貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨源站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
免費(fèi)調(diào)度全國(guó)各地價(jià)格的專線貨車、回程貨車、直達(dá)貨車。各車型(平板、高欄、廂式、高低板、冷藏等),各車長(zhǎng)(2.5-17.5米)。
貨車全部嚴(yán)格實(shí)名認(rèn)證,十分安全,運(yùn)輸途中全都實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位。
嚴(yán)格遵守行業(yè)保密規(guī)則。價(jià)格,叫車速度快。

“車夫回程車”是一個(gè)供車主提前發(fā)布返程信息,貨主發(fā)布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺(tái),旨在解決車貨高效匹配,避免運(yùn)力浪費(fèi)問(wèn)題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁(yè)+APP。基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)LBS,為貨車司機(jī)和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車、順路車作為主打產(chǎn)品,輔以訂理、過(guò)程監(jiān)控、位置管理和運(yùn)費(fèi)擔(dān)保交易等服務(wù),目前尚未盈利。
“車夫回程車”的目標(biāo)用戶人群是貨主、車主和物流公司。“車夫回程車”通過(guò)限時(shí)搶購(gòu),向真正用車的貨主銷售極具價(jià)格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機(jī)客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發(fā)貨地點(diǎn)近的回程空車,并通過(guò)手機(jī)支付購(gòu)買物流服務(wù),方便快捷。
在“車夫回程車”平臺(tái)達(dá)成交易后,雙方可選擇運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、訂理、一鍵買保險(xiǎn)、訂單跟蹤、互相評(píng)價(jià)等多項(xiàng)操作。收貨人憑驗(yàn)證碼簽收,簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車夫回程車還具備警報(bào)通知功能,能提前十公里把前方的流動(dòng)查車通知給司機(jī)。目前安卓版,iOS版均已上線,總注冊(cè)用戶達(dá)46萬(wàn)。
車夫回程車創(chuàng)始人高新宇告訴我們,目前中短途運(yùn)輸報(bào)價(jià)是按來(lái)回程油費(fèi)+來(lái)回程路費(fèi)+利潤(rùn)這種方式來(lái)計(jì)算的。由于現(xiàn)在車主在目的地很難找到回程貨源,導(dǎo)致回程空駛費(fèi)用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費(fèi),但是由于以前技術(shù)有限、車源、貨源分散,回程車源信息與貨主信息無(wú)法對(duì)稱,導(dǎo)致全社會(huì)束手無(wú)策。所以這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)想象空間較大。
目前,包括運(yùn)滿滿、貨車幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運(yùn)O2O,致力于公路運(yùn)輸行業(yè),為車找貨(配貨)、貨找車(托運(yùn))提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對(duì)我們說(shuō),公路運(yùn)輸?shù)木枋堑蛢r(jià),誰(shuí)能創(chuàng)造合理的低價(jià),誰(shuí)就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺(tái)“便宜的貨車”,后續(xù)將在“回頭車”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
中國(guó)的物流企業(yè)與歐洲一樣,普遍比美國(guó)的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對(duì)于美國(guó)企業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)作模式,中國(guó)的物流企業(yè)更多的是依賴整合外部運(yùn)作資源(獨(dú)立車主)來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸工作。使用獨(dú)立車主的車輛和司機(jī),可以在車輛成本、激勵(lì)司機(jī)效率方面有直接的收益,所以無(wú)論是歐洲還是中國(guó)市場(chǎng),這種運(yùn)作模式非常普遍。這就是為什么中國(guó)90%的運(yùn)輸公司不養(yǎng)車和司機(jī)的原因。
高新宇告訴我們,目前物流業(yè)的困局是獨(dú)立車主攬貨能力有限,貨源信息渠道不暢通,往返費(fèi)用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān),造成整個(gè)社會(huì)物流效率低下,成本過(guò)高。現(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低,使得回頭車的信息可以發(fā)布到平臺(tái)上來(lái),貨主可以找到回頭車來(lái)運(yùn)輸。因此,物流管理的移動(dòng)化和自助化已然成為現(xiàn)實(shí)。貨主及車主可以通過(guò)APP來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃、采購(gòu)、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保工作。

如今,越來(lái)越多的貨車司機(jī)表示“車還是那個(gè)車,只是市場(chǎng)早已不是那個(gè)市場(chǎng)”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面,每一個(gè)或許都能壓垮一個(gè)貨車司機(jī)......尤其近年來(lái),“回程車”在行業(yè)中越來(lái)越被頻繁提到,這個(gè)詞語(yǔ)真是有人歡喜有人愁。
對(duì)于貨主來(lái)說(shuō),回程車相當(dāng)于“順風(fēng)車”,在價(jià)格上也更具有吸引力;可對(duì)于貨車司機(jī)來(lái)說(shuō),卻很扎心,根本賺不到錢還可能賠本。有的回程車司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢是一點(diǎn)的心態(tài),低價(jià)接下貨物,有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場(chǎng),則堅(jiān)持不拉。
總的來(lái)說(shuō)就是,貨車司機(jī)回程時(shí)要么低價(jià)拉、要么空載而歸!
