隨著對(duì)降低物流成本及環(huán)境保護(hù)的重視，從今年起國(guó)家了一系列政策，大力扶植鐵路運(yùn)輸，一時(shí)間卡車(chē)人紛紛驚呼“狼來(lái)了”，但是，令卡車(chē)司機(jī)萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，鐵老大才剛剛開(kāi)始發(fā)力，公路運(yùn)輸行業(yè)又殺出一只“”，來(lái)跟卡車(chē)司機(jī)搶飯碗了！
　　隨著私家車(chē)的普及以及越來(lái)越便利的高鐵，長(zhǎng)途客運(yùn)的生意越來(lái)越冷清，為了多掙些錢(qián)，一些長(zhǎng)途客車(chē)開(kāi)始做起了貨運(yùn)的生意，從軸承到海鮮，從藥品到電腦，只要有貨源，來(lái)者不拒。
　　雖然《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》第三十八條規(guī)定，嚴(yán)禁客運(yùn)車(chē)輛超載運(yùn)行，客運(yùn)車(chē)輛不得違反規(guī)定載貨，但是對(duì)客車(chē)超重如何監(jiān)管沒(méi)有明確規(guī)定。
　　記者相繼咨詢(xún)了運(yùn)管和交警部門(mén)，得到的回答都是：查客車(chē)只查超員，不查超載。
　　由于法律法規(guī)的不健全，而且處于道路管理部門(mén)的監(jiān)管盲區(qū)，現(xiàn)在跨省的長(zhǎng)途客車(chē)沿途拉貨的現(xiàn)象十分普遍，并且價(jià)格相當(dāng)?shù)土?br>　　客車(chē)司機(jī)們?cè)趽屫涇?chē)司機(jī)貨源，肥了自己腰包的同時(shí)，也給搭乘旅客的安全帶來(lái)了危害。
　　前兩天，浙江交警檢查一輛從江西開(kāi)往上海的臥鋪客車(chē)，發(fā)現(xiàn)客車(chē)底艙里除了乘客行李還有28箱活體蛇，讓不少乘客大驚失色。
　　前不久，邢臺(tái)開(kāi)往沈陽(yáng)的長(zhǎng)途客車(chē)在津薊高速發(fā)生爆胎事故導(dǎo)致26人死亡，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)大量軸承。后經(jīng)證實(shí)，車(chē)輛行駛在到邢臺(tái)臨西縣境內(nèi)一貨運(yùn)站時(shí)，曾在行李箱裝了大量貨物軸承。
　　2011年7月21號(hào)，山東一家公司將危化品裝上開(kāi)往長(zhǎng)沙的長(zhǎng)途客車(chē)。中途發(fā)生爆燃，導(dǎo)致42人死亡。
　　隨著客車(chē)的升級(jí)換代，現(xiàn)在客車(chē)貨倉(cāng)越來(lái)越大，捎載的承載能力越來(lái)越強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士分析，像邢臺(tái)發(fā)往沈陽(yáng)的那輛，雙側(cè)行李箱高約1米，比一般客車(chē)行李箱空間要大，多能裝下10噸左右的軸承。憑借承運(yùn)軸承，一趟下來(lái)能多收入五千元。專(zhuān)家分析，這起事故，發(fā)生爆胎的原因不排除超重的可能。

“車(chē)夫回程車(chē)”是一個(gè)供車(chē)主提前發(fā)布返程信息，貨主發(fā)布貨源信息的車(chē)輛管理和物流交易平臺(tái)，旨在解決車(chē)貨高效匹配，避免運(yùn)力浪費(fèi)問(wèn)題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁(yè)+APP。基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)LBS，為貨車(chē)司機(jī)和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車(chē)、順路車(chē)作為主打產(chǎn)品，輔以訂理、過(guò)程監(jiān)控、位置管理和運(yùn)費(fèi)擔(dān)保交易等服務(wù)，目前尚未盈利。
　　“車(chē)夫回程車(chē)”的目標(biāo)用戶(hù)人群是貨主、車(chē)主和物流公司。“車(chē)夫回程車(chē)”通過(guò)限時(shí)搶購(gòu)，向真正用車(chē)的貨主銷(xiāo)售極具價(jià)格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機(jī)客戶(hù)端可以搜索到用戶(hù)所在位置或用戶(hù)想發(fā)貨地點(diǎn)近的回程空車(chē)，并通過(guò)手機(jī)支付購(gòu)買(mǎi)物流服務(wù)，方便快捷。
　　在“車(chē)夫回程車(chē)”平臺(tái)達(dá)成交易后，雙方可選擇運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、訂理、一鍵買(mǎi)保險(xiǎn)、訂單跟蹤、互相評(píng)價(jià)等多項(xiàng)操作。收貨人憑驗(yàn)證碼簽收，簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車(chē)夫回程車(chē)還具備警報(bào)通知功能，能提前十公里把前方的流動(dòng)查車(chē)通知給司機(jī)。目前安卓版，iOS版均已上線(xiàn)，總注冊(cè)用戶(hù)達(dá)46萬(wàn)。
