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產(chǎn)品描述

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10月15日,白云區(qū)八方物流園倉庫失火,30輛消防車及時撲滅大火。
  11月29日,白云區(qū)召開全區(qū)物流貨運站場專項整治暨禁毒第四個百日行動工作會議,并發(fā)出《白云區(qū)物流貨運站場專項整治對象、原則及整治標準(討論稿)》(以下簡稱“討論稿”)。會議透露,5萬平方米以下的經(jīng)營場所,禁止按照貨運站場模式經(jīng)營,但允許企業(yè)獨立運營,即必須是企業(yè)法人主體且不對外租賃。2017年1月10日前完成整治工作。
  廣東現(xiàn)代專業(yè)市場研究院執(zhí)行院長江浩認為,當前白云區(qū)“散小亂”物流貨運確實面臨著整合的必要。與會貨運站場經(jīng)營者也認為,全區(qū)150個物流貨運站場或?qū)⒚媾R重新“洗牌”格面。
  截至目前,白云區(qū)科工商信局(交通局)共檢查各類物流貨運企業(yè)共155家,其中普通貨運企業(yè)90家、持證貨運站場35家、無證貨運站場30家,開出責令整改通知書30份,開出行政處罰決定書15份。
  瓶頸:物流企業(yè)規(guī)模偏小 抗風險能力較弱
  近的一場慘痛火災,再一次堅定了白云區(qū)整治物流貨運站場的決心。10月15日上午,白云區(qū)石井鎮(zhèn)石沙路八方物流園C7棟發(fā)生重大火災,30輛消防車經(jīng)過約4小時才將大火撲滅,事故造成2人輕傷。
  起火建筑為單層物流倉庫,主要燃燒、油漆、汽車配件等易燃物品,事后初步查明發(fā)現(xiàn),一檔口因電路短路引燃檔口內(nèi)貨物。而在救援過程中,因現(xiàn)場物流倉庫斷電,水泵房無法啟動,室內(nèi)消火栓無法取水,消防官兵只能采取消防車接力鋪設水帶長距離供水,或采取消防車運水方式進行供水。
  白云區(qū)地處廣州市北部,道路交通路網(wǎng)發(fā)達,區(qū)位優(yōu)勢突出,形成廣州市乃至珠三角地區(qū)物流園區(qū)、貨運站場的集聚地。物流產(chǎn)業(yè)主要分布在黃石路以北、北二環(huán)以南,基本集中在太和鎮(zhèn)、石井街、石門街、白云湖街、松洲街,形成圍繞高快速公路、國道的公路物流運輸體系。
  長期以來,白云區(qū)物流貨運站場被詬病“散小亂”,成為城市管理的難點和重點。
  部分與會的貨運站場主告訴記者,盡管白云區(qū)各種物流方式齊全,但總體物流結(jié)構(gòu)不合理,第三方物流、電子商務物流、冷鏈物流、空港物流等物流企業(yè)比較欠缺,主要物流業(yè)態(tài)以貨運站場、普通物流園區(qū)為主,基礎(chǔ)設施落后,品牌打造滯后。
  白云區(qū)科工商信局有關(guān)負責人介紹,大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小,抗風險能力較弱。絕大多數(shù)企業(yè)以運輸、貨代和倉儲為主營業(yè)務,傳統(tǒng)的單一化物流服務占較大比例,物流服務的專業(yè)化和集約化程度有待提高。
  措施:不再許可建新的貨運站場和物流園區(qū)
  近幾年來,白云區(qū)有意識地推動傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級,包括提高市場準入門檻,引導貨運站場、物流企業(yè)結(jié)合白云區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,外遷(北二環(huán)以北地區(qū))或轉(zhuǎn)型升級,積極發(fā)展以第四方物流為主的物流業(yè)態(tài)。鼓勵龍頭物流企業(yè)拓展增值服務,延伸服務領(lǐng)域,開拓省外、海外物流市場,提升綜合物流服務水平。
  在加快信息平臺建設方面,大力推廣林安物流園“中國物流信息交易平臺”,鼓勵區(qū)內(nèi)各貨運站場、企業(yè)接入信息系統(tǒng)或自主創(chuàng)新,提高企業(yè)信息化程度,提升服務品質(zhì),實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)過渡。同時由主導,企業(yè)出資,重點建設貨物信息網(wǎng)、車輛信息網(wǎng)、行業(yè)物流信息網(wǎng),實現(xiàn)主要網(wǎng)絡間的互聯(lián)互通等。
