老司机亚洲精品影院在线,国产成人精品免费直播大全,久久精品亚洲热综合一本日本高清 ,国产福利一区二区三区四区

熱門(mén)搜索:

找車?yán)?找回程車,找貨運(yùn)信息部,大件運(yùn)輸。 找4-17.5米各類型高欄車,平板車,集裝箱車,半掛拖車,面包車等,應(yīng)有盡有,隨到隨到,運(yùn)費(fèi)超便宜! 車貨運(yùn)回程車就在車夫貨運(yùn)信息部。

青島市回程貨車
  • 青島市回程貨車
  • 青島市回程貨車
  • 青島市回程貨車

產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車 貨運(yùn)部6.8米回程貨車 貨源站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 回程車17.5米回程貨車
一說(shuō)起回程車,很多卡友都咬牙切齒!
  回程車!啥叫回程車?不燃油嗎?不用人開(kāi)嗎?跑高速不收費(fèi)嗎?
  還別說(shuō),現(xiàn)在真的有一輛回程車,不用燃油,不用人開(kāi),跑高速不收費(fèi),就是下面視頻里的這輛車。
  視頻里說(shuō)的什么呢?一輛4米2的司機(jī),跑了4000公里,運(yùn)費(fèi)5000元,聽(tīng)起來(lái)不算高,但后他還凈賺4000元。
  拍視頻這大哥就疑惑了,你這是只用腿走啊,還是油1塊錢(qián)一升啊?怎么能掙這么多的?
  結(jié)果萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到,這車一路上根本沒(méi)燒油,4米2司機(jī)聯(lián)系上一個(gè)回東北的大車司機(jī),大車?yán)牧銚?dān)還差點(diǎn)貨,于是4米2司機(jī)付了800塊錢(qián),外加一條煙作為報(bào)酬,搭著大車回了東北,一路上吃飯、喝水都是大車司機(jī)的,后他居然凈賺4000。
  看完不少卡友都炸鍋了,也不知道該夸這4米2司機(jī)腦袋靈活,還是罵這倆人擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)。
  歡迎加入【卡友互助群】
  點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)省份進(jìn)群 請(qǐng)勿亂加
  ↓↓↓↓↓↓↓↓
  ?山東、江蘇、安徽、浙江、福建、上海?河南、湖北、湖南、江西
  ?河北、山西、內(nèi)蒙古、北京、天津?廣東、廣西、海南
  ?寧夏、新疆、青海、陜西、甘肅?四川、云南、貴州、西藏、重慶
  ?遼寧、吉林、黑龍江?司機(jī)招聘求職
  長(zhǎng)期跑貨運(yùn)的卡友,一定見(jiàn)到過(guò)這種現(xiàn)象。司機(jī)為了搶貨源,三番五次找貨主商量,與別的司機(jī)不同的是,別人是討價(jià)還價(jià),這些司機(jī)是主動(dòng)降價(jià),寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
  就如近,在某視頻平臺(tái)有卡友發(fā)了這樣一張截圖:曾經(jīng)稱霸貨運(yùn)市場(chǎng)的湘G大軍,如今被饅頭軍打垮了,饅頭軍遲早會(huì)攻破云貴川,北上廣已經(jīng)淪陷了,湘軍也要吃饅頭啦!
  近日有位卡友給了個(gè)留言,說(shuō)很多西南地區(qū)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)掉得賠錢(qián)拉貨,成都到昆明快遞4800的運(yùn)費(fèi)被饅頭車壓到2000,成都到大理6500被壓到2800。想想這運(yùn)價(jià),這些車真不用燃油,不用人開(kāi),跑高速不收費(fèi)的嗎?
  更有車主挖苦自己:饅頭車饅頭車,饅頭車算個(gè)球啊,饅頭車起碼還有個(gè)饅頭吃,我現(xiàn)在榨菜白粥車,連饅頭都吃不起了!
  不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟饅頭車競(jìng)爭(zhēng)?
  大家都記住沒(méi)有回程車,別讓貨主們都鉆空子找回程車,要做到從自身做起。市場(chǎng)需要大家一起維護(hù)!
青島市回程貨車
不少人到貨物市場(chǎng),看到的卻是冷冷清清的場(chǎng)景。不僅貨源少,運(yùn)費(fèi)更是少得可憐。
  貨運(yùn)市場(chǎng)如此慘淡!讓我們卡車司機(jī)開(kāi)始對(duì)2017年的行情憂慮重重,今年貨運(yùn)環(huán)境會(huì)不會(huì)改善?會(huì)不會(huì)又是貨運(yùn)寒冬?!
  還有司機(jī)選擇停運(yùn)!
  看到這些信息的時(shí)候,我感覺(jué)我們貨車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了!
  運(yùn)價(jià)太低了,沒(méi)法干了
  只要車肯拉肯跑,貨運(yùn)部接活價(jià)格就無(wú)底限,都是惡性競(jìng)爭(zhēng)……
  總之你不拉總也有人會(huì)拉的!兄弟們不齊心啊!
  這些人,他以為貨車是燒水的,不是燒油!我看了都心痛!
