貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
老實(shí)說,家哥看完全文基本上可以斷定這是一篇捏造而來的作品了。
首先,不管我怎么搜索都找不到這名所謂的“專家”以及其發(fā)布的相關(guān)文章;再者,用本行業(yè)的專家來質(zhì)疑本行業(yè)的行為人,這事已經(jīng)非常博人眼球了,更別提是現(xiàn)在這樣的非常時(shí)期了。
當(dāng)然,透過這篇文章我們還是可以發(fā)現(xiàn):社會(huì)上少部分人對(duì)于卡車司機(jī)并沒有想象中的寬容,甚至在他們眼里,疫情中**物資運(yùn)輸是理所當(dāng)然的,如果卡友再索要運(yùn)費(fèi)的話就是在了。
那事實(shí)真的是鍵盤俠們想當(dāng)然地以為嗎?為此,家哥專門采訪了三位卡車人(并不都是卡車司機(jī)),看看在疫情的影響下,他們的工作生活都有什么不同?
(以下采訪內(nèi)容均由受訪人講述、卡車玩家按先后順序整理發(fā)布)
小鳳姐:跟車三年的85后“資深”卡嫂
為什么說她資深,據(jù)她自己介紹,平日里的她是一個(gè)做事非常用心的人,雖然跟車的時(shí)間不長,但是用心去了解這個(gè)行業(yè)了,以至于現(xiàn)在完全能夠與那些想從卡車司機(jī)身上占便宜的物流信息部相抗衡。
她認(rèn)為,司機(jī)在這個(gè)社會(huì)中的地位僅次于工地上的農(nóng)民工,通過這次疫情,我們都知道抗疫一線的不僅是醫(yī)護(hù)人員,各行各業(yè)在此次行動(dòng)中都發(fā)揮余熱了。
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小鳳姐告訴家哥,原本她們夫妻倆是打算年三十收車,初三再出車的,可沒想到因?yàn)橐咔榈耐话l(fā),這才改變了計(jì)劃,家里的車也只能停在湖南一個(gè)停車場里沒有開回江蘇老家。
因?yàn)榧依?7年買了房,每月13000元的車貸以及3000元的房貸還是給了他們夫妻倆不小的壓力,再加上外頭的債務(wù),其實(shí)日子過得并不寬裕。說到這里她還不忘夸了一下對(duì)她施以援手的公司。
○ 圖丨小鳳姐為我展示幫助過她的公司
當(dāng)我提及“你們兩個(gè)人終于能在家里好好陪孩子”時(shí),小鳳姐頗具自豪的說她老公已經(jīng)馳援武漢了,因?yàn)檐嚥粔蜻€把自己的朋友一塊兒喊上了。
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正因?yàn)槿诵杂袃擅妫ㄜ嚾说纳埔獠艜?huì)被無限放大。
○ 圖丨小鳳姐的丈夫累的滿頭大汗
當(dāng)提及這趟貨有多少運(yùn)費(fèi)的時(shí)候,小鳳姐是這么說的:
“這個(gè)時(shí)候不好和平時(shí)相提并論的,平時(shí)是祖國一片祥和,但我感覺收入和付出要在這時(shí)候來評(píng)價(jià)的話是不成正比的,也要看個(gè)人覺悟。比如我老公拉的移動(dòng)廁所,本就是企業(yè)捐贈(zèng)的,有個(gè)差不多就行了,別人都捐贈(zèng)了你還好意思多要錢嗎?”
