貨運(yùn)部4.2米回程貨車
貨運(yùn)信息部6.8米回程貨車
物流信息部9.6米回程貨車
貨運(yùn)站13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
物流業(yè)中的“黃牛”特指“信息部及其從業(yè)者”。以前他們中大多數(shù)是一個(gè)人或夫妻搭檔,在停車場(chǎng)租一個(gè)門(mén)面,擺一張桌子,掛一塊黑板,裝一臺(tái)電話,安一個(gè)電腦,帶一張嘴巴,就干掉了中國(guó)近2/3的物流市場(chǎng)。
然而,從2016年開(kāi)始,信息部的老板們就處境尷尬。“做不下去了,要關(guān)門(mén)了,已經(jīng)沒(méi)飯吃了......”成了市場(chǎng)上的主流聲音。
縱觀規(guī)則,從現(xiàn)在看未來(lái),②吃①,③吃①+②,④吃①+②+③,但唯有④做的是線上,而物流本質(zhì)是一個(gè)線下運(yùn)動(dòng),④自建實(shí)體路子太笨重,所以④不足為慮,那么空間的就是③,③吃①+②+③。
為什么這樣說(shuō)?從物流平臺(tái)的發(fā)展模式可以看出。自2013年車貨匹配平臺(tái)孕育以來(lái),國(guó)內(nèi)各大平臺(tái)紛紛“曲線救國(guó)”,通過(guò)各種方式集車集貨,歷經(jīng)了系列變革。總的來(lái)看經(jīng)歷了從滴滴模式到經(jīng)紀(jì)人模式的演變。
滴滴搶單模式有其優(yōu)點(diǎn),但貨源不穩(wěn)定,誠(chéng)信認(rèn)證缺失,匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不適合城際整車物流運(yùn)輸。以福佑卡車為代表的城際整車平臺(tái)因此進(jìn)行了從“滴滴模式”到“經(jīng)紀(jì)人模式”的轉(zhuǎn)型。
物流經(jīng)紀(jì)人模式實(shí)質(zhì)是承認(rèn)物流行業(yè)現(xiàn)狀,用信息化手段把傳統(tǒng)方式線上化。從圖中可以看出其運(yùn)力服務(wù)方更多的是利用一些大三方大品牌,少部分是中介。這只是一個(gè)過(guò)渡階段,其終目的是干掉中介。
正如上文所提到的,未來(lái)空間的就是③,③吃①+②+③。中國(guó)物流市場(chǎng)龐大,即使像德邦,安能,天地華宇這樣的大型物流公司,總的市場(chǎng)份額加起來(lái)也才占據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)總額的3%,剩余97%的市場(chǎng)份額全都分布在各地的中小型物流公司。因此通過(guò)①③④的方式去干掉這97%的物流中介是不現(xiàn)實(shí)的。
不可否認(rèn),“黃牛黨”以及眾多的中小型三方物流公司仍然存在很多弊端。但物流的本質(zhì)是線下運(yùn)動(dòng),“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)要做的不應(yīng)該是想方設(shè)法革掉這些“黃牛”及三方物流公司,而應(yīng)該為他們服務(wù),讓大家在一個(gè)和諧的生態(tài)中健康有序地協(xié)作發(fā)展。這正是途鳥(niǎo)要做的事。
從上圖可以看出,在用戶定位上,途鳥(niǎo)配送平臺(tái)服務(wù)的是貨主及運(yùn)力企業(yè)。途鳥(niǎo)定位為B2B這一細(xì)分領(lǐng)域,是基于對(duì)物流本質(zhì)的思考和對(duì)物流場(chǎng)景中使用產(chǎn)品的頻次高低角度考慮的。相比C端用戶而言,B端用戶的使用頻次更高,物流場(chǎng)景的使用更多元化。除此之外,以物流企業(yè)作為平臺(tái)的運(yùn)力服務(wù)方既能保證運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性又能保證及時(shí)性。
中國(guó)物流行業(yè)由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理人才,惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重,呈現(xiàn)出小散亂的狀態(tài)。一枝獨(dú)秀不是春,百花齊放春滿園。途鳥(niǎo)要做的就是去制定標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)技術(shù)手段提升物流公司管理水平,幫助中小物流公司締造品牌效應(yīng)。只有這些物流公司規(guī)范了,形成物流信息網(wǎng)絡(luò),貨主才能有更好的物流體驗(yàn)。這樣的平臺(tái)才是真正為用戶謀福利,才能為中國(guó)物流業(yè)“降本增效”添磚加瓦。

幾天前,江蘇大貨司機(jī)丁師傅到甌海貨運(yùn)市場(chǎng)配貨,一信息部聲稱金華有一批貨剛好可以讓他順路拉回去,雙方談好了價(jià)格,丁師傅按要求給對(duì)方付了七百塊錢(qián)的信息費(fèi)。誰(shuí)知丁師傅被忽悠了一圈后,連對(duì)方人影都沒(méi)見(jiàn)著,更甭說(shuō)貨了。信息費(fèi)被騙了不說(shuō),還搭上幾百元的過(guò)路費(fèi)、油錢(qián)和時(shí)間,你說(shuō)這事窩不窩火。丁師傅一個(gè)電話投訴到了市長(zhǎng)專線。哪知收到回復(fù)說(shuō),你這樣的投訴太多了。
這里就是甌海貨運(yùn)市場(chǎng)信息街,熱鬧繁忙、魚(yú)龍混雜。剛進(jìn)市場(chǎng)向保安打聽(tīng),對(duì)方就說(shuō)這樣被騙的情況每天都有,少說(shuō)也有五、六起。
貨運(yùn)市場(chǎng)保安:“這邊多的很,沒(méi)辦法。”
他們?cè)趺打_呢?
