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長(zhǎng)沙回頭車(chē)貨運(yùn)信息部 貨運(yùn)部
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē) 貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē) 貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē) 物流信息部13米回程貨車(chē) 返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
月30日,交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》,9月21日正式實(shí)施,并在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展整治公路貨車(chē)違法超限超載專(zhuān)項(xiàng)行為,《規(guī)定》中引人關(guān)注的內(nèi)容是對(duì)超載超限運(yùn)輸車(chē)輛的認(rèn)定。
  一紙限超令,成了陶瓷人共同熱議的話題,就在9月21日,新規(guī)執(zhí)行的天,陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子:我有貨,你有錢(qián),就是沒(méi)有駕駛員;司機(jī)擺擺手,物流搖搖頭。
  笑過(guò)之后,大家還是有無(wú)數(shù)問(wèn)號(hào)在心頭,比如運(yùn)費(fèi)要不要漲?漲多少?運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)整個(gè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大?客戶能接受漲價(jià)嗎?各地執(zhí)法力度會(huì)不一樣嗎?白天查,晚上還查不查?17.5米的車(chē)真的不準(zhǔn)上路了?
  帶著這些疑問(wèn),陶城報(bào)記者對(duì)廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。
  ▲新規(guī)施行天,四川夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門(mén)前的大貨車(chē)空車(chē)比平常多了許多,因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上漲商家觀望,不少司機(jī)都沒(méi)有接單
  多地瓷磚價(jià)格微幅上漲,漲幅1元/片,高價(jià)產(chǎn)品不敏感
  記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒(méi)有收到“物流漲價(jià)”的通知,他們告訴記者,平常都是客戶自己叫車(chē),運(yùn)費(fèi)都是客戶自己與貨車(chē)司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者,雖然沒(méi)有收到物流漲價(jià)通知,但已經(jīng)收到廠家的漲價(jià)通知,由于原材料上漲,運(yùn)費(fèi)上漲,600×600(mm)的瓷磚,上漲0.5元/片,800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
  佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映,需要發(fā)貨的客戶都在觀望,有一部分經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从常瑸橼s在新規(guī)施行之前,9月10日之前,就已經(jīng)有部分經(jīng)銷(xiāo)商提前下單備貨,發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
  四川產(chǎn)區(qū)中,廣樂(lè)、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對(duì)運(yùn)價(jià)上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前,四川的陶企對(duì)物流新規(guī)的實(shí)際影響還處于觀望狀態(tài),大部分企業(yè)暫時(shí)還沒(méi)有瓷磚漲價(jià)政策。在記者調(diào)查的過(guò)程中了解到,四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個(gè)別企業(yè)將在9月21日之后對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行微調(diào),眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價(jià)格每片上調(diào)0.1元。
  廣樂(lè)陶瓷銷(xiāo)售副總林華表示,運(yùn)費(fèi)上漲之后,廠家原材料采購(gòu)成本肯定會(huì)跟著上漲,但廣樂(lè)陶瓷暫時(shí)還不會(huì)對(duì)瓷磚的出廠價(jià)進(jìn)行上調(diào),表示先觀望再做打算。即使要漲價(jià)也會(huì)給商家一定的過(guò)渡時(shí)間,在過(guò)渡期間,由廠家來(lái)攤薄產(chǎn)品利潤(rùn),產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
  據(jù)了解,山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價(jià)通知。600×600(mm)的瓷磚價(jià)格上調(diào)0.3元/片,800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。
  而不同品牌的產(chǎn)品對(duì)價(jià)格敏感度也不相同。鄭雄林就表示,對(duì)于高附加值的陶瓷品牌來(lái)說(shuō),對(duì)于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感,因?yàn)槔麧?rùn)相對(duì)可觀,運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔硎具\(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右,就算運(yùn)費(fèi)漲價(jià)30%,占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
  中國(guó)(淄博)財(cái)富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為,此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì),限超令對(duì)走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)商影響較大,因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高,“低端產(chǎn)品本身利潤(rùn)只有一塊或八毛,運(yùn)費(fèi)一漲,原本幾毛錢(qián)的利潤(rùn)也沒(méi)了,那他就沒(méi)法再賣(mài)了。”
  王博劍分析說(shuō),這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán),他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下,已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作,本身有著較高的產(chǎn)品附加值,運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛,雖然少賺一點(diǎn),但是還有足夠的利潤(rùn)空間。
