眾所周知，在我過，物流貨運(yùn)市場(chǎng)大約有75%通過公路運(yùn)輸完成，其次才是鐵路、水運(yùn)等；簡(jiǎn)而言之，我們?nèi)袊囊率匙⌒卸际峭ㄟ^我們?nèi)f卡友沒日沒夜在穿梭于祖國的大好河山完成運(yùn)輸工作的。
　　而這75%的公路整車物流就達(dá)到了2萬億級(jí)別的市場(chǎng)，其中70%多的車輛是由大約60多萬的“信息部”中介組織完成調(diào)配的。說到信息部，在外自己找貨跑車的卡友肯定都很熟悉，每個(gè)卡友的紅包轉(zhuǎn)賬往來多的應(yīng)該都是這群信息部了，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，按照平均每家信息部年收入10萬，每年產(chǎn)生的中介信息費(fèi)就達(dá)到了600多個(gè)億，實(shí)際應(yīng)該比這個(gè)還高！
　　說到信息部，其實(shí)也算是中國物流的一大特色，主要還是我國的物流市場(chǎng)太大，再加上中國本土的文化習(xí)俗，如果這2萬多億貨運(yùn)市場(chǎng)完全交給整車物流公司，他們是無法承擔(dān)起全國如此大的貨車調(diào)度需求的，所以形成了“信息部”?；蛘咴诒狈剑覀兎Q之為“黃牛”。
　　個(gè)體信息部，其實(shí)一般很簡(jiǎn)單，他們一般都是在物流園、停車場(chǎng)等地，租一個(gè)門面，里面一張桌子、本子、筆，一臺(tái)電腦，門著一塊黑板。就是這么一群簡(jiǎn)單的人，就完成了全國70%的整車調(diào)度工作。
　　但是，近幾年來，這些信息部黃牛也面臨了很大的問題，從2015年開始，他們的生意跟隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格一起走低；筆者了解到的是，在陜西榆林神木，一個(gè)小縣城，多的時(shí)候有300多家信息部黃牛發(fā)貨調(diào)車，到2015年的時(shí)候不到200家，到今年只剩下不到100家了。
　　近幾年來，貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格越來越低，這點(diǎn)在卡友們深有體會(huì)，跑車的抱怨這車越來越難跑了，一年比一年賺的少。回歸到信息部這頭，信息部的大部分黃牛都在抱怨“我們也做不下去了，車子越來越難調(diào)，每票貨賺的也越來越少，以前還有差價(jià)可賺，現(xiàn)在收個(gè)信息費(fèi)都難，再干下去就要關(guān)門大吉了”。
　　說到這里，我們不禁要思考，作為承擔(dān)整個(gè)公路物流運(yùn)輸直接的兩大群體，卡車司機(jī)和信息部，為何有相同的心聲？
　　對(duì)于卡車司機(jī)而言很簡(jiǎn)單，他們每趟車跑的吃的苦不比以前少，賺的反而比以前更少，對(duì)于他們而言是無法接受的。
　　對(duì)于信息部而言，由于競(jìng)爭(zhēng)也越來越高，上家貨主安排的貨，如果不能以合適的價(jià)格安排到，以后可能就沒有貨源信息來源了，所以他們拼命的壓價(jià)，互相惡意競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)價(jià)格也就越來越低，他們中間能榨取的利潤(rùn)也就越來越少了。
　　說到這里，各位信息部是否需要好好反省一下，為何你們的生意越來越差，真的是貨車司機(jī)要價(jià)越來越高了嗎？其實(shí)，是你們助紂為虐，作繭自縛，你們幫貨主拼命壓價(jià)的同時(shí)，你們也就破壞了貨運(yùn)市場(chǎng)整體的平衡，你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益，終害的只會(huì)是自己！只有**市場(chǎng)的正常價(jià)格，信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。

