如今，越來越多的貨車司機(jī)表示“車還是那個(gè)車，只是市場(chǎng)早已不是那個(gè)市場(chǎng)”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面，每一個(gè)或許都能壓垮一個(gè)貨車司機(jī)......尤其近年來，“回程車”在行業(yè)中越來越被頻繁提到，這個(gè)詞語真是有人歡喜有人愁。
　　對(duì)于貨主來說，回程車相當(dāng)于“順風(fēng)車”，在價(jià)格上也更具有吸引力；可對(duì)于貨車司機(jī)來說，卻很扎心，根本賺不到錢還可能賠本。有的回程車司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢是一點(diǎn)的心態(tài)，低價(jià)接下貨物，有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)，則堅(jiān)持不拉。
　　總的來說就是，貨車司機(jī)回程時(shí)要么低價(jià)拉、要么空載而歸！
　　01
　　接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
　　貨車司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族，希望我們大家可以幫他個(gè)忙，事情是怎么回事呢？
　　02
　　家庭生活苦難
　　據(jù)趙師傅說，他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過兵——1999年入伍，2002年退伍，退伍后至今一直就在跑貨車。
　　“家里有兩個(gè)娃，大的上初中，小的在上小學(xué)，平時(shí)都是媳婦兒一個(gè)人在家照顧老人和娃娃，靠我一個(gè)人掙錢。車也是貸款買的，每個(gè)月都要還款。”
　　趙師傅說，11月初他拉了一車貨送到山西臨猗，運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后，卻遲遲沒找到合適的貨物回程。
　　03
　　一滯留就是好多天
　　想著多等等或許能找到合適的貨源，在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒想到這一待就是好幾天，依舊沒有任何進(jìn)展。
　　眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)（吃住）越來越多，趙師傅越來越坐不住了，著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也許能有新進(jìn)展。
　　可事情哪有那么容易？趙師傅四處打聽還是沒有得到好消息！不是貨主給價(jià)太低，就是自己的貨車不適合拉那些貨......
　　或許天無絕人之路，在找貨的這段時(shí)間里，趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣蘋果，寫的是正宗臨猗蘋果，味美甜脆。
　　他看圍觀購(gòu)買的人還挺多，突然靈機(jī)一動(dòng)有了個(gè)想法，便找了個(gè)攤販打聽消息。
　　04
　　回程拉蘋果賣
　　趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到，這是正宗臨猗蘋果，山西省臨猗縣特產(chǎn)，還是中國(guó)地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O果的口感很不錯(cuò)，水分十足，放在市場(chǎng)上是難得的好貨。
　　聽完老鄉(xiāng)的介紹，趙師傅更加堅(jiān)定了自己剛開始的想法——回程拉一車蘋果，自己賺錢回家！
　　小商販聽了趙師傅的想法，也是激動(dòng)不已，細(xì)聊了具體細(xì)則后，便一拍即合。
　　05
　　雖是為了賺錢回家，卻不賺昧良心的錢
　　算下來，趙師傅這趟貨耽擱的時(shí)間確實(shí)很久了，但他并沒有為了多掙大家的錢，而故意提高蘋果價(jià)格。
　　平時(shí)愛買水果的朋友都知道，一般蘋果都得賣四五元一斤，上半年價(jià)格高的時(shí)候甚至8元每斤，因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r(shí)，經(jīng)過了各個(gè)中間商，價(jià)格自然就提升了。

杭州傳化公路港幫40多萬輛貨車建了一個(gè)讓司機(jī)不再跑空車返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系，換作在以前，司機(jī)把貨送到一個(gè)地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來說，空車返回的多，但有了這個(gè)平臺(tái)后，降低了一半的空載率。
　　相對(duì)其他地方，江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車。