  過(guò)完春節(jié)了大部分司機(jī)都已經(jīng)出車了!又有幾個(gè)拉的車貨是自己滿意的呢?運(yùn)費(fèi)一直無(wú)休止的在降!降!降!難道都是別人的錯(cuò)嗎?
  兄弟們,低價(jià)回程貨從自身做起,今天的短痛是為了明天的不長(zhǎng)痛,只要兄弟們齊心,企業(yè),廠家,貨站,貨發(fā)不出去反過(guò)來(lái)都得看司機(jī)臉色。
  2017年開(kāi)年以來(lái),運(yùn)價(jià)一直低迷;超載也抓的嚴(yán)!希望貨車司機(jī)
  ,不再拉什么回程車了! 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起!
  除此之外
  執(zhí)法不嚴(yán)讓921治超效果減弱,運(yùn)費(fèi)不漲反降!
  居高不下的油價(jià),我們貨車司機(jī)越來(lái)越入不敷出 !
  治超、治霾、淘汰黃標(biāo)車逼著我們司機(jī)換車、多拉快跑!
  貨源日益減少,貨車卻在天增多,貨運(yùn)市場(chǎng)更加僧多粥少!
  目前《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》仍未取消真的勞民傷財(cái)!
  為什么國(guó)家不規(guī)定貨車運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi),按照元/噸/公里計(jì)費(fèi)?
  舉例:
  陜西貨車?yán)浫ド轿餍敦洠瑫r(shí)找回程貨,
  山西貨車?yán)浫リ兾餍敦?并會(huì)在到達(dá)陜西時(shí)找回山西的回程貨
  2個(gè)人的成本不一樣,如何實(shí)行噸/公里的定價(jià)?
  我陜西跑山西已經(jīng)賺了5000,
  我山西跑陜西還不知道能賺多少
  處于這2種不同情況的人是否愿意統(tǒng)一運(yùn)價(jià)?延伸一步來(lái)說(shuō):
  我山西回陜西的因?yàn)榍捌陉兾鞯缴轿髻嵙耍铱梢韵纫缘蛢r(jià)收8噸(假設(shè)10噸的載重)每噸虧200(即總共虧1600)拋出虧的部分,在8噸時(shí)已達(dá)到我的收支平衡點(diǎn)(假設(shè)成本3200.總利潤(rùn):5000-1600=3400)后面2頓貨我還以200/噸收貨,將會(huì)是純利潤(rùn),即(3400+400=3800)那我往返總共利潤(rùn)為3800.且,由于低價(jià)收貨,我在1天內(nèi)收到足夠貨物并能立即啟程。因此還要考慮進(jìn)時(shí)間上的機(jī)會(huì)成本。
  --------------------------------
  如果你是從山西收貨往陜西,你就沒(méi)辦法像上面的做法那么去做。當(dāng)然,如果愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),那就另計(jì)。
  另外,每個(gè)公司的路線行程也不一樣。假設(shè)你是整車運(yùn)輸,那還好,就是從A到B.但是如果你是零擔(dān),很難說(shuō)K公司的路線是從A-B-C(你貨的目的地)而F公司的路線是從A-C(你貨的目的地)-B。 這種情況其實(shí)對(duì)于車行來(lái)說(shuō)他是能利用自己的資源因而能提供給你更低的報(bào)價(jià)。反之,如果按照噸/公里計(jì)算的話,將達(dá)不到資源利用率,反而會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的上漲。
青島市回程貨車
2019年快要結(jié)束了,留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車的時(shí)間不多了……
  按軸收費(fèi)來(lái)襲,回程車數(shù)量激增,主流車型易主
  今年6月,交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》(JT/T 489-2019),修改了貨車的分類依據(jù),同時(shí)指出2020年1月1日起,貨車將按軸交納車輛通行費(fèi)。
  根據(jù)交通部的規(guī)定:屆時(shí),全國(guó)所有封閉式高速公路收費(fèi)站對(duì)貨運(yùn)車輛,都將全面實(shí)行入口不停車稱重檢測(cè),全面禁止違法超限超載車輛駛?cè)敫咚俟贰?br>  同時(shí),交通部也對(duì)新政策做出了相關(guān)解讀,發(fā)言人稱“確保每一類收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額。”
  從上述新規(guī)中,我們可以看出:
  1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后,由于空車重車收費(fèi)一致,因此空駛率肯定會(huì)大大下降,回程車的數(shù)量會(huì)激增。
  2、各類車型都會(huì)往噸位發(fā)展,二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做,三軸車往總質(zhì)量25噸做。
  3、結(jié)合全民ETC的新要求,以及超載車高速公路入口處勸返的規(guī)定,未來(lái)的高速公路入口均由機(jī)器稱重,長(zhǎng)途超載情況將被抑制。
