貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨源站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
開貨車這么多年,以前從來沒聽說過回程車這個三個字,更沒聽說過有這個詞!
不知道近幾年,回程車這三個字是從哪里出來的呢?又是從哪里說出來的呢?
到這里也要回程車,到那里也要回程車!請問:哪有那么多回程車?
你可知道回程車對于貨車司機(jī)意味著什么嗎?你可知道貨車司機(jī)看到這三個字有多心痛!
不是開貨車的,你永遠(yuǎn)體會不到!只有貨車司機(jī)才能體會這三個字到底有多扎心!
要回程車的運(yùn)費(fèi)都是很低!有的還可以,有的連本都保不住,別說賺錢了!
從這個城市去那個城市要回程車,又從那個城市回這個城市也要回程車。
請問:哪里有專車?yán)呢浤兀磕睦镉钟胁皇腔爻誊嚨呢浛梢岳兀?br> 回程車、這三個字,你可把貨車司機(jī)坑苦了!

杭州傳化公路港幫40多萬輛貨車建了一個讓司機(jī)不再跑空車返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系,換作在以前,司機(jī)把貨送到一個地方,要么空車返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來說,空車返回的多,但有了這個平臺后,降低了一半的空載率。
相對其他地方,江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車。
起碼在這里送到貨后,不會再空車跑回家。9月25日上午,邱月和丈夫趙志新剛把一車棉紡布送到柯橋,還沒來得及卸貨,她就匆匆趕到了鄰近的蕭山,一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
“來找找有沒有回常熟的貨運(yùn),”邱月說,“一般都會有,運(yùn)氣好的時候,一來就能找到。”
入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
出于和邱月同樣的想法,位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港,10多年來已經(jīng)成為南來北往貨車司機(jī)的聚集點(diǎn)。
在這個貨車進(jìn)出每天超過5000輛的地方,汽車旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來這里的每個司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時間,并且早點(diǎn)發(fā)車。和其他地方相比,傳化公路港起碼給貨車司機(jī)們解決了兩個實(shí)質(zhì)性的問題,一個是能夠找到貨運(yùn);第二個是縮短了尋找貨運(yùn)的時間。
杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說,“換作在以前,司機(jī)把貨送到一個地方,要么空車返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來說,空車返回的多,但我們現(xiàn)在做了個平臺,解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問題,讓大貨車不再在路上跑空車了。”
杭州傳化公路港每天會發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息,推送給南來北往的司機(jī)們,受益于此,有2000多輛貨車,每天會滿載貨物奔波在送貨或者返程的路上,被其整合和服務(wù)的40多萬輛社會車輛中,直接降低了一半的空載率。
貨還沒運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳,邱月穿梭人群中,習(xí)慣性地一個個窗口看過去,比對目的地,并進(jìn)行詢價——在這個只“賣買”信息的交易所內(nèi),已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中,為了方便大家看清貨運(yùn)信息,每個小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
相對許多年前手寫在小黑板上的信息,邱月已經(jīng)覺得方便了很多,但還有一個更加快捷與方便的辦法,悄然在大院司機(jī)圈里傳播開來。
同樣是從江蘇跑車過來的王健,有著一輛35噸裝載量的自掛車,前天剛把一車貨送到蕭山。“現(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到,比微信還方便。”王健滑動著手指,指著一個叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說,“上次剛從徐州出發(fā),還沒到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息,卸車之后,馬上滿車回去,很快的。”
張斌斌解釋說,“易配貨”前年上線,光杭州公路港,就有5萬多名司機(jī)在用這個軟件。現(xiàn)在司機(jī)們通過交易大廳、手機(jī)客戶端,平均6小時就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得,換作在以前,要馬路邊一家一家物流公司去找,起碼三天才能找到合適的貨運(yùn),“還不如直接空車回家來得爽快”。
解讀:這40萬輛車降低了一半的空載率
那其他的1000萬輛貨車呢?
目前入了傳化公路港的還只有40多萬輛貨車,而承擔(dān)著全國75.6%貨運(yùn)量的1000多萬輛貨車,仍然以40%的空載率居高不下,因此,如何減少全國貨車的空載率,仍然任重而道遠(yuǎn)。
此前,傳化集團(tuán)董事長徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋,“我們想提供的是物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù),就像各地建設(shè)和運(yùn)營的空港、海港和火車站一樣。”這種設(shè)想,在10多年來穩(wěn)健的物流試驗(yàn)后,現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國20多個城市,在試圖建成10個樞紐600多個公路港基地后,真正架構(gòu)成一個完整的智能物流生態(tài)圈。
傳化公路港網(wǎng)上平臺正在建設(shè)中,以后的模式就是類似淘寶網(wǎng)一樣,貨源開店、司機(jī)來找貨,可以在網(wǎng)上互動交易。
當(dāng)然,這個構(gòu)想要整成全國一盤棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò),部門的態(tài)度就很重要。好在國家等五部門也看到了這點(diǎn),他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文,要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗(yàn)”。
當(dāng)然,除此之外,傳化公路港更在意整個體系的信用制度建設(shè),張斌斌說,“換作在以前,托運(yùn)方和承運(yùn)方都會擔(dān)心,前者會擔(dān)心貨能不能送到,會不會被卷跑;后者會擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到,會不會耍賴,我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會員體系和誠信安全交易環(huán)境,未來還會像淘寶一樣,放在一個平臺上實(shí)現(xiàn)交易,現(xiàn)在看來,軟硬環(huán)境,只差半步。”

