貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨源站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
2019年快要結(jié)束了,留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車的時(shí)間不多了……
按軸收費(fèi)來襲,回程車數(shù)量激增,主流車型易主
今年6月,交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》(JT/T 489-2019),修改了貨車的分類依據(jù),同時(shí)指出2020年1月1日起,貨車將按軸交納車輛通行費(fèi)。
根據(jù)交通部的規(guī)定:屆時(shí),全國所有封閉式高速公路收費(fèi)站對(duì)貨運(yùn)車輛,都將全面實(shí)行入口不停車稱重檢測,全面禁止違法超限超載車輛駛?cè)敫咚俟贰?br> 同時(shí),交通部也對(duì)新政策做出了相關(guān)解讀,發(fā)言人稱“確保每一類收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額。”
從上述新規(guī)中,我們可以看出:
1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后,由于空車重車收費(fèi)一致,因此空駛率肯定會(huì)大大下降,回程車的數(shù)量會(huì)激增。
2、各類車型都會(huì)往噸位發(fā)展,二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做,三軸車往總質(zhì)量25噸做。
3、結(jié)合全民ETC的新要求,以及超載車高速公路入口處勸返的規(guī)定,未來的高速公路入口均由機(jī)器稱重,長途超載情況將被抑制。
可以想象,貨車按軸收費(fèi)實(shí)施以后,相應(yīng)的空車走國道后也會(huì)進(jìn)一步加劇國道的擁堵,對(duì)于貨車通行效率而言,可能起反作用。
4米2車型涼涼,拉多拉少都不合適,誰都干不過
今年6月底,各大廠商在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第321批)中,對(duì)原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào),申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸!
需要注意的是,此處的升級(jí)7.36噸、升級(jí)11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級(jí),也就是說這些車如果想拉到相應(yīng)的噸位,必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢(shì),上黃牌。
對(duì)于藍(lán)牌輕卡的治理,2019年9月1日是一個(gè)分界線:從9月1日起,藍(lán)牌貨車根據(jù)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》被歸入了1類貨車,也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過4.495噸這個(gè)坎。
而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線:目前,大多數(shù)4米2車型都被投入了中短距離高時(shí)效運(yùn)輸,高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾:
對(duì)于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車來說,邁不過4.495噸這個(gè)坎,高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本!
為了多拉,超過4.495噸這個(gè)坎,就必須上黃牌,否則無法上高速,而換了黃牌,交著同樣的通行費(fèi),又打不過其他能裝18噸的二軸車!
這么看來,4米2車型再跑中短途高時(shí)效運(yùn)輸,橫豎都是一死。
9米6崛起,微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
如上文所講,在中短途高時(shí)效的運(yùn)輸上面,黃牌車會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場,9米6的春天就要來了。
而根據(jù)交通部的部署,藍(lán)牌輕卡未來承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜,輕量化、新能源化是未來藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢(shì)。
根據(jù)新的車型分類要求(1類貨車的車長<6米,總質(zhì)量<4.5噸),以及未來藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色,微卡車型無疑顯得更加合適。
因此,依照當(dāng)前的政策趨勢(shì),9米6車型將從4米2手中接過中短途高時(shí)效運(yùn)輸扛把子的大旗;而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會(huì)被更加輕量化、環(huán)保化的微卡車型所把持。
