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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē) 貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē) 貨源站9.6米回程貨車(chē) 物流信息部13米回程貨車(chē) 回程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
隨著對(duì)降低物流成本及環(huán)境保護(hù)的重視,從今年起國(guó)家了一系列政策,大力扶植鐵路運(yùn)輸,一時(shí)間卡車(chē)人紛紛驚呼“狼來(lái)了”,但是,令卡車(chē)司機(jī)萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是,鐵老大才剛剛開(kāi)始發(fā)力,公路運(yùn)輸行業(yè)又殺出一只“”,來(lái)跟卡車(chē)司機(jī)搶飯碗了!
  隨著私家車(chē)的普及以及越來(lái)越便利的高鐵,長(zhǎng)途客運(yùn)的生意越來(lái)越冷清,為了多掙些錢(qián),一些長(zhǎng)途客車(chē)開(kāi)始做起了貨運(yùn)的生意,從軸承到海鮮,從藥品到電腦,只要有貨源,來(lái)者不拒。
  雖然《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》第三十八條規(guī)定,嚴(yán)禁客運(yùn)車(chē)輛超載運(yùn)行,客運(yùn)車(chē)輛不得違反規(guī)定載貨,但是對(duì)客車(chē)超重如何監(jiān)管沒(méi)有明確規(guī)定。
  記者相繼咨詢(xún)了運(yùn)管和交警部門(mén),得到的回答都是:查客車(chē)只查超員,不查超載。
  由于法律法規(guī)的不健全,而且處于道路管理部門(mén)的監(jiān)管盲區(qū),現(xiàn)在跨省的長(zhǎng)途客車(chē)沿途拉貨的現(xiàn)象十分普遍,并且價(jià)格相當(dāng)?shù)土?br>  客車(chē)司機(jī)們?cè)趽屫涇?chē)司機(jī)貨源,肥了自己腰包的同時(shí),也給搭乘旅客的安全帶來(lái)了危害。
  前兩天,浙江交警檢查一輛從江西開(kāi)往上海的臥鋪客車(chē),發(fā)現(xiàn)客車(chē)底艙里除了乘客行李還有28箱活體蛇,讓不少乘客大驚失色。
  前不久,邢臺(tái)開(kāi)往沈陽(yáng)的長(zhǎng)途客車(chē)在津薊高速發(fā)生爆胎事故導(dǎo)致26人死亡,現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)大量軸承。后經(jīng)證實(shí),車(chē)輛行駛在到邢臺(tái)臨西縣境內(nèi)一貨運(yùn)站時(shí),曾在行李箱裝了大量貨物軸承。
  2011年7月21號(hào),山東一家公司將危化品裝上開(kāi)往長(zhǎng)沙的長(zhǎng)途客車(chē)。中途發(fā)生爆燃,導(dǎo)致42人死亡。
  隨著客車(chē)的升級(jí)換代,現(xiàn)在客車(chē)貨倉(cāng)越來(lái)越大,捎載的承載能力越來(lái)越強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士分析,像邢臺(tái)發(fā)往沈陽(yáng)的那輛,雙側(cè)行李箱高約1米,比一般客車(chē)行李箱空間要大,多能裝下10噸左右的軸承。憑借承運(yùn)軸承,一趟下來(lái)能多收入五千元。專(zhuān)家分析,這起事故,發(fā)生爆胎的原因不排除超重的可能。
濟(jì)南市回程貨車(chē)
“車(chē)夫回程車(chē)”是一個(gè)供車(chē)主提前發(fā)布返程信息,貨主發(fā)布貨源信息的車(chē)輛管理和物流交易平臺(tái),旨在解決車(chē)貨高效匹配,避免運(yùn)力浪費(fèi)問(wèn)題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁(yè)+APP。基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)LBS,為貨車(chē)司機(jī)和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車(chē)、順路車(chē)作為主打產(chǎn)品,輔以訂理、過(guò)程監(jiān)控、位置管理和運(yùn)費(fèi)擔(dān)保交易等服務(wù),目前尚未盈利。
  “車(chē)夫回程車(chē)”的目標(biāo)用戶(hù)人群是貨主、車(chē)主和物流公司。“車(chē)夫回程車(chē)”通過(guò)限時(shí)搶購(gòu),向真正用車(chē)的貨主銷(xiāo)售極具價(jià)格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機(jī)客戶(hù)端可以搜索到用戶(hù)所在位置或用戶(hù)想發(fā)貨地點(diǎn)近的回程空車(chē),并通過(guò)手機(jī)支付購(gòu)買(mǎi)物流服務(wù),方便快捷。
