貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨源站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
國家的發(fā)展,離不開日夜兼程的貨車司機(jī),此次疫情發(fā)生,不少卡友不顧家人的阻攔,甚至不顧自己生命安全,為這場(chǎng)疫情運(yùn)輸救援物資,開辟了一條時(shí)間和生命賽跑的通道。
每個(gè)貨運(yùn)司機(jī)撐起家庭重?fù)?dān)的同時(shí),也承受著生命的風(fēng)險(xiǎn),但為什么仍舊得不到認(rèn)可?難道真是我們司機(jī)賺的錢比較多,還是我們司機(jī)錢賺的容易。為什么我們口口聲聲說很累,卻還有一些貨運(yùn)司機(jī)惡意競(jìng)爭(zhēng)。
在貨運(yùn)群里大家都很無奈的表示,可能是有些司機(jī)車燒水不需要加油吧。有聽過這樣的司機(jī),因?yàn)榕卤粍e人說,到手500元的價(jià)格跟其他人說是800元。
現(xiàn)在打電話的時(shí)候,很多貨主直接問“你是回程車嗎?”多的我打過不下百十個(gè)電話,無論零擔(dān)還是整車都要回頭車。那時(shí)候的心情可想而知。
對(duì)于恰好需要返回目的地的司機(jī)來說,由于拉過來的時(shí)候價(jià)格高,會(huì)自然認(rèn)為回程夠個(gè)油錢回家就行。不得不說這一趟確實(shí)是夠本了,但是否想過,因這個(gè)舉動(dòng)把別人的飯碗搞砸了。換個(gè)角度講,這一趟拉的價(jià)格高,但如果這單的老板也找回程車呢?
回程車也要燒油,也有磨損,人也會(huì)疲勞。我不希望白白為別人打工,只是想要回屬于自己的那部分。君子賺錢取之有道,不要為了那點(diǎn)利益再互相傷害,你不賺錢我們需要養(yǎng)家糊口!你不賺錢我們需要賺錢!
國家有難時(shí),有很多愛心卡車司機(jī)伸出援手。難道他們之前賺的錢是大水淌來的嗎?不是,是日夜兼程得到的。我寫這篇文章并不是針對(duì)誰,只是希望卡友們都團(tuán)結(jié)起來,不要再當(dāng)回程車了!

2019年快要結(jié)束了,留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車的時(shí)間不多了……
按軸收費(fèi)來襲,回程車數(shù)量激增,主流車型易主
今年6月,交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》(JT/T 489-2019),修改了貨車的分類依據(jù),同時(shí)指出2020年1月1日起,貨車將按軸交納車輛通行費(fèi)。
根據(jù)交通部的規(guī)定:屆時(shí),全國所有封閉式高速公路收費(fèi)站對(duì)貨運(yùn)車輛,都將全面實(shí)行入口不停車稱重檢測(cè),全面禁止違法超限超載車輛駛?cè)敫咚俟贰?br> 同時(shí),交通部也對(duì)新政策做出了相關(guān)解讀,發(fā)言人稱“確保每一類收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額。”
從上述新規(guī)中,我們可以看出:
1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后,由于空車重車收費(fèi)一致,因此空駛率肯定會(huì)大大下降,回程車的數(shù)量會(huì)激增。
2、各類車型都會(huì)往噸位發(fā)展,二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做,三軸車往總質(zhì)量25噸做。
3、結(jié)合全民ETC的新要求,以及超載車高速公路入口處勸返的規(guī)定,未來的高速公路入口均由機(jī)器稱重,長途超載情況將被抑制。
可以想象,貨車按軸收費(fèi)實(shí)施以后,相應(yīng)的空車走國道后也會(huì)進(jìn)一步加劇國道的擁堵,對(duì)于貨車通行效率而言,可能起反作用。
4米2車型涼涼,拉多拉少都不合適,誰都干不過
今年6月底,各大廠商在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第321批)中,對(duì)原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào),申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸!
