貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨源站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
5月10日,東莞市攜手物流科技有限公司在東莞正式召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì),該公司力推的“車貨易”物流交易平臺(tái)正式上線,并與珠三角地區(qū)十多個(gè)城市的業(yè)內(nèi)人士簽訂了城市合伙人協(xié)議。
1瞄準(zhǔn)貨車返程空載的行業(yè)痛點(diǎn)
近兩年來(lái),“貨運(yùn)版”滴滴模式已悄然興起,據(jù)稱國(guó)內(nèi)目前已有200多家公司涉足此業(yè)務(wù),東莞一家傳統(tǒng)物流公司也加入此“戰(zhàn)場(chǎng)”。據(jù)攜手物流科技有限公司創(chuàng)始 人袁興軍透露,其打磨了一年之久的APP——車貨易,將于5月中旬正式上線,“平臺(tái)功能雷同于滴滴打車,只是人車匹配換成了車貨匹配。”
據(jù)其展示的頁(yè)面,車貨易類似滴滴,也分為兩端——車主端和貨主端,貨主在平臺(tái)上放出貨物,貨車司機(jī)就能夠收到貨物信息的推送。貨物運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)是由司機(jī)們競(jìng)價(jià) 所得,只有貨主才能看到報(bào)價(jià)。“貨主可以綜合價(jià)格及平臺(tái)上司機(jī)的信用檔案,來(lái)決定選擇哪個(gè)司機(jī)。我們希望通過(guò)這樣的機(jī)制,實(shí)現(xiàn)貨物物流中的去中介化。”
袁興軍表示,他自己已在傳統(tǒng)物流行業(yè)摸爬滾打17年之久,2004年成立了捷邦物流,高峰期公司自有貨車多達(dá)60多臺(tái)。作為一名物流人,他深知行業(yè)痛點(diǎn)。比 如交易形式多基于老鄉(xiāng)、朋友圈和物流中介,貨源不確定、透明度低、錢貨**少以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)交易等等,其中一個(gè)老大難問(wèn)題,就是貨車返程空載。
統(tǒng)計(jì)顯示,目前國(guó)內(nèi)路面上行走的3000多萬(wàn)輛貨車,平均空載率是40%,據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能比這個(gè)數(shù)值更高。貨車空載一方面會(huì)增加貨運(yùn)物流的成本,另一方 面也會(huì)導(dǎo)致路面擁堵。“根據(jù)測(cè)算,如果是由返程車來(lái)運(yùn)貨的話,至少可以為貨主降低15%-20%的物流成本。”袁興軍如是說(shuō)道。
袁興軍給記者舉了個(gè)例子,比如一輛運(yùn)輸30噸貨物,從東莞出發(fā),運(yùn)輸貨物送到惠州,貨車司機(jī)可得1800塊錢報(bào)酬,但返程空載回來(lái)卻1分錢都賺不到,司機(jī)的收入大打折扣。
2圍繞經(jīng)濟(jì)圈推廣
但一個(gè)新平臺(tái),如何從200多家平臺(tái)中搶占市場(chǎng)呢?車貨易作為后來(lái)者,具備什么核心優(yōu)勢(shì)呢?對(duì)此,袁興軍認(rèn)為,車貨易的核心優(yōu)勢(shì),主要在于其基于經(jīng)濟(jì)圈的市場(chǎng)定位和推廣。“我們將立足于一個(gè)個(gè)經(jīng)濟(jì)圈來(lái)推廣我們的APP,從而解決貨車返程空載的問(wèn)題。”袁興軍表示,從物流方面來(lái)看,一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的各個(gè)城市,相互之間的半成品批量運(yùn)輸量是很大的;一些大企業(yè)向供應(yīng)商下單通常要求當(dāng)天送達(dá),而貨車送完貨就會(huì)空載,由于同一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的物流訂單充足,要找到返程的訂單 也比較容易。
袁興軍透露,在珠三角經(jīng)濟(jì)圈的各個(gè)城市都已談好了城市合伙人,城市合伙人負(fù)責(zé)該區(qū)域的貨主與貨車司機(jī)的資源對(duì)接,并在交易訂單中獲得分成。“平臺(tái)初期將立足珠三角經(jīng)濟(jì)圈,然后逐步覆蓋到長(zhǎng)三角、中部等其它經(jīng)濟(jì)圈。”

如今,越來(lái)越多的貨車司機(jī)表示“車還是那個(gè)車,只是市場(chǎng)早已不是那個(gè)市場(chǎng)”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面,每一個(gè)或許都能壓垮一個(gè)貨車司機(jī)......尤其近年來(lái),“回程車”在行業(yè)中越來(lái)越被頻繁提到,這個(gè)詞語(yǔ)真是有人歡喜有人愁。
對(duì)于貨主來(lái)說(shuō),回程車相當(dāng)于“順風(fēng)車”,在價(jià)格上也更具有吸引力;可對(duì)于貨車司機(jī)來(lái)說(shuō),卻很扎心,根本賺不到錢還可能賠本。有的回程車司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢是一點(diǎn)的心態(tài),低價(jià)接下貨物,有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場(chǎng),則堅(jiān)持不拉。
總的來(lái)說(shuō)就是,貨車司機(jī)回程時(shí)要么低價(jià)拉、要么空載而歸!
