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延安市回程貨車
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產(chǎn)品描述

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  貨車全部嚴(yán)格實名認(rèn)證,十分安全,運輸途中全都實時精準(zhǔn)定位。
  嚴(yán)格遵守行業(yè)保密規(guī)則。價格,叫車速度快。
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在貨運市場中,我們常常會看到這樣的現(xiàn)象:
  貨車司機在休息時,總會有人上來問:“師傅,你這回程車?yán)浽趺此銉r格?”
  有的貨車司機會很憤怒的答:“我的車是貨車,不是回程車,不拉!”
  而有的司機則會問道:“拉哪里的貨,我這個價格好商量。”
  回程車,即回頭車,指原本屬于城市(區(qū)域)A的運輸車輛,運載貨品來到城市(區(qū)域)B,司機卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運輸車輛就屬于回程車范疇。
  回程車和正程車的區(qū)別在于:回程車一般比正程車便宜20%-40%。
  回程車其實是具有很大的商業(yè)價值及社會價值的,在路上跑的很多車子其實都是空車,這屬于一種資源的浪費,如果能充分利用這些資源,不論是對個人還是社會都將有很大的效益。
  對于車主和貨主來說,明顯的就是經(jīng)濟效益,車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
  跑一趟空車需要耗費的時間和經(jīng)濟價值都是巨大和可惜的,可實際情況是,貨車司機特別討厭回程車,也拒絕成為回程車。
  原因在于,車友認(rèn)為貨運行業(yè)的回程車不僅拉低了運價,還擾亂了貨運市場。
  很多正程車跑著跑著就成了回程車,其中的原因很心酸,一部分原因是因為拉不到貨沒有收入來源,還車貸都是問題,只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了;還有一部分原因是,想獲取一個穩(wěn)定的貨源,和貨主保持一個良好的聯(lián)系。
  有老司機說,現(xiàn)在這運價都給回程車,還有剛?cè)胄械男率郑χ乇荆还軆r格多低,見貨就拉。回程車的價格是不考慮成本的,有貨就拉,能保個油費就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭?
  價格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運價怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去,搞到后怪貨主信息部壓價,這價格為什么能壓下去?因為就算壓下去還有人拉啊!
  拉回程車的才不會在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
  人在江湖,身不由己啊,誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,惡意壓價也好,回程車新車也罷,都是為吃一口飯,沒有誰的生活是容易的,大家只有相互諒解,這活才能繼續(xù)干下去。
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5月10日,東莞市攜手物流科技有限公司在東莞正式召開產(chǎn)品發(fā)布會,該公司力推的“車貨易”物流交易平臺正式上線,并與珠三角地區(qū)十多個城市的業(yè)內(nèi)人士簽訂了城市合伙人協(xié)議。
  1瞄準(zhǔn)貨車返程空載的行業(yè)痛點
  近兩年來,“貨運版”滴滴模式已悄然興起,據(jù)稱國內(nèi)目前已有200多家公司涉足此業(yè)務(wù),東莞一家傳統(tǒng)物流公司也加入此“戰(zhàn)場”。據(jù)攜手物流科技有限公司創(chuàng)始 人袁興軍透露,其打磨了一年之久的APP——車貨易,將于5月中旬正式上線,“平臺功能雷同于滴滴打車,只是人車匹配換成了車貨匹配。”
  據(jù)其展示的頁面,車貨易類似滴滴,也分為兩端——車主端和貨主端,貨主在平臺上放出貨物,貨車司機就能夠收到貨物信息的推送。貨物運輸?shù)亩▋r是由司機們競價 所得,只有貨主才能看到報價。“貨主可以綜合價格及平臺上司機的信用檔案,來決定選擇哪個司機。我們希望通過這樣的機制,實現(xiàn)貨物物流中的去中介化。”