  新規(guī)執(zhí)行天,碼頭裝載受限
  新規(guī)執(zhí)行天,記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪,這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂(lè)仕等陶企倉(cāng)儲(chǔ)物流基地。9月21日下午,記者在鷹牌陶瓷5號(hào)倉(cāng)庫(kù)見(jiàn)到幾個(gè)搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車(chē)上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能?chē)廂,這次貨車(chē)的裝貨量減少明顯。一個(gè)搬運(yùn)工告訴記者,“今天開(kāi)始執(zhí)行新規(guī),之前可以裝30多噸,現(xiàn)在不敢裝那么多,只能裝20多噸了。”
  而在大江路家樂(lè)仕陶瓷倉(cāng)庫(kù),在倉(cāng)庫(kù)入口停放著一輛已裝好車(chē)的4軸貨車(chē)正在等待貨車(chē)通行時(shí)間。在與貨車(chē)司機(jī)攀談過(guò)程中,該貨車(chē)司機(jī)透露說(shuō),這一車(chē)貨只裝了16-17噸貨,準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽(yáng),收費(fèi)為170元/噸,相比之前,運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸,運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%,單程運(yùn)費(fèi)為2900元,但在新規(guī)執(zhí)行前,載貨重量在24噸-30噸,同樣是跑一趟揭陽(yáng),收費(fèi)為140元/噸,單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后,貨車(chē)司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了,分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。
  9月21日,在四川成樂(lè)高速夾江新場(chǎng)入口,記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡(jiǎn)短的交流對(duì)情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示,目前他們還沒(méi)有接到執(zhí)行新規(guī)的通知,對(duì)超載貨車(chē)的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行,接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過(guò),現(xiàn)在他們已經(jīng)實(shí)行24小時(shí)執(zhí)勤制度,對(duì)超載車(chē)輛依法進(jìn)行處理。
  當(dāng)天,記者還在四川夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn),大多數(shù)貨運(yùn)信息部門(mén)前都停滿了貨車(chē)空車(chē),有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息,貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
  而新規(guī)的執(zhí)行對(duì)碼頭裝載也造成了影響,其中的原因是17.5米車(chē)不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定,對(duì)車(chē)輛限高4米,即便實(shí)際操作中將政策放寬到4.2米,對(duì)于40尺高柜的集裝箱來(lái)說(shuō)也是不夠的。
  鄭雄林告訴記者,新規(guī)執(zhí)行天,大家都在體驗(yàn),也在觀望國(guó)家對(duì)限超令整治力度的大小。因?yàn)橄蕹睿椝佻F(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
  此外,鄭雄林還表示,現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),40尺高柜集裝箱為2.9米,牽引車(chē)鞍座離地高度約為1.32米,加上骨架與牽引銷(xiāo)間隙,總的離地高度大概1.55米左右,這種情況下,裝上40尺高柜的車(chē)輛高度將達(dá)到4.45米,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此,為避免被罰,上海、天津碼頭的車(chē)隊(duì)已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常,本來(lái)可以整車(chē)運(yùn)送的,并實(shí)現(xiàn)從廠家倉(cāng)庫(kù)到經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)門(mén)對(duì)門(mén)整車(chē)配送服務(wù),現(xiàn)在只能分成若干臺(tái)小車(chē)送貨。
  鄭雄林說(shuō),一個(gè)集裝箱在碼頭倉(cāng)庫(kù)的免租期是7天,如果客戶要貨急,到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況,把集裝箱拆開(kāi),再雇其它的車(chē)分4-5次送,這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。
  ▲9月21日,廣州林安物流園區(qū),因?yàn)橄蕹钚乱?guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車(chē)無(wú)法上路使用
  ▲9月19日,在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),搬運(yùn)工說(shuō),以前高峰期時(shí)搞瓷磚搬運(yùn)一個(gè)月可以賺五六千塊,現(xiàn)在一個(gè)月只能賺3000多塊,沒(méi)人來(lái)裝貨了
  物流漲價(jià)導(dǎo)致連鎖反應(yīng),成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
  在佛山沙崗陶瓷市場(chǎng)以經(jīng)營(yíng)腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為,如果按照今年的市場(chǎng)環(huán)境,800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費(fèi)少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了,上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié),這個(gè)運(yùn)費(fèi)主要由客戶來(lái)承受。如果運(yùn)費(fèi)太高,客戶可能會(huì)壓價(jià),作為陶瓷批發(fā)商,自己的利潤(rùn)也會(huì)再被壓縮一些,無(wú)論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
