貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨源站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
運(yùn)費(fèi)太低,卡車司機(jī)停運(yùn),自尋活路!轉(zhuǎn)發(fā)支持~
麻了痹!看到這些信息的時候,我感覺我們卡車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了!
運(yùn)價太低了,沒法干了
只要車肯拉肯跑,貨運(yùn)部接活價格就無底限,都是惡性競爭
總之你不拉總也有人會拉的,反正我是不拉。
這些人,他以為卡車是燒水的,不是燒油!
過完春節(jié)了大部分卡友都已經(jīng)出車了!又有幾個拉的車貨是自己滿意的呢?運(yùn)費(fèi)一直無休止的在降!降!降!難道謝謝都是別人得錯嗎?
兄弟們,低價回程貨從自身做起,今天的短痛是為了明天的不長痛,只要兄弟們齊心,企業(yè),廠家,貨站,貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
2017年開年以來,運(yùn)價一直低迷;超載也抓的嚴(yán)!希望卡友們按下面的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)接貨;不再有什么回程車了! 想漲運(yùn)價要從自身做起!

不少人到貨物市場,看到的卻是冷冷清清的場景。不僅貨源少,運(yùn)費(fèi)更是少得可憐。
貨運(yùn)市場如此慘淡!讓我們卡車司機(jī)開始對2017年的行情憂慮重重,今年貨運(yùn)環(huán)境會不會改善?會不會又是貨運(yùn)寒冬?!
還有司機(jī)選擇停運(yùn)!
看到這些信息的時候,我感覺我們貨車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了!
運(yùn)價太低了,沒法干了
只要車肯拉肯跑,貨運(yùn)部接活價格就無底限,都是惡性競爭……
總之你不拉總也有人會拉的!兄弟們不齊心啊!
這些人,他以為貨車是燒水的,不是燒油!我看了都心痛!
過完春節(jié)了大部分司機(jī)都已經(jīng)出車了!又有幾個拉的車貨是自己滿意的呢?運(yùn)費(fèi)一直無休止的在降!降!降!難道都是別人的錯嗎?
兄弟們,低價回程貨從自身做起,今天的短痛是為了明天的不長痛,只要兄弟們齊心,企業(yè),廠家,貨站,貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
2017年開年以來,運(yùn)價一直低迷;超載也抓的嚴(yán)!希望貨車司機(jī)
,不再拉什么回程車了! 想漲運(yùn)價要從自身做起!
除此之外
執(zhí)法不嚴(yán)讓921治超效果減弱,運(yùn)費(fèi)不漲反降!
居高不下的油價,我們貨車司機(jī)越來越入不敷出 !
治超、治霾、淘汰黃標(biāo)車逼著我們司機(jī)換車、多拉快跑!
貨源日益減少,貨車卻在天增多,貨運(yùn)市場更加僧多粥少!
目前《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》仍未取消真的勞民傷財!
為什么國家不規(guī)定貨車運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi),按照元/噸/公里計費(fèi)?
舉例:
陜西貨車?yán)浫ド轿餍敦洠瑫r找回程貨,
山西貨車?yán)浫リ兾餍敦?并會在到達(dá)陜西時找回山西的回程貨
2個人的成本不一樣,如何實(shí)行噸/公里的定價?
我陜西跑山西已經(jīng)賺了5000,
我山西跑陜西還不知道能賺多少
處于這2種不同情況的人是否愿意統(tǒng)一運(yùn)價?延伸一步來說:
我山西回陜西的因?yàn)榍捌陉兾鞯缴轿髻嵙耍铱梢韵纫缘蛢r收8噸(假設(shè)10噸的載重)每噸虧200(即總共虧1600)拋出虧的部分,在8噸時已達(dá)到我的收支平衡點(diǎn)(假設(shè)成本3200.總利潤:5000-1600=3400)后面2頓貨我還以200/噸收貨,將會是純利潤,即(3400+400=3800)那我往返總共利潤為3800.且,由于低價收貨,我在1天內(nèi)收到足夠貨物并能立即啟程。因此還要考慮進(jìn)時間上的機(jī)會成本。
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如果你是從山西收貨往陜西,你就沒辦法像上面的做法那么去做。當(dāng)然,如果愿意承擔(dān)風(fēng)險,那就另計。
另外,每個公司的路線行程也不一樣。假設(shè)你是整車運(yùn)輸,那還好,就是從A到B.但是如果你是零擔(dān),很難說K公司的路線是從A-B-C(你貨的目的地)而F公司的路線是從A-C(你貨的目的地)-B。 這種情況其實(shí)對于車行來說他是能利用自己的資源因而能提供給你更低的報價。反之,如果按照噸/公里計算的話,將達(dá)不到資源利用率,反而會導(dǎo)致價格的上漲。