  可以想象,貨車按軸收費(fèi)實(shí)施以后,相應(yīng)的空車走國(guó)道后也會(huì)進(jìn)一步加劇國(guó)道的擁堵,對(duì)于貨車通行效率而言,可能起反作用。
  4米2車型涼涼,拉多拉少都不合適,誰(shuí)都干不過(guò)
  今年6月底,各大廠商在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第321批)中,對(duì)原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào),申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸!
  需要注意的是,此處的升級(jí)7.36噸、升級(jí)11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級(jí),也就是說(shuō)這些車如果想拉到相應(yīng)的噸位,必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢(shì),上黃牌。
  對(duì)于藍(lán)牌輕卡的治理,2019年9月1日是一個(gè)分界線:從9月1日起,藍(lán)牌貨車根據(jù)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》被歸入了1類貨車,也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎。
  而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線:目前,大多數(shù)4米2車型都被投入了中短距離高時(shí)效運(yùn)輸,高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾:
  對(duì)于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車來(lái)說(shuō),邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎,高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本!
  為了多拉,超過(guò)4.495噸這個(gè)坎,就必須上黃牌,否則無(wú)法上高速,而換了黃牌,交著同樣的通行費(fèi),又打不過(guò)其他能裝18噸的二軸車!
  這么看來(lái),4米2車型再跑中短途高時(shí)效運(yùn)輸,橫豎都是一死。
  9米6崛起,微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
  如上文所講,在中短途高時(shí)效的運(yùn)輸上面,黃牌車會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng),9米6的春天就要來(lái)了。
  而根據(jù)交通部的部署,藍(lán)牌輕卡未來(lái)承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜,輕量化、新能源化是未來(lái)藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢(shì)。
  根據(jù)新的車型分類要求(1類貨車的車長(zhǎng)<6米,總質(zhì)量<4.5噸),以及未來(lái)藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色,微卡車型無(wú)疑顯得更加合適。
  因此,依照當(dāng)前的政策趨勢(shì),9米6車型將從4米2手中接過(guò)中短途高時(shí)效運(yùn)輸扛把子的大旗;而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會(huì)被更加輕量化、環(huán)保化的微卡車型所把持。
  有關(guān)上述說(shuō)法,或許從各大廠商對(duì)4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
  運(yùn)費(fèi)重新洗牌,或?qū)⒃賱?chuàng)新低,但很快趨于穩(wěn)定
  天下卡車人苦回程車久已,然而這次真的是大勢(shì)所趨。
  放空確實(shí)是一種有骨氣的做法,團(tuán)長(zhǎng)由衷佩服堅(jiān)持放空的人,不過(guò)坦白來(lái)講,這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹(shù)、獨(dú)木難支,如今車多貨少,貨擺在那,你不拉總有人拉。
  在貨車實(shí)行按軸收費(fèi)以后,主流貨車的裝載量也會(huì)隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致,而且空返成本會(huì)變高,因此回程車定然會(huì)驟增,車的供大于貨的求,運(yùn)費(fèi)自然會(huì)再創(chuàng)新低。
  不過(guò)也正因?yàn)槲磥?lái)主流貨車的裝載量逐漸趨于一致,營(yíng)運(yùn)成本(油費(fèi)、路費(fèi))更加趨于透明,因此運(yùn)費(fèi)會(huì)在波動(dòng)后快速趨于穩(wěn)定。
