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鎮(zhèn)江市回程貨車
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產(chǎn)品描述

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對于卡車用戶來說,2019年聽到的鬼故事格外多,個是所在區(qū)域要提前實(shí)施國六了,第二個是輕卡不能上牌了,第三個便是貨車要按軸收費(fèi)了。
  從執(zhí)法部門的初衷來看,按軸收費(fèi)看上好處還是不少的,比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo),舉例:一輛輕卡自重3.5噸,拉1噸貨,過高速時按1類貨車收費(fèi),而如果它和之前一樣,標(biāo)明自重2噸,拉2.5噸貨,實(shí)際上它的總重超過了6噸,它照樣按1類貨車收費(fèi),這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
  第二個好處顯然是為了緩解高速上的車流壓力,因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計(jì)重收費(fèi),那么,空載車輛走高速和滿載車輛走高速將收費(fèi)相同,恐怕空載車輛的車主會倍感不平衡。而執(zhí)法部門也顯然想通過這一手段讓空載車輛不要再走高速,讓高速真正快起來。
  然而,真的能如愿以償嗎?恐怕很難。因?yàn)閷τ谀切┳非笮实挠脩魜碚f,走下道的時間成本太高,下道路窄車多,對安全也不利,他們寧愿走高速,多花點(diǎn)錢多跑幾趟就有了。
  更要命的還不在于此。對用戶為不利的情況是,如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行,那么,愿意空載的車主將減少,他們肯定會千方百計(jì)去配貨,這就是所謂的返程貨,目前,返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價格了,有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過路費(fèi),一旦上述政策實(shí)施,許多卡車司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過路費(fèi)就行,返程貨的價格會進(jìn)一步下探。
  與這一政策相對應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消,取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來,車輛按軸數(shù)直接通過電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi),減少了人工把關(guān)的手續(xù),時間能快不少。
  這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車用戶的質(zhì)疑,之前超載時按計(jì)重收費(fèi),現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi),貨車司機(jī)的出路在哪?
  當(dāng)然,這一政策如果實(shí)施,還會對車型帶來重要影響,比如6*2車型將進(jìn)一步被6*4車型取代,因?yàn)橥瑯邮侨S,后者能多拉3噸貨,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣,另外,許多快遞用車也將更愿意用4*2車型,總之,每個政策后都會有相應(yīng)應(yīng)對辦法,卡車司機(jī)不容易,分毫必爭也是情理之中。
  可以設(shè)想一下,如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了,形成的局面將會是:卡車空載上高速將成為不常見的事情,而用戶的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探,卡車用戶的用車狀況將更加艱難。對于這一政策,你有什么看法呢,按軸收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi),你認(rèn)為哪種更合理?
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在貨運(yùn)市場中,我們常常會看到這樣的現(xiàn)象:
  貨車司機(jī)在休息時,總會有人上來問:“師傅,你這回程車?yán)浽趺此銉r格?”
  有的貨車司機(jī)會很憤怒的答:“我的車是貨車,不是回程車,不拉!”
  而有的司機(jī)則會問道:“拉哪里的貨,我這個價格好商量。”
  回程車,即回頭車,指原本屬于城市(區(qū)域)A的運(yùn)輸車輛,運(yùn)載貨品來到城市(區(qū)域)B,司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇。
  回程車和正程車的區(qū)別在于:回程車一般比正程車便宜20%-40%。
  回程車其實(shí)是具有很大的商業(yè)價值及社會價值的,在路上跑的很多車子其實(shí)都是空車,這屬于一種資源的浪費(fèi),如果能充分利用這些資源,不論是對個人還是社會都將有很大的效益。
  對于車主和貨主來說,明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益,車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
  跑一趟空車需要耗費(fèi)的時間和經(jīng)濟(jì)價值都是巨大和可惜的,可實(shí)際情況是,貨車司機(jī)特別討厭回程車,也拒絕成為回程車。
  原因在于,車友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車不僅拉低了運(yùn)價,還擾亂了貨運(yùn)市場。
  很多正程車跑著跑著就成了回程車,其中的原因很心酸,一部分原因是因?yàn)槔坏截洓]有收入來源,還車貸都是問題,只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了;還有一部分原因是,想獲取一個穩(wěn)定的貨源,和貨主保持一個良好的聯(lián)系。
  有老司機(jī)說,現(xiàn)在這運(yùn)價都給回程車,還有剛?cè)胄械男率郑χ乇荆还軆r格多低,見貨就拉。回程車的價格是不考慮成本的,有貨就拉,能保個油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭?