01
接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
貨車司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事,幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族,希望我們大家可以幫他個(gè)忙,事情是怎么回事呢?
02
家庭生活苦難
據(jù)趙師傅說(shuō),他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過(guò)兵——1999年入伍,2002年退伍,退伍后至今一直就在跑貨車。
“家里有兩個(gè)娃,大的上初中,小的在上小學(xué),平時(shí)都是媳婦兒一個(gè)人在家照顧老人和娃娃,靠我一個(gè)人掙錢。車也是貸款買的,每個(gè)月都要還款。”
趙師傅說(shuō),11月初他拉了一車貨送到山西臨猗,運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后,卻遲遲沒(méi)找到合適的貨物回程。
03
一滯留就是好多天
想著多等等或許能找到合適的貨源,在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒(méi)想到這一待就是好幾天,依舊沒(méi)有任何進(jìn)展。
眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)(吃住)越來(lái)越多,趙師傅越來(lái)越坐不住了,著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),也許能有新進(jìn)展。
可事情哪有那么容易?趙師傅四處打聽(tīng)還是沒(méi)有得到好消息!不是貨主給價(jià)太低,就是自己的貨車不適合拉那些貨......
或許天無(wú)絕人之路,在找貨的這段時(shí)間里,趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣蘋果,寫的是正宗臨猗蘋果,味美甜脆。
他看圍觀購(gòu)買的人還挺多,突然靈機(jī)一動(dòng)有了個(gè)想法,便找了個(gè)攤販打聽(tīng)消息。
04
回程拉蘋果賣
趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到,這是正宗臨猗蘋果,山西省臨猗縣特產(chǎn),還是中國(guó)地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O果的口感很不錯(cuò),水分十足,放在市場(chǎng)上是難得的好貨。
聽(tīng)完老鄉(xiāng)的介紹,趙師傅更加堅(jiān)定了自己剛開(kāi)始的想法——回程拉一車蘋果,自己賺錢回家!