都說成功的男人背后往往都有一個(gè)善解人意的女人,此刻我相信小鳳姐就是那個(gè)女人。當(dāng)我問到此次疫情對(duì)她們家造成了哪些影響和損失時(shí),樂觀的小鳳姐是這么回答我的:
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而對(duì)于前兩天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)“所有車輛免收過路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策,小鳳姐也有自己的見解:
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后,小鳳姐告訴我,即使這次疫情有很多卡友馳援武漢運(yùn)送物資,她也不認(rèn)為全社會(huì)會(huì)開始重視這個(gè)行業(yè)、尊重卡車司機(jī),但至少能夠得到社會(huì)上某一部分人的認(rèn)可。
同時(shí)她認(rèn)為未來的運(yùn)輸行業(yè)也不會(huì)有太大的變化,因?yàn)楝F(xiàn)在一個(gè)狀態(tài)就是供方和求方都是一個(gè)靜止的狀態(tài),工廠沒復(fù)工,司機(jī)也百分之七八十沒出車,所以一旦正常復(fù)工行情不太會(huì)有什么好轉(zhuǎn),能維持往年就算好的了。
物流信息部,一直以來都被許多卡友吐槽其克扣運(yùn)費(fèi)、壓價(jià)等等,但今天家哥采訪到的,是一名倒短的信息部老板,有著雙重身份的他相信會(huì)讓我們認(rèn)識(shí)一個(gè)新的卡車人。
老蔡:開辦信息部還倒短的75后卡車人
這是一個(gè)在云南打拼的湖南伢子,據(jù)他自己介紹,在開辦物流信息部之前自己還開過五年車,做過三年的零擔(dān)物流。現(xiàn)在主要提供云南至兩廣地區(qū)的整車物流信息提供,基本上每天三到五個(gè)車,平時(shí)有空的話還能開個(gè)4米2倒短。
老蔡說,因?yàn)檫@次疫情來的兇猛,與往年相比現(xiàn)在每天損失八、九百是很正常的事,雖然這錢初看不是很多,但日積月累下來難免會(huì)對(duì)生活造成一些影響。
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按他原來的計(jì)劃,一般都是正月初六找貨順道坐車回云南,因?yàn)檫@樣可以趕上初八、初九云南的水果大量上市運(yùn)往外省;因?yàn)橐咔榈脑颍不睾侠霞疫^年的時(shí)候被閉關(guān)隔離直到正月十六才出來。
為了避免回到公司當(dāng)?shù)赜直桓綦x,老蔡所幸留在了成都,出門后的他也牽掛著疫區(qū)的居民,總想著做點(diǎn)什么。所以就和蒙自的一個(gè)卡友組建了一個(gè)物流信息群,發(fā)動(dòng)并組織群里卡友馳援武漢。
恰好云南小黃姜協(xié)會(huì)捐贈(zèng)了28.5噸姜想要運(yùn)往武漢,他們通過蒙自紅十字會(huì)找上了老蔡,這才有了下圖中的一幕。
○ 圖丨老蔡免費(fèi)派了三個(gè)車馳援武漢運(yùn)送物資
老蔡直言,這次疫情對(duì)他影響多的還是跑車,有好多的地方私自實(shí)行勸返,不給駕駛員去當(dāng)?shù)匮b貨,所以他的排車量也驟降,往年這個(gè)時(shí)候派五六個(gè)車,今年就倆個(gè)車左右。
后當(dāng)我問到如何看待前兩天的“所有車輛免收過路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策時(shí),他猶豫了,說害怕被攻擊,細(xì)細(xì)想來也無可厚非,畢竟身為信息部的老板,理解政策的含義自然與卡友不同。
以下為老蔡針對(duì)政策回答的原話:
“這個(gè)免過路費(fèi)是國家政策,幫扶整個(gè)需求物流的企業(yè),所有整個(gè)行業(yè)降低物流成本,扶持他們受疫情發(fā)展受損的一個(gè)支持了,但是現(xiàn)在所有的卡友全部誤解成這是國家對(duì)卡友的一個(gè)支持了,所有群里都在討論運(yùn)費(fèi)下降、低價(jià)貨不拉什么的了,都不想想中國那么多小微企業(yè)受這次疫情影響成本再不降低全部倒閉,中國經(jīng)濟(jì)退后多少年,本來小微企業(yè)全部開工還是一個(gè)車多貨少的局面,企業(yè)倒閉了以后那么多卡友以后怎么生存,大家不想想以后,企業(yè)倒閉破產(chǎn)過后就是卡友破產(chǎn)嗎?因?yàn)橹袊∥⑵髽I(yè)占比有多少了,只有企業(yè)做好了才有更多的貨拉了。”
