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產(chǎn)品描述

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  貨車全部嚴(yán)格實(shí)名認(rèn)證,十分安全,運(yùn)輸途中全都實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位。
  嚴(yán)格遵守行業(yè)保密規(guī)則。價(jià)格,叫車速度快。
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隨著對降低物流成本及環(huán)境保護(hù)的重視,從今年起國家了一系列政策,大力扶植鐵路運(yùn)輸,一時(shí)間卡車人紛紛驚呼“狼來了”,但是,令卡車司機(jī)萬萬沒想到的是,鐵老大才剛剛開始發(fā)力,公路運(yùn)輸行業(yè)又殺出一只“”,來跟卡車司機(jī)搶飯碗了!
  隨著私家車的普及以及越來越便利的高鐵,長途客運(yùn)的生意越來越冷清,為了多掙些錢,一些長途客車開始做起了貨運(yùn)的生意,從軸承到海鮮,從藥品到電腦,只要有貨源,來者不拒。
  雖然《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》第三十八條規(guī)定,嚴(yán)禁客運(yùn)車輛超載運(yùn)行,客運(yùn)車輛不得違反規(guī)定載貨,但是對客車超重如何監(jiān)管沒有明確規(guī)定。
  記者相繼咨詢了運(yùn)管和交警部門,得到的回答都是:查客車只查超員,不查超載。
  由于法律法規(guī)的不健全,而且處于道路管理部門的監(jiān)管盲區(qū),現(xiàn)在跨省的長途客車沿途拉貨的現(xiàn)象十分普遍,并且價(jià)格相當(dāng)?shù)土?br>  客車司機(jī)們在搶貨車司機(jī)貨源,肥了自己腰包的同時(shí),也給搭乘旅客的安全帶來了危害。
  前兩天,浙江交警檢查一輛從江西開往上海的臥鋪客車,發(fā)現(xiàn)客車底艙里除了乘客行李還有28箱活體蛇,讓不少乘客大驚失色。
  前不久,邢臺(tái)開往沈陽的長途客車在津薊高速發(fā)生爆胎事故導(dǎo)致26人死亡,現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)大量軸承。后經(jīng)證實(shí),車輛行駛在到邢臺(tái)臨西縣境內(nèi)一貨運(yùn)站時(shí),曾在行李箱裝了大量貨物軸承。
  2011年7月21號,山東一家公司將危化品裝上開往長沙的長途客車。中途發(fā)生爆燃,導(dǎo)致42人死亡。
  隨著客車的升級換代,現(xiàn)在客車貨倉越來越大,捎載的承載能力越來越強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士分析,像邢臺(tái)發(fā)往沈陽的那輛,雙側(cè)行李箱高約1米,比一般客車行李箱空間要大,多能裝下10噸左右的軸承。憑借承運(yùn)軸承,一趟下來能多收入五千元。專家分析,這起事故,發(fā)生爆胎的原因不排除超重的可能。
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對于卡車用戶來說,2019年聽到的鬼故事格外多,個(gè)是所在區(qū)域要提前實(shí)施國六了,第二個(gè)是輕卡不能上牌了,第三個(gè)便是貨車要按軸收費(fèi)了。
  從執(zhí)法部門的初衷來看,按軸收費(fèi)看上好處還是不少的,比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo),舉例:一輛輕卡自重3.5噸,拉1噸貨,過高速時(shí)按1類貨車收費(fèi),而如果它和之前一樣,標(biāo)明自重2噸,拉2.5噸貨,實(shí)際上它的總重超過了6噸,它照樣按1類貨車收費(fèi),這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
  第二個(gè)好處顯然是為了緩解高速上的車流壓力,因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計(jì)重收費(fèi),那么,空載車輛走高速和滿載車輛走高速將收費(fèi)相同,恐怕空載車輛的車主會(huì)倍感不平衡。而執(zhí)法部門也顯然想通過這一手段讓空載車輛不要再走高速,讓高速真正快起來。
  然而,真的能如愿以償嗎?恐怕很難。因?yàn)閷τ谀切┳非笮实挠脩魜碚f,走下道的時(shí)間成本太高,下道路窄車多,對安全也不利,他們寧愿走高速,多花點(diǎn)錢多跑幾趟就有了。
  更要命的還不在于此。對用戶為不利的情況是,如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行,那么,愿意空載的車主將減少,他們肯定會(huì)千方百計(jì)去配貨,這就是所謂的返程貨,目前,返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價(jià)格了,有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過路費(fèi),一旦上述政策實(shí)施,許多卡車司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過路費(fèi)就行,返程貨的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。
  與這一政策相對應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消,取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來,車輛按軸數(shù)直接通過電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi),減少了人工把關(guān)的手續(xù),時(shí)間能快不少。
  這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車用戶的質(zhì)疑,之前超載時(shí)按計(jì)重收費(fèi),現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi),貨車司機(jī)的出路在哪?
