國家的發(fā)展，離不開日夜兼程的貨車司機，此次疫情發(fā)生，不少卡友不顧家人的阻攔，甚至不顧自己生命安全，為這場疫情運輸救援物資，開辟了一條時間和生命賽跑的通道。
　　每個貨運司機撐起家庭重擔的同時，也承受著生命的風險，但為什么仍舊得不到認可？難道真是我們司機賺的錢比較多，還是我們司機錢賺的容易。為什么我們口口聲聲說很累，卻還有一些貨運司機惡意競爭。
　　在貨運群里大家都很無奈的表示，可能是有些司機車燒水不需要加油吧。有聽過這樣的司機，因為怕被別人說，到手500元的價格跟其他人說是800元。
　　現在打電話的時候，很多貨主直接問“你是回程車嗎？”多的我打過不下百十個電話，無論零擔還是整車都要回頭車。那時候的心情可想而知。
　　對于恰好需要返回目的地的司機來說，由于拉過來的時候價格高，會自然認為回程夠個油錢回家就行。不得不說這一趟確實是夠本了，但是否想過，因這個舉動把別人的飯碗搞砸了。換個角度講，這一趟拉的價格高，但如果這單的老板也找回程車呢？
　　回程車也要燒油，也有磨損，人也會疲勞。我不希望白白為別人打工，只是想要回屬于自己的那部分。君子賺錢取之有道，不要為了那點利益再互相傷害，你不賺錢我們需要養(yǎng)家糊口！你不賺錢我們需要賺錢！
　　國家有難時，有很多愛心卡車司機伸出援手。難道他們之前賺的錢是大水淌來的嗎？不是，是日夜兼程得到的。我寫這篇文章并不是針對誰，只是希望卡友們都團結起來，不要再當回程車了！

2019年快要結束了，留給4米2藍牌輕卡和放空返程車的時間不多了……
　　按軸收費來襲，回程車數量激增，主流車型易主
　　今年6月，交通運輸部發(fā)布了新版《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T 489-2019），修改了貨車的分類依據，同時指出2020年1月1日起，貨車將按軸交納車輛通行費。
　　根據交通部的規(guī)定：屆時，全國所有封閉式高速公路收費站對貨運車輛，都將全面實行入口不停車稱重檢測，全面禁止違法超限超載車輛駛入高速公路。
　　同時，交通部也對新政策做出了相關解讀，發(fā)言人稱“確保每一類收費車型在標準裝載狀態(tài)下的應交通行費額均不大于原計重收費的應交通行費額?！?br>　　從上述新規(guī)中，我們可以看出：
　　1、高速公路變?yōu)榘摧S收費后，由于空車重車收費一致，因此空駛率肯定會大大下降，回程車的數量會激增。
　　2、各類車型都會往噸位發(fā)展，二軸黃牌往總質量18噸做，三軸車往總質量25噸做。
　　3、結合全民ETC的新要求，以及超載車高速公路入口處勸返的規(guī)定，未來的高速公路入口均由機器稱重，長途超載情況將被抑制。
　　可以想象，貨車按軸收費實施以后，相應的空車走國道后也會進一步加劇國道的擁堵，對于貨車通行效率而言，可能起反作用。
　　4米2車型涼涼，拉多拉少都不合適，誰都干不過
　　今年6月底，各大廠商在《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第321批）中，對原本總重4.495噸的4.2米輕卡進行了重新申報，申報后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸！
　　需要注意的是，此處的升級7.36噸、升級11.2噸并非在藍牌的基礎上升級，也就是說這些車如果想拉到相應的噸位，必須要放棄藍牌的諸多優(yōu)勢，上黃牌。
　　對于藍牌輕卡的治理，2019年9月1日是一個分界線：從9月1日起，藍牌貨車根據《收費公路車輛通行費車型分類》被歸入了1類貨車，也標志著藍牌輕卡徹底邁不過4.495噸這個坎。
　　而2020年1月1日又是另一個分界線：目前，大多數4米2車型都被投入了中短距離高時效運輸，高速公路必然是其。這里就產生了一大矛盾：
　　對于自重已經占據總重大半的4米2藍牌車來說，邁不過4.495噸這個坎，高速公路通行費再便宜也是賠本！
　　為了多拉，超過4.495噸這個坎，就必須上黃牌，否則無法上高速，而換了黃牌，交著同樣的通行費，又打不過其他能裝18噸的二軸車！
　　這么看來，4米2車型再跑中短途高時效運輸，橫豎都是一死。
　　9米6崛起，微卡將代替4米2成藍牌主流
　　如上文所講，在中短途高時效的運輸上面，黃牌車會擠占目前藍牌輕卡的市場，9米6的春天就要來了。
　　而根據交通部的部署，藍牌輕卡未來承擔的角色向城市內配送傾斜，輕量化、新能源化是未來藍牌輕卡的發(fā)展趨勢。
　　根據新的車型分類要求（1類貨車的車長＜6米，總質量＜4.5噸），以及未來藍牌輕卡承擔的城市內配送的角色，微卡車型無疑顯得更加合適。
　　因此，依照當前的政策趨勢，9米6車型將從4米2手中接過中短途高時效運輸扛把子的大旗；而城市內配送的頭把交椅也會被更加輕量化、環(huán)?；奈⒖ㄜ囆退殉?。
　　有關上述說法，或許從各大廠商對4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
　　運費重新洗牌，或將再創(chuàng)新低，但很快趨于穩(wěn)定
　　天下卡車人苦回程車久已，然而這次真的是大勢所趨。
　　放空確實是一種有骨氣的做法，團長由衷佩服堅持放空的人，不過坦白來講，這樣的做法確實是蚍蜉撼樹、獨木難支，如今車多貨少，貨擺在那，你不拉總有人拉。
　　在貨車實行按軸收費以后，主流貨車的裝載量也會隨著各自軸數的限重逐漸趨于一致，而且空返成本會變高，因此回程車定然會驟增，車的供大于貨的求，運費自然會再創(chuàng)新低。
　　不過也正因為未來主流貨車的裝載量逐漸趨于一致，營運成本（油費、路費）更加趨于透明，因此運費會在波動后快速趨于穩(wěn)定。