  袁興軍表示,他自己已在傳統(tǒng)物流行業(yè)摸爬滾打17年之久,2004年成立了捷邦物流,高峰期公司自有貨車多達60多臺。作為一名物流人,他深知行業(yè)痛點。比 如交易形式多基于老鄉(xiāng)、朋友圈和物流中介,貨源不確定、透明度低、錢貨**少以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)交易等等,其中一個老大難問題,就是貨車返程空載。
  統(tǒng)計顯示,目前國內(nèi)路面上行走的3000多萬輛貨車,平均空載率是40%,據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計可能比這個數(shù)值更高。貨車空載一方面會增加貨運物流的成本,另一方 面也會導(dǎo)致路面擁堵。“根據(jù)測算,如果是由返程車來運貨的話,至少可以為貨主降低15%-20%的物流成本。”袁興軍如是說道。
  袁興軍給記者舉了個例子,比如一輛運輸30噸貨物,從東莞出發(fā),運輸貨物送到惠州,貨車司機可得1800塊錢報酬,但返程空載回來卻1分錢都賺不到,司機的收入大打折扣。
  2圍繞經(jīng)濟圈推廣
  但一個新平臺,如何從200多家平臺中搶占市場呢?車貨易作為后來者,具備什么核心優(yōu)勢呢?對此,袁興軍認(rèn)為,車貨易的核心優(yōu)勢,主要在于其基于經(jīng)濟圈的市場定位和推廣。“我們將立足于一個個經(jīng)濟圈來推廣我們的APP,從而解決貨車返程空載的問題。”袁興軍表示,從物流方面來看,一個經(jīng)濟圈內(nèi)的各個城市,相互之間的半成品批量運輸量是很大的;一些大企業(yè)向供應(yīng)商下單通常要求當(dāng)天送達,而貨車送完貨就會空載,由于同一個經(jīng)濟圈的物流訂單充足,要找到返程的訂單 也比較容易。
  袁興軍透露,在珠三角經(jīng)濟圈的各個城市都已談好了城市合伙人,城市合伙人負(fù)責(zé)該區(qū)域的貨主與貨車司機的資源對接,并在交易訂單中獲得分成。“平臺初期將立足珠三角經(jīng)濟圈,然后逐步覆蓋到長三角、中部等其它經(jīng)濟圈。”
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一說起回程車,很多卡友都咬牙切齒!
  回程車!啥叫回程車?不燃油嗎?不用人開嗎?跑高速不收費嗎?
  還別說,現(xiàn)在真的有一輛回程車,不用燃油,不用人開,跑高速不收費,就是下面視頻里的這輛車。
  視頻里說的什么呢?一輛4米2的司機,跑了4000公里,運費5000元,聽起來不算高,但后他還凈賺4000元。
  拍視頻這大哥就疑惑了,你這是只用腿走啊,還是油1塊錢一升啊?怎么能掙這么多的?
  結(jié)果萬萬沒想到,這車一路上根本沒燒油,4米2司機聯(lián)系上一個回東北的大車司機,大車?yán)牧銚?dān)還差點貨,于是4米2司機付了800塊錢,外加一條煙作為報酬,搭著大車回了東北,一路上吃飯、喝水都是大車司機的,后他居然凈賺4000。
  看完不少卡友都炸鍋了,也不知道該夸這4米2司機腦袋靈活,還是罵這倆人擾亂貨運市場。
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  長期跑貨運的卡友,一定見到過這種現(xiàn)象。司機為了搶貨源,三番五次找貨主商量,與別的司機不同的是,別人是討價還價,這些司機是主動降價,寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
  就如近,在某視頻平臺有卡友發(fā)了這樣一張截圖:曾經(jīng)稱霸貨運市場的湘G大軍,如今被饅頭軍打垮了,饅頭軍遲早會攻破云貴川,北上廣已經(jīng)淪陷了,湘軍也要吃饅頭啦!
  近日有位卡友給了個留言,說很多西南地區(qū)的運價已經(jīng)掉得賠錢拉貨,成都到昆明快遞4800的運費被饅頭車壓到2000,成都到大理6500被壓到2800。想想這運價,這些車真不用燃油,不用人開,跑高速不收費的嗎?
  更有車主挖苦自己:饅頭車饅頭車,饅頭車算個球啊,饅頭車起碼還有個饅頭吃,我現(xiàn)在榨菜白粥車,連饅頭都吃不起了!
  不考慮成本的,有貨就拉,能保個油費就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟饅頭車競爭?
  大家都記住沒有回程車,別讓貨主們都鉆空子找回程車,要做到從自身做起。市場需要大家一起維護!
-/gbahfhj/-

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