收集發(fā)布中國與泛亞國家貿(mào)易過程中的往返物流運(yùn)輸信息，為貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)建立直接的聯(lián)系，降低運(yùn)輸成本。
　　路線范圍： 各個(gè)口岸到中國全國各地、中國往返越南、老撾，緬甸、柬埔寨、泰國。
　　服務(wù)對(duì)象：國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)。
　　服務(wù)方式及內(nèi)容：國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)通過關(guān)注泛亞通微信公眾號(hào)后將貨源信息和車輛供應(yīng)信息發(fā)到平臺(tái)上或者直接電話聯(lián)系本信息部。本信息部將會(huì)每天在平臺(tái)上發(fā)布或者直接將聯(lián)系方式給到供求雙方。舉例如下：
　　舉例一：李老板有40噸的貨物要發(fā)到老撾，需要在磨憨口岸換老撾車，可提前告知本信息部，本信息部會(huì)提前將車輛聯(lián)系好，運(yùn)費(fèi)李老板直接與司機(jī)洽談及支付.
　　舉例二：某物流公司近日有5量掛車?yán)慌O(shè)備到老撾，回頭需要尋找貨源，我公司會(huì)在車輛返回前將車輛供應(yīng)信息通過微信平臺(tái)發(fā)布。
　　舉例三：張老板于近日在老撾有300噸西瓜和香蕉要運(yùn)到北京，可提前將信息發(fā)給本信息部，本信息部協(xié)調(diào)聯(lián)系車輛后將聯(lián)系方式給到張老板。

我們國人有一種本領(lǐng)：不是把服務(wù)質(zhì)量和安全做好，而是把價(jià)格做低。貨運(yùn)行業(yè)也是一樣，得點(diǎn)兒小便宜就沾沾自喜，不知不覺中自己就把自己給滅了！
　　價(jià)格做爛了，市場做壞了，當(dāng)然可以回復(fù)到原來的層次。但是，這個(gè)修復(fù)的過程會(huì)很漫長，甚至需要付出死掉一批的代價(jià)。很大的一批貨運(yùn)從業(yè)者將永遠(yuǎn)離開這個(gè)行業(yè)。新生的力量不是來自于飛蛾撲火般的不怕死者，而是來自于反其道而行之的、堅(jiān)守自己服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格定位的執(zhí)著者。
　　價(jià)格適當(dāng)做低有利于產(chǎn)業(yè)化，規(guī)?；珒r(jià)格過低過濫，不擇手段，就扼殺了整個(gè)行業(yè)。
　　現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)，你稍微去了解一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)：為了不讓貨車停工，價(jià)格一家比一家低，哪里有活，大家就一窩蜂圍過去，往死里壓價(jià)。做完活，傻了！拉貨掙的那點(diǎn)錢根本不夠成本，關(guān)鍵是那點(diǎn)運(yùn)費(fèi)還要不回來。貨主不懂貨車只看表面，感覺差得不太多，事實(shí)上，無論從貨車噸位還是服務(wù)都差距甚大！但是客戶不知道呀，他們盯著便宜的貨車報(bào)價(jià)，劣幣驅(qū)逐良幣，慢慢的逼著其他的貨車司機(jī)也只能跟著降價(jià)！
　　所以，這真是一個(gè)做死的時(shí)代！為了讓自己活，所以不想讓大家活！結(jié)果是，大家都沒得活！