  霍女士表示,現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤(rùn)基本維持在5%左右,如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價(jià)是20元,利潤(rùn)就是1元,基本沒(méi)有壓縮的空間了,碰上物流成本再上漲,也只能跟著漲價(jià)了,這部分價(jià)格終可能由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。
  鄭雄林認(rèn)為,物流漲價(jià)是一個(gè)連鎖反應(yīng),目前,盡管終端經(jīng)銷(xiāo)商還在正常出貨,但長(zhǎng)期來(lái)看,畢竟是增加了費(fèi)用,經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)攤薄了,終會(huì)引起終端連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在整個(gè)陶瓷圈都在說(shuō),10月1日一過(guò),陶瓷可能要漲價(jià),目前大家普遍反映瓷磚價(jià)格至少要上漲5%。
  臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示,往常從臨沂到九江的貨車(chē),運(yùn)費(fèi)是100元/噸,9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右,這些成本終還是由客戶來(lái)承擔(dān)。
  臨沂東森企業(yè)金森建陶銷(xiāo)售總經(jīng)理段休磬表示,運(yùn)費(fèi)上漲,對(duì)企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過(guò)30%,尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外,黑泥、白泥、高嶺土等原材料,臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過(guò)來(lái),這讓企業(yè)成本確實(shí)上漲不少。比如,地磚上漲一塊錢(qián),幾乎跟原料價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸,遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸,這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。
  ▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),新規(guī)執(zhí)行前,一輛4軸的貨車(chē),滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉?chē)貨,車(chē)貨總重達(dá)60噸
  物流效率降低,加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
  貨車(chē)限重也很明顯地降低了物流效率,同樣的貨物,需要更多的車(chē)輛才能拉完,而車(chē)隊(duì)車(chē)輛不足成為了許多物流面臨的問(wèn)題,“就是沒(méi)有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無(wú)策。
  鄭雄林告訴記者,限超令實(shí)施這段時(shí)間請(qǐng)車(chē)很難。因?yàn)槌椝傥锪髯杂熊?chē)輛較少,大部分車(chē)是從外面請(qǐng)的。在珠三角地區(qū),基本為超鷹速自有車(chē)隊(duì)配送,大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車(chē)隊(duì)。
  “經(jīng)銷(xiāo)商下單了,貨始終是要發(fā)出去,再貴也要發(fā)。”在與記者交流過(guò)程中,鄭雄林說(shuō)。9月20日,超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚,他告訴記者,平常整車(chē)發(fā)貨在40噸左右,運(yùn)費(fèi)1.2萬(wàn)元,平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前,整車(chē)裝貨不到30噸,貨車(chē)司機(jī)要價(jià)1.8萬(wàn)元,比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸,運(yùn)費(fèi)還漲了6000元,平均計(jì)算下來(lái),當(dāng)日佛山至杭州的實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。
  限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門(mén)的林阿里,是一位巴基斯坦人,也是易速家的CEO,從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年,所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個(gè)國(guó)家和地區(qū),他告訴記者,9月21日的限超令讓他難以接受。
  據(jù)林阿里講述,新規(guī)施行后,一個(gè)集裝箱只能裝23噸瓷磚,實(shí)施以前正常的可以裝27-28噸,一個(gè)集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說(shuō),原來(lái)一個(gè)集裝箱可以裝1000箱瓷磚,現(xiàn)在只能裝800箱,少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了,運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車(chē)費(fèi)自然就提高了,裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的,這對(duì)陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國(guó)外客戶的影響都是很?chē)?yán)重的,尤其是對(duì)中國(guó)瓷磚出口到發(fā)展中國(guó)家的影響。
  據(jù)林阿里分析,對(duì)于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品,少裝5噸,意味著瓷磚的成本將提高5%-7%,對(duì)較厚較重的瓷磚來(lái)說(shuō),成本將提高10%-15%,實(shí)際上,陶瓷貿(mào)易的利潤(rùn)維持在8%-10%左右,為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%,陶瓷外貿(mào)基本沒(méi)有活路了。
  林阿里認(rèn)為,中國(guó)瓷磚在全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)本身并不明顯,印度尼西亞、印度、馬來(lái)西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國(guó)生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看,物價(jià)成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高,物流成本再漲,中國(guó)瓷磚的出口量肯定會(huì)減少,這對(duì)中國(guó)瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。
長(zhǎng)沙回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
現(xiàn)在的物流貨運(yùn)市場(chǎng)是否真的是到了車(chē)多貨少的囧境了嗎?