　　起碼在這里送到貨后，不會(huì)再空車跑回家。9月25日上午，邱月和丈夫趙志新剛把一車棉紡布送到柯橋，還沒來得及卸貨，她就匆匆趕到了鄰近的蕭山，一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
　　“來找找有沒有回常熟的貨運(yùn)，”邱月說，“一般都會(huì)有，運(yùn)氣好的時(shí)候，一來就能找到。”
　　入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
　　出于和邱月同樣的想法，位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港，10多年來已經(jīng)成為南來北往貨車司機(jī)的聚集點(diǎn)。
　　在這個(gè)貨車進(jìn)出每天超過5000輛的地方，汽車旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來這里的每個(gè)司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時(shí)間，并且早點(diǎn)發(fā)車。和其他地方相比，傳化公路港起碼給貨車司機(jī)們解決了兩個(gè)實(shí)質(zhì)性的問題，一個(gè)是能夠找到貨運(yùn)；第二個(gè)是縮短了尋找貨運(yùn)的時(shí)間。
　　杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說，“換作在以前，司機(jī)把貨送到一個(gè)地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來說，空車返回的多，但我們現(xiàn)在做了個(gè)平臺(tái)，解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問題，讓大貨車不再在路上跑空車了。”
　　杭州傳化公路港每天會(huì)發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息，推送給南來北往的司機(jī)們，受益于此，有2000多輛貨車，每天會(huì)滿載貨物奔波在送貨或者返程的路上，被其整合和服務(wù)的40多萬輛社會(huì)車輛中，直接降低了一半的空載率。
　　貨還沒運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
　　在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳，邱月穿梭人群中，習(xí)慣性地一個(gè)個(gè)窗口看過去，比對(duì)目的地，并進(jìn)行詢價(jià)——在這個(gè)只“賣買”信息的交易所內(nèi)，已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中，為了方便大家看清貨運(yùn)信息，每個(gè)小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
　　相對(duì)許多年前手寫在小黑板上的信息，邱月已經(jīng)覺得方便了很多，但還有一個(gè)更加快捷與方便的辦法，悄然在大院司機(jī)圈里傳播開來。
　　同樣是從江蘇跑車過來的王健，有著一輛35噸裝載量的自掛車，前天剛把一車貨送到蕭山。“現(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到，比微信還方便。”王健滑動(dòng)著手指，指著一個(gè)叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說，“上次剛從徐州出發(fā)，還沒到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息，卸車之后，馬上滿車回去，很快的。”
　　張斌斌解釋說，“易配貨”前年上線，光杭州公路港，就有5萬多名司機(jī)在用這個(gè)軟件。現(xiàn)在司機(jī)們通過交易大廳、手機(jī)客戶端，平均6小時(shí)就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得，換作在以前，要馬路邊一家一家物流公司去找，起碼三天才能找到合適的貨運(yùn)，“還不如直接空車回家來得爽快”。
　　解讀：這40萬輛車降低了一半的空載率
　　那其他的1000萬輛貨車呢？
　　目前入了傳化公路港的還只有40多萬輛貨車，而承擔(dān)著全國(guó)75.6%貨運(yùn)量的1000多萬輛貨車，仍然以40%的空載率居高不下，因此，如何減少全國(guó)貨車的空載率，仍然任重而道遠(yuǎn)。
