對(duì)于卡車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，2019年聽(tīng)到的鬼故事格外多，個(gè)是所在區(qū)域要提前實(shí)施國(guó)六了，第二個(gè)是輕卡不能上牌了，第三個(gè)便是貨車(chē)要按軸收費(fèi)了。
　　從執(zhí)法部門(mén)的初衷來(lái)看，按軸收費(fèi)看上好處還是不少的，比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo)，舉例：一輛輕卡自重3.5噸，拉1噸貨，過(guò)高速時(shí)按1類貨車(chē)收費(fèi)，而如果它和之前一樣，標(biāo)明自重2噸，拉2.5噸貨，實(shí)際上它的總重超過(guò)了6噸，它照樣按1類貨車(chē)收費(fèi)，這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
　　第二個(gè)好處顯然是為了緩解高速上的車(chē)流壓力，因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計(jì)重收費(fèi)，那么，空載車(chē)輛走高速和滿載車(chē)輛走高速將收費(fèi)相同，恐怕空載車(chē)輛的車(chē)主會(huì)倍感不平衡。而執(zhí)法部門(mén)也顯然想通過(guò)這一手段讓空載車(chē)輛不要再走高速，讓高速真正快起來(lái)。
　　然而，真的能如愿以償嗎？恐怕很難。因?yàn)閷?duì)于那些追求效率的用戶來(lái)說(shuō)，走下道的時(shí)間成本太高，下道路窄車(chē)多，對(duì)安全也不利，他們寧愿走高速，多花點(diǎn)錢(qián)多跑幾趟就有了。
　　更要命的還不在于此。對(duì)用戶為不利的情況是，如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行，那么，愿意空載的車(chē)主將減少，他們肯定會(huì)千方百計(jì)去配貨，這就是所謂的返程貨，目前，返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價(jià)格了，有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)，一旦上述政策實(shí)施，許多卡車(chē)司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過(guò)路費(fèi)就行，返程貨的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。
　　與這一政策相對(duì)應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消，取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來(lái)，車(chē)輛按軸數(shù)直接通過(guò)電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)，減少了人工把關(guān)的手續(xù)，時(shí)間能快不少。
　　這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車(chē)用戶的質(zhì)疑，之前超載時(shí)按計(jì)重收費(fèi)，現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi)，貨車(chē)司機(jī)的出路在哪？
　　當(dāng)然，這一政策如果實(shí)施，還會(huì)對(duì)車(chē)型帶來(lái)重要影響，比如6*2車(chē)型將進(jìn)一步被6*4車(chē)型取代，因?yàn)橥瑯邮侨S，后者能多拉3噸貨，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣，另外，許多快遞用車(chē)也將更愿意用4*2車(chē)型，總之，每個(gè)政策后都會(huì)有相應(yīng)應(yīng)對(duì)辦法，卡車(chē)司機(jī)不容易，分毫必爭(zhēng)也是情理之中。
　　可以設(shè)想一下，如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了，形成的局面將會(huì)是：卡車(chē)空載上高速將成為不常見(jiàn)的事情，而用戶的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探，卡車(chē)用戶的用車(chē)狀況將更加艱難。對(duì)于這一政策，你有什么看法呢，按軸收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi)，你認(rèn)為哪種更合理？

在貨運(yùn)市場(chǎng)中，我們常常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象：
　　貨車(chē)司機(jī)在休息時(shí)，總會(huì)有人上來(lái)問(wèn)：“師傅，你這回程車(chē)?yán)浽趺此銉r(jià)格？”
　　有的貨車(chē)司機(jī)會(huì)很憤怒的答：“我的車(chē)是貨車(chē)，不是回程車(chē)，不拉！”
　　而有的司機(jī)則會(huì)問(wèn)道：“拉哪里的貨，我這個(gè)價(jià)格好商量。”
　　回程車(chē)，即回頭車(chē)，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運(yùn)輸車(chē)輛，運(yùn)載貨品來(lái)到城市（區(qū)域）B，司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運(yùn)輸車(chē)輛就屬于回程車(chē)范疇。
　　回程車(chē)和正程車(chē)的區(qū)別在于：回程車(chē)一般比正程車(chē)便宜20%-40%。
　　回程車(chē)其實(shí)是具有很大的商業(yè)價(jià)值及社會(huì)價(jià)值的，在路上跑的很多車(chē)子其實(shí)都是空車(chē)，這屬于一種資源的浪費(fèi)，如果能充分利用這些資源，不論是對(duì)個(gè)人還是社會(huì)都將有很大的效益。
