運(yùn)費(fèi)太低，卡車(chē)司機(jī)停運(yùn)，自尋活路！轉(zhuǎn)發(fā)支持~
　　麻了痹！看到這些信息的時(shí)候，我感覺(jué)我們卡車(chē)司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價(jià)太低了，沒(méi)法干了
　　只要車(chē)肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價(jià)格就無(wú)底限，都是惡性競(jìng)爭(zhēng)
　　總之你不拉總也有人會(huì)拉的，反正我是不拉。
　　這些人，他以為卡車(chē)是燒水的，不是燒油！
　　過(guò)完春節(jié)了大部分卡友都已經(jīng)出車(chē)了！又有幾個(gè)拉的車(chē)貨是自己滿(mǎn)意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無(wú)休止的在降！降！降！難道謝謝都是別人得錯(cuò)嗎？
　　兄弟們，低價(jià)回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長(zhǎng)痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過(guò)來(lái)都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開(kāi)年以來(lái)，運(yùn)價(jià)一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望卡友們按下面的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)接貨；不再有什么回程車(chē)了！ 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起！

不少人到貨物市場(chǎng)，看到的卻是冷冷清清的場(chǎng)景。不僅貨源少，運(yùn)費(fèi)更是少得可憐。
　　貨運(yùn)市場(chǎng)如此慘淡！讓我們卡車(chē)司機(jī)開(kāi)始對(duì)2017年的行情憂(yōu)慮重重，今年貨運(yùn)環(huán)境會(huì)不會(huì)改善？會(huì)不會(huì)又是貨運(yùn)寒冬？！
　　還有司機(jī)選擇停運(yùn)！
　　看到這些信息的時(shí)候，我感覺(jué)我們貨車(chē)司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了！
　　運(yùn)價(jià)太低了，沒(méi)法干了
　　只要車(chē)肯拉肯跑，貨運(yùn)部接活價(jià)格就無(wú)底限，都是惡性競(jìng)爭(zhēng)……
　　總之你不拉總也有人會(huì)拉的！兄弟們不齊心啊！
　　這些人，他以為貨車(chē)是燒水的，不是燒油！我看了都心痛！
　　過(guò)完春節(jié)了大部分司機(jī)都已經(jīng)出車(chē)了！又有幾個(gè)拉的車(chē)貨是自己滿(mǎn)意的呢？運(yùn)費(fèi)一直無(wú)休止的在降！降！降！難道都是別人的錯(cuò)嗎？
　　兄弟們，低價(jià)回程貨從自身做起，今天的短痛是為了明天的不長(zhǎng)痛，只要兄弟們齊心，企業(yè)，廠家，貨站，貨發(fā)不出去反過(guò)來(lái)都得看司機(jī)臉色。
　　2017年開(kāi)年以來(lái)，運(yùn)價(jià)一直低迷；超載也抓的嚴(yán)！希望貨車(chē)司機(jī)
　　，不再拉什么回程車(chē)了！ 想漲運(yùn)價(jià)要從自身做起！
　　除此之外
　　執(zhí)法不嚴(yán)讓921治超效果減弱，運(yùn)費(fèi)不漲反降！
　　居高不下的油價(jià)，我們貨車(chē)司機(jī)越來(lái)越入不敷出 ！
　　治超、治霾、淘汰黃標(biāo)車(chē)逼著我們司機(jī)換車(chē)、多拉快跑！
　　貨源日益減少，貨車(chē)卻在天增多，貨運(yùn)市場(chǎng)更加僧多粥少！
　　目前《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》仍未取消真的勞民傷財(cái)！
