不少人到貨物市場，看到的卻是冷冷清清的場景。不僅貨源少，運(yùn)費(fèi)更是少得可憐。
　　貨運(yùn)市場如此慘淡！讓我們卡車司機(jī)開始對2017年的行情憂慮重重，今年貨運(yùn)環(huán)境會不會改善？會不會又是貨運(yùn)寒冬？！
　　還有司機(jī)選擇停運(yùn)！
　　看到這些信息的時(shí)候，我感覺我們貨車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價(jià)太低了，沒法干了
　　只要車肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價(jià)格就無底限，都是惡性競爭……
　　總之你不拉總也有人會拉的！兄弟們不齊心啊！
　　這些人，他以為貨車是燒水的，不是燒油！我看了都心痛！
　　過完春節(jié)了大部分司機(jī)都已經(jīng)出車了！又有幾個(gè)拉的車貨是自己滿意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無休止的在降！降！降！難道都是別人的錯(cuò)嗎？
　　兄弟們，低價(jià)回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開年以來，運(yùn)價(jià)一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望貨車司機(jī)
　　，不再拉什么回程車了！ 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起！
　　除此之外
　　執(zhí)法不嚴(yán)讓921治超效果減弱，運(yùn)費(fèi)不漲反降！
　　居高不下的油價(jià)，我們貨車司機(jī)越來越入不敷出 ！
　　治超、治霾、淘汰黃標(biāo)車逼著我們司機(jī)換車、多拉快跑！
　　貨源日益減少，貨車卻在天增多，貨運(yùn)市場更加僧多粥少！
　　目前《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》仍未取消真的勞民傷財(cái)！
　　為什么國家不規(guī)定貨車運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)，按照元/噸/公里計(jì)費(fèi)？
　　舉例：
　　陜西貨車?yán)浫ド轿餍敦洠瑫r(shí)找回程貨，
　　山西貨車?yán)浫リ兾餍敦?并會在到達(dá)陜西時(shí)找回山西的回程貨
　　2個(gè)人的成本不一樣，如何實(shí)行噸/公里的定價(jià)？
　　我陜西跑山西已經(jīng)賺了5000,
　　我山西跑陜西還不知道能賺多少
　　處于這2種不同情況的人是否愿意統(tǒng)一運(yùn)價(jià)？延伸一步來說：
　　我山西回陜西的因?yàn)榍捌陉兾鞯缴轿髻嵙耍铱梢韵纫缘蛢r(jià)收8噸（假設(shè)10噸的載重）每噸虧200（即總共虧1600）拋出虧的部分，在8噸時(shí)已達(dá)到我的收支平衡點(diǎn)（假設(shè)成本3200.總利潤：5000-1600=3400）后面2頓貨我還以200/噸收貨，將會是純利潤，即（3400+400=3800）那我往返總共利潤為3800.且,由于低價(jià)收貨，我在1天內(nèi)收到足夠貨物并能立即啟程。因此還要考慮進(jìn)時(shí)間上的機(jī)會成本。
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　　如果你是從山西收貨往陜西，你就沒辦法像上面的做法那么去做。當(dāng)然，如果愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，那就另計(jì)。
　　另外，每個(gè)公司的路線行程也不一樣。假設(shè)你是整車運(yùn)輸，那還好，就是從A到B.但是如果你是零擔(dān)，很難說K公司的路線是從A-B-C(你貨的目的地）而F公司的路線是從A-C（你貨的目的地）-B。 這種情況其實(shí)對于車行來說他是能利用自己的資源因而能提供給你更低的報(bào)價(jià)。反之，如果按照噸/公里計(jì)算的話，將達(dá)不到資源利用率，反而會導(dǎo)致價(jià)格的上漲。

