8月3日，車夫貨運(yùn)信息部在廣州召開經(jīng)紀(jì)人見面會(huì)，車夫貨運(yùn)信息部運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員，以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人參加了見面會(huì)，共同探討當(dāng)前整車調(diào)車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，以及車夫貨運(yùn)信息部與經(jīng)紀(jì)人的未來發(fā)展方向。
　　（車夫貨運(yùn)信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明）
　　物流行業(yè)信息透明度不斷提升，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘，重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過程。過去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價(jià)的模式難以為繼，越來越多的初級(jí)信息部正在被淘汰出局。
　　另一方面，物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷上漲，而市場(chǎng)上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開始到2016年，市場(chǎng)貨車數(shù)量減少了100萬臺(tái)，總量減少了7%。這說明物流行業(yè)的運(yùn)作效率不斷提升，專業(yè)化程度越來越強(qiáng)。而信息部作為公路貨運(yùn)整車調(diào)車領(lǐng)域的市場(chǎng)主體，需要進(jìn)一步提高運(yùn)輸專業(yè)性，才能在未來競(jìng)爭(zhēng)慘烈的公路貨運(yùn)市場(chǎng)贏得更大的發(fā)展空間。
　　為了提升經(jīng)紀(jì)人的專業(yè)運(yùn)作水平，車夫貨運(yùn)信息部將啟動(dòng)圖靈經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)計(jì)劃。為經(jīng)紀(jì)人提供一攬子扶持措施。
　　在技術(shù)方面，車夫貨運(yùn)信息部開發(fā)的圖靈智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)，根據(jù)市場(chǎng)供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運(yùn)價(jià)，圖靈報(bào)價(jià)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了5分鐘報(bào)價(jià),大幅提升了報(bào)價(jià)效率，提高貨主企業(yè)的交易效率，降低了交易成本。對(duì)于經(jīng)紀(jì)人而言，以往每天都能接到很多貨主詢價(jià)的電話，但是真正下單的卻寥寥無幾，圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀(jì)人的貨源是必發(fā)貨，提高了經(jīng)紀(jì)人的交易效率。
　　在貨源方面，車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持，讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價(jià)的物流黃牛的稱號(hào)，發(fā)展成為真正的有運(yùn)力運(yùn)營(yíng)能力的物流經(jīng)紀(jì)人，并進(jìn)一步幫助經(jīng)紀(jì)人建立屬于自己的“虛擬車隊(duì)”。在福佑強(qiáng)大的貨源支持下，經(jīng)紀(jì)人不用購(gòu)買車輛，但能夠?qū)κ爝\(yùn)力有足夠強(qiáng)大的掌控力和運(yùn)營(yíng)能力。相較于大型車隊(duì)而言，“虛擬車隊(duì)”模式更加靈活，運(yùn)作成本低；而相比于傳統(tǒng)信息部來說，“虛擬車隊(duì)”的專業(yè)性更強(qiáng)，利潤(rùn)空間更大。
　　車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人量身定制的虛擬車隊(duì)模式將為經(jīng)紀(jì)人拓展更為廣闊的市場(chǎng)空間，幫助經(jīng)紀(jì)人打贏即將到來的整車調(diào)車市場(chǎng)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)，捍衛(wèi)經(jīng)紀(jì)人的尊嚴(yán)。