　　價(jià)格做濫了還能做好么？就像土地被污染之后，你能指望糧食不受污染么？這同樣是白日夢！
　　土地被污染了，至少要荒幾年。讓荒草瘋長，把所有污染物質(zhì)全部凈化，恢復(fù)土地本來的純凈，然后才可以種莊稼。只是，這顆粒無收的幾年，有很多人是熬不下去的，要么餓死，要么輾轉(zhuǎn)流徙。這就是為什么貨運(yùn)行業(yè)一開始很有生命力，很多車主也在里面掙了錢，但現(xiàn)在半死不活的原因！
　　行業(yè)確實(shí)需要恢復(fù)商業(yè)理性，
　　不要那么多不顧一切的瘋狂！
　　價(jià)格是把雙刃劍，可以傷人，也可以傷己。非理性的價(jià)格戰(zhàn)，通常等于同歸于盡。行業(yè)做到無錢可掙那，就離做死不遠(yuǎn)了。
　　我們非常欣賞那些始終堅(jiān)持自己定位的貨運(yùn)車主，無論是業(yè)務(wù)定位、服務(wù)定位還是價(jià)格定位，他們才是貨運(yùn)行業(yè)的脊梁，才是行業(yè)的未來和行業(yè)的希望，才是值得尊敬的貨運(yùn)人。
　　真正值得尊敬的貨運(yùn)公司或車主，不是發(fā)展和擴(kuò)張快的，也不是規(guī)模的，而是那些始終如一堅(jiān)持創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在，是貨運(yùn)行業(yè)的幸事，是社會(huì)的幸事，也是自己的幸事！
　　金屬質(zhì)感分割線

幾天前，江蘇大貨司機(jī)丁師傅到甌海貨運(yùn)市場配貨，一信息部聲稱金華有一批貨剛好可以讓他順路拉回去，雙方談好了價(jià)格，丁師傅按要求給對(duì)方付了七百塊錢的信息費(fèi)。誰知丁師傅被忽悠了一圈后，連對(duì)方人影都沒見著，更甭說貨了。信息費(fèi)被騙了不說，還搭上幾百元的過路費(fèi)、油錢和時(shí)間，你說這事窩不窩火。丁師傅一個(gè)電話投訴到了市長專線。哪知收到回復(fù)說，你這樣的投訴太多了。
　　這里就是甌海貨運(yùn)市場信息街，熱鬧繁忙、魚龍混雜。剛進(jìn)市場向保安打聽，對(duì)方就說這樣被騙的情況每天都有，少說也有五、六起。
　　貨運(yùn)市場保安：“這邊多的很，沒辦法?！?br>　　他們怎么騙呢？
　　“就說拉貨，先交信息費(fèi)，到了地方，沒有貨拉。”
　　無巧不成書，就在采訪保安的時(shí)候，又有兩位路過的大貨司機(jī)剛被騙了幾百塊錢，所說的騙術(shù)與丁師傅反映的情況幾乎是如出一轍。
　　大貨司機(jī)：他(信息部工作人員)剛開始說到金華裝貨，到上海順路，結(jié)果被騙到瞿州去了。過路費(fèi)、油費(fèi)全部去掉了，過來時(shí)踢皮球，說找老板，他是打工的。一般都收多少信息費(fèi)？七百、八百、一千都有的。今天把他盯住了，他跑不掉?，F(xiàn)在拿回來了嗎？拿回來了，還我1000塊錢，我損失多少，至少損失500塊錢。
　　兩位大貨司機(jī)說，他們今天窮追不舍才好不容易把這信息費(fèi)給追回來，更多的司機(jī)被騙了之后想想回來又要花路費(fèi)、油費(fèi)，再說也耗不起時(shí)間，只好自認(rèn)倒霉了。
　　一業(yè)內(nèi)人士透露，這些騙錢的貨運(yùn)信息部實(shí)際根本沒有貨，但常常以高出市場價(jià)一、兩千元的運(yùn)費(fèi)為餌，誘司機(jī)上鉤，騙取數(shù)百元至一千不等的信息費(fèi)。等貨車司機(jī)信以為真趕至外地裝貨后，又以各種理由不斷變更裝貨地點(diǎn)，加收信息費(fèi)，甚至改簽合同，隨后便將手機(jī)關(guān)機(jī)。因金額不大，貨車司機(jī)往往自認(rèn)倒霉回家。有的信息部在簽訂托運(yùn)合同時(shí)，附加“有貨不裝，信息費(fèi)不退”的條件，然后由同伙假裝好心人提醒司機(jī)合同有詐，勸其到信息部退款。信息部當(dāng)然不同意。此時(shí)，同伙便充當(dāng)調(diào)解人，與信息部唱起雙簧，雙方協(xié)商退還部分信息費(fèi)，其余信息費(fèi)也就名正言順落入自己口袋。類似的伎倆可謂是五花八門。