　　此前，傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋，“我們想提供的是物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就像各地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的空港、海港和火車站一樣。”這種設(shè)想，在10多年來穩(wěn)健的物流試驗(yàn)后，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國(guó)20多個(gè)城市，在試圖建成10個(gè)樞紐600多個(gè)公路港基地后，真正架構(gòu)成一個(gè)完整的智能物流生態(tài)圈。
　　傳化公路港網(wǎng)上平臺(tái)正在建設(shè)中，以后的模式就是類似淘寶網(wǎng)一樣，貨源開店、司機(jī)來找貨，可以在網(wǎng)上互動(dòng)交易。
　　當(dāng)然，這個(gè)構(gòu)想要整成全國(guó)一盤棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò)，部門的態(tài)度就很重要。好在國(guó)家等五部門也看到了這點(diǎn)，他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文，要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗(yàn)”。
　　當(dāng)然，除此之外，傳化公路港更在意整個(gè)體系的信用制度建設(shè)，張斌斌說，“換作在以前，托運(yùn)方和承運(yùn)方都會(huì)擔(dān)心，前者會(huì)擔(dān)心貨能不能送到，會(huì)不會(huì)被卷跑；后者會(huì)擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到，會(huì)不會(huì)耍賴，我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會(huì)員體系和誠(chéng)信安全交易環(huán)境，未來還會(huì)像淘寶一樣，放在一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)交易，現(xiàn)在看來，軟硬環(huán)境，只差半步。”

全國(guó)回程車貨運(yùn)，全程直達(dá)，拒絕加價(jià)，各種車型，價(jià)格透明，發(fā)貨更急速，隨時(shí)下單，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，價(jià)格合理，鄭重承諾，中途不加價(jià)。不論何時(shí)何地，車夫貨運(yùn)24小時(shí)隨叫隨到，真誠(chéng)為您服務(wù)。派專人直達(dá)裝貨點(diǎn)，門到門服務(wù)，沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物裝好就出發(fā)，為你節(jié)約時(shí)間。平價(jià)貨平價(jià)貨運(yùn)價(jià)格更實(shí)惠，提供門到門服務(wù)。整車貨物，數(shù)量多的貨物，可以選擇返程的貨運(yùn)車輛直接到裝貨地點(diǎn)，不需要貨車多次倒短，也避免搬運(yùn)對(duì)物品造成的損壞。回程車價(jià)格更實(shí)惠，建議貨主利用回程車運(yùn)輸，既環(huán)保又節(jié)約運(yùn)輸本。車長(zhǎng)：3米，4.2米，5米，6.8米，9.6米，13米，17米，荷載1噸到32噸，1立方到160立方。長(zhǎng)途搬家拉貨，門到門服務(wù)，中途不加價(jià)！學(xué)生搬家，白領(lǐng)搬家，同城貨運(yùn)，公司搬家，小型搬家，面包車配送，拆卸工打包工，摩托車電瓶車托運(yùn)，拒絕加價(jià)，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)。如需提供人工搬運(yùn)服務(wù)的，可以說明下東西多少以及樓層，具體旺旺聯(lián)系,如有不清楚的地方可以電話聯(lián)系,希望您能消費(fèi)的明明白白。
　　車夫貨運(yùn)信息服務(wù)感謝你光臨和支持，祝你生意興隆，生活愉快！
　　車夫貨運(yùn)搬家成立于杭州，面向全國(guó)。主要從事貨運(yùn)貨車的調(diào)度服務(wù)。我們以真誠(chéng)的服務(wù)，實(shí)惠的價(jià)格服務(wù)每一位客戶。成立至今**如潮，客戶群不斷壯大。我們嚴(yán)格執(zhí)行先簽合同再運(yùn)輸?shù)某绦颉Ｍ艧o欺，杜絕中途加價(jià)。讓客戶無后顧之憂。
　　服務(wù)對(duì)象：工廠產(chǎn)品運(yùn)輸，工地材料運(yùn)輸，店鋪搬遷，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，綠化苗木運(yùn)輸，搬家服務(wù)等。友情提醒,在未運(yùn)輸之前，以為自己的東西不多就找了輛小貨車。裝一半了才發(fā)現(xiàn)東西很多裝不下。或者超載，超寬，超高，超重，提前估計(jì)一下貨物的重量，外形尺寸長(zhǎng)寬高，我們的車型（平板，高欄，廂式貨車），明碼標(biāo)價(jià)，童叟無欺，信譽(yù)，真誠(chéng)服務(wù)。絕不中途加價(jià)。(前提是您所描述貨物是一致的），價(jià)格也許不是，但服務(wù)是的。

