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鎮(zhèn)江市回程貨車(chē)
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē) 貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē) 貨源站9.6米回程貨車(chē) 物流信息部13米回程貨車(chē) 回程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
對(duì)于卡車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō),2019年聽(tīng)到的鬼故事格外多,個(gè)是所在區(qū)域要提前實(shí)施國(guó)六了,第二個(gè)是輕卡不能上牌了,第三個(gè)便是貨車(chē)要按軸收費(fèi)了。
  從執(zhí)法部門(mén)的初衷來(lái)看,按軸收費(fèi)看上好處還是不少的,比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo),舉例:一輛輕卡自重3.5噸,拉1噸貨,過(guò)高速時(shí)按1類(lèi)貨車(chē)收費(fèi),而如果它和之前一樣,標(biāo)明自重2噸,拉2.5噸貨,實(shí)際上它的總重超過(guò)了6噸,它照樣按1類(lèi)貨車(chē)收費(fèi),這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
  第二個(gè)好處顯然是為了緩解高速上的車(chē)流壓力,因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計(jì)重收費(fèi),那么,空載車(chē)輛走高速和滿(mǎn)載車(chē)輛走高速將收費(fèi)相同,恐怕空載車(chē)輛的車(chē)主會(huì)倍感不平衡。而執(zhí)法部門(mén)也顯然想通過(guò)這一手段讓空載車(chē)輛不要再走高速,讓高速真正快起來(lái)。
  然而,真的能如愿以?xún)攩幔靠峙潞茈y。因?yàn)閷?duì)于那些追求效率的用戶(hù)來(lái)說(shuō),走下道的時(shí)間成本太高,下道路窄車(chē)多,對(duì)安全也不利,他們寧愿走高速,多花點(diǎn)錢(qián)多跑幾趟就有了。
  更要命的還不在于此。對(duì)用戶(hù)為不利的情況是,如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行,那么,愿意空載的車(chē)主將減少,他們肯定會(huì)千方百計(jì)去配貨,這就是所謂的返程貨,目前,返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價(jià)格了,有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過(guò)路費(fèi),一旦上述政策實(shí)施,許多卡車(chē)司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過(guò)路費(fèi)就行,返程貨的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。
  與這一政策相對(duì)應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消,取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來(lái),車(chē)輛按軸數(shù)直接通過(guò)電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi),減少了人工把關(guān)的手續(xù),時(shí)間能快不少。
  這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車(chē)用戶(hù)的質(zhì)疑,之前超載時(shí)按計(jì)重收費(fèi),現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi),貨車(chē)司機(jī)的出路在哪?
  當(dāng)然,這一政策如果實(shí)施,還會(huì)對(duì)車(chē)型帶來(lái)重要影響,比如6*2車(chē)型將進(jìn)一步被6*4車(chē)型取代,因?yàn)橥瑯邮侨S,后者能多拉3噸貨,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣,另外,許多快遞用車(chē)也將更愿意用4*2車(chē)型,總之,每個(gè)政策后都會(huì)有相應(yīng)應(yīng)對(duì)辦法,卡車(chē)司機(jī)不容易,分毫必爭(zhēng)也是情理之中。
  可以設(shè)想一下,如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了,形成的局面將會(huì)是:卡車(chē)空載上高速將成為不常見(jiàn)的事情,而用戶(hù)的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探,卡車(chē)用戶(hù)的用車(chē)狀況將更加艱難。對(duì)于這一政策,你有什么看法呢,按軸收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi),你認(rèn)為哪種更合理?
鎮(zhèn)江市回程貨車(chē)
在貨運(yùn)市場(chǎng)中,我們常常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象:
  貨車(chē)司機(jī)在休息時(shí),總會(huì)有人上來(lái)問(wèn):“師傅,你這回程車(chē)?yán)浽趺此銉r(jià)格?”
  有的貨車(chē)司機(jī)會(huì)很憤怒的答:“我的車(chē)是貨車(chē),不是回程車(chē),不拉!”
  而有的司機(jī)則會(huì)問(wèn)道:“拉哪里的貨,我這個(gè)價(jià)格好商量。”
  回程車(chē),即回頭車(chē),指原本屬于城市(區(qū)域)A的運(yùn)輸車(chē)輛,運(yùn)載貨品來(lái)到城市(區(qū)域)B,司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運(yùn)輸車(chē)輛就屬于回程車(chē)范疇。
  回程車(chē)和正程車(chē)的區(qū)別在于:回程車(chē)一般比正程車(chē)便宜20%-40%。
  回程車(chē)其實(shí)是具有很大的商業(yè)價(jià)值及社會(huì)價(jià)值的,在路上跑的很多車(chē)子其實(shí)都是空車(chē),這屬于一種資源的浪費(fèi),如果能充分利用這些資源,不論是對(duì)個(gè)人還是社會(huì)都將有很大的效益。
  對(duì)于車(chē)主和貨主來(lái)說(shuō),明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益,車(chē)主可以在單程路線(xiàn)保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車(chē)將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
  跑一趟空車(chē)需要耗費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是巨大和可惜的,可實(shí)際情況是,貨車(chē)司機(jī)特別討厭回程車(chē),也拒絕成為回程車(chē)。
  原因在于,車(chē)友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車(chē)不僅拉低了運(yùn)價(jià),還擾亂了貨運(yùn)市場(chǎng)。
  很多正程車(chē)跑著跑著就成了回程車(chē),其中的原因很心酸,一部分原因是因?yàn)槔坏截洓](méi)有收入來(lái)源,還車(chē)貸都是問(wèn)題,只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了;還有一部分原因是,想獲取一個(gè)穩(wěn)定的貨源,和貨主保持一個(gè)良好的聯(lián)系。
  有老司機(jī)說(shuō),現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給回程車(chē),還有剛?cè)胄械男率郑χ乇荆还軆r(jià)格多低,見(jiàn)貨就拉。回程車(chē)的價(jià)格是不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟他競(jìng)爭(zhēng)?