  相信很多物流人、貨車(chē)人的答案都是肯定的,比如買(mǎi)車(chē)門(mén)檻是越來(lái)越低,更有些地方都出現(xiàn)零首付提車(chē)的便利,才會(huì)導(dǎo)致貨車(chē)不斷增多,而穩(wěn)定的貨源又是越來(lái)越少,從而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)一降再降,但很顯然,這些佐證并不足以證明物流貨運(yùn)市場(chǎng)就是車(chē)多貨少。
  經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展,物流貨運(yùn)市場(chǎng)已基本形成動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài),當(dāng)總體貨量增加時(shí),貨車(chē)數(shù)量也一定會(huì)隨之增加,反之亦然。所以,雖然我們無(wú)法統(tǒng)計(jì)目前總體貨量的變化情況,但是從貨車(chē)數(shù)量的不斷增加來(lái)看,總體貨量也是在增加的,如果貨量不增加,只增加貨車(chē)數(shù)量,動(dòng)態(tài)平衡就會(huì)被打破,就會(huì)有貨車(chē)師傅開(kāi)始賠錢(qián),后無(wú)法支撐只能退出物流貨運(yùn)市場(chǎng),從而使市場(chǎng)再次恢復(fù)動(dòng)態(tài)平衡。由此可見(jiàn),目前并非是車(chē)多貨少,那既然這么說(shuō)為什么運(yùn)費(fèi)會(huì)越來(lái)越低?
  來(lái)看看卡友們是怎么說(shuō)的:
  ▎● 卡友:為你唱情歌:
  物流貨運(yùn)市場(chǎng)就貌似圍城,城里的人想沖出去、城外的人想沖進(jìn)來(lái),而現(xiàn)在的貨不單只是貨車(chē)在跑,要知道這幾年火車(chē)也在增加運(yùn)輸量。
  ▎● 卡友:不超不顯耀:
  我覺(jué)得運(yùn)費(fèi)一降再降應(yīng)該是有兩方面原因,一是我們貨車(chē)司機(jī)本身問(wèn)題,好多貨車(chē)司機(jī)之間為什么了少耗上等貨時(shí)間,直接用降低運(yùn)費(fèi)這招來(lái)?yè)寙危胶笫歉愕么蠹叶疾缓媒?jīng)營(yíng);我們司機(jī)本來(lái)是主體,可卻沒(méi)有定價(jià)的主動(dòng)權(quán),仍由貨主出價(jià)也是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)低的另外一個(gè)因素。
  ▎● 卡友:青春已不在:
  給錢(qián)就跑的返程車(chē)、回程車(chē)太多,比較容易搞亂運(yùn)價(jià)。
  ▎● 卡友:大成子車(chē)隊(duì)
  哪家貨運(yùn)信息部或物流公司的價(jià)格低,貨主就把貨過(guò)誰(shuí)家運(yùn),他們先競(jìng)爭(zhēng)一輪;隨后物流們?cè)倏簇涇?chē)師傅那個(gè)價(jià)格低、服務(wù)好,再講貨給誰(shuí)拉,等著兩輪競(jìng)爭(zhēng)過(guò)后原本微薄的利潤(rùn)就再也不能是賺不賺錢(qián)之說(shuō)了。
  ▎● 卡友:雞湯喝多了:
  如果沒(méi)有一些回程車(chē)平臺(tái)的出行,運(yùn)費(fèi)肯定會(huì)保持在合理范圍內(nèi),還有就是同行的惡性競(jìng)爭(zhēng),也會(huì)導(dǎo)致低價(jià)運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)。
  ▎● 卡友:一直在路上:
  貨車(chē)既然已經(jīng)買(mǎi)回來(lái)了就不好再退出貨車(chē)圈,車(chē)子的折舊費(fèi)太厲害,再說(shuō)人退車(chē)不退,換的只是車(chē)主,車(chē)還是同樣在市場(chǎng)上面跑。運(yùn)費(fèi)低我分析其原因主要還是貨少車(chē)多及從實(shí)體配貨轉(zhuǎn)至網(wǎng)絡(luò)配貨,之前的物流貨運(yùn)市場(chǎng)一個(gè)車(chē)、一個(gè)月只能跑五趟,現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)配貨減少了車(chē)輛的空駛率,一個(gè)月下來(lái)同樣的線路可以多跑二至三趟,這個(gè)是導(dǎo)致貨少的直接因素,多年前貨車(chē)跑不熟悉的線路找不到物流貨運(yùn)市場(chǎng)很正常,沒(méi)法配貨返程也是常有的事。