@司機(jī)兄弟們：不知從何時(shí)起：“帶”跟“回”已成為低價(jià)的代名詞。
　　司機(jī)版：明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6（前四后八）車輛回程中山，江門，珠海方向，沿途有貨的老板請(qǐng)多多關(guān)照謝謝價(jià)格優(yōu)惠13*********
　　貨主版：現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車速聯(lián)系13*********
　　各位卡友，不論跑長(zhǎng)途還是短途，自己算價(jià)格，要做對(duì)比。總有那么一些人因?yàn)檫€貸的壓力，還有回程捎油錢的想法。有位卡友回復(fù)的很到位：賠錢的貨越拉，還貸的同志混的越慘！
　　不僅如此，市場(chǎng)上不燒油、跑高速不收費(fèi)、還不用人開的回程車更是越來越多↓↓↓
　　你帶，他帶，你回，他回。你到別的地方去帶點(diǎn)貨回來，搶了那個(gè)地方司機(jī)的飯碗，別的地方的司機(jī)到了你這里，同樣也搶了你的飯碗。搞來搞去看是順路多賺了一百幾十塊，其實(shí)是惡性循環(huán)。現(xiàn)在好了，物流送貨也找回頭車。
　　你還在為那一百幾十塊累死累活幾個(gè)鐘。除了油錢，停車費(fèi)，高速費(fèi)，基本上剩不了幾個(gè)錢。而據(jù)我所知，去年貨運(yùn)不太景氣，但好多物流都是賺個(gè)幾百上千萬！那你又賺了幾個(gè)錢呢？
　　配貨軟件確實(shí)是為我們司機(jī)車主提供了方便，可是也更方便了信息部。大家有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在開信息部的可是比我們跑車的增長(zhǎng)率要高的多，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在是找車更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā)，大把的車跟他們聯(lián)系，大有競(jìng)價(jià)之勢(shì)！
　　2019年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷，好多車輛己經(jīng)無常營(yíng)運(yùn)，也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找車了？請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù)，車主會(huì)賺多少錢，而不是多少錢夠費(fèi)用！
　　不過現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機(jī)開始回程車了，他們對(duì)回程兩個(gè)字嗤之以鼻！
　　但也有很多司機(jī)表示：為了能生存下去，低價(jià)貨也比空放好，起碼油費(fèi)能保證車子撐到下一趟賺錢的貨。
　　回程車，目前來看，效果并不大，因?yàn)槿诵匀绱耍悴焕呢洠D(zhuǎn)頭就會(huì)有人接了，因?yàn)橘J款壓住頭上并不好受。
　　與其回程車、低運(yùn)價(jià)，還不如去提升自己，在艱難的貨運(yùn)行業(yè)中生存下來。
　　加入車隊(duì)，成為職業(yè)司機(jī)，把自己從個(gè)體戶變成領(lǐng)工資的司機(jī)。工作環(huán)境也相對(duì)舒適、福利待遇相對(duì)穩(wěn)定。
　　*無車承運(yùn)人。無車承運(yùn)人負(fù)責(zé)找貨運(yùn)，而司機(jī)則負(fù)責(zé)安全把貨物運(yùn)抵目的地，互相協(xié)作。
　　抱團(tuán)取暖，散戶司機(jī)自行組成一個(gè)小車隊(duì)。有一個(gè)大哥型的司機(jī)來領(lǐng)頭，靈活經(jīng)營(yíng)，盡可能獲得客戶青睞，利潤(rùn)率也是的。

近日一段視頻在物流圈傳的火熱：有一群物流專線老板聯(lián)合聚會(huì)，共同喊出了“維護(hù)市場(chǎng)，三志”這樣的口號(hào)。
　　似乎一復(fù)工，在物流專線市場(chǎng)上，區(qū)域?qū)＞€就杠上了專線平臺(tái)三志？三志真的是在做低價(jià)攪亂市場(chǎng)么？區(qū)域?qū)＞€公司為何對(duì)平臺(tái)企業(yè)這么苦大仇深？這兩者能否形成和諧共存的局面？
　　新開專線1噸以下免費(fèi)運(yùn)
　　據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，三志物流在全國(guó)的物流市場(chǎng)有個(gè)公認(rèn)的標(biāo)簽：價(jià)格低。因此，即使是同行，也有不少專線會(huì)找上三志幫忙運(yùn)貨，以此降低自己的成本支出。
