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自貢市回頭車貨運信息部
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產(chǎn)品描述

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物流業(yè)內人士眾所周知,通過信息部介紹貨源、車源一般是需要交一筆信息費用的,價格普遍在幾百元不等。
  這筆費用相信幾乎每一位司機師傅都交過,甚至還有不少人受過騙。
  市場上正規(guī)的信息部還是有很多的,然而只要遇上了坑人的團伙,錢財?shù)膿p失就在所難免了。
  并且物流行業(yè)內,對于這類中介費用的收取并沒有完善的法律法規(guī),這就可能會導致不斷升級,致使更多司機師傅成為受害者。
  1.表面幫忙找貨,實則
  這種情況已經(jīng)從坑人升級成純粹的,搭建了一個物流信息部的空殼子,設好圈套等著年輕的司機師傅們來接收“宰割”。
  首先,團隊會在物流群里發(fā)布虛貨源信息,等駕駛員有意向咨詢后便以需要來信息部簽訂合同為由,將駕駛員引來信息部。只要去了他們的信息部,就“成功”了一半。
  當駕駛員到達后,信息部反而悠閑了起來,先以各種理由推脫簽運輸合同,又明確表示,等貨主通知可以裝貨時再收取信息費。這一切都看似合情合理,沒有交錢也使駕駛員放松了警惕。
  這時,周圍有同樣等待裝貨的“駕駛員”開始提議打牌,并鼓動大家都娛樂一下。從這里開始,團伙團伙成員紛紛出動,他們會先發(fā)一些好牌對駕駛員進行誘導,等駕駛員嘗到甜頭之后,便開始合伙騙取資。
  對于不參與的駕駛員,便會提出這筆訂單與貨主有糾紛,取消了。雖然沒被套取錢款,但是浪費掉的時間誰來補償呢?
  2.拉綠通,規(guī)則多
  對于想拉綠通的師傅們來說,一定要做好壓車的心理準備,甚至還需要承受沒有壓車費補償。大多數(shù)信息部在找車時都會宣稱“不壓車,車到就卸貨”,這種與實際情況不符的說法似乎在業(yè)內已經(jīng)算不上,大家都已經(jīng)司空見慣了。
  然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機,就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時,信息部對于時效、附加費用以及壓車費等只字不提,對于沒有拉綠通經(jīng)驗的師傅們,自然也想不到這么周全。
  開始運輸之后,問題便接二連三的到來:
  ①首先綠通貨對時效要求高,如果沒有事先談好時間,很有可能貨主會以此進行時效罰款;
  ②一般綠通貨涉及進蔬菜水果市場,是需要交進場費的(前四后八200元或者幾十元);
  ③說好每天結算壓車費,結果后只發(fā)了運費就被貨主和信息部雙方拉黑了。
  所以要拉綠通的話,司機師傅們一定要和信息部簽好合同,并且在上面明確注明時效時間。對于運費可以先結算再進市場,不結算壓車費不挪車。當然這些都只能盡量維護司機們的利益,若想規(guī)范整體行業(yè)行為,任重而道遠。
  3.為賺取信息費,提供不準確貨源
  為了能夠快速找到車輛,并收取其信息費,這些信息部往往提供不準確的貨源給司機。比如噸位、裝卸貨時間不準確,或者貨物中有限制物品,只能晚上送貨導致時效罰款等。
  出現(xiàn)這種情況,信息部明確表示不退信息費,有些司機師傅怕錢打了水漂只好硬著頭皮承運。
  不過小編這里要提醒各位師傅,需要認清哪些貨品屬于危險品類,普通貨車不能進行運輸,否則沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的,要處3萬元以上10萬元以下的罰款。
自貢市回頭車貨運信息部
欠賬,一直是卡友們十分痛恨的字眼,貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了,錢卻遲遲拖著不給結算。拖欠還算好的,怕的是有的貨主拖著拖著就不給了!
  從2020年起,這些問題都有辦法解決了!
  12月25日,法院會議通過《關于修改<關于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》,今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)!
  可能有的卡友們不太了解,這里解釋一下,“即時通信應用”就是通過網(wǎng)絡即時傳遞訊息的終端,例如微信、QQ等聊天工具。
  相關話題也立刻沖上了熱搜。
  對這個決定,網(wǎng)友們表示支持。
  Particles-:真的非常支持。就是以前沒有定性,才讓有些人以為網(wǎng)絡是法外之地,在網(wǎng)絡上傳播不道德非法內容,對他人進行人身攻擊等等。網(wǎng)絡是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個平臺,每個人都應該注意素質遵紀守法,而不是在網(wǎng)絡上大放厥詞甚至違法亂紀
  飛過遠方的海:支持,網(wǎng)絡并非法外之地,謹言慎行為宜
  LMX感覺換個名的確難:“你可以選擇不回消息,但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
  大夢一場的羊哥哥: 支持,要不然要錢太難了!現(xiàn)在還有好多人借錢未還的!