有關(guān)上述說法,或許從各大廠商對(duì)4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
運(yùn)費(fèi)重新洗牌,或?qū)⒃賱?chuàng)新低,但很快趨于穩(wěn)定
天下卡車人苦回程車久已,然而這次真的是大勢(shì)所趨。
放空確實(shí)是一種有骨氣的做法,團(tuán)長由衷佩服堅(jiān)持放空的人,不過坦白來講,這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹、獨(dú)木難支,如今車多貨少,貨擺在那,你不拉總有人拉。
在貨車實(shí)行按軸收費(fèi)以后,主流貨車的裝載量也會(huì)隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致,而且空返成本會(huì)變高,因此回程車定然會(huì)驟增,車的供大于貨的求,運(yùn)費(fèi)自然會(huì)再創(chuàng)新低。
不過也正因?yàn)槲磥碇髁髫涇嚨难b載量逐漸趨于一致,營運(yùn)成本(油費(fèi)、路費(fèi))更加趨于透明,因此運(yùn)費(fèi)會(huì)在波動(dòng)后快速趨于穩(wěn)定。

5月10日,東莞市攜手物流科技有限公司在東莞正式召開產(chǎn)品發(fā)布會(huì),該公司力推的“車貨易”物流交易平臺(tái)正式上線,并與珠三角地區(qū)十多個(gè)城市的業(yè)內(nèi)人士簽訂了城市合伙人協(xié)議。
1瞄準(zhǔn)貨車返程空載的行業(yè)痛點(diǎn)
近兩年來,“貨運(yùn)版”滴滴模式已悄然興起,據(jù)稱國內(nèi)目前已有200多家公司涉足此業(yè)務(wù),東莞一家傳統(tǒng)物流公司也加入此“戰(zhàn)場”。據(jù)攜手物流科技有限公司創(chuàng)始 人袁興軍透露,其打磨了一年之久的APP——車貨易,將于5月中旬正式上線,“平臺(tái)功能雷同于滴滴打車,只是人車匹配換成了車貨匹配。”
據(jù)其展示的頁面,車貨易類似滴滴,也分為兩端——車主端和貨主端,貨主在平臺(tái)上放出貨物,貨車司機(jī)就能夠收到貨物信息的推送。貨物運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)是由司機(jī)們競價(jià) 所得,只有貨主才能看到報(bào)價(jià)。“貨主可以綜合價(jià)格及平臺(tái)上司機(jī)的信用檔案,來決定選擇哪個(gè)司機(jī)。我們希望通過這樣的機(jī)制,實(shí)現(xiàn)貨物物流中的去中介化。”
袁興軍表示,他自己已在傳統(tǒng)物流行業(yè)摸爬滾打17年之久,2004年成立了捷邦物流,高峰期公司自有貨車多達(dá)60多臺(tái)。作為一名物流人,他深知行業(yè)痛點(diǎn)。比 如交易形式多基于老鄉(xiāng)、朋友圈和物流中介,貨源不確定、透明度低、錢貨**少以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)交易等等,其中一個(gè)老大難問題,就是貨車返程空載。
統(tǒng)計(jì)顯示,目前國內(nèi)路面上行走的3000多萬輛貨車,平均空載率是40%,據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能比這個(gè)數(shù)值更高。貨車空載一方面會(huì)增加貨運(yùn)物流的成本,另一方 面也會(huì)導(dǎo)致路面擁堵。“根據(jù)測算,如果是由返程車來運(yùn)貨的話,至少可以為貨主降低15%-20%的物流成本。”袁興軍如是說道。
袁興軍給記者舉了個(gè)例子,比如一輛運(yùn)輸30噸貨物,從東莞出發(fā),運(yùn)輸貨物送到惠州,貨車司機(jī)可得1800塊錢報(bào)酬,但返程空載回來卻1分錢都賺不到,司機(jī)的收入大打折扣。
2圍繞經(jīng)濟(jì)圈推廣
但一個(gè)新平臺(tái),如何從200多家平臺(tái)中搶占市場呢?車貨易作為后來者,具備什么核心優(yōu)勢(shì)呢?對(duì)此,袁興軍認(rèn)為,車貨易的核心優(yōu)勢(shì),主要在于其基于經(jīng)濟(jì)圈的市場定位和推廣。“我們將立足于一個(gè)個(gè)經(jīng)濟(jì)圈來推廣我們的APP,從而解決貨車返程空載的問題。”袁興軍表示,從物流方面來看,一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的各個(gè)城市,相互之間的半成品批量運(yùn)輸量是很大的;一些大企業(yè)向供應(yīng)商下單通常要求當(dāng)天送達(dá),而貨車送完貨就會(huì)空載,由于同一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的物流訂單充足,要找到返程的訂單 也比較容易。
袁興軍透露,在珠三角經(jīng)濟(jì)圈的各個(gè)城市都已談好了城市合伙人,城市合伙人負(fù)責(zé)該區(qū)域的貨主與貨車司機(jī)的資源對(duì)接,并在交易訂單中獲得分成。“平臺(tái)初期將立足珠三角經(jīng)濟(jì)圈,然后逐步覆蓋到長三角、中部等其它經(jīng)濟(jì)圈。”

運(yùn)費(fèi)太低,卡車司機(jī)停運(yùn),自尋活路!轉(zhuǎn)發(fā)支持~
麻了痹!看到這些信息的時(shí)候,我感覺我們卡車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了!