　　對(duì)于車(chē)主和貨主來(lái)說(shuō)，明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益，車(chē)主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車(chē)將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空車(chē)需要耗費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是巨大和可惜的，可實(shí)際情況是，貨車(chē)司機(jī)特別討厭回程車(chē)，也拒絕成為回程車(chē)。
　　原因在于，車(chē)友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車(chē)不僅拉低了運(yùn)價(jià)，還擾亂了貨運(yùn)市場(chǎng)。
　　很多正程車(chē)跑著跑著就成了回程車(chē)，其中的原因很心酸，一部分原因是因?yàn)槔坏截洓](méi)有收入來(lái)源，還車(chē)貸都是問(wèn)題，只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了；還有一部分原因是，想獲取一個(gè)穩(wěn)定的貨源，和貨主保持一個(gè)良好的聯(lián)系。
　　有老司機(jī)說(shuō)，現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給回程車(chē)，還有剛?cè)胄械男率郑χ乇荆还軆r(jià)格多低，見(jiàn)貨就拉。回程車(chē)的價(jià)格是不考慮成本的，有貨就拉，能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟他競(jìng)爭(zhēng)？
　　價(jià)格越拉越低，后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環(huán)下去，搞到后怪貨主信息部壓價(jià)，這價(jià)格為什么能壓下去？因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊！
　　拉回程車(chē)的才不會(huì)在乎同行，有句話不是這樣說(shuō)嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，后便宜讓貨主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，誰(shuí)都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢(qián)養(yǎng)家，惡意壓價(jià)也好，回程車(chē)新車(chē)也罷，都是為吃一口飯，沒(méi)有誰(shuí)的生活是容易的，大家只有相互諒解，這活才能繼續(xù)干下去。

如今，越來(lái)越多的貨車(chē)司機(jī)表示“車(chē)還是那個(gè)車(chē)，只是市場(chǎng)早已不是那個(gè)市場(chǎng)”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面，每一個(gè)或許都能壓垮一個(gè)貨車(chē)司機(jī)......尤其近年來(lái)，“回程車(chē)”在行業(yè)中越來(lái)越被頻繁提到，這個(gè)詞語(yǔ)真是有人歡喜有人愁。
　　對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，回程車(chē)相當(dāng)于“順風(fēng)車(chē)”，在價(jià)格上也更具有吸引力；可對(duì)于貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，卻很扎心，根本賺不到錢(qián)還可能賠本。有的回程車(chē)司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢(qián)是一點(diǎn)的心態(tài)，低價(jià)接下貨物，有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)，則堅(jiān)持不拉。
　　總的來(lái)說(shuō)就是，貨車(chē)司機(jī)回程時(shí)要么低價(jià)拉、要么空載而歸！
　　01
　　接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
　　貨車(chē)司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族，希望我們大家可以幫他個(gè)忙，事情是怎么回事呢？
　　02
　　家庭生活苦難
　　據(jù)趙師傅說(shuō)，他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過(guò)兵——1999年入伍，2002年退伍，退伍后至今一直就在跑貨車(chē)。
　　“家里有兩個(gè)娃，大的上初中，小的在上小學(xué)，平時(shí)都是媳婦兒一個(gè)人在家照顧老人和娃娃，靠我一個(gè)人掙錢(qián)。車(chē)也是貸款買(mǎi)的，每個(gè)月都要還款。”
　　趙師傅說(shuō)，11月初他拉了一車(chē)貨送到山西臨猗，運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后，卻遲遲沒(méi)找到合適的貨物回程。
　　03
　　一滯留就是好多天
　　想著多等等或許能找到合適的貨源，在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒(méi)想到這一待就是好幾天，依舊沒(méi)有任何進(jìn)展。
　　眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)（吃住）越來(lái)越多，趙師傅越來(lái)越坐不住了，著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也許能有新進(jìn)展。
　　可事情哪有那么容易？趙師傅四處打聽(tīng)還是沒(méi)有得到好消息！不是貨主給價(jià)太低，就是自己的貨車(chē)不適合拉那些貨......