“就說(shuō)拉貨,先交信息費(fèi),到了地方,沒(méi)有貨拉。”
無(wú)巧不成書(shū),就在采訪保安的時(shí)候,又有兩位路過(guò)的大貨司機(jī)剛被騙了幾百塊錢(qián),所說(shuō)的騙術(shù)與丁師傅反映的情況幾乎是如出一轍。
大貨司機(jī):他(信息部工作人員)剛開(kāi)始說(shuō)到金華裝貨,到上海順路,結(jié)果被騙到瞿州去了。過(guò)路費(fèi)、油費(fèi)全部去掉了,過(guò)來(lái)時(shí)踢皮球,說(shuō)找老板,他是打工的。一般都收多少信息費(fèi)?七百、八百、一千都有的。今天把他盯住了,他跑不掉。現(xiàn)在拿回來(lái)了嗎?拿回來(lái)了,還我1000塊錢(qián),我損失多少,至少損失500塊錢(qián)。
兩位大貨司機(jī)說(shuō),他們今天窮追不舍才好不容易把這信息費(fèi)給追回來(lái),更多的司機(jī)被騙了之后想想回來(lái)又要花路費(fèi)、油費(fèi),再說(shuō)也耗不起時(shí)間,只好自認(rèn)倒霉了。
一業(yè)內(nèi)人士透露,這些騙錢(qián)的貨運(yùn)信息部實(shí)際根本沒(méi)有貨,但常常以高出市場(chǎng)價(jià)一、兩千元的運(yùn)費(fèi)為餌,誘司機(jī)上鉤,騙取數(shù)百元至一千不等的信息費(fèi)。等貨車司機(jī)信以為真趕至外地裝貨后,又以各種理由不斷變更裝貨地點(diǎn),加收信息費(fèi),甚至改簽合同,隨后便將手機(jī)關(guān)機(jī)。因金額不大,貨車司機(jī)往往自認(rèn)倒霉回家。有的信息部在簽訂托運(yùn)合同時(shí),附加“有貨不裝,信息費(fèi)不退”的條件,然后由同伙假裝好心人提醒司機(jī)合同有詐,勸其到信息部退款。信息部當(dāng)然不同意。此時(shí),同伙便充當(dāng)調(diào)解人,與信息部唱起雙簧,雙方協(xié)商退還部分信息費(fèi),其余信息費(fèi)也就名正言順落入自己口袋。類似的伎倆可謂是五花八門(mén)。
那這些設(shè)的圈套難道真的就天衣無(wú)縫了嗎?其實(shí)大貨司機(jī)們只要細(xì)心辨別,就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的破綻,明顯的就是合同不規(guī)范。
甌海貨運(yùn)商會(huì)謝仁奎:“合同上沒(méi)有單位名稱,印章沒(méi)有。甚至甲方經(jīng)辦人就只寫(xiě)一個(gè)姓。比如王。”
謝說(shuō),象這種不規(guī)范的合同簽了等于沒(méi)簽,一旦出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行時(shí)就困難重重。而越來(lái)越多的貨運(yùn)信息不僅損害了貨運(yùn)司機(jī)的切身利益,也嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序。那到底又是些什么人在如此肆意行騙呢?謝介紹,在貨運(yùn)市場(chǎng)信息街上作怪的大多為“抽屜貨運(yùn)信息部”。
信息部有個(gè)負(fù)責(zé)人,他把自己的桌子租給外地人。租金低,還不設(shè)門(mén)檻,難怪橫行。你去看看,有的店里多的十張桌,好些的一張桌租給一個(gè)人,有的一張桌租半張給別人,兩個(gè)人合租一張桌。有些更過(guò)份,租抽屜。這樣就失去了進(jìn)入一個(gè)行業(yè)的基本門(mén)檻,菜園門(mén)一樣,什么人都能租。
可見(jiàn)規(guī)范管理、提高門(mén)檻是多重要!被騙扯皮的事誰(shuí)不?一站運(yùn)有貨主審核,確保貨源的真實(shí)可靠;有師傅問(wèn)了,萬(wàn)一如果一站運(yùn)的貨主違約、放空怎么辦?放心,一站網(wǎng)平臺(tái)擔(dān)保給予賠償;如果貨損貨差,一站網(wǎng)平臺(tái)協(xié)調(diào)處理;如果運(yùn)費(fèi)拖欠,一站網(wǎng)平臺(tái)按時(shí)墊付。一站運(yùn),不收費(fèi)賺錢(qián)多還用得放心!