　　所以遇到三志打出促銷廣告、打折宣傳，基本市場(chǎng)也是習(xí)以為然。
　　而這一次為什么徐州就引發(fā)了專線聚會(huì)聯(lián)合的事件？
　　據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉，3月28日，三志徐州子公司新開通了不少新專線，例如沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱、襄陽、武漢、宜昌等等。新開線路倒不是新鮮事，但這次打出的廣告促銷有點(diǎn)狠：“一噸以下免費(fèi)運(yùn)”。
　　這下子在徐州當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)引發(fā)了軒然，才有了聚會(huì)事件。
　　真是低價(jià)攪了局？
　　那么外界不禁有個(gè)疑惑真的是三志在用遠(yuǎn)超成本的低價(jià)攪局？三志做到這種引發(fā)眾怒的價(jià)格真的虧本？區(qū)域?qū)＞€反抗大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)背后的核心究竟是什么？
　　羅戈網(wǎng).物流沙龍也向三志物流的低價(jià)策略進(jìn)行了解，三志物流相關(guān)負(fù)責(zé)人羅軍對(duì)此表示：“三志子公司之間的策略是不一樣的，有些子公司就是走量，走性價(jià)比這樣的策略。”
　　他提及三志物流董事長(zhǎng)余嵩對(duì)專線物流的三個(gè)階段理論，余嵩認(rèn)為專線發(fā)展三個(gè)狀態(tài)分為：原始專線、專線公司、專線平臺(tái)模式三類。以這次引發(fā)市場(chǎng)的徐州子公司為例，目前正處于公司階段。
　　“專線公司要運(yùn)營(yíng)發(fā)展必然后很多策略、方式，其中低價(jià)策略就是搶占市場(chǎng)的一個(gè)重要手段，為什么我們低價(jià)能做，他們低價(jià)做不了？”
　　羅戈網(wǎng).物流沙龍就此專門向三志物流長(zhǎng)春地區(qū)子公司負(fù)責(zé)人鐘連雙了解了低價(jià)策略下三志子公司的盈利狀況。
　　鐘連雙介紹，“三志是合伙人制度，每個(gè)子公司自主經(jīng)營(yíng)，沒有誰會(huì)做虧本的買賣。”
　　“據(jù)我所知，徐州目前做出來的價(jià)格調(diào)整，完全是在保證公司利潤(rùn)的基礎(chǔ)之上做出的，它是盈利的。”
　　“低價(jià)完全是因?yàn)槭袌?chǎng)成本的下跌造成的，一方面國(guó)家高速收費(fèi)因?yàn)橐咔榻o出優(yōu)惠政策，高速路橋費(fèi)不收了，這個(gè)紅利應(yīng)該是所有人都享受的；另一方面燃油成本也在下降。這對(duì)物流來說就是的兩項(xiàng)成本節(jié)省。”
　　“而且哪個(gè)子公司為了引流，把哪個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)下來，很正常對(duì)吧？”
　　他認(rèn)為開辟新的專線，或者某條線路上的貨運(yùn)不充足，因此做免費(fèi)發(fā)貨都是情有可原的，“貨主在免費(fèi)發(fā)貨的過程中，是不是別的線路上的貨物也會(huì)交給你，這些總要給錢吧？這就是種銷售方式。”
　　疫情下的市場(chǎng)焦躁？
　　對(duì)于三志一貫的低價(jià)策略，鐘連雙認(rèn)為還需要具體情況具體分析，“每個(gè)子公司都會(huì)根據(jù)地域的不同，結(jié)合自身的發(fā)展，去制定全年的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。每個(gè)子公司所定出來的戰(zhàn)略和目標(biāo)都是不同的。我認(rèn)為每個(gè)子公司都有根據(jù)自己當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來定價(jià)格，或者是一個(gè)發(fā)展思路。”
　　但他不認(rèn)可所有三志子公司都是低價(jià)策略的路子，“就長(zhǎng)春而言，哪個(gè)專線的價(jià)格能收到我們長(zhǎng)春專線的價(jià)格？比如我們長(zhǎng)春到大連的線，都收到220元/噸，別人都收150元/噸。”因?yàn)殓娺B雙手中的客戶都是品牌商，對(duì)品質(zhì)要求很高，因此他的專線收費(fèi)基本不受市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)影響。