說實(shí)話,每個(gè)群體都有個(gè)別極端的人,不排除有人為了利益化而去刻意抹黑對(duì)方群體,當(dāng)我看完老蔡的回答之后,忍不住為其這樣通透的想法點(diǎn)贊。
老蔡后也向我表達(dá)了此次疫情結(jié)束后對(duì)物流行業(yè)的看法:等到全部復(fù)工以后整個(gè)物流行業(yè)整車需求會(huì)更少,車多活少的毛病會(huì)更加突出,競爭會(huì)更加激烈。
原因是他認(rèn)為現(xiàn)在企業(yè)復(fù)工的不多,而且以他多年接外貿(mào)訂單的經(jīng)驗(yàn)來看,當(dāng)前物流業(yè)的時(shí)效性是非常高的,如果幾個(gè)月不給人家供貨的話,那人家選擇了其他供應(yīng)商后你就等于失去了這個(gè)客戶,如此惡性循環(huán)必然會(huì)使得運(yùn)輸行業(yè)中的矛盾更多的顯現(xiàn)出來。
看完了卡嫂以及物流信息部,后我們來看看作為一名卡友是怎么想的吧。
李哥:淳樸的80后快遞車司機(jī)
據(jù)李哥自己介紹,自己是替某快遞公司拉快遞的專職司機(jī),公司給配的是9米6的車,每個(gè)月大概有6000元左右的收入,入行也有年頭了。
因?yàn)檫@次疫情,加上身處湖北襄陽,原來擬定年二八放假、初八上班的李哥直到現(xiàn)在還沒復(fù)工而在家自我隔離,但好在能夠有時(shí)間陪陪孩子,心情自然也好受了點(diǎn)。
而關(guān)于疫情對(duì)他的影響,李哥毫不避諱地說:“如果疫情持續(xù)的時(shí)間長了就要考慮準(zhǔn)備改行了”,這也足以看出這次間接對(duì)全社會(huì)不少家庭的收入造成了多么嚴(yán)重的影響了。
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當(dāng)然,待在家里的他還不忘關(guān)心已經(jīng)出車上路的卡友同胞們,他表示雖然自己沒有跑車,但是也希望在工作中的卡車兄弟們注意安全,安全。
而面對(duì)“所有車輛免收高速過路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策后運(yùn)費(fèi)驟降的問題時(shí),李哥一時(shí)也犯了難,他認(rèn)為現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期關(guān)鍵還是看拉什么貨,如果是救災(zāi)物資相信卡友兄弟們即使沒有錢也會(huì)拉,但如果物流老板借此壓低運(yùn)費(fèi)的話就很不道德了,畢竟有些信息部老板的心確實(shí)太黑了。
后,他也對(duì)疫情后的運(yùn)輸市場表達(dá)了自己的想法:
寫在后
小鳳姐,是支撐在3000萬卡友背后的卡嫂代表,豁達(dá)的胸懷以及獨(dú)到的見解讓我相信成功的男人背后真的有一個(gè)成功的女人;老蔡,作為一名信息部老板的同時(shí)也是一名卡友,讓我看到了并不是所有的物流信息部都是虎視眈眈準(zhǔn)備吃人血饅頭的豺狼;李哥,他的質(zhì)樸醇厚深深打動(dòng)了我,即使坐在家中也要為千里之外的卡友兄弟祈福……
這三位分別向我講述了他們因?yàn)橐咔樗斐傻膯栴}有什么,并站在自身的角度分析了“所有車輛免收高速過路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策影響有哪些,讓我能夠較為全面的了解到社會(huì)對(duì)于該事件的反響如何。
另外,關(guān)于這個(gè)“免收高速過路費(fèi)”家哥也想講兩句,國家下發(fā)政策,本意應(yīng)該是為了降低中小企業(yè)的成本進(jìn)而促使其復(fù)工復(fù)產(chǎn)的宏觀調(diào)控,但是卻被不同行業(yè)的人以自我的角度過分理解成了某一個(gè)特定群體的獎(jiǎng)勵(lì)行為。
當(dāng)然我也不是駁斥上面三位受訪者的觀點(diǎn),畢竟位置不同,想法也不同。所以我認(rèn)為,企業(yè)物流公司降運(yùn)費(fèi)可以,但如果信息部利用漏洞從中賺差價(jià)那就不行!
后,家哥希望此次疫情結(jié)束之后,卡車司機(jī)這個(gè)群體的社會(huì)認(rèn)同感能夠再大一點(diǎn),同時(shí)也懇請(qǐng)某些鍵盤俠不要想當(dāng)然的把自己的想法強(qiáng)加在別人身上,畢竟卡車司機(jī)手中的方向盤要比你們的鍵盤要更具神圣感!

