乘坐飛機(jī)，行李破損、丟失，是旅客糟糕的體驗(yàn)。如何有效保證行李運(yùn)輸質(zhì)量，一直是考驗(yàn)民航人的課題。山航濟(jì)南貨站通過(guò)深入分析歷史數(shù)據(jù)，查找行李運(yùn)輸短板，制定了行李運(yùn)輸“運(yùn)不丟、運(yùn)不遲、運(yùn)不損、運(yùn)不少、運(yùn)不錯(cuò)”的“”標(biāo)準(zhǔn)，從行李的分揀、裝卸、交付等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位重點(diǎn)管控，有效提升了行李運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和旅客體驗(yàn)。
　　準(zhǔn)確清點(diǎn)件數(shù)，確保行李運(yùn)不丟。在行李分揀環(huán)節(jié)，航班截載時(shí)，與值機(jī)核對(duì)行李件數(shù)，與行李簽清單確保一致；在裝卸機(jī)環(huán)節(jié)，使用裝卸機(jī)工單，嚴(yán)格按照裝機(jī)艙位、件數(shù)裝機(jī)，對(duì)每件行李進(jìn)行二次復(fù)核行李簽；在進(jìn)港行李交付環(huán)節(jié)，清點(diǎn)行李件數(shù)，與離港系統(tǒng)行李件數(shù)進(jìn)行核對(duì)，確保每件行李交付給旅客。
　　科學(xué)優(yōu)化作業(yè)，確保行李運(yùn)不遲。在行李分揀環(huán)節(jié)，晚到旅客行李，與值機(jī)確認(rèn)后，特車(chē)司機(jī)在行李轉(zhuǎn)盤(pán)等待，時(shí)間將行李拉到飛機(jī)下裝機(jī)；對(duì)于包裝不合格行李，使用塑料袋、紙箱、膠帶進(jìn)行二次包裝，保證行李不漏水、不，順利裝機(jī)成行。在裝卸機(jī)環(huán)節(jié)，臨時(shí)加減行李時(shí)，與登機(jī)口服務(wù)人員準(zhǔn)確傳遞行李件數(shù)、行李號(hào)信息，快速查找行李，及時(shí)拉下行李。在交付環(huán)節(jié)，行李拖盤(pán)使用掛網(wǎng)對(duì)行李100%覆蓋，確保行李不掉落。
　　軟件、硬件雙管齊下，確保行李運(yùn)不損。在分揀環(huán)節(jié)，行李直接上拖盤(pán)，減少一次裝卸，行李滑輪一致向外，避免行李滑輪的相互磕碰。在裝卸機(jī)環(huán)節(jié)，行李拖盤(pán)加裝塑膠，有效緩沖，避免磕碰；根據(jù)“裝卸指導(dǎo)書(shū)”作業(yè)，輕拿輕放，大不壓小，重不壓輕，木不壓紙。在交付環(huán)節(jié)，行李把手向上，便于旅客提取。
　　精細(xì)監(jiān)控流程，確保行李運(yùn)不少。在分揀、交付環(huán)節(jié)，航班專(zhuān)人負(fù)責(zé)制，一人盯一航班，責(zé)任到人；在裝卸機(jī)環(huán)節(jié)，使用執(zhí)法記錄儀錄像取證，裝卸過(guò)程全監(jiān)控。
　　規(guī)范作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理，確保行李運(yùn)不錯(cuò)。在分揀環(huán)節(jié)，實(shí)施6S作業(yè)，嚴(yán)格規(guī)章作業(yè)，使用三字代碼牌，確保行李不錯(cuò)放行李拖盤(pán)；在裝卸機(jī)環(huán)節(jié)，復(fù)核行李標(biāo)簽，機(jī)下二次把關(guān)。
　　山航貨運(yùn)部濟(jì)南貨站始終秉承山航真心真誠(chéng)真摯的服務(wù)理念，把行李當(dāng)做“不會(huì)說(shuō)話(huà)”的客人對(duì)待，想旅客之所想，通過(guò)認(rèn)真實(shí)施“”行李運(yùn)輸措施，一年多來(lái)行李運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量得到有效提升。自實(shí)施起至今，山航濟(jì)南貨站共**進(jìn)出港航班112580班，行李5094270件，行李不正常率0.37‰，同比下降26%。2019年前十月，第三方民航服務(wù)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)CAPSE評(píng)測(cè)山航行李服務(wù)位于民航業(yè)內(nèi)第二名。