青島市回程貨車
對(duì)于卡車用戶來(lái)說(shuō),2019年聽(tīng)到的鬼故事格外多,個(gè)是所在區(qū)域要提前實(shí)施國(guó)六了,第二個(gè)是輕卡不能上牌了,第三個(gè)便是貨車要按軸收費(fèi)了。
  從執(zhí)法部門(mén)的初衷來(lái)看,按軸收費(fèi)看上好處還是不少的,比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo),舉例:一輛輕卡自重3.5噸,拉1噸貨,過(guò)高速時(shí)按1類貨車收費(fèi),而如果它和之前一樣,標(biāo)明自重2噸,拉2.5噸貨,實(shí)際上它的總重超過(guò)了6噸,它照樣按1類貨車收費(fèi),這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
  第二個(gè)好處顯然是為了緩解高速上的車流壓力,因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計(jì)重收費(fèi),那么,空載車輛走高速和滿載車輛走高速將收費(fèi)相同,恐怕空載車輛的車主會(huì)倍感不平衡。而執(zhí)法部門(mén)也顯然想通過(guò)這一手段讓空載車輛不要再走高速,讓高速真正快起來(lái)。
  然而,真的能如愿以償嗎?恐怕很難。因?yàn)閷?duì)于那些追求效率的用戶來(lái)說(shuō),走下道的時(shí)間成本太高,下道路窄車多,對(duì)安全也不利,他們寧愿走高速,多花點(diǎn)錢(qián)多跑幾趟就有了。
  更要命的還不在于此。對(duì)用戶為不利的情況是,如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行,那么,愿意空載的車主將減少,他們肯定會(huì)千方百計(jì)去配貨,這就是所謂的返程貨,目前,返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價(jià)格了,有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過(guò)路費(fèi),一旦上述政策實(shí)施,許多卡車司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過(guò)路費(fèi)就行,返程貨的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。
  與這一政策相對(duì)應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消,取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來(lái),車輛按軸數(shù)直接通過(guò)電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi),減少了人工把關(guān)的手續(xù),時(shí)間能快不少。
  這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車用戶的質(zhì)疑,之前超載時(shí)按計(jì)重收費(fèi),現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi),貨車司機(jī)的出路在哪?
  當(dāng)然,這一政策如果實(shí)施,還會(huì)對(duì)車型帶來(lái)重要影響,比如6*2車型將進(jìn)一步被6*4車型取代,因?yàn)橥瑯邮侨S,后者能多拉3噸貨,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣,另外,許多快遞用車也將更愿意用4*2車型,總之,每個(gè)政策后都會(huì)有相應(yīng)應(yīng)對(duì)辦法,卡車司機(jī)不容易,分毫必爭(zhēng)也是情理之中。
  可以設(shè)想一下,如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了,形成的局面將會(huì)是:卡車空載上高速將成為不常見(jiàn)的事情,而用戶的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探,卡車用戶的用車狀況將更加艱難。對(duì)于這一政策,你有什么看法呢,按軸收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi),你認(rèn)為哪種更合理?
-/gbahfhj/-

http://www.shengjiangbgw.com
產(chǎn)品推薦

Development, design, production and sales in one of the manufacturing enterprises

您是第4460308位訪客
版權(quán)所有 ©2025-03-15 豫ICP備19005765號(hào)-1

中牟縣車夫貨運(yùn)信息部 保留所有權(quán)利.

技術(shù)支持: 八方資源網(wǎng) 免責(zé)聲明 管理員入口 網(wǎng)站地圖
百度首頁(yè)推廣咨詢電話:18126354600 包經(jīng)理 微信同號(hào)