　　鐘連雙提到三志昆明子公司，專門接了不少品牌項(xiàng)目，手里拿著云南白藥等品牌的專線訂單，“當(dāng)?shù)啬臈l專線能跟他們?nèi)ケ龋俊?br>　　但他也承認(rèn)，不少三志子公司走的就是貨量策略，“他就是要走貨量，從而降低成本，因?yàn)樗麄兪袌?chǎng)足夠大，這還是要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況制定策略。”
　　不過他判斷即使是這樣走貨量的低價(jià)策略也都是盈利的情況下對(duì)價(jià)格作出調(diào)整，“某些同行覺得攪局、利益受損，只能說盈利的利潤(rùn)率可能會(huì)下降，并不等于沒有利潤(rùn)。”
　　今年市場(chǎng)之所以對(duì)低價(jià)反響這么大，主要還是受到疫情影響，專線市場(chǎng)行情并不太好，各個(gè)專線公司產(chǎn)生了危機(jī)感，在這樣的危機(jī)感之下，三志頻頻傳出新開專線，尤其是還搞起“一噸以下免費(fèi)運(yùn)送”這樣的活動(dòng)，受關(guān)注度陡然上升。
　　40天開辟近70條專線 頻率快么？
　　據(jù)悉，自從復(fù)工以來，三志物流在40多天時(shí)間開辟了近70條專線。
　　這個(gè)速度、頻率真的快么？
　　今年部分三志物流新開專線
　　據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉，目前三志物流在全國(guó)擁有2300條點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)專線，150多個(gè)分撥中心，800多個(gè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)，75個(gè)分公司以及32個(gè)三志自營(yíng)式自有物流園區(qū)。
　　而在2019年3月底，三志的開線總數(shù)是多少呢？超1800條。也就是說過去的一年內(nèi)，三志新開了500條專線，平均每月大概新增42條。
　　以此推算，40多天開近70條，也就維持了去年的平均速度。
　　羅軍甚至覺得這樣的增速還是太慢了，他提到三志5年內(nèi)的目標(biāo)是打造15000條專線，每天發(fā)出2萬輛車。今年的目標(biāo)是做到經(jīng)營(yíng)額55億元到60億元，開辟專線3000條。
　　也就是說新增700條專線，每月需要完成平均指標(biāo)在60條左右，確實(shí)40多天開近70條，速度還慢于預(yù)期。
　　鐘連雙對(duì)總公司開線的速度也不覺得詫異，“去年開線也不慢的，肯定是業(yè)務(wù)量到了才會(huì)開線。”
　　以他負(fù)責(zé)的長(zhǎng)春地區(qū)為例，即使今年行業(yè)預(yù)期不明，他的業(yè)務(wù)量遞增預(yù)期仍然在15%～20%。
　　近期，他負(fù)責(zé)的子公司也是“三連發(fā)”——新開3條專線，“這些都是存量開線，比如我們?cè)染陀虚L(zhǎng)春到濟(jì)南的專線，但每個(gè)月比方說濟(jì)南線要發(fā)出45車，其中有15車都只是中轉(zhuǎn)，之后要發(fā)往臨沂，那我們就新開了直達(dá)臨沂的專線。主要還是看業(yè)務(wù)量。”
　　他認(rèn)為，今年因?yàn)閷＞€市場(chǎng)行情不明，導(dǎo)致這樣平常的開線動(dòng)作和正常的銷售策略引發(fā)市場(chǎng)焦慮。
　　“還是對(duì)比出來的。”
　　低價(jià)從何而來？
　　羅軍告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，事實(shí)上三志并不想給外界造成競(jìng)爭(zhēng)、排擠這樣的印象。“我們更希望通過這種方式告訴大家，加入我們平臺(tái)后，你的成本控制能力會(huì)得到一個(gè)較大的提升。”
　　“市場(chǎng)規(guī)模這么大，沒有一個(gè)公司能完全吃透，大家并不是完全的競(jìng)爭(zhēng)者，還有一種商業(yè)關(guān)系是競(jìng)合，大家可以一起成長(zhǎng)起來。”
　　據(jù)羅戈網(wǎng)獲悉，目前三志降本增效的方法主要有兩個(gè)。
　　一個(gè)是“合伙人模式”，各個(gè)子公司均以線路、項(xiàng)目為單位，同建同享，形成了若干個(gè)獨(dú)立核算的小組織進(jìn)行單元化經(jīng)營(yíng)和核算，以此激發(fā)積極性，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　另一方面則是形成規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。例如點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)，滿裝滿載，自上車輛，降低運(yùn)力成本，操作分流承包，板塊化經(jīng)營(yíng)，這些方法使得三志的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于市場(chǎng)和同行，由此能有更大空間進(jìn)行價(jià)格營(yíng)銷。