無(wú)車承運(yùn)人經(jīng)歷2年的試點(diǎn)后,整車運(yùn)輸市場(chǎng)即將開(kāi)啟全新的征程,所有曾經(jīng)從事整車運(yùn)輸活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)者也即將開(kāi)啟全新的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者”身份。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源,以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同、承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任,委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。
實(shí)際承運(yùn)人是指接受網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者委托,使用符合條件的車輛和駕駛員,實(shí)際從事運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。
要求解讀:
1. “無(wú)車承運(yùn)人”試點(diǎn)結(jié)束后,梳理總結(jié)并起草了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”,無(wú)車承運(yùn)即將更名為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái);
2.”無(wú)車承運(yùn)人“和“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”的聯(lián)運(yùn)群體發(fā)生變化,無(wú)車承運(yùn)人以聯(lián)動(dòng)司機(jī)為主體,而網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以聯(lián)動(dòng)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者”也就是企業(yè),小微企業(yè)為主體;
3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者直接向各個(gè)縣級(jí)地方行政機(jī)構(gòu)提了申請(qǐng),頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可;
4.明確提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的工作要求就是車輛調(diào)度、審查和監(jiān)管:網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)車輛及駕駛員進(jìn)行審查,保證提供服務(wù)的車輛具備合法有效營(yíng)運(yùn)、駕駛員具有合法有效從業(yè)資格證。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)保證線上提供服務(wù)的車輛、駕駛員與線下實(shí)際提供服務(wù)的車輛、駕駛員一致;
5.信息部群體及小微物流發(fā)展的新方向:網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,如何支持信息部走向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者涉及到平臺(tái)和數(shù)據(jù),歡迎關(guān)注私信交流;
6.網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)大有可為:結(jié)合2018”推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020)“的通知,明確指出:到2020年,重點(diǎn)培育50家左右的無(wú)車承運(yùn)人品牌企業(yè),歡迎關(guān)注私信交流;
下面,我們著重來(lái)關(guān)注4月1日,交通運(yùn)輸部的正式發(fā)文,面向社會(huì)公開(kāi)征集意義,這是整車運(yùn)輸市場(chǎng)所有從業(yè)人員應(yīng)該學(xué)習(xí)和參與的一項(xiàng)大互動(dòng),我們?cè)敿?xì)來(lái)了解“《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》”:

收集發(fā)布中國(guó)與泛亞國(guó)家貿(mào)易過(guò)程中的往返物流運(yùn)輸信息,為貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)建立直接的聯(lián)系,降低運(yùn)輸成本。
路線范圍: 各個(gè)口岸到中國(guó)全國(guó)各地、中國(guó)往返越南、老撾,緬甸、柬埔寨、泰國(guó)。
服務(wù)對(duì)象:國(guó)內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)。
服務(wù)方式及內(nèi)容:國(guó)內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)通過(guò)關(guān)注泛亞通微信公眾號(hào)后將貨源信息和車輛供應(yīng)信息發(fā)到平臺(tái)上或者直接電話聯(lián)系本信息部。本信息部將會(huì)每天在平臺(tái)上發(fā)布或者直接將聯(lián)系方式給到供求雙方。舉例如下:
舉例一:李老板有40噸的貨物要發(fā)到老撾,需要在磨憨口岸換老撾車,可提前告知本信息部,本信息部會(huì)提前將車輛聯(lián)系好,運(yùn)費(fèi)李老板直接與司機(jī)洽談及支付.
舉例二:某物流公司近日有5量掛車?yán)慌O(shè)備到老撾,回頭需要尋找貨源,我公司會(huì)在車輛返回前將車輛供應(yīng)信息通過(guò)微信平臺(tái)發(fā)布。
舉例三:張老板于近日在老撾有300噸西瓜和香蕉要運(yùn)到北京,可提前將信息發(fā)給本信息部,本信息部協(xié)調(diào)聯(lián)系車輛后將聯(lián)系方式給到張老板。
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