　　那這些設(shè)的圈套難道真的就天衣無縫了嗎？其實(shí)大貨司機(jī)們只要細(xì)心辨別，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的破綻，明顯的就是合同不規(guī)范。
　　甌海貨運(yùn)商會(huì)謝仁奎：“合同上沒有單位名稱，印章沒有。甚至甲方經(jīng)辦人就只寫一個(gè)姓。比如王?！?br>　　謝說，象這種不規(guī)范的合同簽了等于沒簽，一旦出現(xiàn)問題進(jìn)行時(shí)就困難重重。而越來越多的貨運(yùn)信息不僅損害了貨運(yùn)司機(jī)的切身利益，也嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序。那到底又是些什么人在如此肆意行騙呢？謝介紹，在貨運(yùn)市場信息街上作怪的大多為“抽屜貨運(yùn)信息部”。
　　信息部有個(gè)負(fù)責(zé)人，他把自己的桌子租給外地人。租金低，還不設(shè)門檻，難怪橫行。你去看看，有的店里多的十張桌，好些的一張桌租給一個(gè)人，有的一張桌租半張給別人，兩個(gè)人合租一張桌。有些更過份，租抽屜。這樣就失去了進(jìn)入一個(gè)行業(yè)的基本門檻，菜園門一樣，什么人都能租。
　　可見規(guī)范管理、提高門檻是多重要！被騙扯皮的事誰不？一站運(yùn)有貨主審核，確保貨源的真實(shí)可靠；有師傅問了，萬一如果一站運(yùn)的貨主違約、放空怎么辦？放心，一站網(wǎng)平臺(tái)擔(dān)保給予賠償；如果貨損貨差，一站網(wǎng)平臺(tái)協(xié)調(diào)處理；如果運(yùn)費(fèi)拖欠，一站網(wǎng)平臺(tái)按時(shí)墊付。一站運(yùn)，不收費(fèi)賺錢多還用得放心！

初的設(shè)想是團(tuán)結(jié)幾萬名司機(jī)，表達(dá)訴求，建立自己的幾乎免費(fèi)的貨源車源信息系統(tǒng)，互助自足。在籌備打磨的過程中，我用十幾個(gè)微信號(hào)分別加入了近60個(gè)司機(jī)物流群，和上百位司機(jī)、信息部朋友有過深入交流，發(fā)現(xiàn)了很多原先沒想到的情況，也有許多新的更深入的思考，思路也發(fā)生了變化。
　　1、“回程車”客觀存在，但被濫用，臭了名聲。
　　所謂回程車，打個(gè)比方應(yīng)該指的類似這種情況：
　　比如我從A到B地，單程油費(fèi)飯費(fèi)等等2000元，過路費(fèi)1500元免了，從B回A地單程油費(fèi)等等1800元，空車不免費(fèi)1500元。來回6天，從A地啟程時(shí)運(yùn)費(fèi)給了6500元，這樣除去路上的成本，還剩下1200元算是這6天的功夫錢、車貸錢、車折舊費(fèi)等等。
　　到了B地以后，正好又有一車水果需要從B地運(yùn)到A地，如果運(yùn)，油費(fèi)等需要2200元，但1500元高速費(fèi)省了。運(yùn)費(fèi)2000元，你拉不拉？
　　現(xiàn)在就是算賬方法的問題了。如果你把6500都算前3天的贏利，那么這個(gè)活打死也不能拉！如果你把6500放在這6天統(tǒng)一算，不拉，放空回A地，這6天掙了1200元，拉，油費(fèi)等多花400，高速費(fèi)省了1500，運(yùn)費(fèi)多掙了2000，這6天掙了4300元。