隨著對降低物流成本及環(huán)境保護(hù)的重視，從今年起國家了一系列政策，大力扶植鐵路運(yùn)輸，一時(shí)間卡車人紛紛驚呼“狼來了”，但是，令卡車司機(jī)萬萬沒想到的是，鐵老大才剛剛開始發(fā)力，公路運(yùn)輸行業(yè)又殺出一只“”，來跟卡車司機(jī)搶飯碗了！
　　隨著私家車的普及以及越來越便利的高鐵，長途客運(yùn)的生意越來越冷清，為了多掙些錢，一些長途客車開始做起了貨運(yùn)的生意，從軸承到海鮮，從藥品到電腦，只要有貨源，來者不拒。
　　雖然《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》第三十八條規(guī)定，嚴(yán)禁客運(yùn)車輛超載運(yùn)行，客運(yùn)車輛不得違反規(guī)定載貨，但是對客車超重如何監(jiān)管沒有明確規(guī)定。
　　記者相繼咨詢了運(yùn)管和交警部門，得到的回答都是：查客車只查超員，不查超載。
　　由于法律法規(guī)的不健全，而且處于道路管理部門的監(jiān)管盲區(qū)，現(xiàn)在跨省的長途客車沿途拉貨的現(xiàn)象十分普遍，并且價(jià)格相當(dāng)?shù)土?br>　　客車司機(jī)們在搶貨車司機(jī)貨源，肥了自己腰包的同時(shí)，也給搭乘旅客的安全帶來了危害。
　　前兩天，浙江交警檢查一輛從江西開往上海的臥鋪客車，發(fā)現(xiàn)客車底艙里除了乘客行李還有28箱活體蛇，讓不少乘客大驚失色。
　　前不久，邢臺開往沈陽的長途客車在津薊高速發(fā)生爆胎事故導(dǎo)致26人死亡，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)大量軸承。后經(jīng)證實(shí)，車輛行駛在到邢臺臨西縣境內(nèi)一貨運(yùn)站時(shí)，曾在行李箱裝了大量貨物軸承。
　　2011年7月21號，山東一家公司將危化品裝上開往長沙的長途客車。中途發(fā)生爆燃，導(dǎo)致42人死亡。
　　隨著客車的升級換代，現(xiàn)在客車貨倉越來越大，捎載的承載能力越來越強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士分析，像邢臺發(fā)往沈陽的那輛，雙側(cè)行李箱高約1米，比一般客車行李箱空間要大，多能裝下10噸左右的軸承。憑借承運(yùn)軸承，一趟下來能多收入五千元。專家分析，這起事故，發(fā)生爆胎的原因不排除超重的可能。

國家的發(fā)展，離不開日夜兼程的貨車司機(jī)，此次疫情發(fā)生，不少卡友不顧家人的阻攔，甚至不顧自己生命安全，為這場疫情運(yùn)輸救援物資，開辟了一條時(shí)間和生命賽跑的通道。
　　每個(gè)貨運(yùn)司機(jī)撐起家庭重?fù)?dān)的同時(shí)，也承受著生命的風(fēng)險(xiǎn)，但為什么仍舊得不到認(rèn)可？難道真是我們司機(jī)賺的錢比較多，還是我們司機(jī)錢賺的容易。為什么我們口口聲聲說很累，卻還有一些貨運(yùn)司機(jī)惡意競爭。
　　在貨運(yùn)群里大家都很無奈的表示，可能是有些司機(jī)車燒水不需要加油吧。有聽過這樣的司機(jī)，因?yàn)榕卤粍e人說，到手500元的價(jià)格跟其他人說是800元。
　　現(xiàn)在打電話的時(shí)候，很多貨主直接問“你是回程車嗎？”多的我打過不下百十個(gè)電話，無論零擔(dān)還是整車都要回頭車。那時(shí)候的心情可想而知。
　　對于恰好需要返回目的地的司機(jī)來說，由于拉過來的時(shí)候價(jià)格高，會自然認(rèn)為回程夠個(gè)油錢回家就行。不得不說這一趟確實(shí)是夠本了，但是否想過，因這個(gè)舉動把別人的飯碗搞砸了。換個(gè)角度講，這一趟拉的價(jià)格高，但如果這單的老板也找回程車呢？
　　回程車也要燒油，也有磨損，人也會疲勞。我不希望白白為別人打工，只是想要回屬于自己的那部分。君子賺錢取之有道，不要為了那點(diǎn)利益再互相傷害，你不賺錢我們需要養(yǎng)家糊口！你不賺錢我們需要賺錢！
