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荊州市回程貨車 貨運中心
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產(chǎn)品描述

貨運信息部4.2米回程貨車 貨運部6.8米回程貨車 貨源站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 回程車17.5米回程貨車
如今,越來越多的貨車司機表示“車還是那個車,只是市場早已不是那個市場”。貨運行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面,每一個或許都能壓垮一個貨車司機......尤其近年來,“回程車”在行業(yè)中越來越被頻繁提到,這個詞語真是有人歡喜有人愁。
  對于貨主來說,回程車相當(dāng)于“順風(fēng)車”,在價格上也更具有吸引力;可對于貨車司機來說,卻很扎心,根本賺不到錢還可能賠本。有的回程車司機抱著能有一點錢是一點的心態(tài),低價接下貨物,有的司機為了不擾亂貨運市場,則堅持不拉。
  總的來說就是,貨車司機回程時要么低價拉、要么空載而歸!
  01
  接下8000塊運單送貨到山西
  貨車司機趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事,幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族,希望我們大家可以幫他個忙,事情是怎么回事呢?
  02
  家庭生活苦難
  據(jù)趙師傅說,他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過兵——1999年入伍,2002年退伍,退伍后至今一直就在跑貨車。
  “家里有兩個娃,大的上初中,小的在上小學(xué),平時都是媳婦兒一個人在家照顧老人和娃娃,靠我一個人掙錢。車也是貸款買的,每個月都要還款。”
  趙師傅說,11月初他拉了一車貨送到山西臨猗,運費是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后,卻遲遲沒找到合適的貨物回程。
  03
  一滯留就是好多天
  想著多等等或許能找到合適的貨源,在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒想到這一待就是好幾天,依舊沒有任何進(jìn)展。
  眼看著因此產(chǎn)生的誤工費以及滯留費(吃住)越來越多,趙師傅越來越坐不住了,著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),也許能有新進(jìn)展。
  可事情哪有那么容易?趙師傅四處打聽還是沒有得到好消息!不是貨主給價太低,就是自己的貨車不適合拉那些貨......
  或許天無絕人之路,在找貨的這段時間里,趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣蘋果,寫的是正宗臨猗蘋果,味美甜脆。
  他看圍觀購買的人還挺多,突然靈機一動有了個想法,便找了個攤販打聽消息。
  04
  回程拉蘋果賣
  趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到,這是正宗臨猗蘋果,山西省臨猗縣特產(chǎn),還是中國地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O果的口感很不錯,水分十足,放在市場上是難得的好貨。
  聽完老鄉(xiāng)的介紹,趙師傅更加堅定了自己剛開始的想法——回程拉一車蘋果,自己賺錢回家!
  小商販聽了趙師傅的想法,也是激動不已,細(xì)聊了具體細(xì)則后,便一拍即合。
  05
  雖是為了賺錢回家,卻不賺昧良心的錢
  算下來,趙師傅這趟貨耽擱的時間確實很久了,但他并沒有為了多掙大家的錢,而故意提高蘋果價格。
  平時愛買水果的朋友都知道,一般蘋果都得賣四五元一斤,上半年價格高的時候甚至8元每斤,因為不少水果在到我們手里時,經(jīng)過了各個中間商,價格自然就提升了。
荊州市回程貨車
“車夫回程車”是一個供車主提前發(fā)布返程信息,貨主發(fā)布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺,旨在解決車貨高效匹配,避免運力浪費問題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁+APP。基于移動互聯(lián)網(wǎng)LBS,為貨車司機和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車、順路車作為主打產(chǎn)品,輔以訂理、過程監(jiān)控、位置管理和運費擔(dān)保交易等服務(wù),目前尚未盈利。
  “車夫回程車”的目標(biāo)用戶人群是貨主、車主和物流公司。“車夫回程車”通過限時搶購,向真正用車的貨主銷售極具價格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發(fā)貨地點近的回程空車,并通過手機支付購買物流服務(wù),方便快捷。
  在“車夫回程車”平臺達(dá)成交易后,雙方可選擇運費擔(dān)保、訂理、一鍵買保險、訂單跟蹤、互相評價等多項操作。收貨人憑驗證碼簽收,簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車夫回程車還具備警報通知功能,能提前十公里把前方的流動查車通知給司機。目前安卓版,iOS版均已上線,總注冊用戶達(dá)46萬。
  車夫回程車創(chuàng)始人高新宇告訴我們,目前中短途運輸報價是按來回程油費+來回程路費+利潤這種方式來計算的。由于現(xiàn)在車主在目的地很難找到回程貨源,導(dǎo)致回程空駛費用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費,但是由于以前技術(shù)有限、車源、貨源分散,回程車源信息與貨主信息無法對稱,導(dǎo)致全社會束手無策。所以這個細(xì)分市場想象空間較大。
  目前,包括運滿滿、貨車幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運O2O,致力于公路運輸行業(yè),為車找貨(配貨)、貨找車(托運)提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對我們說,公路運輸?shù)木枋堑蛢r,誰能創(chuàng)造合理的低價,誰就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺“便宜的貨車”,后續(xù)將在“回頭車”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