不少人到貨物市場(chǎng)，看到的卻是冷冷清清的場(chǎng)景。不僅貨源少，運(yùn)費(fèi)更是少得可憐。
　　貨運(yùn)市場(chǎng)如此慘淡！讓我們卡車司機(jī)開始對(duì)2017年的行情憂慮重重，今年貨運(yùn)環(huán)境會(huì)不會(huì)改善？會(huì)不會(huì)又是貨運(yùn)寒冬？！
　　還有司機(jī)選擇停運(yùn)！
　　看到這些信息的時(shí)候，我感覺我們貨車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價(jià)太低了，沒法干了
　　只要車肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價(jià)格就無底限，都是惡性競(jìng)爭(zhēng)……
　　總之你不拉總也有人會(huì)拉的！兄弟們不齊心啊！
　　這些人，他以為貨車是燒水的，不是燒油！我看了都心痛！
　　過完春節(jié)了大部分司機(jī)都已經(jīng)出車了！又有幾個(gè)拉的車貨是自己滿意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無休止的在降！降！降！難道都是別人的錯(cuò)嗎？
　　兄弟們，低價(jià)回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長(zhǎng)痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開年以來，運(yùn)價(jià)一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望貨車司機(jī)
　　，不再拉什么回程車了！ 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起！
　　除此之外
　　執(zhí)法不嚴(yán)讓921治超效果減弱，運(yùn)費(fèi)不漲反降！
　　居高不下的油價(jià)，我們貨車司機(jī)越來越入不敷出 ！
　　治超、治霾、淘汰黃標(biāo)車逼著我們司機(jī)換車、多拉快跑！
　　貨源日益減少，貨車卻在天增多，貨運(yùn)市場(chǎng)更加僧多粥少！
　　目前《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》仍未取消真的勞民傷財(cái)！
　　為什么國(guó)家不規(guī)定貨車運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)，按照元/噸/公里計(jì)費(fèi)？
　　舉例：
　　陜西貨車?yán)浫ド轿餍敦洠瑫r(shí)找回程貨，
　　山西貨車?yán)浫リ兾餍敦?并會(huì)在到達(dá)陜西時(shí)找回山西的回程貨
　　2個(gè)人的成本不一樣，如何實(shí)行噸/公里的定價(jià)？
　　我陜西跑山西已經(jīng)賺了5000,
　　我山西跑陜西還不知道能賺多少
　　處于這2種不同情況的人是否愿意統(tǒng)一運(yùn)價(jià)？延伸一步來說：
　　我山西回陜西的因?yàn)榍捌陉兾鞯缴轿髻嵙耍铱梢韵纫缘蛢r(jià)收8噸（假設(shè)10噸的載重）每噸虧200（即總共虧1600）拋出虧的部分，在8噸時(shí)已達(dá)到我的收支平衡點(diǎn)（假設(shè)成本3200.總利潤(rùn)：5000-1600=3400）后面2頓貨我還以200/噸收貨，將會(huì)是純利潤(rùn)，即（3400+400=3800）那我往返總共利潤(rùn)為3800.且,由于低價(jià)收貨，我在1天內(nèi)收到足夠貨物并能立即啟程。因此還要考慮進(jìn)時(shí)間上的機(jī)會(huì)成本。
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　　如果你是從山西收貨往陜西，你就沒辦法像上面的做法那么去做。當(dāng)然，如果愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，那就另計(jì)。
　　另外，每個(gè)公司的路線行程也不一樣。假設(shè)你是整車運(yùn)輸，那還好，就是從A到B.但是如果你是零擔(dān)，很難說K公司的路線是從A-B-C(你貨的目的地）而F公司的路線是從A-C（你貨的目的地）-B。 這種情況其實(shí)對(duì)于車行來說他是能利用自己的資源因而能提供給你更低的報(bào)價(jià)。反之，如果按照噸/公里計(jì)算的話，將達(dá)不到資源利用率，反而會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的上漲。

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