  在“車(chē)夫回程車(chē)”平臺(tái)達(dá)成交易后,雙方可選擇運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、訂理、一鍵買(mǎi)保險(xiǎn)、訂單跟蹤、互相評(píng)價(jià)等多項(xiàng)操作。收貨人憑驗(yàn)證碼簽收,簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車(chē)夫回程車(chē)還具備警報(bào)通知功能,能提前十公里把前方的流動(dòng)查車(chē)通知給司機(jī)。目前安卓版,iOS版均已上線(xiàn),總注冊(cè)用戶(hù)達(dá)46萬(wàn)。
  車(chē)夫回程車(chē)創(chuàng)始人高新宇告訴我們,目前中短途運(yùn)輸報(bào)價(jià)是按來(lái)回程油費(fèi)+來(lái)回程路費(fèi)+利潤(rùn)這種方式來(lái)計(jì)算的。由于現(xiàn)在車(chē)主在目的地很難找到回程貨源,導(dǎo)致回程空駛費(fèi)用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車(chē)回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費(fèi),但是由于以前技術(shù)有限、車(chē)源、貨源分散,回程車(chē)源信息與貨主信息無(wú)法對(duì)稱(chēng),導(dǎo)致全社會(huì)束手無(wú)策。所以這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)想象空間較大。
  目前,包括運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運(yùn)O2O,致力于公路運(yùn)輸行業(yè),為車(chē)找貨(配貨)、貨找車(chē)(托運(yùn))提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對(duì)我們說(shuō),公路運(yùn)輸?shù)木枋堑蛢r(jià),誰(shuí)能創(chuàng)造合理的低價(jià),誰(shuí)就能贏得用戶(hù)。車(chē)夫回程車(chē)聚焦于幫貨主找一臺(tái)“便宜的貨車(chē)”,后續(xù)將在“回頭車(chē)”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
  中國(guó)的物流企業(yè)與歐洲一樣,普遍比美國(guó)的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對(duì)于美國(guó)企業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)作模式,中國(guó)的物流企業(yè)更多的是依賴(lài)整合外部運(yùn)作資源(獨(dú)立車(chē)主)來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸工作。使用獨(dú)立車(chē)主的車(chē)輛和司機(jī),可以在車(chē)輛成本、激勵(lì)司機(jī)效率方面有直接的收益,所以無(wú)論是歐洲還是中國(guó)市場(chǎng),這種運(yùn)作模式非常普遍。這就是為什么中國(guó)90%的運(yùn)輸公司不養(yǎng)車(chē)和司機(jī)的原因。
  高新宇告訴我們,目前物流業(yè)的困局是獨(dú)立車(chē)主攬貨能力有限,貨源信息渠道不暢通,往返費(fèi)用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān),造成整個(gè)社會(huì)物流效率低下,成本過(guò)高。現(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低,使得回頭車(chē)的信息可以發(fā)布到平臺(tái)上來(lái),貨主可以找到回頭車(chē)來(lái)運(yùn)輸。因此,物流管理的移動(dòng)化和自助化已然成為現(xiàn)實(shí)。貨主及車(chē)主可以通過(guò)APP來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃、采購(gòu)、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保工作。
濟(jì)南市回程貨車(chē)
一說(shuō)起回程車(chē),很多卡友都咬牙切齒!
  回程車(chē)!啥叫回程車(chē)?不燃油嗎?不用人開(kāi)嗎?跑高速不收費(fèi)嗎?
  還別說(shuō),現(xiàn)在真的有一輛回程車(chē),不用燃油,不用人開(kāi),跑高速不收費(fèi),就是下面視頻里的這輛車(chē)。
  視頻里說(shuō)的什么呢?一輛4米2的司機(jī),跑了4000公里,運(yùn)費(fèi)5000元,聽(tīng)起來(lái)不算高,但后他還凈賺4000元。
  拍視頻這大哥就疑惑了,你這是只用腿走啊,還是油1塊錢(qián)一升啊?怎么能掙這么多的?
