貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē)
貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē)
貨源站9.6米回程貨車(chē)
物流信息部13米回程貨車(chē)
回程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
如今,越來(lái)越多的貨車(chē)司機(jī)表示“車(chē)還是那個(gè)車(chē),只是市場(chǎng)早已不是那個(gè)市場(chǎng)”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面,每一個(gè)或許都能壓垮一個(gè)貨車(chē)司機(jī)......尤其近年來(lái),“回程車(chē)”在行業(yè)中越來(lái)越被頻繁提到,這個(gè)詞語(yǔ)真是有人歡喜有人愁。
對(duì)于貨主來(lái)說(shuō),回程車(chē)相當(dāng)于“順風(fēng)車(chē)”,在價(jià)格上也更具有吸引力;可對(duì)于貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō),卻很扎心,根本賺不到錢(qián)還可能賠本。有的回程車(chē)司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢(qián)是一點(diǎn)的心態(tài),低價(jià)接下貨物,有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場(chǎng),則堅(jiān)持不拉。
總的來(lái)說(shuō)就是,貨車(chē)司機(jī)回程時(shí)要么低價(jià)拉、要么空載而歸!
01
接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
貨車(chē)司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事,幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族,希望我們大家可以幫他個(gè)忙,事情是怎么回事呢?
02
家庭生活苦難
據(jù)趙師傅說(shuō),他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過(guò)兵——1999年入伍,2002年退伍,退伍后至今一直就在跑貨車(chē)。
“家里有兩個(gè)娃,大的上初中,小的在上小學(xué),平時(shí)都是媳婦兒一個(gè)人在家照顧老人和娃娃,靠我一個(gè)人掙錢(qián)。車(chē)也是貸款買(mǎi)的,每個(gè)月都要還款?!?br> 趙師傅說(shuō),11月初他拉了一車(chē)貨送到山西臨猗,運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后,卻遲遲沒(méi)找到合適的貨物回程。
03
一滯留就是好多天
想著多等等或許能找到合適的貨源,在等貨期間他就順便在周邊游玩了下??蓻](méi)想到這一待就是好幾天,依舊沒(méi)有任何進(jìn)展。
眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)(吃住)越來(lái)越多,趙師傅越來(lái)越坐不住了,著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),也許能有新進(jìn)展。
可事情哪有那么容易?趙師傅四處打聽(tīng)還是沒(méi)有得到好消息!不是貨主給價(jià)太低,就是自己的貨車(chē)不適合拉那些貨......
或許天無(wú)絕人之路,在找貨的這段時(shí)間里,趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣(mài)蘋(píng)果,寫(xiě)的是正宗臨猗蘋(píng)果,味美甜脆。
他看圍觀(guān)購(gòu)買(mǎi)的人還挺多,突然靈機(jī)一動(dòng)有了個(gè)想法,便找了個(gè)攤販打聽(tīng)消息。
04
回程拉蘋(píng)果賣(mài)
趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到,這是正宗臨猗蘋(píng)果,山西省臨猗縣特產(chǎn),還是中國(guó)地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑?,蘋(píng)果的口感很不錯(cuò),水分十足,放在市場(chǎng)上是難得的好貨。
聽(tīng)完老鄉(xiāng)的介紹,趙師傅更加堅(jiān)定了自己剛開(kāi)始的想法——回程拉一車(chē)蘋(píng)果,自己賺錢(qián)回家!
小商販聽(tīng)了趙師傅的想法,也是激動(dòng)不已,細(xì)聊了具體細(xì)則后,便一拍即合。
05
雖是為了賺錢(qián)回家,卻不賺昧良心的錢(qián)
算下來(lái),趙師傅這趟貨耽擱的時(shí)間確實(shí)很久了,但他并沒(méi)有為了多掙大家的錢(qián),而故意提高蘋(píng)果價(jià)格。
平時(shí)愛(ài)買(mǎi)水果的朋友都知道,一般蘋(píng)果都得賣(mài)四五元一斤,上半年價(jià)格高的時(shí)候甚至8元每斤,因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r(shí),經(jīng)過(guò)了各個(gè)中間商,價(jià)格自然就提升了。

在貨運(yùn)市場(chǎng)中,我們常常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象:
貨車(chē)司機(jī)在休息時(shí),總會(huì)有人上來(lái)問(wèn):“師傅,你這回程車(chē)?yán)浽趺此銉r(jià)格?”