  價(jià)格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去,搞到后怪貨主信息部壓價(jià),這價(jià)格為什么能壓下去?因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊!
  拉回程車(chē)的才不會(huì)在乎同行,有句話(huà)不是這樣說(shuō)嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
  人在江湖,身不由己啊,誰(shuí)都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢(qián)養(yǎng)家,惡意壓價(jià)也好,回程車(chē)新車(chē)也罷,都是為吃一口飯,沒(méi)有誰(shuí)的生活是容易的,大家只有相互諒解,這活才能繼續(xù)干下去。
鎮(zhèn)江市回程貨車(chē)
如今,越來(lái)越多的貨車(chē)司機(jī)表示“車(chē)還是那個(gè)車(chē),只是市場(chǎng)早已不是那個(gè)市場(chǎng)”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面,每一個(gè)或許都能壓垮一個(gè)貨車(chē)司機(jī)......尤其近年來(lái),“回程車(chē)”在行業(yè)中越來(lái)越被頻繁提到,這個(gè)詞語(yǔ)真是有人歡喜有人愁。
  對(duì)于貨主來(lái)說(shuō),回程車(chē)相當(dāng)于“順風(fēng)車(chē)”,在價(jià)格上也更具有吸引力;可對(duì)于貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō),卻很扎心,根本賺不到錢(qián)還可能賠本。有的回程車(chē)司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢(qián)是一點(diǎn)的心態(tài),低價(jià)接下貨物,有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場(chǎng),則堅(jiān)持不拉。
  總的來(lái)說(shuō)就是,貨車(chē)司機(jī)回程時(shí)要么低價(jià)拉、要么空載而歸!
  01
  接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
  貨車(chē)司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事,幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族,希望我們大家可以幫他個(gè)忙,事情是怎么回事呢?
  02
  家庭生活苦難
  據(jù)趙師傅說(shuō),他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過(guò)兵——1999年入伍,2002年退伍,退伍后至今一直就在跑貨車(chē)。
  “家里有兩個(gè)娃,大的上初中,小的在上小學(xué),平時(shí)都是媳婦兒一個(gè)人在家照顧老人和娃娃,靠我一個(gè)人掙錢(qián)。車(chē)也是貸款買(mǎi)的,每個(gè)月都要還款。”
  趙師傅說(shuō),11月初他拉了一車(chē)貨送到山西臨猗,運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后,卻遲遲沒(méi)找到合適的貨物回程。
  03
  一滯留就是好多天
  想著多等等或許能找到合適的貨源,在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒(méi)想到這一待就是好幾天,依舊沒(méi)有任何進(jìn)展。
  眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)(吃住)越來(lái)越多,趙師傅越來(lái)越坐不住了,著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),也許能有新進(jìn)展。
  可事情哪有那么容易?趙師傅四處打聽(tīng)還是沒(méi)有得到好消息!不是貨主給價(jià)太低,就是自己的貨車(chē)不適合拉那些貨......
  或許天無(wú)絕人之路,在找貨的這段時(shí)間里,趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣(mài)蘋(píng)果,寫(xiě)的是正宗臨猗蘋(píng)果,味美甜脆。
  他看圍觀購(gòu)買(mǎi)的人還挺多,突然靈機(jī)一動(dòng)有了個(gè)想法,便找了個(gè)攤販打聽(tīng)消息。
  04
  回程拉蘋(píng)果賣(mài)
  趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到,這是正宗臨猗蘋(píng)果,山西省臨猗縣特產(chǎn),還是中國(guó)地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O(píng)果的口感很不錯(cuò),水分十足,放在市場(chǎng)上是難得的好貨。
  聽(tīng)完老鄉(xiāng)的介紹,趙師傅更加堅(jiān)定了自己剛開(kāi)始的想法——回程拉一車(chē)蘋(píng)果,自己賺錢(qián)回家!