  結(jié)果萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到,這車(chē)一路上根本沒(méi)燒油,4米2司機(jī)聯(lián)系上一個(gè)回東北的大車(chē)司機(jī),大車(chē)?yán)牧銚?dān)還差點(diǎn)貨,于是4米2司機(jī)付了800塊錢(qián),外加一條煙作為報(bào)酬,搭著大車(chē)回了東北,一路上吃飯、喝水都是大車(chē)司機(jī)的,后他居然凈賺4000。
  看完不少卡友都炸鍋了,也不知道該夸這4米2司機(jī)腦袋靈活,還是罵這倆人擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)。
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  長(zhǎng)期跑貨運(yùn)的卡友,一定見(jiàn)到過(guò)這種現(xiàn)象。司機(jī)為了搶貨源,三番五次找貨主商量,與別的司機(jī)不同的是,別人是討價(jià)還價(jià),這些司機(jī)是主動(dòng)降價(jià),寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
  就如近,在某視頻平臺(tái)有卡友發(fā)了這樣一張截圖:曾經(jīng)稱(chēng)霸貨運(yùn)市場(chǎng)的湘G大軍,如今被饅頭軍打垮了,饅頭軍遲早會(huì)攻破云貴川,北上廣已經(jīng)淪陷了,湘軍也要吃饅頭啦!
  近日有位卡友給了個(gè)留言,說(shuō)很多西南地區(qū)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)掉得賠錢(qián)拉貨,成都到昆明快遞4800的運(yùn)費(fèi)被饅頭車(chē)壓到2000,成都到大理6500被壓到2800。想想這運(yùn)價(jià),這些車(chē)真不用燃油,不用人開(kāi),跑高速不收費(fèi)的嗎?
  更有車(chē)主挖苦自己:饅頭車(chē)饅頭車(chē),饅頭車(chē)算個(gè)球啊,饅頭車(chē)起碼還有個(gè)饅頭吃,我現(xiàn)在榨菜白粥車(chē),連饅頭都吃不起了!
  不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟饅頭車(chē)競(jìng)爭(zhēng)?
  大家都記住沒(méi)有回程車(chē),別讓貨主們都鉆空子找回程車(chē),要做到從自身做起。市場(chǎng)需要大家一起維護(hù)!
濟(jì)南市回程貨車(chē)
近日,交通運(yùn)輸部發(fā)出通知,要求為應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛開(kāi)通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”,并免收全程車(chē)輛通行費(fèi)。
  通知指出:應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)按照統(tǒng)一式樣(附后)印制,并向應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛配發(fā)新型冠狀病毒感染的防控應(yīng)急物資及人員運(yùn)輸車(chē)輛通行證(以下簡(jiǎn)稱(chēng)通行證),同時(shí)將有關(guān)信息抄送目的地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)。應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地和目的地收費(fèi)站開(kāi)通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”,免收全程車(chē)輛通行費(fèi)。應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛返程空載的,免收全程車(chē)輛通行費(fèi)。
  同時(shí),各地交通運(yùn)輸主管部門(mén)要加強(qiáng)高速公路路網(wǎng)**工作,對(duì)應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛在高速公路途中和出入口遇有交通阻滯等情況的,要積極協(xié)調(diào)**優(yōu)先通行。
  據(jù)消息,為保證疫情防控期間市民生活必需品供應(yīng),保持市場(chǎng)穩(wěn)定,基于當(dāng)前物流和人工成本上漲,導(dǎo)致市場(chǎng)蔬菜價(jià)格明顯上漲,西安市為確保蔬菜批發(fā)價(jià)格下降、零售價(jià)格穩(wěn)定,針對(duì)市場(chǎng)供應(yīng)五條措施,保民生保供應(yīng)。以大型蔬菜批發(fā)市場(chǎng)為單位,對(duì)運(yùn)輸蔬菜的物流車(chē)輛實(shí)行政策補(bǔ)貼,大貨車(chē)每輛補(bǔ)貼5000元,成立由市商務(wù)局、市市場(chǎng)、市交通局參加的工作專(zhuān)班,督促**工作落實(shí)。由公安、交管部門(mén)對(duì)蔬菜運(yùn)輸建立綠色通道,保證快速通行。
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