01
接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
貨車司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事,幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族,希望我們大家可以幫他個(gè)忙,事情是怎么回事呢?
02
家庭生活苦難
據(jù)趙師傅說(shuō),他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過(guò)兵——1999年入伍,2002年退伍,退伍后至今一直就在跑貨車。
“家里有兩個(gè)娃,大的上初中,小的在上小學(xué),平時(shí)都是媳婦兒一個(gè)人在家照顧老人和娃娃,靠我一個(gè)人掙錢。車也是貸款買的,每個(gè)月都要還款。”
趙師傅說(shuō),11月初他拉了一車貨送到山西臨猗,運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后,卻遲遲沒(méi)找到合適的貨物回程。
03
一滯留就是好多天
想著多等等或許能找到合適的貨源,在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒(méi)想到這一待就是好幾天,依舊沒(méi)有任何進(jìn)展。
眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)(吃住)越來(lái)越多,趙師傅越來(lái)越坐不住了,著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),也許能有新進(jìn)展。
可事情哪有那么容易?趙師傅四處打聽(tīng)還是沒(méi)有得到好消息!不是貨主給價(jià)太低,就是自己的貨車不適合拉那些貨......
或許天無(wú)絕人之路,在找貨的這段時(shí)間里,趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣蘋果,寫的是正宗臨猗蘋果,味美甜脆。
他看圍觀購(gòu)買的人還挺多,突然靈機(jī)一動(dòng)有了個(gè)想法,便找了個(gè)攤販打聽(tīng)消息。
04
回程拉蘋果賣
趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到,這是正宗臨猗蘋果,山西省臨猗縣特產(chǎn),還是中國(guó)地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O果的口感很不錯(cuò),水分十足,放在市場(chǎng)上是難得的好貨。
聽(tīng)完老鄉(xiāng)的介紹,趙師傅更加堅(jiān)定了自己剛開(kāi)始的想法——回程拉一車蘋果,自己賺錢回家!