貨運(yùn)信息部或者叫配貨站，自上世紀(jì)80年代在武漢出現(xiàn)家以來(lái)，貨運(yùn)部就一直陪伴著我們個(gè)體卡車(chē)司機(jī)直到現(xiàn)在。但如今貨運(yùn)部卻成了我們卡車(chē)司機(jī)既離不開(kāi)又恨得牙根癢的地方。
　　● 原本是紐帶如今變仇敵
　　在我剛開(kāi)始開(kāi)車(chē)的時(shí)候，能開(kāi)貨運(yùn)部的人都是在各個(gè)企業(yè)有門(mén)路的人。他能拿到你拿到不到的貨源，你找到他就可以找到貨。成交后他也僅僅是從中抽取一點(diǎn)信息費(fèi)，那都是明碼標(biāo)價(jià)，雙方都在相互誠(chéng)信的狀態(tài)下合作。
　　俗話(huà)說(shuō)自己要想掙錢(qián)就得讓別人也掙錢(qián)，能人掙著這信息費(fèi)也算是名至實(shí)歸，我們和貨主之間也是靠他們來(lái)作為紐帶，也還相安無(wú)事。
　　隨著時(shí)代的變遷，車(chē)輛在增加貨運(yùn)量也在增加，貨運(yùn)信息可以用信息爆炸來(lái)形容。不管你手里有沒(méi)有貨源，只要你是個(gè)人在貨運(yùn)市場(chǎng)租個(gè)桌子，就能拿別人的貨源當(dāng)個(gè)“串串”炒貨源掙信息費(fèi)。照我說(shuō)他們這樣的投機(jī)者的只能叫做寄生蟲(chóng)。
　　● 競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致惡性壓價(jià)
　　如今的貨運(yùn)部如雨后春筍般冒出來(lái)，再加上手機(jī)上的各種APP，很多“串串”連房租都可以省掉，每天到貨運(yùn)市場(chǎng)看一下小黑板，再通過(guò)自己的客戶(hù)端將貨源推送出去，從中抽取信息費(fèi)掙錢(qián)。
　　線(xiàn)上線(xiàn)下的貨運(yùn)部一多，自然競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)變得激烈，廠家的報(bào)價(jià)沒(méi)有只有更低，以至于很多貨源的價(jià)格已經(jīng)低于了正常的市場(chǎng)價(jià)格，他們拿到手的貨源已經(jīng)低價(jià)了，那我們卡車(chē)司機(jī)還能有正常的運(yùn)價(jià)嗎？
　　如果是價(jià)格遠(yuǎn)高于市場(chǎng)價(jià)，我覺(jué)得這個(gè)差價(jià)貨運(yùn)部裝兜里也無(wú)可厚非，畢竟給你的也是合理的價(jià)格，人家掙錢(qián)也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹５涍\(yùn)部本身接的價(jià)格就低還是如此操作，說(shuō)貨運(yùn)部沒(méi)有參與拉低運(yùn)價(jià)恐怕連他們自己都不信。
　　● 所謂“回程車(chē)”成了背鍋俠
　　如今回程車(chē)這個(gè)概念再次出山，是因?yàn)樨涍\(yùn)部肯定不愿意承認(rèn)是自己拉低了運(yùn)價(jià)，于是“回程車(chē)”這個(gè)背鍋俠就再次被提了出來(lái)，而且也達(dá)到了它的目的。
　　于是乎很多人開(kāi)始將造成低運(yùn)價(jià)的矛頭指向了非本省籍的車(chē)輛，貨運(yùn)部成功的將視線(xiàn)轉(zhuǎn)移，將自己摘了個(gè)干干凈凈，隔岸觀火好不舒服。

回程車(chē)調(diào)度中心，價(jià)格便宜，承接，全國(guó)物流運(yùn)輸，空運(yùn)，海運(yùn)，外貿(mào)出口，有4米2,6米8,9米6,13米，17米5,各種車(chē)型,平板,高欄，集裝箱，冷藏，特種車(chē)，承接一切運(yùn)輸服務(wù)，代收貨款，信息處理，訂理，長(zhǎng)途運(yùn)輸，空車(chē)配貨，等一系列服務(wù)

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