在貨運(yùn)市場中,我們常常會看到這樣的現(xiàn)象:
貨車司機(jī)在休息時,總會有人上來問:“師傅,你這回程車?yán)浽趺此銉r格?”
有的貨車司機(jī)會很憤怒的答:“我的車是貨車,不是回程車,不拉!”
而有的司機(jī)則會問道:“拉哪里的貨,我這個價格好商量。”
回程車,即回頭車,指原本屬于城市(區(qū)域)A的運(yùn)輸車輛,運(yùn)載貨品來到城市(區(qū)域)B,司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇。
回程車和正程車的區(qū)別在于:回程車一般比正程車便宜20%-40%。
回程車其實(shí)是具有很大的商業(yè)價值及社會價值的,在路上跑的很多車子其實(shí)都是空車,這屬于一種資源的浪費(fèi),如果能充分利用這些資源,不論是對個人還是社會都將有很大的效益。
對于車主和貨主來說,明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益,車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
跑一趟空車需要耗費(fèi)的時間和經(jīng)濟(jì)價值都是巨大和可惜的,可實(shí)際情況是,貨車司機(jī)特別討厭回程車,也拒絕成為回程車。
原因在于,車友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車不僅拉低了運(yùn)價,還擾亂了貨運(yùn)市場。
很多正程車跑著跑著就成了回程車,其中的原因很心酸,一部分原因是因?yàn)槔坏截洓]有收入來源,還車貸都是問題,只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了;還有一部分原因是,想獲取一個穩(wěn)定的貨源,和貨主保持一個良好的聯(lián)系。
有老司機(jī)說,現(xiàn)在這運(yùn)價都給回程車,還有剛?cè)胄械男率郑χ乇荆还軆r格多低,見貨就拉。回程車的價格是不考慮成本的,有貨就拉,能保個油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭?
價格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去,搞到后怪貨主信息部壓價,這價格為什么能壓下去?因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊!
拉回程車的才不會在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
人在江湖,身不由己啊,誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,惡意壓價也好,回程車新車也罷,都是為吃一口飯,沒有誰的生活是容易的,大家只有相互諒解,這活才能繼續(xù)干下去。

如今,越來越多的貨車司機(jī)表示“車還是那個車,只是市場早已不是那個市場”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面,每一個或許都能壓垮一個貨車司機(jī)......尤其近年來,“回程車”在行業(yè)中越來越被頻繁提到,這個詞語真是有人歡喜有人愁。
對于貨主來說,回程車相當(dāng)于“順風(fēng)車”,在價格上也更具有吸引力;可對于貨車司機(jī)來說,卻很扎心,根本賺不到錢還可能賠本。有的回程車司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢是一點(diǎn)的心態(tài),低價接下貨物,有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場,則堅持不拉。
總的來說就是,貨車司機(jī)回程時要么低價拉、要么空載而歸!
01
接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
貨車司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事,幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族,希望我們大家可以幫他個忙,事情是怎么回事呢?
02
家庭生活苦難
據(jù)趙師傅說,他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過兵——1999年入伍,2002年退伍,退伍后至今一直就在跑貨車。
“家里有兩個娃,大的上初中,小的在上小學(xué),平時都是媳婦兒一個人在家照顧老人和娃娃,靠我一個人掙錢。車也是貸款買的,每個月都要還款。”
趙師傅說,11月初他拉了一車貨送到山西臨猗,運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后,卻遲遲沒找到合適的貨物回程。
03
一滯留就是好多天
想著多等等或許能找到合適的貨源,在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒想到這一待就是好幾天,依舊沒有任何進(jìn)展。
眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)(吃住)越來越多,趙師傅越來越坐不住了,著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),也許能有新進(jìn)展。
可事情哪有那么容易?趙師傅四處打聽還是沒有得到好消息!不是貨主給價太低,就是自己的貨車不適合拉那些貨......
或許天無絕人之路,在找貨的這段時間里,趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣蘋果,寫的是正宗臨猗蘋果,味美甜脆。
他看圍觀購買的人還挺多,突然靈機(jī)一動有了個想法,便找了個攤販打聽消息。
04
回程拉蘋果賣
趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到,這是正宗臨猗蘋果,山西省臨猗縣特產(chǎn),還是中國地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O果的口感很不錯,水分十足,放在市場上是難得的好貨。
聽完老鄉(xiāng)的介紹,趙師傅更加堅定了自己剛開始的想法——回程拉一車蘋果,自己賺錢回家!
小商販聽了趙師傅的想法,也是激動不已,細(xì)聊了具體細(xì)則后,便一拍即合。
05
雖是為了賺錢回家,卻不賺昧良心的錢
算下來,趙師傅這趟貨耽擱的時間確實(shí)很久了,但他并沒有為了多掙大家的錢,而故意提高蘋果價格。
平時愛買水果的朋友都知道,一般蘋果都得賣四五元一斤,上半年價格高的時候甚至8元每斤,因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r,經(jīng)過了各個中間商,價格自然就提升了。
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