如今，越來(lái)越多的貨車司機(jī)表示“車還是那個(gè)車，只是市場(chǎng)早已不是那個(gè)市場(chǎng)”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面，每一個(gè)或許都能壓垮一個(gè)貨車司機(jī)......尤其近年來(lái)，“回程車”在行業(yè)中越來(lái)越被頻繁提到，這個(gè)詞語(yǔ)真是有人歡喜有人愁。
　　對(duì)于貨主來(lái)說，回程車相當(dāng)于“順風(fēng)車”，在價(jià)格上也更具有吸引力；可對(duì)于貨車司機(jī)來(lái)說，卻很扎心，根本賺不到錢還可能賠本。有的回程車司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢是一點(diǎn)的心態(tài)，低價(jià)接下貨物，有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)，則堅(jiān)持不拉。
　　總的來(lái)說就是，貨車司機(jī)回程時(shí)要么低價(jià)拉、要么空載而歸！
　　01
　　接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
　　貨車司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族，希望我們大家可以幫他個(gè)忙，事情是怎么回事呢？
　　02
　　家庭生活苦難
　　據(jù)趙師傅說，他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過兵——1999年入伍，2002年退伍，退伍后至今一直就在跑貨車。
　　“家里有兩個(gè)娃，大的上初中，小的在上小學(xué)，平時(shí)都是媳婦兒一個(gè)人在家照顧老人和娃娃，靠我一個(gè)人掙錢。車也是貸款買的，每個(gè)月都要還款。”
　　趙師傅說，11月初他拉了一車貨送到山西臨猗，運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后，卻遲遲沒找到合適的貨物回程。
　　03
　　一滯留就是好多天
　　想著多等等或許能找到合適的貨源，在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒想到這一待就是好幾天，依舊沒有任何進(jìn)展。
　　眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)（吃住）越來(lái)越多，趙師傅越來(lái)越坐不住了，著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也許能有新進(jìn)展。
　　可事情哪有那么容易？趙師傅四處打聽還是沒有得到好消息！不是貨主給價(jià)太低，就是自己的貨車不適合拉那些貨......
　　或許天無(wú)絕人之路，在找貨的這段時(shí)間里，趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣蘋果，寫的是正宗臨猗蘋果，味美甜脆。
　　他看圍觀購(gòu)買的人還挺多，突然靈機(jī)一動(dòng)有了個(gè)想法，便找了個(gè)攤販打聽消息。
　　04
　　回程拉蘋果賣
　　趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到，這是正宗臨猗蘋果，山西省臨猗縣特產(chǎn)，還是中國(guó)地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O果的口感很不錯(cuò)，水分十足，放在市場(chǎng)上是難得的好貨。
　　聽完老鄉(xiāng)的介紹，趙師傅更加堅(jiān)定了自己剛開始的想法——回程拉一車蘋果，自己賺錢回家！
　　小商販聽了趙師傅的想法，也是激動(dòng)不已，細(xì)聊了具體細(xì)則后，便一拍即合。
　　05
　　雖是為了賺錢回家，卻不賺昧良心的錢
　　算下來(lái)，趙師傅這趟貨耽擱的時(shí)間確實(shí)很久了，但他并沒有為了多掙大家的錢，而故意提高蘋果價(jià)格。
　　平時(shí)愛買水果的朋友都知道，一般蘋果都得賣四五元一斤，上半年價(jià)格高的時(shí)候甚至8元每斤，因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r(shí)，經(jīng)過了各個(gè)中間商，價(jià)格自然就提升了。

在貨運(yùn)市場(chǎng)中，我們常常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象：
　　貨車司機(jī)在休息時(shí)，總會(huì)有人上來(lái)問：“師傅，你這回程車?yán)浽趺此銉r(jià)格？”
　　有的貨車司機(jī)會(huì)很憤怒的答：“我的車是貨車，不是回程車，不拉！”
　　而有的司機(jī)則會(huì)問道：“拉哪里的貨，我這個(gè)價(jià)格好商量。”
　　回程車，即回頭車，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運(yùn)輸車輛，運(yùn)載貨品來(lái)到城市（區(qū)域）B，司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇。
　　回程車和正程車的區(qū)別在于：回程車一般比正程車便宜20%-40%。
　　回程車其實(shí)是具有很大的商業(yè)價(jià)值及社會(huì)價(jià)值的，在路上跑的很多車子其實(shí)都是空車，這屬于一種資源的浪費(fèi)，如果能充分利用這些資源，不論是對(duì)個(gè)人還是社會(huì)都將有很大的效益。
　　對(duì)于車主和貨主來(lái)說，明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益，車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空車需要耗費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是巨大和可惜的，可實(shí)際情況是，貨車司機(jī)特別討厭回程車，也拒絕成為回程車。
　　原因在于，車友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車不僅拉低了運(yùn)價(jià)，還擾亂了貨運(yùn)市場(chǎng)。
　　很多正程車跑著跑著就成了回程車，其中的原因很心酸，一部分原因是因?yàn)槔坏截洓]有收入來(lái)源，還車貸都是問題，只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了；還有一部分原因是，想獲取一個(gè)穩(wěn)定的貨源，和貨主保持一個(gè)良好的聯(lián)系。