  ▎● 卡友:為你唱情歌:
  我覺(jué)得運(yùn)費(fèi)一降再降應(yīng)該是有兩方面原因,一是我們貨車(chē)司機(jī)本身問(wèn)題,好多貨車(chē)司機(jī)之間為什么了少耗上等貨時(shí)間,直接用降低運(yùn)費(fèi)這招來(lái)?yè)寙危胶笫歉愕么蠹叶疾缓媒?jīng)營(yíng);我們司機(jī)本來(lái)是主體,可卻沒(méi)有定價(jià)的主動(dòng)權(quán),仍由貨主出價(jià)也是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)低的另外一個(gè)因素。
長(zhǎng)沙回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
老實(shí)說(shuō),家哥看完全文基本上可以斷定這是一篇捏造而來(lái)的作品了。
  首先,不管我怎么搜索都找不到這名所謂的“專(zhuān)家”以及其發(fā)布的相關(guān)文章;再者,用本行業(yè)的專(zhuān)家來(lái)質(zhì)疑本行業(yè)的行為人,這事已經(jīng)非常博人眼球了,更別提是現(xiàn)在這樣的非常時(shí)期了。
  當(dāng)然,透過(guò)這篇文章我們還是可以發(fā)現(xiàn):社會(huì)上少部分人對(duì)于卡車(chē)司機(jī)并沒(méi)有想象中的寬容,甚至在他們眼里,疫情中**物資運(yùn)輸是理所當(dāng)然的,如果卡友再索要運(yùn)費(fèi)的話就是在了。
  那事實(shí)真的是鍵盤(pán)俠們想當(dāng)然地以為嗎?為此,家哥專(zhuān)門(mén)采訪了三位卡車(chē)人(并不都是卡車(chē)司機(jī)),看看在疫情的影響下,他們的工作生活都有什么不同?
  (以下采訪內(nèi)容均由受訪人講述、卡車(chē)玩家按先后順序整理發(fā)布)
  小鳳姐:跟車(chē)三年的85后“資深”卡嫂
  為什么說(shuō)她資深,據(jù)她自己介紹,平日里的她是一個(gè)做事非常用心的人,雖然跟車(chē)的時(shí)間不長(zhǎng),但是用心去了解這個(gè)行業(yè)了,以至于現(xiàn)在完全能夠與那些想從卡車(chē)司機(jī)身上占便宜的物流信息部相抗衡。
  她認(rèn)為,司機(jī)在這個(gè)社會(huì)中的地位僅次于工地上的農(nóng)民工,通過(guò)這次疫情,我們都知道抗疫一線的不僅是醫(yī)護(hù)人員,各行各業(yè)在此次行動(dòng)中都發(fā)揮余熱了。
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  小鳳姐告訴家哥,原本她們夫妻倆是打算年三十收車(chē),初三再出車(chē)的,可沒(méi)想到因?yàn)橐咔榈耐话l(fā),這才改變了計(jì)劃,家里的車(chē)也只能停在湖南一個(gè)停車(chē)場(chǎng)里沒(méi)有開(kāi)回江蘇老家。
  因?yàn)榧依?7年買(mǎi)了房,每月13000元的車(chē)貸以及3000元的房貸還是給了他們夫妻倆不小的壓力,再加上外頭的債務(wù),其實(shí)日子過(guò)得并不寬裕。說(shuō)到這里她還不忘夸了一下對(duì)她施以援手的公司。
  ○ 圖丨小鳳姐為我展示幫助過(guò)她的公司
  當(dāng)我提及“你們兩個(gè)人終于能在家里好好陪孩子”時(shí),小鳳姐頗具自豪的說(shuō)她老公已經(jīng)馳援武漢了,因?yàn)檐?chē)不夠還把自己的朋友一塊兒喊上了。
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  正因?yàn)槿诵杂袃擅妫ㄜ?chē)人的善意才會(huì)被無(wú)限放大。
  ○ 圖丨小鳳姐的丈夫累的滿頭大汗
  當(dāng)提及這趟貨有多少運(yùn)費(fèi)的時(shí)候,小鳳姐是這么說(shuō)的:
  “這個(gè)時(shí)候不好和平時(shí)相提并論的,平時(shí)是祖國(guó)一片祥和,但我感覺(jué)收入和付出要在這時(shí)候來(lái)評(píng)價(jià)的話是不成正比的,也要看個(gè)人覺(jué)悟。比如我老公拉的移動(dòng)廁所,本就是企業(yè)捐贈(zèng)的,有個(gè)差不多就行了,別人都捐贈(zèng)了你還好意思多要錢(qián)嗎?”