　　車(chē)夫回程車(chē)創(chuàng)始人高新宇告訴我們，目前中短途運(yùn)輸報(bào)價(jià)是按來(lái)回程油費(fèi)+來(lái)回程路費(fèi)+利潤(rùn)這種方式來(lái)計(jì)算的。由于現(xiàn)在車(chē)主在目的地很難找到回程貨源，導(dǎo)致回程空駛費(fèi)用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車(chē)回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費(fèi)，但是由于以前技術(shù)有限、車(chē)源、貨源分散，回程車(chē)源信息與貨主信息無(wú)法對(duì)稱(chēng)，導(dǎo)致全社會(huì)束手無(wú)策。所以這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)想象空間較大。
　　目前，包括運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運(yùn)O2O，致力于公路運(yùn)輸行業(yè)，為車(chē)找貨（配貨）、貨找車(chē)（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對(duì)我們說(shuō)，公路運(yùn)輸?shù)木枋堑蛢r(jià)，誰(shuí)能創(chuàng)造合理的低價(jià)，誰(shuí)就能贏得用戶(hù)。車(chē)夫回程車(chē)聚焦于幫貨主找一臺(tái)“便宜的貨車(chē)”，后續(xù)將在“回頭車(chē)”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
　　中國(guó)的物流企業(yè)與歐洲一樣，普遍比美國(guó)的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對(duì)于美國(guó)企業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)作模式，中國(guó)的物流企業(yè)更多的是依賴(lài)整合外部運(yùn)作資源（獨(dú)立車(chē)主）來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸工作。使用獨(dú)立車(chē)主的車(chē)輛和司機(jī)，可以在車(chē)輛成本、激勵(lì)司機(jī)效率方面有直接的收益，所以無(wú)論是歐洲還是中國(guó)市場(chǎng)，這種運(yùn)作模式非常普遍。這就是為什么中國(guó)90%的運(yùn)輸公司不養(yǎng)車(chē)和司機(jī)的原因。
　　高新宇告訴我們，目前物流業(yè)的困局是獨(dú)立車(chē)主攬貨能力有限，貨源信息渠道不暢通，往返費(fèi)用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān)，造成整個(gè)社會(huì)物流效率低下，成本過(guò)高。現(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低，使得回頭車(chē)的信息可以發(fā)布到平臺(tái)上來(lái)，貨主可以找到回頭車(chē)來(lái)運(yùn)輸。因此，物流管理的移動(dòng)化和自助化已然成為現(xiàn)實(shí)。貨主及車(chē)主可以通過(guò)APP來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃、采購(gòu)、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保工作。

一說(shuō)起回程車(chē)，很多卡友都咬牙切齒！
　　回程車(chē)！啥叫回程車(chē)？不燃油嗎？不用人開(kāi)嗎？跑高速不收費(fèi)嗎？
　　還別說(shuō)，現(xiàn)在真的有一輛回程車(chē)，不用燃油，不用人開(kāi)，跑高速不收費(fèi)，就是下面視頻里的這輛車(chē)。
　　視頻里說(shuō)的什么呢？一輛4米2的司機(jī)，跑了4000公里，運(yùn)費(fèi)5000元，聽(tīng)起來(lái)不算高，但后他還凈賺4000元。
　　拍視頻這大哥就疑惑了，你這是只用腿走啊，還是油1塊錢(qián)一升啊？怎么能掙這么多的？
　　結(jié)果萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，這車(chē)一路上根本沒(méi)燒油，4米2司機(jī)聯(lián)系上一個(gè)回東北的大車(chē)司機(jī)，大車(chē)?yán)牧銚?dān)還差點(diǎn)貨，于是4米2司機(jī)付了800塊錢(qián)，外加一條煙作為報(bào)酬，搭著大車(chē)回了東北，一路上吃飯、喝水都是大車(chē)司機(jī)的，后他居然凈賺4000。