  同時,結(jié)合專業(yè)市場轉(zhuǎn)型升級,促進商流物流分離,積極引導專業(yè)市場將物流、倉儲等環(huán)節(jié)外包至遠離市區(qū)的物流企業(yè),實現(xiàn)商流物流分離。
  *家電子商務示范城市的契機,鼓勵物流園區(qū)以信息化帶動物流行業(yè)發(fā)展,對現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展項目、轉(zhuǎn)型升級企業(yè)給予獎勵。
  事實上,2013年以來,白云區(qū)未再許可建新的貨運站場和物流園區(qū)。而在2015年召開的白云區(qū)十五屆八十一次會議上,明確要求“區(qū)交通局要按照‘只減不增’原則,嚴把貨運站場和交通運輸營運車輛準入關(guān)。
  截至目前,白云區(qū)現(xiàn)存貨運站場共150家。其中,持有《道路運輸經(jīng)營許可證(貨運站場)》的站場33家,持有《道路運輸經(jīng)營許可證(運輸企業(yè))》站場27家,無證站場90家;持有《工商營業(yè)執(zhí)照》站場112家,無照38家;通過消防驗收77家,未通過和未提供消防驗收73家。持有《道路運輸經(jīng)營許可證》的60家貨運站場全部已取得《工商營業(yè)執(zhí)照》并通過消防驗收。
  出路:兼并重組或不再以貨運站場模式經(jīng)營
  討論稿提出,在現(xiàn)有的150個物流貨運站場基礎(chǔ)上,白云區(qū)還將鼓勵大企業(yè)兼并、重組小型物流貨運站場,進一步改變該區(qū)物流業(yè)“散小亂”現(xiàn)狀。所有站場必須取得消防審批手續(xù)、《廣州市污染物排放許可證》、建設水污染物、大氣污染物等治理設施、符合白云區(qū)物流寄遞行業(yè)“5個100%”、配備X光機等技防安檢設備、簽訂《安全生產(chǎn)管理責任書》等。
  單個站場用地面積必須5萬平方米以上,場區(qū)必須設置有與其經(jīng)營規(guī)模相適應的貨運站房、生產(chǎn)調(diào)度辦公室、倉庫、停車場地、裝卸載場地、消防、環(huán)保等設施,場內(nèi)標識標線清晰且符合安全要求,功能區(qū)域劃分科學合理。
  5萬平方米以下的經(jīng)營場所,禁止按照貨運站場模式經(jīng)營,允許企業(yè)獨立運營,達到標準要求的,給予辦理普通貨運《道路運輸經(jīng)營許可證》。
  當前,白云區(qū)現(xiàn)存的150家貨運站場中,占地面積5萬平方米以上企業(yè)45家;占地面積4萬—5萬平方米企業(yè)7家;占地面積3萬—4萬平方米企業(yè)6家;占地面積2萬—3萬平方米企業(yè)12家;占地面積1萬—2萬平方米企業(yè)21家;占地面積1萬平方米以下企業(yè)59家。
  討論稿強調(diào),達到區(qū)貨運站場專項整治開辦標準要求的,允許辦理經(jīng)營許可,未能達到要求的原則上依法予以取締關(guān)停。凡未列入本次整治清單的貨運站場,發(fā)現(xiàn)一宗關(guān)停一宗。
  “如果真的嚴格執(zhí)行,力度很大,影響深遠。”江浩評價此次討論稿的,當前白云物流貨運確實面臨著整合的必要。
  不過,他也認為,經(jīng)營業(yè)主之間相互整合的意愿不強,這主要是利益格局過于分散,產(chǎn)權(quán)體系過于復雜,業(yè)務關(guān)系過于同質(zhì),建議從產(chǎn)業(yè)鏈的角度深入研究行業(yè)整合的內(nèi)在驅(qū)動機制,同時分類疏堵結(jié)合的配套政策。
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位于海珠區(qū)瑞康路的中大布匹市場,以經(jīng)營的布料、毛線、成衣服裝輔料檔次俱全、價格全市、銷量多、花色全、款式新、緊跟國際新潮流等特點深受商界人士、服裝廠家及消費者的歡迎。但是伴隨著市場的發(fā)展,中大布匹市場周邊(包括海珠法院后面、鴻洲紡織城等)8個貨運站場,100多家物流企業(yè)普遍存在無證經(jīng)營、場地不合法、大貨車在禁行時段進場、違章搭建、消防隱患等方面問題。
  今年以來,根據(jù)市委九項重點工作關(guān)于物流園區(qū)和專業(yè)市場整治提升的要求,以及市、區(qū)有關(guān)加快將大型傳統(tǒng)倉儲、物流疏解出中心城區(qū)的政策要求,鳳陽街道嚴格按照上級的工作部署,狠抓落實中大布市的物流整治工作,并聯(lián)合區(qū)住建局(交通局)、區(qū)城管局等有關(guān)職能部門一同開展了非法貨運站綜合整治工作,取得了一定的成效。
  鴻洲紡織城貨運場整治前后對比圖。
  珠江紡織城貨運場整治前后對比圖。
  1.