可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價(jià)一萬,云南到東北掉一萬多。
■ 作者 小 慧
■ 來源 綜合信息
■ 編輯 車轅車轍 ID:cheychez
2月15日,交通運(yùn)輸部發(fā)布通知:經(jīng)同意,2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束,全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)。具體截止時(shí)間另行通知。
免收通行費(fèi)的對(duì)象為依法通行收費(fèi)公路的所有車輛,當(dāng)然也包括所有貨車。因疫情影響,國家免過路費(fèi)政策,是為了讓貨物運(yùn)輸能夠正常,促進(jìn)物流,車隊(duì),車主早日出車,讓貨物運(yùn)輸早日回復(fù)正常。司機(jī)師傅們冒著感染病毒的危險(xiǎn)拉貨出來,連飯都吃不上,每天在車上啃著方便面。
可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百,北方到云南掉價(jià)一萬,云南到東北掉一萬多。剛想定個(gè)貨,貨主聽說高速免費(fèi)了馬上說降價(jià),反正原來那價(jià)格是不發(fā)貨了。我沒拉,不知道現(xiàn)在找到車沒。所以說,高速免費(fèi)是優(yōu)惠不到司機(jī)頭上!所以遇到黑心貨主把過路費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中減出來的,卡友都不拉就行。不要因?yàn)閭€(gè)別人的私利,而損失了大多數(shù)卡友的利益。
很多司機(jī)心里想反正就是油錢,本身貨車行業(yè)的利潤就透明,暫時(shí)免過路費(fèi)不過是特殊時(shí)期國家的手段,鼓勵(lì)司機(jī)出去跑車,**物資流動(dòng)。如果現(xiàn)在因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)就下調(diào)運(yùn)費(fèi),等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費(fèi)的時(shí)候,運(yùn)費(fèi)要上漲就困難了!居安思危!
針對(duì)這個(gè)問題,這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛,有指責(zé)物流網(wǎng)點(diǎn)的說:
9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久,在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后,新年伊始,運(yùn)價(jià)就持續(xù)走低,讓司機(jī)們叫苦不迭。說到這里,這些信息部是否需要好好反省一下,為何你們的生意越來越差,真的是貨車司機(jī)要價(jià)越來越高了嗎?其實(shí),你們幫貨主拼命壓價(jià)的同時(shí),也就破壞了貨運(yùn)市場整體的平衡,你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益,終害的只會(huì)是自己!只有**市場的正常價(jià)格,信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
有的吐槽14天隔離政策,說:為免費(fèi)上一回高速,回來隔離十幾天,用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
還有的,簡直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了:
免過路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià),物流公司或許車更好找了,利潤相對(duì)高一點(diǎn)點(diǎn),我派個(gè)車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房價(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
高速免費(fèi)通行!服務(wù)運(yùn)輸,成全了貨主負(fù)擔(dān)!針對(duì)運(yùn)輸行業(yè)車主是大大的負(fù)擔(dān)了!首先貨主,降低運(yùn)費(fèi)差價(jià),比起平時(shí)正常運(yùn)費(fèi)還低之又低!使得跑運(yùn)輸行業(yè)難上難!對(duì)此,一些車主寧可在家待著也不愿出車運(yùn)輸!這是當(dāng)前尷尬局面!希望上級(jí)部門重視一下跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)駕駛員們!也是全國卡友的心聲吧!
高速公路免費(fèi)這是好事,但得實(shí)惠的是貨主商家企業(yè),貨運(yùn)信息部還要吃差價(jià),貨車司機(jī)依舊艱難,還是辛苦賺的的一個(gè),對(duì)老百姓也沒什么變化,物價(jià)不會(huì)下跌,超市生活物品食品蔬菜比過年前的價(jià)格都高。
我就是物流公司,我說下吧,免過路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了,物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià),物流公司或許車更好找了,利潤相對(duì)高一點(diǎn)點(diǎn),我派個(gè)車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房價(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
還有的直接爆料說,以前卡友司機(jī)很多走下道運(yùn)輸,但是按照高速結(jié)算,這樣還有一定的中間差價(jià)利潤,現(xiàn)在高速一免費(fèi),這條路直接被堵死了。