　　但是現(xiàn)在始發(fā)單程已經(jīng)核算得很緊張了，肥活兒已經(jīng)極少，絕大多數(shù)的活兒已經(jīng)沒有負(fù)擔(dān)回程成本的緩沖空間，一味打著“回程”旗號(hào)發(fā)布嚴(yán)重低于本次運(yùn)輸成本的低價(jià)活，已經(jīng)成為盤剝壓榨貨運(yùn)司機(jī)的大棒，所有的司機(jī)都已經(jīng)深受其害，“回程車”的名聲也被濫用臭了，幾乎所有群里大多數(shù)司機(jī)都在對(duì)這些掛著“回程車”遮羞布的惡性低價(jià)貨狂飆臟話。
　　2、當(dāng)前的惡性低價(jià)，司機(jī)群體也有責(zé)任。
　　一種情況是，很多貨主信息部往往試探性地發(fā)布低價(jià)貨，其實(shí)是可以講價(jià)的。多數(shù)司機(jī)朋友不習(xí)慣講價(jià)，失去了不少機(jī)會(huì)。個(gè)別司機(jī)兄弟張口就吵架，甚至罵人，心情可以理解，但客觀上也加劇了對(duì)立。確實(shí)有信息部專門治氣，拖到后再換個(gè)方式渠道加價(jià)發(fā)布。
　　更多的情況是，有的司機(jī)無底線接受低價(jià)，有的爭搶著賠錢接受低價(jià)，雖然有具體原因和個(gè)人特殊情況，但客觀上對(duì)正常價(jià)格造成了破壞。千軍萬馬待陣，抗不住幾個(gè)人喊敗逃命。
　　3、司機(jī)群體不團(tuán)結(jié)，一盤散沙。
　　司機(jī)之間天然存在競爭。一個(gè)活兒，你接了，我就接不著。
　　各人有各人當(dāng)時(shí)的具體情況，同樣價(jià)格，你干不合算，別人不干更不合算。
　　都在咋唬低價(jià)，到了自己身上，有不少人還是會(huì)爭著接受低價(jià)。低價(jià)貨是有其合理存在的特殊空間不假，但幾顆老鼠屎，真就弄壞了一大鍋好湯。
　　很多積極倡議成立貨運(yùn)同心會(huì)的哥們，慢慢都沒有了，不光不拉人了，在群里連話都不說了。這，大家都理解，飯碗比意氣重要，都有一大家子要養(yǎng)。但司機(jī)群體一盤散沙，注定在貨運(yùn)生態(tài)圈中處于劣勢。
　　4、司機(jī)需要價(jià)格合理的活兒，但更需要有活兒。
　　這是一種很殘酷的現(xiàn)實(shí)。惡性低價(jià)活兒滿天都是，你不干有人干。在家里中蹲著等活兒還好說，在外地住賓館等活兒就難受了。等三天還沉得住氣，等十天以后，多數(shù)人都得放下脾氣，算計(jì)生計(jì)。這時(shí)，惡性低價(jià)活兒也讓人覺得比空車返程合算了。
　　先有活，這是位的。
　　然后才有可能挑肥揀瘦。
　　要想幫助司機(jī)群體，必須先弄來貨源。這就是貨運(yùn)同心會(huì)的核心工作。公平，規(guī)則，慢慢再說。運(yùn)營規(guī)則都需要相應(yīng)調(diào)整。
　　5、司機(jī)、貨主、信息部是既有矛盾又共生共長的關(guān)系。
　　三者誰都離不開誰，片面強(qiáng)調(diào)任何一方的利益都不是選擇。
　　貨運(yùn)同心會(huì)主張司機(jī)、貨主、信息部同心共生，愿意努力為貨運(yùn)市場良性健康長遠(yuǎn)發(fā)展做出努力。
　　貨運(yùn)同心會(huì)：讓司機(jī)有源源不斷的活兒，讓貨主信息部迅速低成本找到合適的車。

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