貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨源站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
在貨運(yùn)市場(chǎng)中,我們常常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象:
貨車司機(jī)在休息時(shí),總會(huì)有人上來問:“師傅,你這回程車?yán)浽趺此銉r(jià)格?”
有的貨車司機(jī)會(huì)很憤怒的答:“我的車是貨車,不是回程車,不拉!”
而有的司機(jī)則會(huì)問道:“拉哪里的貨,我這個(gè)價(jià)格好商量。”
回程車,即回頭車,指原本屬于城市(區(qū)域)A的運(yùn)輸車輛,運(yùn)載貨品來到城市(區(qū)域)B,司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇。
回程車和正程車的區(qū)別在于:回程車一般比正程車便宜20%-40%。
回程車其實(shí)是具有很大的商業(yè)價(jià)值及社會(huì)價(jià)值的,在路上跑的很多車子其實(shí)都是空車,這屬于一種資源的浪費(fèi),如果能充分利用這些資源,不論是對(duì)個(gè)人還是社會(huì)都將有很大的效益。
對(duì)于車主和貨主來說,明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益,車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
跑一趟空車需要耗費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是巨大和可惜的,可實(shí)際情況是,貨車司機(jī)特別討厭回程車,也拒絕成為回程車。
原因在于,車友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車不僅拉低了運(yùn)價(jià),還擾亂了貨運(yùn)市場(chǎng)。
很多正程車跑著跑著就成了回程車,其中的原因很心酸,一部分原因是因?yàn)槔坏截洓]有收入來源,還車貸都是問題,只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了;還有一部分原因是,想獲取一個(gè)穩(wěn)定的貨源,和貨主保持一個(gè)良好的聯(lián)系。
有老司機(jī)說,現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給回程車,還有剛?cè)胄械男率郑χ乇荆还軆r(jià)格多低,見貨就拉。回程車的價(jià)格是不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟他競爭?
價(jià)格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去,搞到后怪貨主信息部壓價(jià),這價(jià)格為什么能壓下去?因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊!
拉回程車的才不會(huì)在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
人在江湖,身不由己啊,誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,惡意壓價(jià)也好,回程車新車也罷,都是為吃一口飯,沒有誰的生活是容易的,大家只有相互諒解,這活才能繼續(xù)干下去。

近日,交通運(yùn)輸部發(fā)出通知,要求為應(yīng)急運(yùn)輸車輛開通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”,并免收全程車輛通行費(fèi)。
通知指出:應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門按照統(tǒng)一式樣(附后)印制,并向應(yīng)急運(yùn)輸車輛配發(fā)新型冠狀病毒感染的防控應(yīng)急物資及人員運(yùn)輸車輛通行證(以下簡稱通行證),同時(shí)將有關(guān)信息抄送目的地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門。應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地和目的地收費(fèi)站開通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”,免收全程車輛通行費(fèi)。應(yīng)急運(yùn)輸車輛返程空載的,免收全程車輛通行費(fèi)。
同時(shí),各地交通運(yùn)輸主管部門要加強(qiáng)高速公路路網(wǎng)**工作,對(duì)應(yīng)急運(yùn)輸車輛在高速公路途中和出入口遇有交通阻滯等情況的,要積極協(xié)調(diào)**優(yōu)先通行。
據(jù)消息,為保證疫情防控期間市民生活必需品供應(yīng),保持市場(chǎng)穩(wěn)定,基于當(dāng)前物流和人工成本上漲,導(dǎo)致市場(chǎng)蔬菜價(jià)格明顯上漲,西安市為確保蔬菜批發(fā)價(jià)格下降、零售價(jià)格穩(wěn)定,針對(duì)市場(chǎng)供應(yīng)五條措施,保民生保供應(yīng)。以大型蔬菜批發(fā)市場(chǎng)為單位,對(duì)運(yùn)輸蔬菜的物流車輛實(shí)行政策補(bǔ)貼,大貨車每輛補(bǔ)貼5000元,成立由市商務(wù)局、市市場(chǎng)、市交通局參加的工作專班,督促**工作落實(shí)。由公安、交管部門對(duì)蔬菜運(yùn)輸建立綠色通道,保證快速通行。