小商販聽(tīng)了趙師傅的想法,也是激動(dòng)不已,細(xì)聊了具體細(xì)則后,便一拍即合。
05
雖是為了賺錢回家,卻不賺昧良心的錢
算下來(lái),趙師傅這趟貨耽擱的時(shí)間確實(shí)很久了,但他并沒(méi)有為了多掙大家的錢,而故意提高蘋果價(jià)格。
平時(shí)愛(ài)買水果的朋友都知道,一般蘋果都得賣四五元一斤,上半年價(jià)格高的時(shí)候甚至8元每斤,因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r(shí),經(jīng)過(guò)了各個(gè)中間商,價(jià)格自然就提升了。

2019年快要結(jié)束了,留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車的時(shí)間不多了……
按軸收費(fèi)來(lái)襲,回程車數(shù)量激增,主流車型易主
今年6月,交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》(JT/T 489-2019),修改了貨車的分類依據(jù),同時(shí)指出2020年1月1日起,貨車將按軸交納車輛通行費(fèi)。
根據(jù)交通部的規(guī)定:屆時(shí),全國(guó)所有封閉式高速公路收費(fèi)站對(duì)貨運(yùn)車輛,都將全面實(shí)行入口不停車稱重檢測(cè),全面禁止違法超限超載車輛駛?cè)敫咚俟贰?br> 同時(shí),交通部也對(duì)新政策做出了相關(guān)解讀,發(fā)言人稱“確保每一類收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額。”
從上述新規(guī)中,我們可以看出:
1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后,由于空車重車收費(fèi)一致,因此空駛率肯定會(huì)大大下降,回程車的數(shù)量會(huì)激增。
2、各類車型都會(huì)往噸位發(fā)展,二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做,三軸車往總質(zhì)量25噸做。
3、結(jié)合全民ETC的新要求,以及超載車高速公路入口處勸返的規(guī)定,未來(lái)的高速公路入口均由機(jī)器稱重,長(zhǎng)途超載情況將被抑制。
可以想象,貨車按軸收費(fèi)實(shí)施以后,相應(yīng)的空車走國(guó)道后也會(huì)進(jìn)一步加劇國(guó)道的擁堵,對(duì)于貨車通行效率而言,可能起反作用。
4米2車型涼涼,拉多拉少都不合適,誰(shuí)都干不過(guò)
今年6月底,各大廠商在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第321批)中,對(duì)原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào),申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸!
需要注意的是,此處的升級(jí)7.36噸、升級(jí)11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級(jí),也就是說(shuō)這些車如果想拉到相應(yīng)的噸位,必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢(shì),上黃牌。
對(duì)于藍(lán)牌輕卡的治理,2019年9月1日是一個(gè)分界線:從9月1日起,藍(lán)牌貨車根據(jù)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》被歸入了1類貨車,也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎。
而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線:目前,大多數(shù)4米2車型都被投入了中短距離高時(shí)效運(yùn)輸,高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾:
對(duì)于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車來(lái)說(shuō),邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎,高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本!
為了多拉,超過(guò)4.495噸這個(gè)坎,就必須上黃牌,否則無(wú)法上高速,而換了黃牌,交著同樣的通行費(fèi),又打不過(guò)其他能裝18噸的二軸車!
這么看來(lái),4米2車型再跑中短途高時(shí)效運(yùn)輸,橫豎都是一死。
9米6崛起,微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
如上文所講,在中短途高時(shí)效的運(yùn)輸上面,黃牌車會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng),9米6的春天就要來(lái)了。
而根據(jù)交通部的部署,藍(lán)牌輕卡未來(lái)承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜,輕量化、新能源化是未來(lái)藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢(shì)。
根據(jù)新的車型分類要求(1類貨車的車長(zhǎng)<6米,總質(zhì)量<4.5噸),以及未來(lái)藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色,微卡車型無(wú)疑顯得更加合適。
因此,依照當(dāng)前的政策趨勢(shì),9米6車型將從4米2手中接過(guò)中短途高時(shí)效運(yùn)輸扛把子的大旗;而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會(huì)被更加輕量化、環(huán)保化的微卡車型所把持。
有關(guān)上述說(shuō)法,或許從各大廠商對(duì)4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
運(yùn)費(fèi)重新洗牌,或?qū)⒃賱?chuàng)新低,但很快趨于穩(wěn)定
天下卡車人苦回程車久已,然而這次真的是大勢(shì)所趨。
放空確實(shí)是一種有骨氣的做法,團(tuán)長(zhǎng)由衷佩服堅(jiān)持放空的人,不過(guò)坦白來(lái)講,這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹(shù)、獨(dú)木難支,如今車多貨少,貨擺在那,你不拉總有人拉。
在貨車實(shí)行按軸收費(fèi)以后,主流貨車的裝載量也會(huì)隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致,而且空返成本會(huì)變高,因此回程車定然會(huì)驟增,車的供大于貨的求,運(yùn)費(fèi)自然會(huì)再創(chuàng)新低。
不過(guò)也正因?yàn)槲磥?lái)主流貨車的裝載量逐漸趨于一致,營(yíng)運(yùn)成本(油費(fèi)、路費(fèi))更加趨于透明,因此運(yùn)費(fèi)會(huì)在波動(dòng)后快速趨于穩(wěn)定。
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