　　看完不少卡友都炸鍋了，也不知道該夸這4米2司機(jī)腦袋靈活，還是罵這倆人擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)。
　　歡迎加入【卡友互助群】
　　點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)省份進(jìn)群 請(qǐng)勿亂加
　　↓↓↓↓↓↓↓↓
　　?山東、江蘇、安徽、浙江、福建、上海?河南、湖北、湖南、江西
　　?河北、山西、內(nèi)蒙古、北京、天津?廣東、廣西、海南
　　?寧夏、新疆、青海、陜西、甘肅?四川、云南、貴州、西藏、重慶
　　?遼寧、吉林、黑龍江?司機(jī)招聘求職
　　長(zhǎng)期跑貨運(yùn)的卡友，一定見(jiàn)到過(guò)這種現(xiàn)象。司機(jī)為了搶貨源，三番五次找貨主商量，與別的司機(jī)不同的是，別人是討價(jià)還價(jià)，這些司機(jī)是主動(dòng)降價(jià)，寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
　　就如近，在某視頻平臺(tái)有卡友發(fā)了這樣一張截圖：曾經(jīng)稱(chēng)霸貨運(yùn)市場(chǎng)的湘G大軍，如今被饅頭軍打垮了，饅頭軍遲早會(huì)攻破云貴川，北上廣已經(jīng)淪陷了，湘軍也要吃饅頭啦！
　　近日有位卡友給了個(gè)留言，說(shuō)很多西南地區(qū)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)掉得賠錢(qián)拉貨，成都到昆明快遞4800的運(yùn)費(fèi)被饅頭車(chē)壓到2000，成都到大理6500被壓到2800。想想這運(yùn)價(jià)，這些車(chē)真不用燃油，不用人開(kāi)，跑高速不收費(fèi)的嗎？
　　更有車(chē)主挖苦自己：饅頭車(chē)饅頭車(chē)，饅頭車(chē)算個(gè)球啊，饅頭車(chē)起碼還有個(gè)饅頭吃，我現(xiàn)在榨菜白粥車(chē)，連饅頭都吃不起了！
　　不考慮成本的，有貨就拉，能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟饅頭車(chē)競(jìng)爭(zhēng)？
　　大家都記住沒(méi)有回程車(chē)，別讓貨主們都鉆空子找回程車(chē)，要做到從自身做起。市場(chǎng)需要大家一起維護(hù)！

近日，交通運(yùn)輸部發(fā)出通知，要求為應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛開(kāi)通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”，并免收全程車(chē)輛通行費(fèi)。
　　通知指出：應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)按照統(tǒng)一式樣（附后）印制，并向應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛配發(fā)新型冠狀病毒感染的防控應(yīng)急物資及人員運(yùn)輸車(chē)輛通行證（以下簡(jiǎn)稱(chēng)通行證），同時(shí)將有關(guān)信息抄送目的地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)。應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地和目的地收費(fèi)站開(kāi)通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”，免收全程車(chē)輛通行費(fèi)。應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛返程空載的，免收全程車(chē)輛通行費(fèi)。
　　同時(shí)，各地交通運(yùn)輸主管部門(mén)要加強(qiáng)高速公路路網(wǎng)**工作，對(duì)應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛在高速公路途中和出入口遇有交通阻滯等情況的，要積極協(xié)調(diào)**優(yōu)先通行。
　　據(jù)消息，為保證疫情防控期間市民生活必需品供應(yīng)，保持市場(chǎng)穩(wěn)定，基于當(dāng)前物流和人工成本上漲，導(dǎo)致市場(chǎng)蔬菜價(jià)格明顯上漲，西安市為確保蔬菜批發(fā)價(jià)格下降、零售價(jià)格穩(wěn)定，針對(duì)市場(chǎng)供應(yīng)五條措施，保民生保供應(yīng)。以大型蔬菜批發(fā)市場(chǎng)為單位，對(duì)運(yùn)輸蔬菜的物流車(chē)輛實(shí)行政策補(bǔ)貼，大貨車(chē)每輛補(bǔ)貼5000元，成立由市商務(wù)局、市市場(chǎng)、市交通局參加的工作專(zhuān)班，督促**工作落實(shí)。由公安、交管部門(mén)對(duì)蔬菜運(yùn)輸建立綠色通道，保證快速通行。

http://www.shengjiangbgw.com