  小商販聽(tīng)了趙師傅的想法,也是激動(dòng)不已,細(xì)聊了具體細(xì)則后,便一拍即合。
  05
  雖是為了賺錢(qián)回家,卻不賺昧良心的錢(qián)
  算下來(lái),趙師傅這趟貨耽擱的時(shí)間確實(shí)很久了,但他并沒(méi)有為了多掙大家的錢(qián),而故意提高蘋(píng)果價(jià)格。
  平時(shí)愛(ài)買(mǎi)水果的朋友都知道,一般蘋(píng)果都得賣(mài)四五元一斤,上半年價(jià)格高的時(shí)候甚至8元每斤,因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r(shí),經(jīng)過(guò)了各個(gè)中間商,價(jià)格自然就提升了。
鎮(zhèn)江市回程貨車(chē)
不少人到貨物市場(chǎng),看到的卻是冷冷清清的場(chǎng)景。不僅貨源少,運(yùn)費(fèi)更是少得可憐。
  貨運(yùn)市場(chǎng)如此慘淡!讓我們卡車(chē)司機(jī)開(kāi)始對(duì)2017年的行情憂(yōu)慮重重,今年貨運(yùn)環(huán)境會(huì)不會(huì)改善?會(huì)不會(huì)又是貨運(yùn)寒冬?!
  還有司機(jī)選擇停運(yùn)!
  看到這些信息的時(shí)候,我感覺(jué)我們貨車(chē)司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了!
  運(yùn)價(jià)太低了,沒(méi)法干了
  只要車(chē)肯拉肯跑,貨運(yùn)部接活價(jià)格就無(wú)底限,都是惡性競(jìng)爭(zhēng)……
  總之你不拉總也有人會(huì)拉的!兄弟們不齊心啊!
  這些人,他以為貨車(chē)是燒水的,不是燒油!我看了都心痛!
  過(guò)完春節(jié)了大部分司機(jī)都已經(jīng)出車(chē)了!又有幾個(gè)拉的車(chē)貨是自己滿(mǎn)意的呢?運(yùn)費(fèi)一直無(wú)休止的在降!降!降!難道都是別人的錯(cuò)嗎?
  兄弟們,低價(jià)回程貨從自身做起,今天的短痛是為了明天的不長(zhǎng)痛,只要兄弟們齊心,企業(yè),廠(chǎng)家,貨站,貨發(fā)不出去反過(guò)來(lái)都得看司機(jī)臉色。
  2017年開(kāi)年以來(lái),運(yùn)價(jià)一直低迷;超載也抓的嚴(yán)!希望貨車(chē)司機(jī)
  ,不再拉什么回程車(chē)了! 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起!
  除此之外
  執(zhí)法不嚴(yán)讓921治超效果減弱,運(yùn)費(fèi)不漲反降!
  居高不下的油價(jià),我們貨車(chē)司機(jī)越來(lái)越入不敷出 !
  治超、治霾、淘汰黃標(biāo)車(chē)逼著我們司機(jī)換車(chē)、多拉快跑!
  貨源日益減少,貨車(chē)卻在天增多,貨運(yùn)市場(chǎng)更加僧多粥少!
  目前《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》仍未取消真的勞民傷財(cái)!
  為什么國(guó)家不規(guī)定貨車(chē)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi),按照元/噸/公里計(jì)費(fèi)?
  舉例:
  陜西貨車(chē)?yán)浫ド轿餍敦洠瑫r(shí)找回程貨,
  山西貨車(chē)?yán)浫リ兾餍敦?并會(huì)在到達(dá)陜西時(shí)找回山西的回程貨
  2個(gè)人的成本不一樣,如何實(shí)行噸/公里的定價(jià)?
  我陜西跑山西已經(jīng)賺了5000,
  我山西跑陜西還不知道能賺多少
  處于這2種不同情況的人是否愿意統(tǒng)一運(yùn)價(jià)?延伸一步來(lái)說(shuō):
  我山西回陜西的因?yàn)榍捌陉兾鞯缴轿髻嵙耍铱梢韵纫缘蛢r(jià)收8噸(假設(shè)10噸的載重)每噸虧200(即總共虧1600)拋出虧的部分,在8噸時(shí)已達(dá)到我的收支平衡點(diǎn)(假設(shè)成本3200.總利潤(rùn):5000-1600=3400)后面2頓貨我還以200/噸收貨,將會(huì)是純利潤(rùn),即(3400+400=3800)那我往返總共利潤(rùn)為3800.且,由于低價(jià)收貨,我在1天內(nèi)收到足夠貨物并能立即啟程。因此還要考慮進(jìn)時(shí)間上的機(jī)會(huì)成本。
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  如果你是從山西收貨往陜西,你就沒(méi)辦法像上面的做法那么去做。當(dāng)然,如果愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),那就另計(jì)。
  另外,每個(gè)公司的路線(xiàn)行程也不一樣。假設(shè)你是整車(chē)運(yùn)輸,那還好,就是從A到B.但是如果你是零擔(dān),很難說(shuō)K公司的路線(xiàn)是從A-B-C(你貨的目的地)而F公司的路線(xiàn)是從A-C(你貨的目的地)-B。 這種情況其實(shí)對(duì)于車(chē)行來(lái)說(shuō)他是能利用自己的資源因而能提供給你更低的報(bào)價(jià)。反之,如果按照噸/公里計(jì)算的話(huà),將達(dá)不到資源利用率,反而會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的上漲。
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