  都說(shuō)成功的男人背后往往都有一個(gè)善解人意的女人,此刻我相信小鳳姐就是那個(gè)女人。當(dāng)我問(wèn)到此次疫情對(duì)她們家造成了哪些影響和損失時(shí),樂(lè)觀的小鳳姐是這么回答我的:
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  而對(duì)于前兩天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)“所有車(chē)輛免收過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策,小鳳姐也有自己的見(jiàn)解:
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  后,小鳳姐告訴我,即使這次疫情有很多卡友馳援武漢運(yùn)送物資,她也不認(rèn)為全社會(huì)會(huì)開(kāi)始重視這個(gè)行業(yè)、尊重卡車(chē)司機(jī),但至少能夠得到社會(huì)上某一部分人的認(rèn)可。
  同時(shí)她認(rèn)為未來(lái)的運(yùn)輸行業(yè)也不會(huì)有太大的變化,因?yàn)楝F(xiàn)在一個(gè)狀態(tài)就是供方和求方都是一個(gè)靜止的狀態(tài),工廠沒(méi)復(fù)工,司機(jī)也百分之七八十沒(méi)出車(chē),所以一旦正常復(fù)工行情不太會(huì)有什么好轉(zhuǎn),能維持往年就算好的了。
  物流信息部,一直以來(lái)都被許多卡友吐槽其克扣運(yùn)費(fèi)、壓價(jià)等等,但今天家哥采訪到的,是一名倒短的信息部老板,有著雙重身份的他相信會(huì)讓我們認(rèn)識(shí)一個(gè)新的卡車(chē)人。
  老蔡:開(kāi)辦信息部還倒短的75后卡車(chē)人
  這是一個(gè)在云南打拼的湖南伢子,據(jù)他自己介紹,在開(kāi)辦物流信息部之前自己還開(kāi)過(guò)五年車(chē),做過(guò)三年的零擔(dān)物流。現(xiàn)在主要提供云南至兩廣地區(qū)的整車(chē)物流信息提供,基本上每天三到五個(gè)車(chē),平時(shí)有空的話還能開(kāi)個(gè)4米2倒短。
  老蔡說(shuō),因?yàn)檫@次疫情來(lái)的兇猛,與往年相比現(xiàn)在每天損失八、九百是很正常的事,雖然這錢(qián)初看不是很多,但日積月累下來(lái)難免會(huì)對(duì)生活造成一些影響。
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  按他原來(lái)的計(jì)劃,一般都是正月初六找貨順道坐車(chē)回云南,因?yàn)檫@樣可以趕上初八、初九云南的水果大量上市運(yùn)往外省;因?yàn)橐咔榈脑颍不睾侠霞疫^(guò)年的時(shí)候被閉關(guān)隔離直到正月十六才出來(lái)。
  為了避免回到公司當(dāng)?shù)赜直桓綦x,老蔡所幸留在了成都,出門(mén)后的他也牽掛著疫區(qū)的居民,總想著做點(diǎn)什么。所以就和蒙自的一個(gè)卡友組建了一個(gè)物流信息群,發(fā)動(dòng)并組織群里卡友馳援武漢。
  恰好云南小黃姜協(xié)會(huì)捐贈(zèng)了28.5噸姜想要運(yùn)往武漢,他們通過(guò)蒙自紅十字會(huì)找上了老蔡,這才有了下圖中的一幕。
  ○ 圖丨老蔡免費(fèi)派了三個(gè)車(chē)馳援武漢運(yùn)送物資
  老蔡直言,這次疫情對(duì)他影響多的還是跑車(chē),有好多的地方私自實(shí)行勸返,不給駕駛員去當(dāng)?shù)匮b貨,所以他的排車(chē)量也驟降,往年這個(gè)時(shí)候派五六個(gè)車(chē),今年就倆個(gè)車(chē)左右。
  后當(dāng)我問(wèn)到如何看待前兩天的“所有車(chē)輛免收過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策時(shí),他猶豫了,說(shuō)害怕被攻擊,細(xì)細(xì)想來(lái)也無(wú)可厚非,畢竟身為信息部的老板,理解政策的含義自然與卡友不同。
  以下為老蔡針對(duì)政策回答的原話:
  “這個(gè)免過(guò)路費(fèi)是國(guó)家政策,幫扶整個(gè)需求物流的企業(yè),所有整個(gè)行業(yè)降低物流成本,扶持他們受疫情發(fā)展受損的一個(gè)支持了,但是現(xiàn)在所有的卡友全部誤解成這是國(guó)家對(duì)卡友的一個(gè)支持了,所有群里都在討論運(yùn)費(fèi)下降、低價(jià)貨不拉什么的了,都不想想中國(guó)那么多小微企業(yè)受這次疫情影響成本再不降低全部倒閉,中國(guó)經(jīng)濟(jì)退后多少年,本來(lái)小微企業(yè)全部開(kāi)工還是一個(gè)車(chē)多貨少的局面,企業(yè)倒閉了以后那么多卡友以后怎么生存,大家不想想以后,企業(yè)倒閉破產(chǎn)過(guò)后就是卡友破產(chǎn)嗎?因?yàn)橹袊?guó)小微企業(yè)占比有多少了,只有企業(yè)做好了才有更多的貨拉了。”