3月6日,防聯(lián)防控機(jī)制發(fā)布會(huì)上提出,要采取切實(shí)的措施使貨車司機(jī)從免收通行費(fèi)里受益,幫助貨車司機(jī)在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔(dān),共克時(shí)艱。半個(gè)月過去了,貨車司機(jī)復(fù)工狀況如何?免收通行費(fèi)后運(yùn)價(jià)又有何變化?筆者再次跟進(jìn)調(diào)查。
▎道路暢通 貨運(yùn)全程“無障礙”
隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工,貨運(yùn)物流行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇,越來越多的貨車司機(jī)加入復(fù)工大軍。全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,全國重載貨車日開行約260萬輛,恢復(fù)至去年同期的95.2%。
為全力**復(fù)工復(fù)產(chǎn)、貨運(yùn)全程“無障礙”,各地紛紛撤消檢疫檢查點(diǎn),為貨運(yùn)車輛提供便利。不少司機(jī)反饋路途通暢,沒有再遇到勸返、截停情況,僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷公路收費(fèi)出口的檢疫站點(diǎn)。
近半個(gè)月,在交通運(yùn)輸部組織下,中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)與中交興路、G7、滿幫集團(tuán)、福佑卡車等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測數(shù)據(jù)形成分析報(bào)告,引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機(jī)合理制定運(yùn)輸價(jià)格,把免收通行費(fèi)政策帶來的紅利分享給貨車司機(jī)。
同時(shí),由于疫情期間貨源較少,不少貨車司機(jī)被困家中無法出門,不少剛購置完新車的司機(jī)面臨還不上車貸的情況。針對(duì)此問題,銀、銀行等五部門聯(lián)合《關(guān)于對(duì)中小微企業(yè)貸款實(shí)施臨時(shí)性延期還本付息的通知》,貨車司機(jī)等特殊群體的個(gè)人經(jīng)營性質(zhì)貸款,同樣可參照個(gè)體工商戶實(shí)施。
業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)、車輛生產(chǎn)商均提出貸款無息延期、續(xù)貸等不同措施,幫助貨車司機(jī)渡過難關(guān),避免出現(xiàn)不能及時(shí)還款造成的罰息。不過,由于延期還需單獨(dú)申請(qǐng),具體如何批復(fù)還需等待提供貸款服務(wù)或融資租賃公司審核,何時(shí)才能真正享受到此項(xiàng)福利,不少司機(jī)期待政策盡快細(xì)化落地。
▎車多貨少 運(yùn)價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)走低
滿幫平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,日登錄活躍司機(jī)復(fù)工情況達(dá)到去年同期的117%,司機(jī)接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%,較上周增加6.7個(gè)百分點(diǎn)。車多貨少,不少個(gè)體貨車司機(jī)反饋普貨貨量同比少了很多。
▎持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),貨運(yùn)市場亟待規(guī)范
在細(xì)分領(lǐng)域上,整車、零擔(dān)和生鮮運(yùn)輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示,公路貨運(yùn)市場價(jià)格環(huán)比上周仍然處于下降通道,整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)基本恢復(fù)到年前水平,部分線路受疫情影響上漲5%—10%,也有部分線路下跌5%—10%,下跌線路較上周有所增加。
貨主不缺貨車,有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉(zhuǎn)給個(gè)體司機(jī),一些兩頭通吃的貨運(yùn)信息部更是再從中分一杯羹。不少司機(jī)表示,國家政策是希望讓利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,現(xiàn)在紅利有的被貨主占了,還有的被物流公司和配貨站占了,貨車司機(jī)真是夾縫生存。
“從山東到浙江的一單貨年前8500元,免收高速通行費(fèi)后7000元。貨主收了900元,信息部收了600元。”山東的個(gè)體司機(jī)郭師傅向筆者透露,雖然沒能從免收高速通行費(fèi)中獲得實(shí)在利潤,但沒有貸款壓力,賺的和以前差不多就算“好單”,而且走高速還更方便。
然而,對(duì)于在年前分期買完新車的個(gè)體司機(jī)來說,可就沒那么從容了。“一個(gè)月一萬多的車貸,回程哪兒敢跑空車,價(jià)格低也得接,還得養(yǎng)家糊口。”一些貨主同一信息持續(xù)掛單并不急于運(yùn)送,貨車司機(jī)為了避免回程“白跑”,不得已互相壓價(jià)也讓運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。
更出現(xiàn)有司機(jī)已定下的貨,卻被同行司機(jī)降價(jià)20%暗自搶單的情況。這一惡性競爭也受到不少貨車司機(jī)的,“低價(jià)單大家齊心不接單,可你不拉總有人拉。”