有的貨車(chē)司機(jī)會(huì)很憤怒的答:“我的車(chē)是貨車(chē),不是回程車(chē),不拉!”
而有的司機(jī)則會(huì)問(wèn)道:“拉哪里的貨,我這個(gè)價(jià)格好商量?!?br> 回程車(chē),即回頭車(chē),指原本屬于城市(區(qū)域)A的運(yùn)輸車(chē)輛,運(yùn)載貨品來(lái)到城市(區(qū)域)B,司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運(yùn)輸車(chē)輛就屬于回程車(chē)范疇。
回程車(chē)和正程車(chē)的區(qū)別在于:回程車(chē)一般比正程車(chē)便宜20%-40%。
回程車(chē)其實(shí)是具有很大的商業(yè)價(jià)值及社會(huì)價(jià)值的,在路上跑的很多車(chē)子其實(shí)都是空車(chē),這屬于一種資源的浪費(fèi),如果能充分利用這些資源,不論是對(duì)個(gè)人還是社會(huì)都將有很大的效益。
對(duì)于車(chē)主和貨主來(lái)說(shuō),明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益,車(chē)主可以在單程路線(xiàn)保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車(chē)將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
跑一趟空車(chē)需要耗費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是巨大和可惜的,可實(shí)際情況是,貨車(chē)司機(jī)特別討厭回程車(chē),也拒絕成為回程車(chē)。
原因在于,車(chē)友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車(chē)不僅拉低了運(yùn)價(jià),還擾亂了貨運(yùn)市場(chǎng)。
很多正程車(chē)跑著跑著就成了回程車(chē),其中的原因很心酸,一部分原因是因?yàn)槔坏截洓](méi)有收入來(lái)源,還車(chē)貸都是問(wèn)題,只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了;還有一部分原因是,想獲取一個(gè)穩(wěn)定的貨源,和貨主保持一個(gè)良好的聯(lián)系。
有老司機(jī)說(shuō),現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給回程車(chē),還有剛?cè)胄械男率?,忙著回本,不管價(jià)格多低,見(jiàn)貨就拉。回程車(chē)的價(jià)格是不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟他競(jìng)爭(zhēng)?
價(jià)格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去,搞到后怪貨主信息部壓價(jià),這價(jià)格為什么能壓下去?因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉??!
拉回程車(chē)的才不會(huì)在乎同行,有句話(huà)不是這樣說(shuō)嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
人在江湖,身不由己啊,誰(shuí)都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢(qián)養(yǎng)家,惡意壓價(jià)也好,回程車(chē)新車(chē)也罷,都是為吃一口飯,沒(méi)有誰(shuí)的生活是容易的,大家只有相互諒解,這活才能繼續(xù)干下去。

對(duì)于卡車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō),2019年聽(tīng)到的鬼故事格外多,個(gè)是所在區(qū)域要提前實(shí)施國(guó)六了,第二個(gè)是輕卡不能上牌了,第三個(gè)便是貨車(chē)要按軸收費(fèi)了。
從執(zhí)法部門(mén)的初衷來(lái)看,按軸收費(fèi)看上好處還是不少的,比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo),舉例:一輛輕卡自重3.5噸,拉1噸貨,過(guò)高速時(shí)按1類(lèi)貨車(chē)收費(fèi),而如果它和之前一樣,標(biāo)明自重2噸,拉2.5噸貨,實(shí)際上它的總重超過(guò)了6噸,它照樣按1類(lèi)貨車(chē)收費(fèi),這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
第二個(gè)好處顯然是為了緩解高速上的車(chē)流壓力,因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計(jì)重收費(fèi),那么,空載車(chē)輛走高速和滿(mǎn)載車(chē)輛走高速將收費(fèi)相同,恐怕空載車(chē)輛的車(chē)主會(huì)倍感不平衡。而執(zhí)法部門(mén)也顯然想通過(guò)這一手段讓空載車(chē)輛不要再走高速,讓高速真正快起來(lái)。
然而,真的能如愿以?xún)攩??恐怕很難。因?yàn)閷?duì)于那些追求效率的用戶(hù)來(lái)說(shuō),走下道的時(shí)間成本太高,下道路窄車(chē)多,對(duì)安全也不利,他們寧愿走高速,多花點(diǎn)錢(qián)多跑幾趟就有了。