需要注意的是,此處的升級(jí)7.36噸、升級(jí)11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級(jí),也就是說這些車如果想拉到相應(yīng)的噸位,必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢(shì),上黃牌。
對(duì)于藍(lán)牌輕卡的治理,2019年9月1日是一個(gè)分界線:從9月1日起,藍(lán)牌貨車根據(jù)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》被歸入了1類貨車,也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過4.495噸這個(gè)坎。
而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線:目前,大多數(shù)4米2車型都被投入了中短距離高時(shí)效運(yùn)輸,高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾:
對(duì)于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車來說,邁不過4.495噸這個(gè)坎,高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本!
為了多拉,超過4.495噸這個(gè)坎,就必須上黃牌,否則無法上高速,而換了黃牌,交著同樣的通行費(fèi),又打不過其他能裝18噸的二軸車!
這么看來,4米2車型再跑中短途高時(shí)效運(yùn)輸,橫豎都是一死。
9米6崛起,微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
如上文所講,在中短途高時(shí)效的運(yùn)輸上面,黃牌車會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng),9米6的春天就要來了。
而根據(jù)交通部的部署,藍(lán)牌輕卡未來承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜,輕量化、新能源化是未來藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢(shì)。
根據(jù)新的車型分類要求(1類貨車的車長<6米,總質(zhì)量<4.5噸),以及未來藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色,微卡車型無疑顯得更加合適。
因此,依照當(dāng)前的政策趨勢(shì),9米6車型將從4米2手中接過中短途高時(shí)效運(yùn)輸扛把子的大旗;而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會(huì)被更加輕量化、環(huán)保化的微卡車型所把持。
有關(guān)上述說法,或許從各大廠商對(duì)4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
運(yùn)費(fèi)重新洗牌,或?qū)⒃賱?chuàng)新低,但很快趨于穩(wěn)定
天下卡車人苦回程車久已,然而這次真的是大勢(shì)所趨。
放空確實(shí)是一種有骨氣的做法,團(tuán)長由衷佩服堅(jiān)持放空的人,不過坦白來講,這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹、獨(dú)木難支,如今車多貨少,貨擺在那,你不拉總有人拉。
在貨車實(shí)行按軸收費(fèi)以后,主流貨車的裝載量也會(huì)隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致,而且空返成本會(huì)變高,因此回程車定然會(huì)驟增,車的供大于貨的求,運(yùn)費(fèi)自然會(huì)再創(chuàng)新低。
不過也正因?yàn)槲磥碇髁髫涇嚨难b載量逐漸趨于一致,營運(yùn)成本(油費(fèi)、路費(fèi))更加趨于透明,因此運(yùn)費(fèi)會(huì)在波動(dòng)后快速趨于穩(wěn)定。

近日,交通運(yùn)輸部發(fā)出通知,要求為應(yīng)急運(yùn)輸車輛開通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”,并免收全程車輛通行費(fèi)。
通知指出:應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門按照統(tǒng)一式樣(附后)印制,并向應(yīng)急運(yùn)輸車輛配發(fā)新型冠狀病毒感染的防控應(yīng)急物資及人員運(yùn)輸車輛通行證(以下簡稱通行證),同時(shí)將有關(guān)信息抄送目的地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門。應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地和目的地收費(fèi)站開通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”,免收全程車輛通行費(fèi)。應(yīng)急運(yùn)輸車輛返程空載的,免收全程車輛通行費(fèi)。