  說(shuō)實(shí)話,每個(gè)群體都有個(gè)別極端的人,不排除有人為了利益化而去刻意抹黑對(duì)方群體,當(dāng)我看完老蔡的回答之后,忍不住為其這樣通透的想法點(diǎn)贊。
  老蔡后也向我表達(dá)了此次疫情結(jié)束后對(duì)物流行業(yè)的看法:等到全部復(fù)工以后整個(gè)物流行業(yè)整車(chē)需求會(huì)更少,車(chē)多活少的毛病會(huì)更加突出,競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
  原因是他認(rèn)為現(xiàn)在企業(yè)復(fù)工的不多,而且以他多年接外貿(mào)訂單的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,當(dāng)前物流業(yè)的時(shí)效性是非常高的,如果幾個(gè)月不給人家供貨的話,那人家選擇了其他供應(yīng)商后你就等于失去了這個(gè)客戶,如此惡性循環(huán)必然會(huì)使得運(yùn)輸行業(yè)中的矛盾更多的顯現(xiàn)出來(lái)。
  看完了卡嫂以及物流信息部,后我們來(lái)看看作為一名卡友是怎么想的吧。
  李哥:淳樸的80后快遞車(chē)司機(jī)
  據(jù)李哥自己介紹,自己是替某快遞公司拉快遞的專(zhuān)職司機(jī),公司給配的是9米6的車(chē),每個(gè)月大概有6000元左右的收入,入行也有年頭了。
  因?yàn)檫@次疫情,加上身處湖北襄陽(yáng),原來(lái)擬定年二八放假、初八上班的李哥直到現(xiàn)在還沒(méi)復(fù)工而在家自我隔離,但好在能夠有時(shí)間陪陪孩子,心情自然也好受了點(diǎn)。
  而關(guān)于疫情對(duì)他的影響,李哥毫不避諱地說(shuō):“如果疫情持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)了就要考慮準(zhǔn)備改行了”,這也足以看出這次間接對(duì)全社會(huì)不少家庭的收入造成了多么嚴(yán)重的影響了。
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  當(dāng)然,待在家里的他還不忘關(guān)心已經(jīng)出車(chē)上路的卡友同胞們,他表示雖然自己沒(méi)有跑車(chē),但是也希望在工作中的卡車(chē)兄弟們注意安全,安全。
  而面對(duì)“所有車(chē)輛免收高速過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策后運(yùn)費(fèi)驟降的問(wèn)題時(shí),李哥一時(shí)也犯了難,他認(rèn)為現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期關(guān)鍵還是看拉什么貨,如果是救災(zāi)物資相信卡友兄弟們即使沒(méi)有錢(qián)也會(huì)拉,但如果物流老板借此壓低運(yùn)費(fèi)的話就很不道德了,畢竟有些信息部老板的心確實(shí)太黑了。
  后,他也對(duì)疫情后的運(yùn)輸市場(chǎng)表達(dá)了自己的想法:
  寫(xiě)在后
  小鳳姐,是支撐在3000萬(wàn)卡友背后的卡嫂代表,豁達(dá)的胸懷以及獨(dú)到的見(jiàn)解讓我相信成功的男人背后真的有一個(gè)成功的女人;老蔡,作為一名信息部老板的同時(shí)也是一名卡友,讓我看到了并不是所有的物流信息部都是虎視眈眈準(zhǔn)備吃人血饅頭的豺狼;李哥,他的質(zhì)樸醇厚深深打動(dòng)了我,即使坐在家中也要為千里之外的卡友兄弟祈福……
  這三位分別向我講述了他們因?yàn)橐咔樗斐傻膯?wèn)題有什么,并站在自身的角度分析了“所有車(chē)輛免收高速過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策影響有哪些,讓我能夠較為全面的了解到社會(huì)對(duì)于該事件的反響如何。
  另外,關(guān)于這個(gè)“免收高速過(guò)路費(fèi)”家哥也想講兩句,國(guó)家下發(fā)政策,本意應(yīng)該是為了降低中小企業(yè)的成本進(jìn)而促使其復(fù)工復(fù)產(chǎn)的宏觀調(diào)控,但是卻被不同行業(yè)的人以自我的角度過(guò)分理解成了某一個(gè)特定群體的獎(jiǎng)勵(lì)行為。
  當(dāng)然我也不是駁斥上面三位受訪者的觀點(diǎn),畢竟位置不同,想法也不同。所以我認(rèn)為,企業(yè)物流公司降運(yùn)費(fèi)可以,但如果信息部利用漏洞從中賺差價(jià)那就不行!