運(yùn)價(jià)太低了,沒法干了
只要車肯拉肯跑,貨運(yùn)部接活價(jià)格就無底限,都是惡性競爭
總之你不拉總也有人會(huì)拉的,反正我是不拉。
這些人,他以為卡車是燒水的,不是燒油!
過完春節(jié)了大部分卡友都已經(jīng)出車了!又有幾個(gè)拉的車貨是自己滿意的呢?運(yùn)費(fèi)一直無休止的在降!降!降!難道謝謝都是別人得錯(cuò)嗎?
兄弟們,低價(jià)回程貨從自身做起,今天的短痛是為了明天的不長痛,只要兄弟們齊心,企業(yè),廠家,貨站,貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
2017年開年以來,運(yùn)價(jià)一直低迷;超載也抓的嚴(yán)!希望卡友們按下面的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)接貨;不再有什么回程車了! 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起!

如今,越來越多的貨車司機(jī)表示“車還是那個(gè)車,只是市場早已不是那個(gè)市場”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面,每一個(gè)或許都能壓垮一個(gè)貨車司機(jī)......尤其近年來,“回程車”在行業(yè)中越來越被頻繁提到,這個(gè)詞語真是有人歡喜有人愁。
對(duì)于貨主來說,回程車相當(dāng)于“順風(fēng)車”,在價(jià)格上也更具有吸引力;可對(duì)于貨車司機(jī)來說,卻很扎心,根本賺不到錢還可能賠本。有的回程車司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢是一點(diǎn)的心態(tài),低價(jià)接下貨物,有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場,則堅(jiān)持不拉。
總的來說就是,貨車司機(jī)回程時(shí)要么低價(jià)拉、要么空載而歸!
01
接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
貨車司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事,幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族,希望我們大家可以幫他個(gè)忙,事情是怎么回事呢?
02
家庭生活苦難
據(jù)趙師傅說,他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過兵——1999年入伍,2002年退伍,退伍后至今一直就在跑貨車。
“家里有兩個(gè)娃,大的上初中,小的在上小學(xué),平時(shí)都是媳婦兒一個(gè)人在家照顧老人和娃娃,靠我一個(gè)人掙錢。車也是貸款買的,每個(gè)月都要還款。”
趙師傅說,11月初他拉了一車貨送到山西臨猗,運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后,卻遲遲沒找到合適的貨物回程。
03
一滯留就是好多天
想著多等等或許能找到合適的貨源,在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒想到這一待就是好幾天,依舊沒有任何進(jìn)展。
眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)(吃住)越來越多,趙師傅越來越坐不住了,著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),也許能有新進(jìn)展。
可事情哪有那么容易?趙師傅四處打聽還是沒有得到好消息!不是貨主給價(jià)太低,就是自己的貨車不適合拉那些貨......
或許天無絕人之路,在找貨的這段時(shí)間里,趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣蘋果,寫的是正宗臨猗蘋果,味美甜脆。
他看圍觀購買的人還挺多,突然靈機(jī)一動(dòng)有了個(gè)想法,便找了個(gè)攤販打聽消息。
04
回程拉蘋果賣
趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到,這是正宗臨猗蘋果,山西省臨猗縣特產(chǎn),還是中國地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O果的口感很不錯(cuò),水分十足,放在市場上是難得的好貨。
聽完老鄉(xiāng)的介紹,趙師傅更加堅(jiān)定了自己剛開始的想法——回程拉一車蘋果,自己賺錢回家!
小商販聽了趙師傅的想法,也是激動(dòng)不已,細(xì)聊了具體細(xì)則后,便一拍即合。
05
雖是為了賺錢回家,卻不賺昧良心的錢
算下來,趙師傅這趟貨耽擱的時(shí)間確實(shí)很久了,但他并沒有為了多掙大家的錢,而故意提高蘋果價(jià)格。
平時(shí)愛買水果的朋友都知道,一般蘋果都得賣四五元一斤,上半年價(jià)格高的時(shí)候甚至8元每斤,因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r(shí),經(jīng)過了各個(gè)中間商,價(jià)格自然就提升了。
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