　　為什么國(guó)家不規(guī)定貨車(chē)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)，按照元/噸/公里計(jì)費(fèi)？
　　舉例：
　　陜西貨車(chē)?yán)浫ド轿餍敦洠瑫r(shí)找回程貨，
　　山西貨車(chē)?yán)浫リ兾餍敦?并會(huì)在到達(dá)陜西時(shí)找回山西的回程貨
　　2個(gè)人的成本不一樣，如何實(shí)行噸/公里的定價(jià)？
　　我陜西跑山西已經(jīng)賺了5000,
　　我山西跑陜西還不知道能賺多少
　　處于這2種不同情況的人是否愿意統(tǒng)一運(yùn)價(jià)？延伸一步來(lái)說(shuō)：
　　我山西回陜西的因?yàn)榍捌陉兾鞯缴轿髻嵙耍铱梢韵纫缘蛢r(jià)收8噸（假設(shè)10噸的載重）每噸虧200（即總共虧1600）拋出虧的部分，在8噸時(shí)已達(dá)到我的收支平衡點(diǎn)（假設(shè)成本3200.總利潤(rùn)：5000-1600=3400）后面2頓貨我還以200/噸收貨，將會(huì)是純利潤(rùn)，即（3400+400=3800）那我往返總共利潤(rùn)為3800.且,由于低價(jià)收貨，我在1天內(nèi)收到足夠貨物并能立即啟程。因此還要考慮進(jìn)時(shí)間上的機(jī)會(huì)成本。
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　　如果你是從山西收貨往陜西，你就沒(méi)辦法像上面的做法那么去做。當(dāng)然，如果愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，那就另計(jì)。
　　另外，每個(gè)公司的路線行程也不一樣。假設(shè)你是整車(chē)運(yùn)輸，那還好，就是從A到B.但是如果你是零擔(dān)，很難說(shuō)K公司的路線是從A-B-C(你貨的目的地）而F公司的路線是從A-C（你貨的目的地）-B。 這種情況其實(shí)對(duì)于車(chē)行來(lái)說(shuō)他是能利用自己的資源因而能提供給你更低的報(bào)價(jià)。反之，如果按照噸/公里計(jì)算的話，將達(dá)不到資源利用率，反而會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的上漲。

開(kāi)貨車(chē)這么多年，以前從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)回程車(chē)這個(gè)三個(gè)字，更沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有這個(gè)詞！
　　不知道近幾年，回程車(chē)這三個(gè)字是從哪里出來(lái)的呢？又是從哪里說(shuō)出來(lái)的呢？
　　到這里也要回程車(chē)，到那里也要回程車(chē)！請(qǐng)問(wèn)：哪有那么多回程車(chē)？
　　你可知道回程車(chē)對(duì)于貨車(chē)司機(jī)意味著什么嗎？你可知道貨車(chē)司機(jī)看到這三個(gè)字有多心痛！
　　不是開(kāi)貨車(chē)的，你永遠(yuǎn)體會(huì)不到！只有貨車(chē)司機(jī)才能體會(huì)這三個(gè)字到底有多扎心！
　　要回程車(chē)的運(yùn)費(fèi)都是很低！有的還可以，有的連本都保不住，別說(shuō)賺錢(qián)了！
　　從這個(gè)城市去那個(gè)城市要回程車(chē)，又從那個(gè)城市回這個(gè)城市也要回程車(chē)。
　　請(qǐng)問(wèn)：哪里有專(zhuān)車(chē)?yán)呢浤兀磕睦镉钟胁皇腔爻誊?chē)的貨可以拉呢？
　　回程車(chē)、這三個(gè)字，你可把貨車(chē)司機(jī)坑苦了！

5月10日，東莞市攜手物流科技有限公司在東莞正式召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，該公司力推的“車(chē)貨易”物流交易平臺(tái)正式上線，并與珠三角地區(qū)十多個(gè)城市的業(yè)內(nèi)人士簽訂了城市合伙人協(xié)議。
　　1瞄準(zhǔn)貨車(chē)返程空載的行業(yè)痛點(diǎn)