　　或許天無(wú)絕人之路，在找貨的這段時(shí)間里，趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣(mài)蘋(píng)果，寫(xiě)的是正宗臨猗蘋(píng)果，味美甜脆。
　　他看圍觀購(gòu)買(mǎi)的人還挺多，突然靈機(jī)一動(dòng)有了個(gè)想法，便找了個(gè)攤販打聽(tīng)消息。
　　04
　　回程拉蘋(píng)果賣(mài)
　　趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到，這是正宗臨猗蘋(píng)果，山西省臨猗縣特產(chǎn)，還是中國(guó)地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O(píng)果的口感很不錯(cuò)，水分十足，放在市場(chǎng)上是難得的好貨。
　　聽(tīng)完老鄉(xiāng)的介紹，趙師傅更加堅(jiān)定了自己剛開(kāi)始的想法——回程拉一車(chē)蘋(píng)果，自己賺錢(qián)回家！
　　小商販聽(tīng)了趙師傅的想法，也是激動(dòng)不已，細(xì)聊了具體細(xì)則后，便一拍即合。
　　05
　　雖是為了賺錢(qián)回家，卻不賺昧良心的錢(qián)
　　算下來(lái)，趙師傅這趟貨耽擱的時(shí)間確實(shí)很久了，但他并沒(méi)有為了多掙大家的錢(qián)，而故意提高蘋(píng)果價(jià)格。
　　平時(shí)愛(ài)買(mǎi)水果的朋友都知道，一般蘋(píng)果都得賣(mài)四五元一斤，上半年價(jià)格高的時(shí)候甚至8元每斤，因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r(shí)，經(jīng)過(guò)了各個(gè)中間商，價(jià)格自然就提升了。

不少人到貨物市場(chǎng)，看到的卻是冷冷清清的場(chǎng)景。不僅貨源少，運(yùn)費(fèi)更是少得可憐。
　　貨運(yùn)市場(chǎng)如此慘淡！讓我們卡車(chē)司機(jī)開(kāi)始對(duì)2017年的行情憂慮重重，今年貨運(yùn)環(huán)境會(huì)不會(huì)改善？會(huì)不會(huì)又是貨運(yùn)寒冬？！
　　還有司機(jī)選擇停運(yùn)！
　　看到這些信息的時(shí)候，我感覺(jué)我們貨車(chē)司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價(jià)太低了，沒(méi)法干了
　　只要車(chē)肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價(jià)格就無(wú)底限，都是惡性競(jìng)爭(zhēng)……
　　總之你不拉總也有人會(huì)拉的！兄弟們不齊心啊！
　　這些人，他以為貨車(chē)是燒水的，不是燒油！我看了都心痛！
　　過(guò)完春節(jié)了大部分司機(jī)都已經(jīng)出車(chē)了！又有幾個(gè)拉的車(chē)貨是自己滿意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無(wú)休止的在降！降！降！難道都是別人的錯(cuò)嗎？
　　兄弟們，低價(jià)回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長(zhǎng)痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過(guò)來(lái)都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開(kāi)年以來(lái)，運(yùn)價(jià)一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望貨車(chē)司機(jī)
　　，不再拉什么回程車(chē)了！ 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起！
　　除此之外
　　執(zhí)法不嚴(yán)讓921治超效果減弱，運(yùn)費(fèi)不漲反降！
　　居高不下的油價(jià)，我們貨車(chē)司機(jī)越來(lái)越入不敷出 ！
　　治超、治霾、淘汰黃標(biāo)車(chē)逼著我們司機(jī)換車(chē)、多拉快跑！
　　貨源日益減少，貨車(chē)卻在天增多，貨運(yùn)市場(chǎng)更加僧多粥少！
　　目前《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》仍未取消真的勞民傷財(cái)！
　　為什么國(guó)家不規(guī)定貨車(chē)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)，按照元/噸/公里計(jì)費(fèi)？
　　舉例：
　　陜西貨車(chē)?yán)浫ド轿餍敦洠瑫r(shí)找回程貨，
　　山西貨車(chē)?yán)浫リ兾餍敦?并會(huì)在到達(dá)陜西時(shí)找回山西的回程貨
　　2個(gè)人的成本不一樣，如何實(shí)行噸/公里的定價(jià)？
　　我陜西跑山西已經(jīng)賺了5000,
　　我山西跑陜西還不知道能賺多少
　　處于這2種不同情況的人是否愿意統(tǒng)一運(yùn)價(jià)？延伸一步來(lái)說(shuō)：
　　我山西回陜西的因?yàn)榍捌陉兾鞯缴轿髻嵙耍铱梢韵纫缘蛢r(jià)收8噸（假設(shè)10噸的載重）每噸虧200（即總共虧1600）拋出虧的部分，在8噸時(shí)已達(dá)到我的收支平衡點(diǎn)（假設(shè)成本3200.總利潤(rùn)：5000-1600=3400）后面2頓貨我還以200/噸收貨，將會(huì)是純利潤(rùn)，即（3400+400=3800）那我往返總共利潤(rùn)為3800.且,由于低價(jià)收貨，我在1天內(nèi)收到足夠貨物并能立即啟程。因此還要考慮進(jìn)時(shí)間上的機(jī)會(huì)成本。
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　　如果你是從山西收貨往陜西，你就沒(méi)辦法像上面的做法那么去做。當(dāng)然，如果愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，那就另計(jì)。
　　另外，每個(gè)公司的路線行程也不一樣。假設(shè)你是整車(chē)運(yùn)輸，那還好，就是從A到B.但是如果你是零擔(dān)，很難說(shuō)K公司的路線是從A-B-C(你貨的目的地）而F公司的路線是從A-C（你貨的目的地）-B。 這種情況其實(shí)對(duì)于車(chē)行來(lái)說(shuō)他是能利用自己的資源因而能提供給你更低的報(bào)價(jià)。反之，如果按照噸/公里計(jì)算的話，將達(dá)不到資源利用率，反而會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的上漲。

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