　　有老司機(jī)說，現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給回程車，還有剛?cè)胄械男率郑χ乇荆还軆r(jià)格多低，見貨就拉。回程車的價(jià)格是不考慮成本的，有貨就拉，能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟他競(jìng)爭(zhēng)？
　　價(jià)格越拉越低，后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環(huán)下去，搞到后怪貨主信息部壓價(jià)，這價(jià)格為什么能壓下去？因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊！
　　拉回程車的才不會(huì)在乎同行，有句話不是這樣說嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，后便宜讓貨主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，誰(shuí)都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家，惡意壓價(jià)也好，回程車新車也罷，都是為吃一口飯，沒有誰(shuí)的生活是容易的，大家只有相互諒解，這活才能繼續(xù)干下去。

對(duì)于卡車用戶來(lái)說，2019年聽到的鬼故事格外多，個(gè)是所在區(qū)域要提前實(shí)施國(guó)六了，第二個(gè)是輕卡不能上牌了，第三個(gè)便是貨車要按軸收費(fèi)了。
　　從執(zhí)法部門的初衷來(lái)看，按軸收費(fèi)看上好處還是不少的，比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo)，舉例：一輛輕卡自重3.5噸，拉1噸貨，過高速時(shí)按1類貨車收費(fèi)，而如果它和之前一樣，標(biāo)明自重2噸，拉2.5噸貨，實(shí)際上它的總重超過了6噸，它照樣按1類貨車收費(fèi)，這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
　　第二個(gè)好處顯然是為了緩解高速上的車流壓力，因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計(jì)重收費(fèi)，那么，空載車輛走高速和滿載車輛走高速將收費(fèi)相同，恐怕空載車輛的車主會(huì)倍感不平衡。而執(zhí)法部門也顯然想通過這一手段讓空載車輛不要再走高速，讓高速真正快起來(lái)。
　　然而，真的能如愿以償嗎？恐怕很難。因?yàn)閷?duì)于那些追求效率的用戶來(lái)說，走下道的時(shí)間成本太高，下道路窄車多，對(duì)安全也不利，他們寧愿走高速，多花點(diǎn)錢多跑幾趟就有了。
　　更要命的還不在于此。對(duì)用戶為不利的情況是，如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行，那么，愿意空載的車主將減少，他們肯定會(huì)千方百計(jì)去配貨，這就是所謂的返程貨，目前，返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價(jià)格了，有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過路費(fèi)，一旦上述政策實(shí)施，許多卡車司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過路費(fèi)就行，返程貨的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。
　　與這一政策相對(duì)應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消，取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來(lái)，車輛按軸數(shù)直接通過電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)，減少了人工把關(guān)的手續(xù)，時(shí)間能快不少。
　　這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車用戶的質(zhì)疑，之前超載時(shí)按計(jì)重收費(fèi)，現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi)，貨車司機(jī)的出路在哪？
　　當(dāng)然，這一政策如果實(shí)施，還會(huì)對(duì)車型帶來(lái)重要影響，比如6*2車型將進(jìn)一步被6*4車型取代，因?yàn)橥瑯邮侨S，后者能多拉3噸貨，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣，另外，許多快遞用車也將更愿意用4*2車型，總之，每個(gè)政策后都會(huì)有相應(yīng)應(yīng)對(duì)辦法，卡車司機(jī)不容易，分毫必爭(zhēng)也是情理之中。
　　可以設(shè)想一下，如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了，形成的局面將會(huì)是：卡車空載上高速將成為不常見的事情，而用戶的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探，卡車用戶的用車狀況將更加艱難。對(duì)于這一政策，你有什么看法呢，按軸收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi)，你認(rèn)為哪種更合理？

杭州傳化公路港幫40多萬(wàn)輛貨車建了一個(gè)讓司機(jī)不再跑空車返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系，換作在以前，司機(jī)把貨送到一個(gè)地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來(lái)說，空車返回的多，但有了這個(gè)平臺(tái)后，降低了一半的空載率。
　　相對(duì)其他地方，江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車。
　　起碼在這里送到貨后，不會(huì)再空車跑回家。9月25日上午，邱月和丈夫趙志新剛把一車棉紡布送到柯橋，還沒來(lái)得及卸貨，她就匆匆趕到了鄰近的蕭山，一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
　　“來(lái)找找有沒有回常熟的貨運(yùn)，”邱月說，“一般都會(huì)有，運(yùn)氣好的時(shí)候，一來(lái)就能找到。”