更要命的還不在于此。對(duì)用戶(hù)為不利的情況是,如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行,那么,愿意空載的車(chē)主將減少,他們肯定會(huì)千方百計(jì)去配貨,這就是所謂的返程貨,目前,返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價(jià)格了,有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過(guò)路費(fèi),一旦上述政策實(shí)施,許多卡車(chē)司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過(guò)路費(fèi)就行,返程貨的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。
與這一政策相對(duì)應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消,取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來(lái),車(chē)輛按軸數(shù)直接通過(guò)電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi),減少了人工把關(guān)的手續(xù),時(shí)間能快不少。
這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車(chē)用戶(hù)的質(zhì)疑,之前超載時(shí)按計(jì)重收費(fèi),現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi),貨車(chē)司機(jī)的出路在哪?
當(dāng)然,這一政策如果實(shí)施,還會(huì)對(duì)車(chē)型帶來(lái)重要影響,比如6*2車(chē)型將進(jìn)一步被6*4車(chē)型取代,因?yàn)橥瑯邮侨S,后者能多拉3噸貨,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣,另外,許多快遞用車(chē)也將更愿意用4*2車(chē)型,總之,每個(gè)政策后都會(huì)有相應(yīng)應(yīng)對(duì)辦法,卡車(chē)司機(jī)不容易,分毫必爭(zhēng)也是情理之中。
可以設(shè)想一下,如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了,形成的局面將會(huì)是:卡車(chē)空載上高速將成為不常見(jiàn)的事情,而用戶(hù)的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探,卡車(chē)用戶(hù)的用車(chē)狀況將更加艱難。對(duì)于這一政策,你有什么看法呢,按軸收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi),你認(rèn)為哪種更合理?

杭州傳化公路港幫40多萬(wàn)輛貨車(chē)建了一個(gè)讓司機(jī)不再跑空車(chē)返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系,換作在以前,司機(jī)把貨送到一個(gè)地方,要么空車(chē)返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來(lái)說(shuō),空車(chē)返回的多,但有了這個(gè)平臺(tái)后,降低了一半的空載率。
相對(duì)其他地方,江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車(chē)。
起碼在這里送到貨后,不會(huì)再空車(chē)跑回家。9月25日上午,邱月和丈夫趙志新剛把一車(chē)棉紡布送到柯橋,還沒(méi)來(lái)得及卸貨,她就匆匆趕到了鄰近的蕭山,一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
“來(lái)找找有沒(méi)有回常熟的貨運(yùn),”邱月說(shuō),“一般都會(huì)有,運(yùn)氣好的時(shí)候,一來(lái)就能找到?!?br> 入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
出于和邱月同樣的想法,位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港,10多年來(lái)已經(jīng)成為南來(lái)北往貨車(chē)司機(jī)的聚集點(diǎn)。
在這個(gè)貨車(chē)進(jìn)出每天超過(guò)5000輛的地方,汽車(chē)旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來(lái)這里的每個(gè)司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時(shí)間,并且早點(diǎn)發(fā)車(chē)。和其他地方相比,傳化公路港起碼給貨車(chē)司機(jī)們解決了兩個(gè)實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題,一個(gè)是能夠找到貨運(yùn);第二個(gè)是縮短了尋找貨運(yùn)的時(shí)間。
杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說(shuō),“換作在以前,司機(jī)把貨送到一個(gè)地方,要么空車(chē)返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來(lái)說(shuō),空車(chē)返回的多,但我們現(xiàn)在做了個(gè)平臺(tái),解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問(wèn)題,讓大貨車(chē)不再在路上跑空車(chē)了?!?br> 杭州傳化公路港每天會(huì)發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息,推送給南來(lái)北往的司機(jī)們,受益于此,有2000多輛貨車(chē),每天會(huì)滿(mǎn)載貨物奔波在送貨或者返程的路上,被其整合和服務(wù)的40多萬(wàn)輛社會(huì)車(chē)輛中,直接降低了一半的空載率。
貨還沒(méi)運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳,邱月穿梭人群中,習(xí)慣性地一個(gè)個(gè)窗口看過(guò)去,比對(duì)目的地,并進(jìn)行詢(xún)價(jià)——在這個(gè)只“賣(mài)買(mǎi)”信息的交易所內(nèi),已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中,為了方便大家看清貨運(yùn)信息,每個(gè)小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
相對(duì)許多年前手寫(xiě)在小黑板上的信息,邱月已經(jīng)覺(jué)得方便了很多,但還有一個(gè)更加快捷與方便的辦法,悄然在大院司機(jī)圈里傳播開(kāi)來(lái)。
同樣是從江蘇跑車(chē)過(guò)來(lái)的王健,有著一輛35噸裝載量的自?huà)燔?chē),前天剛把一車(chē)貨送到蕭山?!艾F(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到,比微信還方便。”王健滑動(dòng)著手指,指著一個(gè)叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說(shuō),“上次剛從徐州出發(fā),還沒(méi)到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息,卸車(chē)之后,馬上滿(mǎn)車(chē)回去,很快的?!?br> 張斌斌解釋說(shuō),“易配貨”前年上線(xiàn),光杭州公路港,就有5萬(wàn)多名司機(jī)在用這個(gè)軟件?,F(xiàn)在司機(jī)們通過(guò)交易大廳、手機(jī)客戶(hù)端,平均6小時(shí)就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得,換作在以前,要馬路邊一家一家物流公司去找,起碼三天才能找到合適的貨運(yùn),“還不如直接空車(chē)回家來(lái)得爽快”。
解讀:這40萬(wàn)輛車(chē)降低了一半的空載率
那其他的1000萬(wàn)輛貨車(chē)呢?
目前入了傳化公路港的還只有40多萬(wàn)輛貨車(chē),而承擔(dān)著全國(guó)75.6%貨運(yùn)量的1000多萬(wàn)輛貨車(chē),仍然以40%的空載率居高不下,因此,如何減少全國(guó)貨車(chē)的空載率,仍然任重而道遠(yuǎn)。
此前,傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋?zhuān)拔覀兿胩峁┑氖俏锪鞴?jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù),就像各地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的空港、海港和火車(chē)站一樣。”這種設(shè)想,在10多年來(lái)穩(wěn)健的物流試驗(yàn)后,現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國(guó)20多個(gè)城市,在試圖建成10個(gè)樞紐600多個(gè)公路港基地后,真正架構(gòu)成一個(gè)完整的智能物流生態(tài)圈。
傳化公路港網(wǎng)上平臺(tái)正在建設(shè)中,以后的模式就是類(lèi)似淘寶網(wǎng)一樣,貨源開(kāi)店、司機(jī)來(lái)找貨,可以在網(wǎng)上互動(dòng)交易。
當(dāng)然,這個(gè)構(gòu)想要整成全國(guó)一盤(pán)棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò),部門(mén)的態(tài)度就很重要。好在國(guó)家等五部門(mén)也看到了這點(diǎn),他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文,要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗(yàn)”。
當(dāng)然,除此之外,傳化公路港更在意整個(gè)體系的信用制度建設(shè),張斌斌說(shuō),“換作在以前,托運(yùn)方和承運(yùn)方都會(huì)擔(dān)心,前者會(huì)擔(dān)心貨能不能送到,會(huì)不會(huì)被卷跑;后者會(huì)擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到,會(huì)不會(huì)耍賴(lài),我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會(huì)員體系和誠(chéng)信安全交易環(huán)境,未來(lái)還會(huì)像淘寶一樣,放在一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)交易,現(xiàn)在看來(lái),軟硬環(huán)境,只差半步。”
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