  按照法所公布的通知:2020年5月1日起施行,屆時微信聊天記錄就可以作為證據(jù),再也不怕貨主拖欠運費了,而且還能治治那些騙信息費的雜種!
  未來請注意這樣跟貨主、信息部交流:
  1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認始發(fā)地、目的地、運費具體數(shù)額,以及其他與運費有關的附加信息。
  2.如果被索要信息費,再次用文字強調以確認貨運信息的真實性。
  3.貨到后時間通知貨主、信息部,并詢問結算運費的具體時間;如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞,可以主動提出“請在X天內結算”,并得到對方肯定的答復。
自貢市回頭車貨運信息部
3月6日,防聯(lián)防控機制發(fā)布會上提出,要采取切實的措施使貨車司機從免收通行費里受益,幫助貨車司機在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔,共克時艱。半個月過去了,貨車司機復工狀況如何?免收通行費后運價又有何變化?筆者再次跟進調查。
  ▎道路暢通 貨運全程“無障礙”
  隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復工,貨運物流行業(yè)穩(wěn)步復蘇,越來越多的貨車司機加入復工大軍。全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,全國重載貨車日開行約260萬輛,恢復至去年同期的95.2%。
  為全力**復工復產(chǎn)、貨運全程“無障礙”,各地紛紛撤消檢疫檢查點,為貨運車輛提供便利。不少司機反饋路途通暢,沒有再遇到勸返、截停情況,僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷公路收費出口的檢疫站點。
  近半個月,在交通運輸部組織下,中物聯(lián)公路貨運分會與中交興路、G7、滿幫集團、福佑卡車等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測數(shù)據(jù)形成分析報告,引導貨主、物流企業(yè)、貨車司機合理制定運輸價格,把免收通行費政策帶來的紅利分享給貨車司機。
  同時,由于疫情期間貨源較少,不少貨車司機被困家中無法出門,不少剛購置完新車的司機面臨還不上車貸的情況。針對此問題,銀、銀行等五部門聯(lián)合《關于對中小微企業(yè)貸款實施臨時性延期還本付息的通知》,貨車司機等特殊群體的個人經(jīng)營性質貸款,同樣可參照個體工商戶實施。
  業(yè)內不少網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)、車輛生產(chǎn)商均提出貸款無息延期、續(xù)貸等不同措施,幫助貨車司機渡過難關,避免出現(xiàn)不能及時還款造成的罰息。不過,由于延期還需單獨申請,具體如何批復還需等待提供貸款服務或融資租賃公司審核,何時才能真正享受到此項福利,不少司機期待政策盡快細化落地。
  ▎車多貨少 運價或將持續(xù)走低
  滿幫平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,日登錄活躍司機復工情況達到去年同期的117%,司機接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%,較上周增加6.7個百分點。車多貨少,不少個體貨車司機反饋普貨貨量同比少了很多。
  ▎持續(xù)復工復產(chǎn),貨運市場亟待規(guī)范
  在細分領域上,整車、零擔和生鮮運輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示,公路貨運市場價格環(huán)比上周仍然處于下降通道,整車運輸和零擔運輸市場運價基本恢復到年前水平,部分線路受疫情影響上漲5%—10%,也有部分線路下跌5%—10%,下跌線路較上周有所增加。
  貨主不缺貨車,有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉給個體司機,一些兩頭通吃的貨運信息部更是再從中分一杯羹。不少司機表示,國家政策是希望讓利于整個產(chǎn)業(yè)鏈,現(xiàn)在紅利有的被貨主占了,還有的被物流公司和配貨站占了,貨車司機真是夾縫生存。
  “從山東到浙江的一單貨年前8500元,免收高速通行費后7000元。貨主收了900元,信息部收了600元。”山東的個體司機郭師傅向筆者透露,雖然沒能從免收高速通行費中獲得實在利潤,但沒有貸款壓力,賺的和以前差不多就算“好單”,而且走高速還更方便。
  然而,對于在年前分期買完新車的個體司機來說,可就沒那么從容了。“一個月一萬多的車貸,回程哪兒敢跑空車,價格低也得接,還得養(yǎng)家糊口。”一些貨主同一信息持續(xù)掛單并不急于運送,貨車司機為了避免回程“白跑”,不得已互相壓價也讓運價持續(xù)走低。
  更出現(xiàn)有司機已定下的貨,卻被同行司機降價20%暗自搶單的情況。這一惡性競爭也受到不少貨車司機的,“低價單大家齊心不接單,可你不拉總有人拉。”
  滿幫平臺下發(fā)的調查問卷顯示,1310份有效問卷中,僅有15.2%的司機收入有所提升,43.0%的司機收入能和以前持平,34.0%的司機收入降低。