貨運(yùn)信息部又稱貨運(yùn)中介，或者稱配貨站，是專門為貨主介紹貨車裝貨的一個(gè)行業(yè)，全國每個(gè)省都有，一般都集中在當(dāng)?shù)氐拇笮拓涍\(yùn)停車場(chǎng)內(nèi)，貴陽地區(qū)的貨運(yùn)信息部市場(chǎng)有清鎮(zhèn)馬上到停車場(chǎng)，三橋后壩久承惠停車場(chǎng)，白云區(qū)化工停車場(chǎng)。
　　全國配貨站|空車配貨|全國貨運(yùn)車輛是好運(yùn)物流網(wǎng)專門為配貨站和貨主方便找到車而專門設(shè)立的一個(gè)配貨站頻道。貨運(yùn)車輛都聚集于此，是找車的好地方
　　互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供同城/跨城提貨、送貨、搬家等中短途貨運(yùn)服務(wù)。平臺(tái)涵蓋面包車到17.5米等10多種車型
　　豐富的回程車服務(wù)信息，主要內(nèi)容包含：回程車服務(wù)價(jià)格、回程車服務(wù)商品介紹、回程車服務(wù)圖片等，還有詳細(xì)的商家介紹與詳細(xì)聯(lián)系方式，購買回程車服務(wù)及其

在榆林運(yùn)煤專線、王則灣、神木店塔等煤礦附近的高速公路兩邊，聚集著成片的煤炭貨運(yùn)信息部。這些貨運(yùn)信息部在煤炭市場(chǎng)中的存在時(shí)間，已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)10年之久。它們見證了榆林煤炭市場(chǎng)的興衰變遷，同時(shí)，它在煤炭市場(chǎng)中的功能與地位也在隨著時(shí)間的推移發(fā)生著變化。
　　煤炭貨運(yùn)信息部：黃金十年日進(jìn)斗金
　　煤炭貨運(yùn)信息部的誕生，源于10年前煤炭行業(yè)信息不對(duì)稱，從初向運(yùn)煤司機(jī)提供煤礦路線信息賺錢到幫貨主派車，賺取信息費(fèi)，再發(fā)展到自己發(fā)售煤炭，部分煤炭貨運(yùn)信息部逐漸突破了傳統(tǒng)意義上單純靠信息賺錢的營(yíng)業(yè)模式，開始身兼起煤炭貿(mào)易商角色。
　　一間不到30平米的小門面，只需要一位店員，煤炭貨運(yùn)信息部就可以開始營(yíng)業(yè)，但就是這樣一個(gè)小店面在煤炭行業(yè)的黃金時(shí)期，收入能以百萬計(jì)數(shù)。
　　信息爆炸給煤炭貨運(yùn)信息部帶來了什么？
　　近年來，煤炭行業(yè)持續(xù)低迷，加上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展促使煤炭行業(yè)信息不對(duì)稱狀況逐步改善，這無疑對(duì)以傳統(tǒng)方式出售信息為生的煤炭貨運(yùn)信息部帶來直接的沖擊。
　　然而煤炭貨運(yùn)信息部的生命力卻超乎人們的想象，即使遭受著煤礦關(guān)停，煤價(jià)及公路運(yùn)費(fèi)日益低迷，各種貨運(yùn)軟件的多重打擊，煤炭貨運(yùn)信息部依然在風(fēng)雨飄搖的煤炭市場(chǎng)中屹立不倒。
　　“信息化發(fā)展的確影響了我們的收入，但是網(wǎng)絡(luò)想要替代信息部存在，并沒有那么容易。”榆林一煤炭貨運(yùn)信息部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自己已經(jīng)開了近10年的煤炭貨運(yùn)信息部，在這十年的發(fā)展中，信息部已經(jīng)有了固定的下游合作客戶，常年合作的司機(jī)，以及穩(wěn)定的煤炭貨源。經(jīng)過多年的合作，彼此之間已經(jīng)形成了信任和默契，想要打破這種關(guān)系非一朝一夕之力可為。
　　但是從另一方面看，目前信息化發(fā)展雖然沒有給信息部帶來毀滅性打擊，但傳統(tǒng)煤炭貨運(yùn)信息部生存模式卻面臨著被淘汰風(fēng)險(xiǎn)。
　　隨著信息化普及，煤炭行業(yè)的每位從業(yè)者都面臨著挑戰(zhàn)，但同時(shí)信息化發(fā)展也為煤炭行業(yè)帶來新的機(jī)遇，而想要抓住此次機(jī)遇，煤炭人不僅要有雄厚的實(shí)力，更要具備樂于接受新事物，善于改變創(chuàng)新的精神。

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