  精心統(tǒng)籌部署
  工作開展前期,鳳陽街道認真制定了物流園區(qū)整治提升工作方案,聯(lián)合區(qū)職能部門成立了專門的整治工作小組,深入摸查轄區(qū)非法貨運站現(xiàn)狀,將貨運站數(shù)量、面積、權(quán)屬方、承租方等基本信息匯總成冊,建立整治目標清單,明確具體措施和進度要求,為治理開展工作打好基礎(chǔ)。
  2.
  鐵腕手段治理
  隨后,工作小組通過“政策宣講”、“限期搬遷”、“關(guān)停取締”等措施持續(xù)發(fā)力,積極約談村社、企業(yè)負責人做好解釋教育工作,減輕工作阻力。據(jù)初步統(tǒng)計,今年以來行動小組共組織聯(lián)合整治行動15次,徹底關(guān)停包括海珠法院后面2家、珠江紡織城1家、鴻洲紡織城1家、長江中國輕紡城南區(qū)1家、江南旭高周邊1家、心江南1家、金碧花園周邊1家共8個物流園區(qū),依法取締不符合要求的物流企業(yè)共60多家,拆除大型帳篷、板房等違規(guī)搭建物近3萬平方米。
  對貨運場開展政策宣講。
  清拆貨運場違章建筑。
  3.
  建立長效機制
  為保持整治工作的現(xiàn)有成效,工作小組還扎實做好物流園區(qū)整治提升“回頭看”工作,配合交通部門開展執(zhí)法行動,定期對違規(guī)進入市場的超載超限大貨車進行聯(lián)合整治,加強對關(guān)停后物流園區(qū)的日常監(jiān)督巡查,嚴防反彈回潮。
  4.
  加快疏導轉(zhuǎn)型
  后,引導物流園區(qū)經(jīng)營者遷移到非中心城區(qū)物流園區(qū)用地經(jīng)營發(fā)展,如今,日昱、東方、聯(lián)順等場內(nèi)比較大型的物流企業(yè)已整體搬遷到海珠區(qū)外經(jīng)營。據(jù)悉,貨運站清退后的場地下步將用作立體式停車場、新能源汽車充電樁等配套建設,以加快推動原有場地業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型。
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貨運站是鐵路進行貨物運輸?shù)幕緢鏊彩桥c其他交通方式銜接的關(guān)鍵地點,因此,鐵路貨運站在鐵路貨物運輸及整個物流體系起著重要作用。
  一、我國鐵路貨運的現(xiàn)狀
  隨著我國市場經(jīng)濟日漸發(fā)展和完善,貨物需求逐漸增加,全社會貨物運輸量呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。然而,受到來自其他運輸方式的競爭壓力,自2011 年起,鐵路貨運量總體呈現(xiàn)出下降趨勢。2016 年,我國全年實現(xiàn)鐵路貨運量33.3 億噸,較2013 年的高點39.7 億噸下降了16%。到2017、2018年,鐵路貨運量有所回升,這主要是受到了煤炭鋼鐵等大宗商品價格上漲導致企業(yè)補庫存的影響。
  我國鐵路貨運量變化趨勢表
  貨運站是鐵路進行貨物運輸?shù)幕A(chǔ)單位,目前我國鐵路貨運站基本保持傳統(tǒng)狀態(tài),貨運設備設施及管理模式落后,功能單一,不能很好地適應現(xiàn)代物流發(fā)展需求。
  二、鐵路貨運樞紐布局及功能定位的影響因素
  貨運樞紐布局及功能定位受到貨運站自身規(guī)模、貨運現(xiàn)狀、區(qū)位特點、周邊產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃及鐵路貨運相關(guān)規(guī)劃的影響。現(xiàn)代樞紐鐵路貨運場站的布局及功能定位應以社會物流需求為導向,以提高物流資源運用效率和經(jīng)濟效益為目標,主動融入綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流體系,同時減少貨運對城市交通的影響。原則主要包括:
