yùn)信息部
許多人這樣評(píng)論信息部:它們?cè)俏锪鬟\(yùn)輸繁華景象的,是市場(chǎng)見(jiàn)證人,是信息的傳遞者。曾記否,信息部?jī)H憑一部電話、一臺(tái)桌子和夫妻檔或兄弟檔的合作,在煤炭輝煌十年中賺的盆滿缽盈。以信息不對(duì)稱作為介入點(diǎn),寄居在煤炭市場(chǎng)強(qiáng)大的鏈條上吮吸著豐厚的利潤(rùn),然而隨著煤炭市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下的轉(zhuǎn)變,力不從心的傳統(tǒng)貨運(yùn)信息部在競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中,就如隨波逐流的枯葉失去方向。信息部將何去何從?詳見(jiàn)下文?
  創(chuàng)新 改變 合作 才能贏取未來(lái)
  現(xiàn)在神木很多的信息部門(mén)庭冷落,因?yàn)闆](méi)有貨源或客戶退避三舍等現(xiàn)狀讓信息部倍感無(wú)奈。常做煤炭生意的人都知道,現(xiàn)在的微信朋友圈,各種煤炭群風(fēng)生水起的活躍于手機(jī)或電腦,使得求車(chē)尋貨的渠道更加便捷。為了搶占市場(chǎng)份額鞏固各群體間的鏈條關(guān)系,很多信息都是免費(fèi)提供。這些舉措無(wú)疑將信息部被甩在一邊。
  神木北有省道204楊陳一級(jí)路,南有榆神高速,東有省道301府店路,西有省道301店塔至中雞路,東南有神盤(pán)路,環(huán)縣城有過(guò)境路,這些重要煤車(chē)經(jīng)過(guò)的線路,周?chē)荚切畔⒉孔?zhèn)指揮的。然而時(shí)過(guò)境遷,現(xiàn)在的凋敝無(wú)不展示著它的孤立無(wú)助。
  前幾日路經(jīng)店塔區(qū)域的信息部,門(mén)口無(wú)精打采的小黑板依然擺放著,只是上面的粉筆字跡顯然看出已被灰塵覆蓋好久,冷清的生意把簡(jiǎn)易房襯托的更加落寞。據(jù)了解一些先知先覺(jué)的信息部,敏銳的商業(yè)嗅覺(jué)已經(jīng)促使他們開(kāi)始轉(zhuǎn)型發(fā)展。一直靠在黑金市場(chǎng)摸爬滾打的他們認(rèn)為,靠單純的賺取低廉的信息費(fèi)顯然無(wú)力支撐,擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍迫在眉睫。不少信息部也開(kāi)始擴(kuò)展煤炭代發(fā)業(yè)務(wù),嘗試為長(zhǎng)期合作的下游貨主提供代發(fā)貨、煤源尋找及煤質(zhì)把控等服務(wù)性業(yè)務(wù),從而獲取服務(wù)費(fèi)來(lái)謀求自足取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
  其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō),神木的信息部比較分散,但是,不可否認(rèn)其所擁有的信息或待開(kāi)發(fā)資源一定意義上極具實(shí)用價(jià)值。他們對(duì)煤炭市場(chǎng)的洞察和感知力經(jīng)過(guò)多年的沉淀積累。這些寶貴的信息資源如果能有效利用,將會(huì)對(duì)神木煤炭市場(chǎng)的發(fā)展起到強(qiáng)有力的推動(dòng)。未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展一定是合作共贏下的互助,而非那種彼此搶占廝殺的混戰(zhàn)模式。
  信息部的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型可以說(shuō)是市場(chǎng)的一種自我進(jìn)步。歸根結(jié)底,如何將車(chē)、貨、第三方平臺(tái)高效的鏈接在一起,群策群力共同以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升煤炭交易,使其上游確保煤質(zhì)匹配,下游把控信息的準(zhǔn)確才是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)下,對(duì)于任何行業(yè)或企業(yè)來(lái)說(shuō),不管是信息部也好,煤炭信息部或第三方平臺(tái)也罷,服務(wù)產(chǎn)生作用就意味著其價(jià)值體現(xiàn)。利潤(rùn)就在于用心服務(wù)之間。愿煤炭市場(chǎng)能夠在產(chǎn)運(yùn)銷三方主角的共同努力下,早日邁上平穩(wěn)的康莊大道,一路高歌向前!
朔州市返程車(chē)貨運(yùn)信息部
初的設(shè)想是團(tuán)結(jié)幾萬(wàn)名司機(jī),表達(dá)訴求,建立自己的幾乎免費(fèi)的貨源車(chē)源信息系統(tǒng),互助自足。在籌備打磨的過(guò)程中,我用十幾個(gè)微信號(hào)分別加入了近60個(gè)司機(jī)物流群,和上百位司機(jī)、信息部朋友有過(guò)深入交流,發(fā)現(xiàn)了很多原先沒(méi)想到的情況,也有許多新的更深入的思考,思路也發(fā)生了變化。
  1、“回程車(chē)”客觀存在,但被濫用,臭了名聲。
  所謂回程車(chē),打個(gè)比方應(yīng)該指的類似這種情況:
  比如我從A到B地,單程油費(fèi)飯費(fèi)等等2000元,過(guò)路費(fèi)1500元免了,從B回A地單程油費(fèi)等等1800元,空車(chē)不免費(fèi)1500元。來(lái)回6天,從A地啟程時(shí)運(yùn)費(fèi)給了6500元,這樣除去路上的成本,還剩下1200元算是這6天的功夫錢(qián)、車(chē)貸錢(qián)、車(chē)折舊費(fèi)等等。
  到了B地以后,正好又有一車(chē)水果需要從B地運(yùn)到A地,如果運(yùn),油費(fèi)等需要2200元,但1500元高速費(fèi)省了。運(yùn)費(fèi)2000元,你拉不拉?