　　羅軍以徐州到南昌專線舉例，“三志可以形成雙邊往返，因?yàn)槲覀兙W(wǎng)絡(luò)夠全，線路夠多。”
　　今年專線公司加速倒閉整合
　　此次三志事件，羅戈網(wǎng).物流沙龍看到的是專線市場(chǎng)的動(dòng)蕩不安以及人心焦慮。
　　一方面是疫情的影響，雖然前兩個(gè)月專線復(fù)工難，由此引發(fā)貨量滯壓，3月專線市場(chǎng)獲得一次性爆發(fā)，看似業(yè)務(wù)量不增反減，但后續(xù)生產(chǎn)線復(fù)工慢，貿(mào)易線訂單量下滑，必然導(dǎo)致后續(xù)幾個(gè)月專線的業(yè)務(wù)量下滑。已經(jīng)有不少小專線老板向羅戈網(wǎng).物流沙龍憂心上半年的經(jīng)營(yíng)，并且預(yù)測(cè)，今年將倒下一批專線企業(yè)。
　　并且雖然國(guó)內(nèi)的疫情平穩(wěn)，但海外疫情卻大量爆發(fā)，由此帶來了某些進(jìn)出口專線的業(yè)務(wù)停滯。
　　鐘連雙介紹，其公司長(zhǎng)春到大連的專線受到國(guó)際疫情影響較大，“基本都是出口貨，后面受影響的時(shí)間也不好預(yù)測(cè)。”
　　另一方面，綜合性物流公司的跨界競(jìng)爭(zhēng)。
　　據(jù)羅戈研究院的統(tǒng)計(jì)，今年1月份安能獲得3億美元融資，2月壹米滴答融資10億幣、順豐速運(yùn)融資3億美元，其判斷快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)格局將逐步進(jìn)入巨頭競(jìng)合時(shí)代。
　　當(dāng)然大票零擔(dān)市場(chǎng)整體有8000億到1萬億元的市場(chǎng)，也并不是一家企業(yè)吞得下的，后續(xù)還是一個(gè)整合競(jìng)爭(zhēng)合作的過程，能容下的企業(yè)和平臺(tái)也不會(huì)太少。
　　此外，今年情況特殊，經(jīng)濟(jì)環(huán)境差，造成了貨量的下滑，生產(chǎn)制造業(yè)為了生存也都在壓縮物流成本，利潤(rùn)空間不斷在縮小，這種壓力轉(zhuǎn)嫁到了專線市場(chǎng)。
　　有行業(yè)專家判斷，“之前幾年行業(yè)內(nèi)說可能有1/3的專線會(huì)倒閉，1/3的專線可能會(huì)加入平臺(tái)。今年的情況對(duì)專線市場(chǎng)產(chǎn)生一個(gè)比較大的擠壓作用，會(huì)加速這樣的倒閉整合速度。”
　　但倒閉與否依然需要具像化到個(gè)體，市場(chǎng)判斷前幾年真正用心經(jīng)營(yíng)專線的老板依然會(huì)活得挺好。
　　一位物流圈大佬甚至將今年這場(chǎng)專線的危機(jī)類比為5、6年前黃牛信息部與車貨匹配信息平臺(tái)的沖突競(jìng)爭(zhēng)。“多少貨運(yùn)信息部還不是死得死，貨運(yùn)園區(qū)還不是走向冷清？”
　　他認(rèn)為無論是物流哪條賽道，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，給客戶降低成本或者提高服務(wù)品質(zhì)才是生存之道。
　　“趨勢(shì)不可擋，不思進(jìn)取者遲早淘汰。”

作為一名卡車司機(jī)，常年出車在外肯定遭遇過不少，讓很多司機(jī)損失慘重。為此，小編特意整理了貨運(yùn)行業(yè)的7大，希望可以幫助到各位跑車的同行。
　　套路一 ：“我們是大車隊(duì)的，賣備胎換煙錢”
　　在高速服務(wù)區(qū)和國(guó)道的路邊，經(jīng)常會(huì)遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊(duì)的，賣點(diǎn)備胎換點(diǎn)煙錢。輪胎呢，從外表看還挺不錯(cuò)，價(jià)格非常便宜，很多人心里一動(dòng)就買了。
　　沒等安裝到車上，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳，一下就戳進(jìn)去了，這其實(shí)就是瀝青做的輪胎。
　　套路二：“ 我這個(gè)貨比較，要給點(diǎn)回扣 ”
　　如今市場(chǎng)上的低價(jià)貨源比較多，如果遇到一票高價(jià)貨，司機(jī)們格外都會(huì)激動(dòng)。有些人正是抓住了卡車司機(jī)的這種心態(tài)，用高價(jià)運(yùn)費(fèi)來吸引司機(jī)上鉤，要求司機(jī)除了信息費(fèi)之外，還要額外給他們一筆錢，名曰“回扣”。