　　國家有難時(shí)，有很多愛心卡車司機(jī)伸出援手。難道他們之前賺的錢是大水淌來的嗎？不是，是日夜兼程得到的。我寫這篇文章并不是針對誰，只是希望卡友們都團(tuán)結(jié)起來，不要再當(dāng)回程車了！

5月10日，東莞市攜手物流科技有限公司在東莞正式召開產(chǎn)品發(fā)布會，該公司力推的“車貨易”物流交易平臺正式上線，并與珠三角地區(qū)十多個(gè)城市的業(yè)內(nèi)人士簽訂了城市合伙人協(xié)議。
　　1瞄準(zhǔn)貨車返程空載的行業(yè)痛點(diǎn)
　　近兩年來，“貨運(yùn)版”滴滴模式已悄然興起，據(jù)稱國內(nèi)目前已有200多家公司涉足此業(yè)務(wù)，東莞一家傳統(tǒng)物流公司也加入此“戰(zhàn)場”。據(jù)攜手物流科技有限公司創(chuàng)始 人袁興軍透露，其打磨了一年之久的APP——車貨易，將于5月中旬正式上線，“平臺功能雷同于滴滴打車，只是人車匹配換成了車貨匹配。”
　　據(jù)其展示的頁面，車貨易類似滴滴，也分為兩端——車主端和貨主端，貨主在平臺上放出貨物，貨車司機(jī)就能夠收到貨物信息的推送。貨物運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)是由司機(jī)們競價(jià) 所得，只有貨主才能看到報(bào)價(jià)。“貨主可以綜合價(jià)格及平臺上司機(jī)的信用檔案，來決定選擇哪個(gè)司機(jī)。我們希望通過這樣的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)貨物物流中的去中介化。”
　　袁興軍表示，他自己已在傳統(tǒng)物流行業(yè)摸爬滾打17年之久，2004年成立了捷邦物流，高峰期公司自有貨車多達(dá)60多臺。作為一名物流人，他深知行業(yè)痛點(diǎn)。比 如交易形式多基于老鄉(xiāng)、朋友圈和物流中介，貨源不確定、透明度低、錢貨**少以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)交易等等，其中一個(gè)老大難問題，就是貨車返程空載。
　　統(tǒng)計(jì)顯示，目前國內(nèi)路面上行走的3000多萬輛貨車，平均空載率是40%，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能比這個(gè)數(shù)值更高。貨車空載一方面會增加貨運(yùn)物流的成本，另一方 面也會導(dǎo)致路面擁堵。“根據(jù)測算，如果是由返程車來運(yùn)貨的話，至少可以為貨主降低15%-20%的物流成本。”袁興軍如是說道。
　　袁興軍給記者舉了個(gè)例子，比如一輛運(yùn)輸30噸貨物，從東莞出發(fā)，運(yùn)輸貨物送到惠州，貨車司機(jī)可得1800塊錢報(bào)酬，但返程空載回來卻1分錢都賺不到，司機(jī)的收入大打折扣。
　　2圍繞經(jīng)濟(jì)圈推廣
　　但一個(gè)新平臺，如何從200多家平臺中搶占市場呢？車貨易作為后來者，具備什么核心優(yōu)勢呢？對此，袁興軍認(rèn)為，車貨易的核心優(yōu)勢，主要在于其基于經(jīng)濟(jì)圈的市場定位和推廣。“我們將立足于一個(gè)個(gè)經(jīng)濟(jì)圈來推廣我們的APP，從而解決貨車返程空載的問題。”袁興軍表示，從物流方面來看，一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的各個(gè)城市，相互之間的半成品批量運(yùn)輸量是很大的；一些大企業(yè)向供應(yīng)商下單通常要求當(dāng)天送達(dá)，而貨車送完貨就會空載，由于同一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的物流訂單充足，要找到返程的訂單 也比較容易。
　　袁興軍透露，在珠三角經(jīng)濟(jì)圈的各個(gè)城市都已談好了城市合伙人，城市合伙人負(fù)責(zé)該區(qū)域的貨主與貨車司機(jī)的資源對接，并在交易訂單中獲得分成。“平臺初期將立足珠三角經(jīng)濟(jì)圈，然后逐步覆蓋到長三角、中部等其它經(jīng)濟(jì)圈。”

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