滿幫平臺(tái)下發(fā)的調(diào)查問卷顯示,1310份有效問卷中,僅有15.2%的司機(jī)收入有所提升,43.0%的司機(jī)收入能和以前持平,34.0%的司機(jī)收入降低。
而有固定工作的物流公司貨車司機(jī)可謂寬松很多。“單位貨源穩(wěn)定,我們司機(jī)收入也沒什么變化。”浙江巨化集團(tuán)汽車運(yùn)輸有限公司童師傅告訴筆者。
自3月17日24時(shí)起,國內(nèi)汽油、柴油價(jià)格全面進(jìn)入“5元時(shí)代”,0號(hào)柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價(jià)跌了,運(yùn)價(jià)會(huì)不會(huì)跟著再跌一個(gè)臺(tái)階?不少司機(jī)持有悲觀預(yù)期:“往常都是油費(fèi)漲運(yùn)費(fèi)不漲,油費(fèi)降了運(yùn)費(fèi)跟著降。現(xiàn)在還沒降,估計(jì)一周后就看出來了。”
中物聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,隨著運(yùn)力持續(xù)增加,受貨源需求恢復(fù)進(jìn)度慢于供給影響,市場運(yùn)價(jià)仍有下降壓力。
對(duì)此,一些貨車司機(jī)希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能設(shè)定公里數(shù)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),合理調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)變動(dòng),并核實(shí)發(fā)貨信息,規(guī)范貨運(yùn)市場。
▎期待“司機(jī)之家”更多一些
在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場,一家蘆柑攤位的專線個(gè)體司機(jī)范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個(gè)多月,“出來倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒營業(yè),還是在車?yán)餃惡习伞!?br> 像范師傅這樣的司機(jī)還有很多,受疫情影響,不少小餐館、賓館并未開門營業(yè)。一些司機(jī)只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車司機(jī)在直播平臺(tái)變身美食廚藝網(wǎng)紅,粉絲量達(dá)50萬人以上,樂觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點(diǎn)贊。
如何**貨車司機(jī)的路上生活?為了能讓司機(jī)在路上吃上熱乎飯,中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司為貨車司機(jī)推出“加油飽”套餐,一飯一湯,價(jià)格從13元至19元不等,目前已在100家易捷便利店上線該服務(wù)。
性價(jià)比高的餐飲住宿場所也受到貨車司機(jī)們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者,如果能在拉貨的路上遇到“司機(jī)之家”,可以好好洗個(gè)澡休息一下,但如果不順路就不愿意多繞遠(yuǎn)了,“希望‘司機(jī)之家’能建得再多再密一些。”

有卡友說,今年或許是運(yùn)輸行業(yè)不好的一年。現(xiàn)在隨便到一個(gè)停車場,很多貨車還停在那里。
而且車主們之間都在討論運(yùn)費(fèi)低沒有貨出去,擔(dān)憂車貸沒著落。行情不好車多亂降價(jià),養(yǎng)大車跑運(yùn)輸越來越難!
曾經(jīng),
6米8和9米6在比慘,
13米在要飯,
17米5生無可戀....
如今,
4米2一層灰;
6米2在家哄孩子;
16米,17.5米加入報(bào)廢隊(duì)列;
2020年,5米4呢?5米8呢?7米8呢?8米7呢?10米呢?14米6呢?冷藏車呢?.......
2020年物流市場價(jià)位低迷,好多車輛己經(jīng)無常營運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找回程車了!請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車主會(huì)賺多少錢,而不是多少錢夠費(fèi)用!因?yàn)槲锪鲝膩砭蜎]有回頭貨之分!
曾幾何時(shí),這個(gè)行業(yè)變了,變得見利忘義,變得唯利是圖,變得不得人心,變得低三下四,變得任人宰割,變得都在罵駕駛員怎么,怎么樣!
駕駛員朋友們,坐下來想一想,我們能不能得到我們應(yīng)該得到的那份辛勤的酬勞。貨車朋友們,我們都是起早貪黑,頂嚴(yán)寒戰(zhàn)風(fēng)雪,日夜兼程,玩著命的在跑。我們那一點(diǎn)點(diǎn)微薄的收入是用生命換來的。掙來的滴的是汗水,淚水,血水。我們不想別的,只想得到我們應(yīng)當(dāng)?shù)玫哪且环荨?br> 如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊嚕専o良信息部利用我們競相壓價(jià)的心理,市場的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎?能左右市場運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機(jī)自己。
在此,希望全國的卡友團(tuán)結(jié)起來,我們也是要吃飯的,也是要生存的,如果現(xiàn)在不重視,貨運(yùn)行業(yè)會(huì)越來越難干,我們漸漸的就會(huì)失去飯碗!
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