  價格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去,搞到后怪貨主信息部壓價,這價格為什么能壓下去?因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊!
  拉回程車的才不會在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
  人在江湖,身不由己啊,誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,惡意壓價也好,回程車新車也罷,都是為吃一口飯,沒有誰的生活是容易的,大家只有相互諒解,這活才能繼續(xù)干下去。
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如今,越來越多的貨車司機(jī)表示“車還是那個車,只是市場早已不是那個市場”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面,每一個或許都能壓垮一個貨車司機(jī)......尤其近年來,“回程車”在行業(yè)中越來越被頻繁提到,這個詞語真是有人歡喜有人愁。
  對于貨主來說,回程車相當(dāng)于“順風(fēng)車”,在價格上也更具有吸引力;可對于貨車司機(jī)來說,卻很扎心,根本賺不到錢還可能賠本。有的回程車司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢是一點(diǎn)的心態(tài),低價接下貨物,有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場,則堅(jiān)持不拉。
  總的來說就是,貨車司機(jī)回程時要么低價拉、要么空載而歸!
  01
  接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
  貨車司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事,幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族,希望我們大家可以幫他個忙,事情是怎么回事呢?
  02
  家庭生活苦難
  據(jù)趙師傅說,他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過兵——1999年入伍,2002年退伍,退伍后至今一直就在跑貨車。
  “家里有兩個娃,大的上初中,小的在上小學(xué),平時都是媳婦兒一個人在家照顧老人和娃娃,靠我一個人掙錢。車也是貸款買的,每個月都要還款。”
  趙師傅說,11月初他拉了一車貨送到山西臨猗,運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后,卻遲遲沒找到合適的貨物回程。
  03
  一滯留就是好多天
  想著多等等或許能找到合適的貨源,在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒想到這一待就是好幾天,依舊沒有任何進(jìn)展。
  眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)(吃住)越來越多,趙師傅越來越坐不住了,著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),也許能有新進(jìn)展。
  可事情哪有那么容易?趙師傅四處打聽還是沒有得到好消息!不是貨主給價太低,就是自己的貨車不適合拉那些貨......
  或許天無絕人之路,在找貨的這段時間里,趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣蘋果,寫的是正宗臨猗蘋果,味美甜脆。
  他看圍觀購買的人還挺多,突然靈機(jī)一動有了個想法,便找了個攤販打聽消息。
  04
  回程拉蘋果賣
  趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到,這是正宗臨猗蘋果,山西省臨猗縣特產(chǎn),還是中國地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O果的口感很不錯,水分十足,放在市場上是難得的好貨。
  聽完老鄉(xiāng)的介紹,趙師傅更加堅(jiān)定了自己剛開始的想法——回程拉一車蘋果,自己賺錢回家!
  小商販聽了趙師傅的想法,也是激動不已,細(xì)聊了具體細(xì)則后,便一拍即合。
  05
  雖是為了賺錢回家,卻不賺昧良心的錢
  算下來,趙師傅這趟貨耽擱的時間確實(shí)很久了,但他并沒有為了多掙大家的錢,而故意提高蘋果價格。
  平時愛買水果的朋友都知道,一般蘋果都得賣四五元一斤,上半年價格高的時候甚至8元每斤,因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r,經(jīng)過了各個中間商,價格自然就提升了。
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不少人到貨物市場,看到的卻是冷冷清清的場景。不僅貨源少,運(yùn)費(fèi)更是少得可憐。
  貨運(yùn)市場如此慘淡!讓我們卡車司機(jī)開始對2017年的行情憂慮重重,今年貨運(yùn)環(huán)境會不會改善?會不會又是貨運(yùn)寒冬?!