  而有固定工作的物流公司貨車司機可謂寬松很多。“單位貨源穩(wěn)定,我們司機收入也沒什么變化。”浙江巨化集團汽車運輸有限公司童師傅告訴筆者。
  自3月17日24時起,國內汽油、柴油價格全面進入“5元時代”,0號柴油每升平均下調0.83元。油價跌了,運價會不會跟著再跌一個臺階?不少司機持有悲觀預期:“往常都是油費漲運費不漲,油費降了運費跟著降。現(xiàn)在還沒降,估計一周后就看出來了。”
  中物聯(lián)相關負責人表示,隨著運力持續(xù)增加,受貨源需求恢復進度慢于供給影響,市場運價仍有下降壓力。
  對此,一些貨車司機希望網(wǎng)絡貨運平臺能設定公里數(shù)運費標準,合理調節(jié)運價變動,并核實發(fā)貨信息,規(guī)范貨運市場。
  ▎期待“司機之家”更多一些
  在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場,一家蘆柑攤位的專線個體司機范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個多月,“出來倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒營業(yè),還是在車里湊合吧。”
  像范師傅這樣的司機還有很多,受疫情影響,不少小餐館、賓館并未開門營業(yè)。一些司機只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車司機在直播平臺變身美食廚藝網(wǎng)紅,粉絲量達50萬人以上,樂觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點贊。
  如何**貨車司機的路上生活?為了能讓司機在路上吃上熱乎飯,中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司為貨車司機推出“加油飽”套餐,一飯一湯,價格從13元至19元不等,目前已在100家易捷便利店上線該服務。
  性價比高的餐飲住宿場所也受到貨車司機們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者,如果能在拉貨的路上遇到“司機之家”,可以好好洗個澡休息一下,但如果不順路就不愿意多繞遠了,“希望‘司機之家’能建得再多再密一些。”
自貢市回頭車貨運信息部
絕大部分卡友,都認為“無車承運人”干的就是黃牛、信息部的活。的確,從字面上來看“無車承運”,無需車輛就能成立公司、開具、承運貨物,好像確實跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無車承運這一概念升級為網(wǎng)絡貨運,仍難改變廣大卡友的抵觸情緒,而認為其是經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃牛”。
  早期的物流人都知道,黃牛/信息部是存在于物流圈的一個中間群體,他們靠著四通八達的信息來源,販賣貨源信息以賺取介紹費,賣一條信息給你,卻不會對這趟運輸承擔任何責任。
  而實際上,具有等同于物流黃牛的業(yè)務撮合功能不假,但這個功能,對于網(wǎng)絡貨運平臺來說,只是整個龐大技術布局中的一部分。在之前的三年試點運營階段,無車承運人的概念不是憑空出現(xiàn)的,它伴隨著國內公路貨運發(fā)展的需求應運而生。
  當前的物流行業(yè)貨源、運力分散,配載效率低下,可追溯性較差且運輸中間環(huán)節(jié)多,這也是導致國內物流成本居高不下的主要原因,是當前物流行業(yè)尤其是貨運方面面臨的一大“攔路虎”,給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術來解決,甚至是帶動物流產(chǎn)業(yè)升級。
  去年交通部就已經(jīng)相關文件,宣布無車承運人試點工作即將結束,并印發(fā)了網(wǎng)絡貨運的相關管理辦法。這意味著過去三年的試點工作取得了良好的成果,所以才會繼續(xù)鼓勵發(fā)展網(wǎng)絡貨運,同時加強了相關的管理制度、提高要求。
  網(wǎng)絡貨運能夠將車源進行整合,加強信息溝通,將貨主與車主,通過無車承運人直接建立聯(lián)系,減少中間環(huán)節(jié),降低轉包成本。同時,平臺可以提供雙方信息共享,為司機快速匹配回程貨源,提高車輛的運行效率及降低車輛空駛率;同時為貨主快速匹配回程車源,從而在控制風險的前提下,降低運輸成本。
  “互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限,加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合,物流合作的模式越來越多元化,競爭對手越來越模糊化。與此同時,云平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運營模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡、小循環(huán)融入到社會物流平臺的大網(wǎng)絡、大循環(huán)中去,才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競爭也將走向共同運作,適應新的市場法則。
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