　　近兩年來(lái)，“貨運(yùn)版”滴滴模式已悄然興起，據(jù)稱(chēng)國(guó)內(nèi)目前已有200多家公司涉足此業(yè)務(wù)，東莞一家傳統(tǒng)物流公司也加入此“戰(zhàn)場(chǎng)”。據(jù)攜手物流科技有限公司創(chuàng)始 人袁興軍透露，其打磨了一年之久的APP——車(chē)貨易，將于5月中旬正式上線，“平臺(tái)功能雷同于滴滴打車(chē)，只是人車(chē)匹配換成了車(chē)貨匹配。”
　　據(jù)其展示的頁(yè)面，車(chē)貨易類(lèi)似滴滴，也分為兩端——車(chē)主端和貨主端，貨主在平臺(tái)上放出貨物，貨車(chē)司機(jī)就能夠收到貨物信息的推送。貨物運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)是由司機(jī)們競(jìng)價(jià) 所得，只有貨主才能看到報(bào)價(jià)。“貨主可以綜合價(jià)格及平臺(tái)上司機(jī)的信用檔案，來(lái)決定選擇哪個(gè)司機(jī)。我們希望通過(guò)這樣的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)貨物物流中的去中介化。”
　　袁興軍表示，他自己已在傳統(tǒng)物流行業(yè)摸爬滾打17年之久，2004年成立了捷邦物流，高峰期公司自有貨車(chē)多達(dá)60多臺(tái)。作為一名物流人，他深知行業(yè)痛點(diǎn)。比 如交易形式多基于老鄉(xiāng)、朋友圈和物流中介，貨源不確定、透明度低、錢(qián)貨**少以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)交易等等，其中一個(gè)老大難問(wèn)題，就是貨車(chē)返程空載。
　　統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)內(nèi)路面上行走的3000多萬(wàn)輛貨車(chē)，平均空載率是40%，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能比這個(gè)數(shù)值更高。貨車(chē)空載一方面會(huì)增加貨運(yùn)物流的成本，另一方 面也會(huì)導(dǎo)致路面擁堵。“根據(jù)測(cè)算，如果是由返程車(chē)來(lái)運(yùn)貨的話，至少可以為貨主降低15%-20%的物流成本。”袁興軍如是說(shuō)道。
　　袁興軍給記者舉了個(gè)例子，比如一輛運(yùn)輸30噸貨物，從東莞出發(fā)，運(yùn)輸貨物送到惠州，貨車(chē)司機(jī)可得1800塊錢(qián)報(bào)酬，但返程空載回來(lái)卻1分錢(qián)都賺不到，司機(jī)的收入大打折扣。
　　2圍繞經(jīng)濟(jì)圈推廣
　　但一個(gè)新平臺(tái)，如何從200多家平臺(tái)中搶占市場(chǎng)呢？車(chē)貨易作為后來(lái)者，具備什么核心優(yōu)勢(shì)呢？對(duì)此，袁興軍認(rèn)為，車(chē)貨易的核心優(yōu)勢(shì)，主要在于其基于經(jīng)濟(jì)圈的市場(chǎng)定位和推廣。“我們將立足于一個(gè)個(gè)經(jīng)濟(jì)圈來(lái)推廣我們的APP，從而解決貨車(chē)返程空載的問(wèn)題。”袁興軍表示，從物流方面來(lái)看，一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的各個(gè)城市，相互之間的半成品批量運(yùn)輸量是很大的；一些大企業(yè)向供應(yīng)商下單通常要求當(dāng)天送達(dá)，而貨車(chē)送完貨就會(huì)空載，由于同一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的物流訂單充足，要找到返程的訂單 也比較容易。
　　袁興軍透露，在珠三角經(jīng)濟(jì)圈的各個(gè)城市都已談好了城市合伙人，城市合伙人負(fù)責(zé)該區(qū)域的貨主與貨車(chē)司機(jī)的資源對(duì)接，并在交易訂單中獲得分成。“平臺(tái)初期將立足珠三角經(jīng)濟(jì)圈，然后逐步覆蓋到長(zhǎng)三角、中部等其它經(jīng)濟(jì)圈。”

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