  當(dāng)然,這一政策如果實(shí)施,還會(huì)對車型帶來重要影響,比如6*2車型將進(jìn)一步被6*4車型取代,因?yàn)橥瑯邮侨S,后者能多拉3噸貨,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣,另外,許多快遞用車也將更愿意用4*2車型,總之,每個(gè)政策后都會(huì)有相應(yīng)應(yīng)對辦法,卡車司機(jī)不容易,分毫必爭也是情理之中。
  可以設(shè)想一下,如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了,形成的局面將會(huì)是:卡車空載上高速將成為不常見的事情,而用戶的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探,卡車用戶的用車狀況將更加艱難。對于這一政策,你有什么看法呢,按軸收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi),你認(rèn)為哪種更合理?
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國家的發(fā)展,離不開日夜兼程的貨車司機(jī),此次疫情發(fā)生,不少卡友不顧家人的阻攔,甚至不顧自己生命安全,為這場疫情運(yùn)輸救援物資,開辟了一條時(shí)間和生命賽跑的通道。
  每個(gè)貨運(yùn)司機(jī)撐起家庭重?fù)?dān)的同時(shí),也承受著生命的風(fēng)險(xiǎn),但為什么仍舊得不到認(rèn)可?難道真是我們司機(jī)賺的錢比較多,還是我們司機(jī)錢賺的容易。為什么我們口口聲聲說很累,卻還有一些貨運(yùn)司機(jī)惡意競爭。
  在貨運(yùn)群里大家都很無奈的表示,可能是有些司機(jī)車燒水不需要加油吧。有聽過這樣的司機(jī),因?yàn)榕卤粍e人說,到手500元的價(jià)格跟其他人說是800元。
  現(xiàn)在打電話的時(shí)候,很多貨主直接問“你是回程車嗎?”多的我打過不下百十個(gè)電話,無論零擔(dān)還是整車都要回頭車。那時(shí)候的心情可想而知。
  對于恰好需要返回目的地的司機(jī)來說,由于拉過來的時(shí)候價(jià)格高,會(huì)自然認(rèn)為回程夠個(gè)油錢回家就行。不得不說這一趟確實(shí)是夠本了,但是否想過,因這個(gè)舉動(dòng)把別人的飯碗搞砸了。換個(gè)角度講,這一趟拉的價(jià)格高,但如果這單的老板也找回程車呢?
  回程車也要燒油,也有磨損,人也會(huì)疲勞。我不希望白白為別人打工,只是想要回屬于自己的那部分。君子賺錢取之有道,不要為了那點(diǎn)利益再互相傷害,你不賺錢我們需要養(yǎng)家糊口!你不賺錢我們需要賺錢!
  國家有難時(shí),有很多愛心卡車司機(jī)伸出援手。難道他們之前賺的錢是大水淌來的嗎?不是,是日夜兼程得到的。我寫這篇文章并不是針對誰,只是希望卡友們都團(tuán)結(jié)起來,不要再當(dāng)回程車了!
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