  現(xiàn)在就是算賬方法的問(wèn)題了。如果你把6500都算前3天的贏利,那么這個(gè)活打死也不能拉!如果你把6500放在這6天統(tǒng)一算,不拉,放空回A地,這6天掙了1200元,拉,油費(fèi)等多花400,高速費(fèi)省了1500,運(yùn)費(fèi)多掙了2000,這6天掙了4300元。
  但是現(xiàn)在始發(fā)單程已經(jīng)核算得很緊張了,肥活兒已經(jīng)極少,絕大多數(shù)的活兒已經(jīng)沒(méi)有負(fù)擔(dān)回程成本的緩沖空間,一味打著“回程”旗號(hào)發(fā)布嚴(yán)重低于本次運(yùn)輸成本的低價(jià)活,已經(jīng)成為盤(pán)剝壓榨貨運(yùn)司機(jī)的大棒,所有的司機(jī)都已經(jīng)深受其害,“回程車(chē)”的名聲也被濫用臭了,幾乎所有群里大多數(shù)司機(jī)都在對(duì)這些掛著“回程車(chē)”遮羞布的惡性低價(jià)貨狂飆臟話。
  2、當(dāng)前的惡性低價(jià),司機(jī)群體也有責(zé)任。
  一種情況是,很多貨主信息部往往試探性地發(fā)布低價(jià)貨,其實(shí)是可以講價(jià)的。多數(shù)司機(jī)朋友不習(xí)慣講價(jià),失去了不少機(jī)會(huì)。個(gè)別司機(jī)兄弟張口就吵架,甚至罵人,心情可以理解,但客觀上也加劇了對(duì)立。確實(shí)有信息部專門(mén)治氣,拖到后再換個(gè)方式渠道加價(jià)發(fā)布。
  更多的情況是,有的司機(jī)無(wú)底線接受低價(jià),有的爭(zhēng)搶著賠錢(qián)接受低價(jià),雖然有具體原因和個(gè)人特殊情況,但客觀上對(duì)正常價(jià)格造成了破壞。千軍萬(wàn)馬待陣,抗不住幾個(gè)人喊敗逃命。
  3、司機(jī)群體不團(tuán)結(jié),一盤(pán)散沙。
  司機(jī)之間天然存在競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)活兒,你接了,我就接不著。
  各人有各人當(dāng)時(shí)的具體情況,同樣價(jià)格,你干不合算,別人不干更不合算。
  都在咋唬低價(jià),到了自己身上,有不少人還是會(huì)爭(zhēng)著接受低價(jià)。低價(jià)貨是有其合理存在的特殊空間不假,但幾顆老鼠屎,真就弄壞了一大鍋好湯。
  很多積極倡議成立貨運(yùn)同心會(huì)的哥們,慢慢都沒(méi)有了,不光不拉人了,在群里連話都不說(shuō)了。這,大家都理解,飯碗比意氣重要,都有一大家子要養(yǎng)。但司機(jī)群體一盤(pán)散沙,注定在貨運(yùn)生態(tài)圈中處于劣勢(shì)。
  4、司機(jī)需要價(jià)格合理的活兒,但更需要有活兒。
  這是一種很殘酷的現(xiàn)實(shí)。惡性低價(jià)活兒滿天都是,你不干有人干。在家里中蹲著等活兒還好說(shuō),在外地住賓館等活兒就難受了。等三天還沉得住氣,等十天以后,多數(shù)人都得放下脾氣,算計(jì)生計(jì)。這時(shí),惡性低價(jià)活兒也讓人覺(jué)得比空車(chē)返程合算了。
  先有活,這是位的。
  然后才有可能挑肥揀瘦。
  要想幫助司機(jī)群體,必須先弄來(lái)貨源。這就是貨運(yùn)同心會(huì)的核心工作。公平,規(guī)則,慢慢再說(shuō)。運(yùn)營(yíng)規(guī)則都需要相應(yīng)調(diào)整。
  5、司機(jī)、貨主、信息部是既有矛盾又共生共長(zhǎng)的關(guān)系。
  三者誰(shuí)都離不開(kāi)誰(shuí),片面強(qiáng)調(diào)任何一方的利益都不是選擇。
  貨運(yùn)同心會(huì)主張司機(jī)、貨主、信息部同心共生,愿意努力為貨運(yùn)市場(chǎng)良性健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做出努力。
  貨運(yùn)同心會(huì):讓司機(jī)有源源不斷的活兒,讓貨主信息部迅速低成本找到合適的車(chē)。
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