  中國的物流企業(yè)與歐洲一樣,普遍比美國的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對于美國企業(yè)的重資產(chǎn)運作模式,中國的物流企業(yè)更多的是依賴整合外部運作資源(獨立車主)來承擔(dān)運輸工作。使用獨立車主的車輛和司機,可以在車輛成本、激勵司機效率方面有直接的收益,所以無論是歐洲還是中國市場,這種運作模式非常普遍。這就是為什么中國90%的運輸公司不養(yǎng)車和司機的原因。
  高新宇告訴我們,目前物流業(yè)的困局是獨立車主攬貨能力有限,貨源信息渠道不暢通,往返費用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān),造成整個社會物流效率低下,成本過高。現(xiàn)在隨著智能手機的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低,使得回頭車的信息可以發(fā)布到平臺上來,貨主可以找到回頭車來運輸。因此,物流管理的移動化和自助化已然成為現(xiàn)實。貨主及車主可以通過APP來進(jìn)行運輸計劃、采購、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運輸保險的投保工作。
荊州市回程貨車
全國回程車貨運,全程直達(dá),拒絕加價,各種車型,價格透明,發(fā)貨更急速,隨時下單,誠信經(jīng)營,價格合理,鄭重承諾,中途不加價。不論何時何地,車夫貨運24小時隨叫隨到,真誠為您服務(wù)。派專人直達(dá)裝貨點,門到門服務(wù),沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),貨物裝好就出發(fā),為你節(jié)約時間。平價貨平價貨運價格更實惠,提供門到門服務(wù)。整車貨物,數(shù)量多的貨物,可以選擇返程的貨運車輛直接到裝貨地點,不需要貨車多次倒短,也避免搬運對物品造成的損壞。回程車價格更實惠,建議貨主利用回程車運輸,既環(huán)保又節(jié)約運輸本。車長:3米,4.2米,5米,6.8米,9.6米,13米,17米,荷載1噸到32噸,1立方到160立方。長途搬家拉貨,門到門服務(wù),中途不加價!學(xué)生搬家,白領(lǐng)搬家,同城貨運,公司搬家,小型搬家,面包車配送,拆卸工打包工,摩托車電瓶車托運,拒絕加價,誠信經(jīng)營。如需提供人工搬運服務(wù)的,可以說明下東西多少以及樓層,具體旺旺聯(lián)系,如有不清楚的地方可以電話聯(lián)系,希望您能消費的明明白白。
  車夫貨運信息服務(wù)感謝你光臨和支持,祝你生意興隆,生活愉快!
  車夫貨運搬家成立于杭州,面向全國。主要從事貨運貨車的調(diào)度服務(wù)。我們以真誠的服務(wù),實惠的價格服務(wù)每一位客戶。成立至今**如潮,客戶群不斷壯大。我們嚴(yán)格執(zhí)行先簽合同再運輸?shù)某绦颉M艧o欺,杜絕中途加價。讓客戶無后顧之憂。
  服務(wù)對象:工廠產(chǎn)品運輸,工地材料運輸,店鋪搬遷,農(nóng)產(chǎn)品運輸,綠化苗木運輸,搬家服務(wù)等。友情提醒,在未運輸之前,以為自己的東西不多就找了輛小貨車。裝一半了才發(fā)現(xiàn)東西很多裝不下。或者超載,超寬,超高,超重,提前估計一下貨物的重量,外形尺寸長寬高,我們的車型(平板,高欄,廂式貨車),明碼標(biāo)價,童叟無欺,信譽,真誠服務(wù)。絕不中途加價。(前提是您所描述貨物是一致的),價格也許不是,但服務(wù)是的。
荊州市回程貨車
在貨運市場中,我們常常會看到這樣的現(xiàn)象:
  貨車司機在休息時,總會有人上來問:“師傅,你這回程車?yán)浽趺此銉r格?”
  有的貨車司機會很憤怒的答:“我的車是貨車,不是回程車,不拉!”
  而有的司機則會問道:“拉哪里的貨,我這個價格好商量。”
  回程車,即回頭車,指原本屬于城市(區(qū)域)A的運輸車輛,運載貨品來到城市(區(qū)域)B,司機卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運輸車輛就屬于回程車范疇。
  回程車和正程車的區(qū)別在于:回程車一般比正程車便宜20%-40%。
  回程車其實是具有很大的商業(yè)價值及社會價值的,在路上跑的很多車子其實都是空車,這屬于一種資源的浪費,如果能充分利用這些資源,不論是對個人還是社會都將有很大的效益。
  對于車主和貨主來說,明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益,車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
  跑一趟空車需要耗費的時間和經(jīng)濟(jì)價值都是巨大和可惜的,可實際情況是,貨車司機特別討厭回程車,也拒絕成為回程車。
  原因在于,車友認(rèn)為貨運行業(yè)的回程車不僅拉低了運價,還擾亂了貨運市場。
  很多正程車跑著跑著就成了回程車,其中的原因很心酸,一部分原因是因為拉不到貨沒有收入來源,還車貸都是問題,只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了;還有一部分原因是,想獲取一個穩(wěn)定的貨源,和貨主保持一個良好的聯(lián)系。
  有老司機說,現(xiàn)在這運價都給回程車,還有剛?cè)胄械男率郑χ乇荆还軆r格多低,見貨就拉。回程車的價格是不考慮成本的,有貨就拉,能保個油費就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭?
  價格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運價怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去,搞到后怪貨主信息部壓價,這價格為什么能壓下去?因為就算壓下去還有人拉啊!
  拉回程車的才不會在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
  人在江湖,身不由己啊,誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,惡意壓價也好,回程車新車也罷,都是為吃一口飯,沒有誰的生活是容易的,大家只有相互諒解,這活才能繼續(xù)干下去。
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