近日，交通運輸部發(fā)出通知，要求為應急運輸車輛開通防疫物資運輸“綠色通道”，并免收全程車輛通行費。
　　通知指出：應急運輸始發(fā)地省級交通運輸主管部門按照統一式樣（附后）印制，并向應急運輸車輛配發(fā)新型冠狀病毒感染的防控應急物資及人員運輸車輛通行證（以下簡稱通行證），同時將有關信息抄送目的地省級交通運輸主管部門。應急運輸始發(fā)地和目的地收費站開通防疫物資運輸“綠色通道”，免收全程車輛通行費。應急運輸車輛返程空載的，免收全程車輛通行費。
　　同時，各地交通運輸主管部門要加強高速公路路網**工作，對應急運輸車輛在高速公路途中和出入口遇有交通阻滯等情況的，要積極協調**優(yōu)先通行。
　　據消息，為保證疫情防控期間市民生活必需品供應，保持市場穩(wěn)定，基于當前物流和人工成本上漲，導致市場蔬菜價格明顯上漲，西安市為確保蔬菜批發(fā)價格下降、零售價格穩(wěn)定，針對市場供應五條措施，保民生保供應。以大型蔬菜批發(fā)市場為單位，對運輸蔬菜的物流車輛實行政策補貼，大貨車每輛補貼5000元，成立由市商務局、市市場、市交通局參加的工作專班，督促**工作落實。由公安、交管部門對蔬菜運輸建立綠色通道，保證快速通行。

如今，越來越多的貨車司機表示“車還是那個車，只是市場早已不是那個市場”。貨運行業(yè)的難體現在方方面面，每一個或許都能壓垮一個貨車司機......尤其近年來，“回程車”在行業(yè)中越來越被頻繁提到，這個詞語真是有人歡喜有人愁。
　　對于貨主來說，回程車相當于“順風車”，在價格上也更具有吸引力；可對于貨車司機來說，卻很扎心，根本賺不到錢還可能賠本。有的回程車司機抱著能有一點錢是一點的心態(tài)，低價接下貨物，有的司機為了不擾亂貨運市場，則堅持不拉。
　　總的來說就是，貨車司機回程時要么低價拉、要么空載而歸！
　　01
　　接下8000塊運單送貨到山西
　　貨車司機趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事，幾經周轉后才找到卡友E族，希望我們大家可以幫他個忙，事情是怎么回事呢？
　　02
　　家庭生活苦難
　　據趙師傅說，他是福建人、有17年駕齡了、當過兵——1999年入伍，2002年退伍，退伍后至今一直就在跑貨車。
　　“家里有兩個娃，大的上初中，小的在上小學，平時都是媳婦兒一個人在家照顧老人和娃娃，靠我一個人掙錢。車也是貸款買的，每個月都要還款?！?br>　　趙師傅說，11月初他拉了一車貨送到山西臨猗，運費是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后，卻遲遲沒找到合適的貨物回程。
　　03
　　一滯留就是好多天
　　想著多等等或許能找到合適的貨源，在等貨期間他就順便在周邊游玩了下?？蓻]想到這一待就是好幾天，依舊沒有任何進展。
　　眼看著因此產生的誤工費以及滯留費（吃住）越來越多，趙師傅越來越坐不住了，著急回程的他便打算在外面多多轉轉，也許能有新進展。
　　可事情哪有那么容易？趙師傅四處打聽還是沒有得到好消息！不是貨主給價太低，就是自己的貨車不適合拉那些貨......
　　或許天無絕人之路，在找貨的這段時間里，趙師傅發(fā)現好多地方都有小攤小販在賣蘋果，寫的是正宗臨猗蘋果，味美甜脆。
　　他看圍觀購買的人還挺多，突然靈機一動有了個想法，便找了個攤販打聽消息。
　　04
　　回程拉蘋果賣
　　趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到，這是正宗臨猗蘋果，山西省臨猗縣特產，還是中國地理標志產品。由于當地氣候和光照的原因，蘋果的口感很不錯，水分十足，放在市場上是難得的好貨。
　　聽完老鄉(xiāng)的介紹，趙師傅更加堅定了自己剛開始的想法——回程拉一車蘋果，自己賺錢回家！
　　小商販聽了趙師傅的想法，也是激動不已，細聊了具體細則后，便一拍即合。
　　05
　　雖是為了賺錢回家，卻不賺昧良心的錢
　　算下來，趙師傅這趟貨耽擱的時間確實很久了，但他并沒有為了多掙大家的錢，而故意提高蘋果價格。
　　平時愛買水果的朋友都知道，一般蘋果都得賣四五元一斤，上半年價格高的時候甚至8元每斤，因為不少水果在到我們手里時，經過了各個中間商，價格自然就提升了。

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