開貨車這么多年,以前從來沒聽說過回程車這個三個字,更沒聽說過有這個詞!
不知道近幾年,回程車這三個字是從哪里出來的呢?又是從哪里說出來的呢?
到這里也要回程車,到那里也要回程車!請問:哪有那么多回程車?
你可知道回程車對于貨車司機(jī)意味著什么嗎?你可知道貨車司機(jī)看到這三個字有多心痛!
不是開貨車的,你永遠(yuǎn)體會不到!只有貨車司機(jī)才能體會這三個字到底有多扎心!
要回程車的運(yùn)費(fèi)都是很低!有的還可以,有的連本都保不住,別說賺錢了!
從這個城市去那個城市要回程車,又從那個城市回這個城市也要回程車。
請問:哪里有專車?yán)呢浤兀磕睦镉钟胁皇腔爻誊嚨呢浛梢岳兀?br> 回程車、這三個字,你可把貨車司機(jī)坑苦了!

5月10日,東莞市攜手物流科技有限公司在東莞正式召開產(chǎn)品發(fā)布會,該公司力推的“車貨易”物流交易平臺正式上線,并與珠三角地區(qū)十多個城市的業(yè)內(nèi)人士簽訂了城市合伙人協(xié)議。
1瞄準(zhǔn)貨車返程空載的行業(yè)痛點(diǎn)
近兩年來,“貨運(yùn)版”滴滴模式已悄然興起,據(jù)稱國內(nèi)目前已有200多家公司涉足此業(yè)務(wù),東莞一家傳統(tǒng)物流公司也加入此“戰(zhàn)場”。據(jù)攜手物流科技有限公司創(chuàng)始 人袁興軍透露,其打磨了一年之久的APP——車貨易,將于5月中旬正式上線,“平臺功能雷同于滴滴打車,只是人車匹配換成了車貨匹配。”
據(jù)其展示的頁面,車貨易類似滴滴,也分為兩端——車主端和貨主端,貨主在平臺上放出貨物,貨車司機(jī)就能夠收到貨物信息的推送。貨物運(yùn)輸?shù)亩▋r是由司機(jī)們競價 所得,只有貨主才能看到報價。“貨主可以綜合價格及平臺上司機(jī)的信用檔案,來決定選擇哪個司機(jī)。我們希望通過這樣的機(jī)制,實(shí)現(xiàn)貨物物流中的去中介化。”
袁興軍表示,他自己已在傳統(tǒng)物流行業(yè)摸爬滾打17年之久,2004年成立了捷邦物流,高峰期公司自有貨車多達(dá)60多臺。作為一名物流人,他深知行業(yè)痛點(diǎn)。比 如交易形式多基于老鄉(xiāng)、朋友圈和物流中介,貨源不確定、透明度低、錢貨**少以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)交易等等,其中一個老大難問題,就是貨車返程空載。
統(tǒng)計顯示,目前國內(nèi)路面上行走的3000多萬輛貨車,平均空載率是40%,據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計可能比這個數(shù)值更高。貨車空載一方面會增加貨運(yùn)物流的成本,另一方 面也會導(dǎo)致路面擁堵。“根據(jù)測算,如果是由返程車來運(yùn)貨的話,至少可以為貨主降低15%-20%的物流成本。”袁興軍如是說道。
袁興軍給記者舉了個例子,比如一輛運(yùn)輸30噸貨物,從東莞出發(fā),運(yùn)輸貨物送到惠州,貨車司機(jī)可得1800塊錢報酬,但返程空載回來卻1分錢都賺不到,司機(jī)的收入大打折扣。
2圍繞經(jīng)濟(jì)圈推廣
但一個新平臺,如何從200多家平臺中搶占市場呢?車貨易作為后來者,具備什么核心優(yōu)勢呢?對此,袁興軍認(rèn)為,車貨易的核心優(yōu)勢,主要在于其基于經(jīng)濟(jì)圈的市場定位和推廣。“我們將立足于一個個經(jīng)濟(jì)圈來推廣我們的APP,從而解決貨車返程空載的問題。”袁興軍表示,從物流方面來看,一個經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的各個城市,相互之間的半成品批量運(yùn)輸量是很大的;一些大企業(yè)向供應(yīng)商下單通常要求當(dāng)天送達(dá),而貨車送完貨就會空載,由于同一個經(jīng)濟(jì)圈的物流訂單充足,要找到返程的訂單 也比較容易。
袁興軍透露,在珠三角經(jīng)濟(jì)圈的各個城市都已談好了城市合伙人,城市合伙人負(fù)責(zé)該區(qū)域的貨主與貨車司機(jī)的資源對接,并在交易訂單中獲得分成。“平臺初期將立足珠三角經(jīng)濟(jì)圈,然后逐步覆蓋到長三角、中部等其它經(jīng)濟(jì)圈。”
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