同時(shí),各地交通運(yùn)輸主管部門要加強(qiáng)高速公路路網(wǎng)**工作,對(duì)應(yīng)急運(yùn)輸車輛在高速公路途中和出入口遇有交通阻滯等情況的,要積極協(xié)調(diào)**優(yōu)先通行。
據(jù)消息,為保證疫情防控期間市民生活必需品供應(yīng),保持市場(chǎng)穩(wěn)定,基于當(dāng)前物流和人工成本上漲,導(dǎo)致市場(chǎng)蔬菜價(jià)格明顯上漲,西安市為確保蔬菜批發(fā)價(jià)格下降、零售價(jià)格穩(wěn)定,針對(duì)市場(chǎng)供應(yīng)五條措施,保民生保供應(yīng)。以大型蔬菜批發(fā)市場(chǎng)為單位,對(duì)運(yùn)輸蔬菜的物流車輛實(shí)行政策補(bǔ)貼,大貨車每輛補(bǔ)貼5000元,成立由市商務(wù)局、市市場(chǎng)、市交通局參加的工作專班,督促**工作落實(shí)。由公安、交管部門對(duì)蔬菜運(yùn)輸建立綠色通道,保證快速通行。

如今,越來越多的貨車司機(jī)表示“車還是那個(gè)車,只是市場(chǎng)早已不是那個(gè)市場(chǎng)”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面,每一個(gè)或許都能壓垮一個(gè)貨車司機(jī)......尤其近年來,“回程車”在行業(yè)中越來越被頻繁提到,這個(gè)詞語真是有人歡喜有人愁。
對(duì)于貨主來說,回程車相當(dāng)于“順風(fēng)車”,在價(jià)格上也更具有吸引力;可對(duì)于貨車司機(jī)來說,卻很扎心,根本賺不到錢還可能賠本。有的回程車司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢是一點(diǎn)的心態(tài),低價(jià)接下貨物,有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場(chǎng),則堅(jiān)持不拉。
總的來說就是,貨車司機(jī)回程時(shí)要么低價(jià)拉、要么空載而歸!
01
接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
貨車司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事,幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族,希望我們大家可以幫他個(gè)忙,事情是怎么回事呢?
02
家庭生活苦難
據(jù)趙師傅說,他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過兵——1999年入伍,2002年退伍,退伍后至今一直就在跑貨車。
“家里有兩個(gè)娃,大的上初中,小的在上小學(xué),平時(shí)都是媳婦兒一個(gè)人在家照顧老人和娃娃,靠我一個(gè)人掙錢。車也是貸款買的,每個(gè)月都要還款。”
趙師傅說,11月初他拉了一車貨送到山西臨猗,運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后,卻遲遲沒找到合適的貨物回程。
03
一滯留就是好多天
想著多等等或許能找到合適的貨源,在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒想到這一待就是好幾天,依舊沒有任何進(jìn)展。
眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)(吃住)越來越多,趙師傅越來越坐不住了,著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),也許能有新進(jìn)展。
可事情哪有那么容易?趙師傅四處打聽還是沒有得到好消息!不是貨主給價(jià)太低,就是自己的貨車不適合拉那些貨......
或許天無絕人之路,在找貨的這段時(shí)間里,趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣蘋果,寫的是正宗臨猗蘋果,味美甜脆。
他看圍觀購買的人還挺多,突然靈機(jī)一動(dòng)有了個(gè)想法,便找了個(gè)攤販打聽消息。
04
回程拉蘋果賣
趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到,這是正宗臨猗蘋果,山西省臨猗縣特產(chǎn),還是中國地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O果的口感很不錯(cuò),水分十足,放在市場(chǎng)上是難得的好貨。
聽完老鄉(xiāng)的介紹,趙師傅更加堅(jiān)定了自己剛開始的想法——回程拉一車蘋果,自己賺錢回家!
小商販聽了趙師傅的想法,也是激動(dòng)不已,細(xì)聊了具體細(xì)則后,便一拍即合。
05
雖是為了賺錢回家,卻不賺昧良心的錢
算下來,趙師傅這趟貨耽擱的時(shí)間確實(shí)很久了,但他并沒有為了多掙大家的錢,而故意提高蘋果價(jià)格。
平時(shí)愛買水果的朋友都知道,一般蘋果都得賣四五元一斤,上半年價(jià)格高的時(shí)候甚至8元每斤,因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r(shí),經(jīng)過了各個(gè)中間商,價(jià)格自然就提升了。
-/gbahfhj/-
http://www.shengjiangbgw.com