　　入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
　　出于和邱月同樣的想法，位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港，10多年來(lái)已經(jīng)成為南來(lái)北往貨車司機(jī)的聚集點(diǎn)。
　　在這個(gè)貨車進(jìn)出每天超過5000輛的地方，汽車旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來(lái)這里的每個(gè)司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時(shí)間，并且早點(diǎn)發(fā)車。和其他地方相比，傳化公路港起碼給貨車司機(jī)們解決了兩個(gè)實(shí)質(zhì)性的問題，一個(gè)是能夠找到貨運(yùn)；第二個(gè)是縮短了尋找貨運(yùn)的時(shí)間。
　　杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說，“換作在以前，司機(jī)把貨送到一個(gè)地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來(lái)說，空車返回的多，但我們現(xiàn)在做了個(gè)平臺(tái)，解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問題，讓大貨車不再在路上跑空車了。”
　　杭州傳化公路港每天會(huì)發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息，推送給南來(lái)北往的司機(jī)們，受益于此，有2000多輛貨車，每天會(huì)滿載貨物奔波在送貨或者返程的路上，被其整合和服務(wù)的40多萬(wàn)輛社會(huì)車輛中，直接降低了一半的空載率。
　　貨還沒運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
　　在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳，邱月穿梭人群中，習(xí)慣性地一個(gè)個(gè)窗口看過去，比對(duì)目的地，并進(jìn)行詢價(jià)——在這個(gè)只“賣買”信息的交易所內(nèi)，已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中，為了方便大家看清貨運(yùn)信息，每個(gè)小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
　　相對(duì)許多年前手寫在小黑板上的信息，邱月已經(jīng)覺得方便了很多，但還有一個(gè)更加快捷與方便的辦法，悄然在大院司機(jī)圈里傳播開來(lái)。
　　同樣是從江蘇跑車過來(lái)的王健，有著一輛35噸裝載量的自掛車，前天剛把一車貨送到蕭山。“現(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到，比微信還方便。”王健滑動(dòng)著手指，指著一個(gè)叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說，“上次剛從徐州出發(fā)，還沒到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息，卸車之后，馬上滿車回去，很快的。”
　　張斌斌解釋說，“易配貨”前年上線，光杭州公路港，就有5萬(wàn)多名司機(jī)在用這個(gè)軟件。現(xiàn)在司機(jī)們通過交易大廳、手機(jī)客戶端，平均6小時(shí)就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得，換作在以前，要馬路邊一家一家物流公司去找，起碼三天才能找到合適的貨運(yùn)，“還不如直接空車回家來(lái)得爽快”。
　　解讀：這40萬(wàn)輛車降低了一半的空載率
　　那其他的1000萬(wàn)輛貨車呢？
　　目前入了傳化公路港的還只有40多萬(wàn)輛貨車，而承擔(dān)著全國(guó)75.6%貨運(yùn)量的1000多萬(wàn)輛貨車，仍然以40%的空載率居高不下，因此，如何減少全國(guó)貨車的空載率，仍然任重而道遠(yuǎn)。
　　此前，傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋，“我們想提供的是物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就像各地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的空港、海港和火車站一樣。”這種設(shè)想，在10多年來(lái)穩(wěn)健的物流試驗(yàn)后，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國(guó)20多個(gè)城市，在試圖建成10個(gè)樞紐600多個(gè)公路港基地后，真正架構(gòu)成一個(gè)完整的智能物流生態(tài)圈。
　　傳化公路港網(wǎng)上平臺(tái)正在建設(shè)中，以后的模式就是類似淘寶網(wǎng)一樣，貨源開店、司機(jī)來(lái)找貨，可以在網(wǎng)上互動(dòng)交易。
　　當(dāng)然，這個(gè)構(gòu)想要整成全國(guó)一盤棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò)，部門的態(tài)度就很重要。好在國(guó)家等五部門也看到了這點(diǎn)，他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文，要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗(yàn)”。
　　當(dāng)然，除此之外，傳化公路港更在意整個(gè)體系的信用制度建設(shè)，張斌斌說，“換作在以前，托運(yùn)方和承運(yùn)方都會(huì)擔(dān)心，前者會(huì)擔(dān)心貨能不能送到，會(huì)不會(huì)被卷跑；后者會(huì)擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到，會(huì)不會(huì)耍賴，我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會(huì)員體系和誠(chéng)信安全交易環(huán)境，未來(lái)還會(huì)像淘寶一樣，放在一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)交易，現(xiàn)在看來(lái)，軟硬環(huán)境，只差半步。”

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