小商販聽(tīng)了趙師傅的想法,也是激動(dòng)不已,細(xì)聊了具體細(xì)則后,便一拍即合。
05
雖是為了賺錢回家,卻不賺昧良心的錢
算下來(lái),趙師傅這趟貨耽擱的時(shí)間確實(shí)很久了,但他并沒(méi)有為了多掙大家的錢,而故意提高蘋果價(jià)格。
平時(shí)愛(ài)買水果的朋友都知道,一般蘋果都得賣四五元一斤,上半年價(jià)格高的時(shí)候甚至8元每斤,因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r(shí),經(jīng)過(guò)了各個(gè)中間商,價(jià)格自然就提升了。

全國(guó)回程車貨運(yùn),全程直達(dá),拒絕加價(jià),各種車型,價(jià)格透明,發(fā)貨更急速,隨時(shí)下單,誠(chéng)信經(jīng)營(yíng),價(jià)格合理,鄭重承諾,中途不加價(jià)。不論何時(shí)何地,車夫貨運(yùn)24小時(shí)隨叫隨到,真誠(chéng)為您服務(wù)。派專人直達(dá)裝貨點(diǎn),門到門服務(wù),沒(méi)有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),貨物裝好就出發(fā),為你節(jié)約時(shí)間。平價(jià)貨平價(jià)貨運(yùn)價(jià)格更實(shí)惠,提供門到門服務(wù)。整車貨物,數(shù)量多的貨物,可以選擇返程的貨運(yùn)車輛直接到裝貨地點(diǎn),不需要貨車多次倒短,也避免搬運(yùn)對(duì)物品造成的損壞。回程車價(jià)格更實(shí)惠,建議貨主利用回程車運(yùn)輸,既環(huán)保又節(jié)約運(yùn)輸本。車長(zhǎng):3米,4.2米,5米,6.8米,9.6米,13米,17米,荷載1噸到32噸,1立方到160立方。長(zhǎng)途搬家拉貨,門到門服務(wù),中途不加價(jià)!學(xué)生搬家,白領(lǐng)搬家,同城貨運(yùn),公司搬家,小型搬家,面包車配送,拆卸工打包工,摩托車電瓶車托運(yùn),拒絕加價(jià),誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)。如需提供人工搬運(yùn)服務(wù)的,可以說(shuō)明下東西多少以及樓層,具體旺旺聯(lián)系,如有不清楚的地方可以電話聯(lián)系,希望您能消費(fèi)的明明白白。
車夫貨運(yùn)信息服務(wù)感謝你光臨和支持,祝你生意興隆,生活愉快!
車夫貨運(yùn)搬家成立于杭州,面向全國(guó)。主要從事貨運(yùn)貨車的調(diào)度服務(wù)。我們以真誠(chéng)的服務(wù),實(shí)惠的價(jià)格服務(wù)每一位客戶。成立至今**如潮,客戶群不斷壯大。我們嚴(yán)格執(zhí)行先簽合同再運(yùn)輸?shù)某绦颉M艧o(wú)欺,杜絕中途加價(jià)。讓客戶無(wú)后顧之憂。
服務(wù)對(duì)象:工廠產(chǎn)品運(yùn)輸,工地材料運(yùn)輸,店鋪搬遷,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸,綠化苗木運(yùn)輸,搬家服務(wù)等。友情提醒,在未運(yùn)輸之前,以為自己的東西不多就找了輛小貨車。裝一半了才發(fā)現(xiàn)東西很多裝不下。或者超載,超寬,超高,超重,提前估計(jì)一下貨物的重量,外形尺寸長(zhǎng)寬高,我們的車型(平板,高欄,廂式貨車),明碼標(biāo)價(jià),童叟無(wú)欺,信譽(yù),真誠(chéng)服務(wù)。絕不中途加價(jià)。(前提是您所描述貨物是一致的),價(jià)格也許不是,但服務(wù)是的。

杭州傳化公路港幫40多萬(wàn)輛貨車建了一個(gè)讓司機(jī)不再跑空車返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系,換作在以前,司機(jī)把貨送到一個(gè)地方,要么空車返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來(lái)說(shuō),空車返回的多,但有了這個(gè)平臺(tái)后,降低了一半的空載率。
相對(duì)其他地方,江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車。
起碼在這里送到貨后,不會(huì)再空車跑回家。9月25日上午,邱月和丈夫趙志新剛把一車棉紡布送到柯橋,還沒(méi)來(lái)得及卸貨,她就匆匆趕到了鄰近的蕭山,一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
“來(lái)找找有沒(méi)有回常熟的貨運(yùn),”邱月說(shuō),“一般都會(huì)有,運(yùn)氣好的時(shí)候,一來(lái)就能找到。”
入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
出于和邱月同樣的想法,位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港,10多年來(lái)已經(jīng)成為南來(lái)北往貨車司機(jī)的聚集點(diǎn)。
在這個(gè)貨車進(jìn)出每天超過(guò)5000輛的地方,汽車旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來(lái)這里的每個(gè)司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時(shí)間,并且早點(diǎn)發(fā)車。和其他地方相比,傳化公路港起碼給貨車司機(jī)們解決了兩個(gè)實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題,一個(gè)是能夠找到貨運(yùn);第二個(gè)是縮短了尋找貨運(yùn)的時(shí)間。
杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說(shuō),“換作在以前,司機(jī)把貨送到一個(gè)地方,要么空車返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來(lái)說(shuō),空車返回的多,但我們現(xiàn)在做了個(gè)平臺(tái),解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問(wèn)題,讓大貨車不再在路上跑空車了。”
杭州傳化公路港每天會(huì)發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息,推送給南來(lái)北往的司機(jī)們,受益于此,有2000多輛貨車,每天會(huì)滿載貨物奔波在送貨或者返程的路上,被其整合和服務(wù)的40多萬(wàn)輛社會(huì)車輛中,直接降低了一半的空載率。
貨還沒(méi)運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳,邱月穿梭人群中,習(xí)慣性地一個(gè)個(gè)窗口看過(guò)去,比對(duì)目的地,并進(jìn)行詢價(jià)——在這個(gè)只“賣買”信息的交易所內(nèi),已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中,為了方便大家看清貨運(yùn)信息,每個(gè)小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
相對(duì)許多年前手寫在小黑板上的信息,邱月已經(jīng)覺(jué)得方便了很多,但還有一個(gè)更加快捷與方便的辦法,悄然在大院司機(jī)圈里傳播開(kāi)來(lái)。
同樣是從江蘇跑車過(guò)來(lái)的王健,有著一輛35噸裝載量的自掛車,前天剛把一車貨送到蕭山。“現(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到,比微信還方便。”王健滑動(dòng)著手指,指著一個(gè)叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說(shuō),“上次剛從徐州出發(fā),還沒(méi)到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息,卸車之后,馬上滿車回去,很快的。”
張斌斌解釋說(shuō),“易配貨”前年上線,光杭州公路港,就有5萬(wàn)多名司機(jī)在用這個(gè)軟件。現(xiàn)在司機(jī)們通過(guò)交易大廳、手機(jī)客戶端,平均6小時(shí)就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得,換作在以前,要馬路邊一家一家物流公司去找,起碼三天才能找到合適的貨運(yùn),“還不如直接空車回家來(lái)得爽快”。
解讀:這40萬(wàn)輛車降低了一半的空載率
那其他的1000萬(wàn)輛貨車呢?
目前入了傳化公路港的還只有40多萬(wàn)輛貨車,而承擔(dān)著全國(guó)75.6%貨運(yùn)量的1000多萬(wàn)輛貨車,仍然以40%的空載率居高不下,因此,如何減少全國(guó)貨車的空載率,仍然任重而道遠(yuǎn)。
此前,傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋,“我們想提供的是物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù),就像各地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的空港、海港和火車站一樣。”這種設(shè)想,在10多年來(lái)穩(wěn)健的物流試驗(yàn)后,現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國(guó)20多個(gè)城市,在試圖建成10個(gè)樞紐600多個(gè)公路港基地后,真正架構(gòu)成一個(gè)完整的智能物流生態(tài)圈。
傳化公路港網(wǎng)上平臺(tái)正在建設(shè)中,以后的模式就是類似淘寶網(wǎng)一樣,貨源開(kāi)店、司機(jī)來(lái)找貨,可以在網(wǎng)上互動(dòng)交易。
當(dāng)然,這個(gè)構(gòu)想要整成全國(guó)一盤棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò),部門的態(tài)度就很重要。好在國(guó)家等五部門也看到了這點(diǎn),他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文,要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗(yàn)”。
當(dāng)然,除此之外,傳化公路港更在意整個(gè)體系的信用制度建設(shè),張斌斌說(shuō),“換作在以前,托運(yùn)方和承運(yùn)方都會(huì)擔(dān)心,前者會(huì)擔(dān)心貨能不能送到,會(huì)不會(huì)被卷跑;后者會(huì)擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到,會(huì)不會(huì)耍賴,我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會(huì)員體系和誠(chéng)信安全交易環(huán)境,未來(lái)還會(huì)像淘寶一樣,放在一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)交易,現(xiàn)在看來(lái),軟硬環(huán)境,只差半步。”
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