  還有司機(jī)選擇停運(yùn)!
  看到這些信息的時候,我感覺我們貨車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了!
  運(yùn)價太低了,沒法干了
  只要車肯拉肯跑,貨運(yùn)部接活價格就無底限,都是惡性競爭……
  總之你不拉總也有人會拉的!兄弟們不齊心啊!
  這些人,他以為貨車是燒水的,不是燒油!我看了都心痛!
  過完春節(jié)了大部分司機(jī)都已經(jīng)出車了!又有幾個拉的車貨是自己滿意的呢?運(yùn)費(fèi)一直無休止的在降!降!降!難道都是別人的錯嗎?
  兄弟們,低價回程貨從自身做起,今天的短痛是為了明天的不長痛,只要兄弟們齊心,企業(yè),廠家,貨站,貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
  2017年開年以來,運(yùn)價一直低迷;超載也抓的嚴(yán)!希望貨車司機(jī)
  ,不再拉什么回程車了! 想漲運(yùn)價要從自身做起!
  除此之外
  執(zhí)法不嚴(yán)讓921治超效果減弱,運(yùn)費(fèi)不漲反降!
  居高不下的油價,我們貨車司機(jī)越來越入不敷出 !
  治超、治霾、淘汰黃標(biāo)車逼著我們司機(jī)換車、多拉快跑!
  貨源日益減少,貨車卻在天增多,貨運(yùn)市場更加僧多粥少!
  目前《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》仍未取消真的勞民傷財(cái)!
  為什么國家不規(guī)定貨車運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi),按照元/噸/公里計(jì)費(fèi)?
  舉例:
  陜西貨車?yán)浫ド轿餍敦洠瑫r找回程貨,
  山西貨車?yán)浫リ兾餍敦?并會在到達(dá)陜西時找回山西的回程貨
  2個人的成本不一樣,如何實(shí)行噸/公里的定價?
  我陜西跑山西已經(jīng)賺了5000,
  我山西跑陜西還不知道能賺多少
  處于這2種不同情況的人是否愿意統(tǒng)一運(yùn)價?延伸一步來說:
  我山西回陜西的因?yàn)榍捌陉兾鞯缴轿髻嵙耍铱梢韵纫缘蛢r收8噸(假設(shè)10噸的載重)每噸虧200(即總共虧1600)拋出虧的部分,在8噸時已達(dá)到我的收支平衡點(diǎn)(假設(shè)成本3200.總利潤:5000-1600=3400)后面2頓貨我還以200/噸收貨,將會是純利潤,即(3400+400=3800)那我往返總共利潤為3800.且,由于低價收貨,我在1天內(nèi)收到足夠貨物并能立即啟程。因此還要考慮進(jìn)時間上的機(jī)會成本。
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  如果你是從山西收貨往陜西,你就沒辦法像上面的做法那么去做。當(dāng)然,如果愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),那就另計(jì)。
  另外,每個公司的路線行程也不一樣。假設(shè)你是整車運(yùn)輸,那還好,就是從A到B.但是如果你是零擔(dān),很難說K公司的路線是從A-B-C(你貨的目的地)而F公司的路線是從A-C(你貨的目的地)-B。 這種情況其實(shí)對于車行來說他是能利用自己的資源因而能提供給你更低的報(bào)價。反之,如果按照噸/公里計(jì)算的話,將達(dá)不到資源利用率,反而會導(dǎo)致價格的上漲。
-/gbahfhj/-

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