國家的發(fā)展,離不開日夜兼程的貨車司機(jī),此次疫情發(fā)生,不少卡友不顧家人的阻攔,甚至不顧自己生命安全,為這場(chǎng)疫情運(yùn)輸救援物資,開辟了一條時(shí)間和生命賽跑的通道。
每個(gè)貨運(yùn)司機(jī)撐起家庭重?fù)?dān)的同時(shí),也承受著生命的風(fēng)險(xiǎn),但為什么仍舊得不到認(rèn)可?難道真是我們司機(jī)賺的錢比較多,還是我們司機(jī)錢賺的容易。為什么我們口口聲聲說很累,卻還有一些貨運(yùn)司機(jī)惡意競爭。
在貨運(yùn)群里大家都很無奈的表示,可能是有些司機(jī)車燒水不需要加油吧。有聽過這樣的司機(jī),因?yàn)榕卤粍e人說,到手500元的價(jià)格跟其他人說是800元。
現(xiàn)在打電話的時(shí)候,很多貨主直接問“你是回程車嗎?”多的我打過不下百十個(gè)電話,無論零擔(dān)還是整車都要回頭車。那時(shí)候的心情可想而知。
對(duì)于恰好需要返回目的地的司機(jī)來說,由于拉過來的時(shí)候價(jià)格高,會(huì)自然認(rèn)為回程夠個(gè)油錢回家就行。不得不說這一趟確實(shí)是夠本了,但是否想過,因這個(gè)舉動(dòng)把別人的飯碗搞砸了。換個(gè)角度講,這一趟拉的價(jià)格高,但如果這單的老板也找回程車呢?
回程車也要燒油,也有磨損,人也會(huì)疲勞。我不希望白白為別人打工,只是想要回屬于自己的那部分。君子賺錢取之有道,不要為了那點(diǎn)利益再互相傷害,你不賺錢我們需要養(yǎng)家糊口!你不賺錢我們需要賺錢!
國家有難時(shí),有很多愛心卡車司機(jī)伸出援手。難道他們之前賺的錢是大水淌來的嗎?不是,是日夜兼程得到的。我寫這篇文章并不是針對(duì)誰,只是希望卡友們都團(tuán)結(jié)起來,不要再當(dāng)回程車了!

對(duì)于卡車用戶來說,2019年聽到的鬼故事格外多,個(gè)是所在區(qū)域要提前實(shí)施國六了,第二個(gè)是輕卡不能上牌了,第三個(gè)便是貨車要按軸收費(fèi)了。
從執(zhí)法部門的初衷來看,按軸收費(fèi)看上好處還是不少的,比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo),舉例:一輛輕卡自重3.5噸,拉1噸貨,過高速時(shí)按1類貨車收費(fèi),而如果它和之前一樣,標(biāo)明自重2噸,拉2.5噸貨,實(shí)際上它的總重超過了6噸,它照樣按1類貨車收費(fèi),這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
第二個(gè)好處顯然是為了緩解高速上的車流壓力,因?yàn)橐坏┌摧S數(shù)收費(fèi)而取消計(jì)重收費(fèi),那么,空載車輛走高速和滿載車輛走高速將收費(fèi)相同,恐怕空載車輛的車主會(huì)倍感不平衡。而執(zhí)法部門也顯然想通過這一手段讓空載車輛不要再走高速,讓高速真正快起來。
然而,真的能如愿以償嗎?恐怕很難。因?yàn)閷?duì)于那些追求效率的用戶來說,走下道的時(shí)間成本太高,下道路窄車多,對(duì)安全也不利,他們寧愿走高速,多花點(diǎn)錢多跑幾趟就有了。
更要命的還不在于此。對(duì)用戶為不利的情況是,如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行,那么,愿意空載的車主將減少,他們肯定會(huì)千方百計(jì)去配貨,這就是所謂的返程貨,目前,返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價(jià)格了,有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過路費(fèi),一旦上述政策實(shí)施,許多卡車司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過路費(fèi)就行,返程貨的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。
與這一政策相對(duì)應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消,取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來,車輛按軸數(shù)直接通過電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi),減少了人工把關(guān)的手續(xù),時(shí)間能快不少。
這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車用戶的質(zhì)疑,之前超載時(shí)按計(jì)重收費(fèi),現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi),貨車司機(jī)的出路在哪?
當(dāng)然,這一政策如果實(shí)施,還會(huì)對(duì)車型帶來重要影響,比如6*2車型將進(jìn)一步被6*4車型取代,因?yàn)橥瑯邮侨S,后者能多拉3噸貨,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣,另外,許多快遞用車也將更愿意用4*2車型,總之,每個(gè)政策后都會(huì)有相應(yīng)應(yīng)對(duì)辦法,卡車司機(jī)不容易,分毫必爭也是情理之中。
可以設(shè)想一下,如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了,形成的局面將會(huì)是:卡車空載上高速將成為不常見的事情,而用戶的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探,卡車用戶的用車狀況將更加艱難。對(duì)于這一政策,你有什么看法呢,按軸收費(fèi)和計(jì)重收費(fèi),你認(rèn)為哪種更合理?
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