  與城市發(fā)展規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局相適應。貨運站布局應根據(jù)城市發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局進行相應調(diào)整,整合貨運資源,以適應樞紐區(qū)域整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及升級,保留符合城市發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局的貨場,對于不符合的進行功能改造或關(guān)閉。在進行功能改造時,應根據(jù)周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重新定位貨運站功能,進行功能升級,以服務周邊貨物運輸,提升貨場利用率。
  與鐵路貨運通道規(guī)劃建設相適應。貨運站布局定位不僅要考慮城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,更要以鐵路貨運通道規(guī)劃建設情況為依據(jù),在現(xiàn)有貨運線路及場站基礎(chǔ)上,結(jié)合未來規(guī)劃進行貨運站的布局定位優(yōu)化。
  向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型,拓展物流功能。鐵路物流中心是以鐵路貨運站為依托來從事貨物運輸?shù)奈锪鲌@區(qū),在保留了傳統(tǒng)貨運站功能的基礎(chǔ)上,優(yōu)化其設施配置,拓展倉儲、包裝、加工、配送等物流功能。相對于傳統(tǒng)貨運站,鐵路物流中心延伸了業(yè)務范圍,簡化了物流作業(yè)流程,縮減了物流成本,從而提高鐵路在物流行業(yè)的競爭力。因此,不少傳統(tǒng)鐵路貨運站亟需向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型,并根據(jù)城市規(guī)劃及周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進行布局優(yōu)化,重新定位其功能,以發(fā)揮鐵路貨運優(yōu)勢。
  我國大型鐵路編組站:西安鐵路局集團公司下轄的西安新豐鎮(zhèn)站
  三、如何理解“客內(nèi)貨外”的樞紐布局原則
  “客內(nèi)貨外”是在我國交通基礎(chǔ)設施(尤其是鐵路)大發(fā)展和城市空間快速擴張背景下,為使各種對通方式在城市空間范圍內(nèi)更好地適應旅客中轉(zhuǎn)換乘、貨物高效集疏而提出的樞紐布局原則。
  “貨外”是突出貨運樞紐與產(chǎn)業(yè)、流通的高效銜接。隨著城市范圍不斷擴大,原處于城市內(nèi)部的工業(yè)企業(yè)逐漸外遷,很多鐵路貨站、內(nèi)河港區(qū)、物流園區(qū)等逐漸被城市商業(yè)包圍,貨運樞紐漸漸脫離貨源地、干擾城市交通和居民生活,外移必要愈發(fā)突出,而且是在電商快速崛起之前,城市配送需求并不十分密集頻繁,城市內(nèi)部貨物中轉(zhuǎn)需求極少,所以“貨外”布局原則普遍適用。實際上,“貨外”原則是突出貨運樞紐緊鄰工業(yè)企業(yè)分布區(qū),便于城內(nèi)-城外貨物中轉(zhuǎn)換裝而提出的。
  新時期貨運樞紐應合理采用“內(nèi)密外疏”的分布形式。目前我國快遞呈現(xiàn)持續(xù)井噴式的超高速發(fā)展,城市配送需求旺盛,然而各大城市幾乎沒有城市公共配送結(jié)點的規(guī)劃布局,快遞企業(yè)盡量減少結(jié)點設置以節(jié)省成本,并采用更快速的電動三輪車來增大輻射半徑。新時期,各大城市須引導支持快遞企業(yè)實施市內(nèi)眾多的共同配送點規(guī)劃,做到“內(nèi)密”。在當前鐵路促投資穩(wěn)增長而有利于貨場建設背景下,強調(diào)鐵路站場外遷時進入物流園區(qū)、靠近工業(yè)企業(yè),挖掘線潛能,做到地處園區(qū)、緊鄰產(chǎn)業(yè)、密接公路的合理“外疏”。
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