  后,家哥希望此次疫情結(jié)束之后,卡車(chē)司機(jī)這個(gè)群體的社會(huì)認(rèn)同感能夠再大一點(diǎn),同時(shí)也懇請(qǐng)某些鍵盤(pán)俠不要想當(dāng)然的把自己的想法強(qiáng)加在別人身上,畢竟卡車(chē)司機(jī)手中的方向盤(pán)要比你們的鍵盤(pán)要更具神圣感!
長(zhǎng)沙回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
在經(jīng)歷了卡車(chē)銷(xiāo)量大漲的2017年后,2018年的行情又是如何變化的呢。近日,采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友,聽(tīng)他們說(shuō)說(shuō)今年廣東的行情。
  說(shuō)行情,首先就得看政策,不管是卡車(chē)銷(xiāo)售還是物流行情,受政策影響的幅度都非常大。對(duì)于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯裕壳皩?duì)他們影響較大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
  ● 高速治超效果顯著 國(guó)道超載依舊普遍
  廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少,國(guó)道超載現(xiàn)象依舊
  治超從2017年921新政實(shí)施以來(lái),一直都是一個(gè)熱門(mén)話題,廣東省多個(gè)地市都已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行非現(xiàn)場(chǎng)治超的政策,廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
  但是對(duì)于國(guó)道而言,超載現(xiàn)象依然較為普遍,并集中在夜間。有關(guān)部門(mén)在治理過(guò)程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在,只要交錢(qián)百?lài)嵧跻粯幽芊抛摺?br>  ● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對(duì)較好
  前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
  受GB1589影響,前四后八載貨車(chē)現(xiàn)在的總重只有31噸,除去13噸的自重,載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過(guò)得都不太好。
  相對(duì)而言,藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響,今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過(guò)。但是不管是輕卡還是重卡,今年都開(kāi)始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
  ● 貨運(yùn)APP沖擊散戶貨源 貨運(yùn)市場(chǎng)越來(lái)越透明
  貨運(yùn)APP沖擊散戶市場(chǎng),一手貨源越來(lái)越難找
  有一位開(kāi)輕卡的卡友表示,他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價(jià)值較高的貨物,貨主還會(huì)找他們運(yùn)輸外,一些低價(jià)值的貨物,現(xiàn)在都走APP了。
  對(duì)于眾多卡友而言,貨運(yùn)APP上的價(jià)格是沒(méi)有賺頭的,不是實(shí)在沒(méi)貨不會(huì)在APP上面找。不過(guò)現(xiàn)在貸款買(mǎi)車(chē)的用戶也是越來(lái)越多了,只要在停車(chē)場(chǎng)等三天,別說(shuō)低價(jià),都回。
  市場(chǎng)更加透明,運(yùn)費(fèi)不增反降,散戶面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力
  不管是貨運(yùn)APP還是信息部,很多貨上次700有人接,下次就會(huì)掛600看看有沒(méi)人接。市場(chǎng)已經(jīng)行成,并不是喊著卡車(chē)人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
  可以預(yù)見(jiàn),在不久的將來(lái),卡友們開(kāi)車(chē)也就只能賺個(gè)辛苦錢(qián)了,靠規(guī)模靠效率賺錢(qián)大多都會(huì)變成物流公司的事。
  總體而言,散戶現(xiàn)在是越來(lái)越難做了,沒(méi)有固定貨源,今年買(mǎi)什么車(chē)都不好干,車(chē)多、運(yùn)費(fèi)低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展,這些固定貨源也在逐步減少,賣(mài)掉車(chē)去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會(huì)越來(lái)越多。
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