　　有些剛?cè)胄械乃緳C(jī)可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費(fèi)和回扣，但是運(yùn)費(fèi)還是比市面上還要高，結(jié)果等付了信息費(fèi)和回扣之后，要么到地方裝不了貨，要么信息部的人再也找不見。
　　有時(shí)候就算有貨，他們也不會(huì)讓司機(jī)順利裝貨，還是要等很久，就為了消磨司機(jī)時(shí)間，讓司機(jī)自己放棄裝貨，不退回扣。
　　套路三：“先幫我墊點(diǎn)貨款，卸貨時(shí)一塊結(jié)算”
　　除了上面說的這種，還有一種升級(jí)版套路，司機(jī)在付了信息費(fèi)和回扣之后，倒是順利的裝上貨，一般這種裝貨時(shí)，配貨站不會(huì)讓司機(jī)插手。要求司機(jī)墊付一部分貨款后，快速的將貨裝好上路。
　　快到卸貨地時(shí)就聯(lián)系不到人了，也找不到具體的卸貨地點(diǎn)，再打開車上的貨物時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒用的廢物。
　　卡車司機(jī)不僅被騙了錢，這一路上的油費(fèi)、過路費(fèi)等損失一大筆，還得自己找地方卸貨，損失慘重。
　　套路四：“我接個(gè)電話，哥們兒替我玩兩把”
　　在某些物流園停車找貨的時(shí)候，會(huì)根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源，邀請(qǐng)你去信息部里面細(xì)聊。
　　到了信息部，你會(huì)看到一伙人在打牌，貨主會(huì)以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌，你就已經(jīng)陷入他們?cè)O(shè)好的圈套之中。
　　這伙人是排練好的，通過他們之間的相互配合，后的結(jié)果就是把你的錢全部贏光。
　　套路五：“剛偷來的手機(jī)，便宜賣，要不要？”
　　在加油站和物流園周邊，經(jīng)常會(huì)有人鬼鬼祟祟的靠近你，然后掏出一部蘋果手機(jī)：“便宜手機(jī)要不要？剛偷來的手機(jī)，1000賣給你，要不要？”
　　這群人并不是著急銷贓的小偷，而是擅長(zhǎng)調(diào)包的江湖。你檢查手機(jī)的時(shí)候確實(shí)是真的手機(jī)，但交易的時(shí)候他會(huì)偷偷調(diào)包，等你回到車上美滋滋的掏出手機(jī)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機(jī)。
　　這種套路已經(jīng)很老了，但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
　　套路六：“ 您近有8條違章，點(diǎn)擊鏈接快速處理 ”
　　分?jǐn)?shù)是司機(jī)的命根子，一旦扣超12分就意味著飯碗丟了，因此很多司機(jī)對(duì)扣分短信提醒非常在乎。
　　這個(gè)也是的常用手法，給手機(jī)里發(fā)送一些短信提醒，比如被鎖，違章提醒等，這時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)址鏈接，大家可千萬別打開啊！！打開之后，們會(huì)騙你賺錢，或者你的個(gè)人信息。
　　套路七：“別在軟件上付信息費(fèi)，直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
　　在配貨軟件上找貨時(shí)，很多貨主會(huì)加司機(jī)微信，然后說：別在軟件上付信息費(fèi)，直接紅包轉(zhuǎn)給我，給你多算錢。”
　　很多司機(jī)覺得能多賺，就直接把定金打過去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉，不退定金，然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆，因?yàn)槭撬较陆灰祝@個(gè)定金追討起來也比較困難。
　　以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的，大家可以說：“我年紀(jì)大了，不會(huì)用微信，給你轉(zhuǎn)不了。”
　　運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸人如果遇到上述“”，一定要保持良好的心態(tài)，沉著冷靜，多詢問、多思考，不要盲目簽訂合同，不給可乘之機(jī)。

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