為進一步加強裝卸人員機坪作業(yè)規(guī)范，提高航空貨物運輸安全運行水平。近日，貨運站邀請機務(wù)**部特車隊工作人員，開展以“傳送帶車輛使用風險防范”為主題的培訓(xùn)活動。
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　　培訓(xùn)通過理論教學和現(xiàn)場實操的方式，對車輛的性能與特點進行了詳細講解，重點對輪擋的正確使用方法、上下傳送帶注意事項、控制鍵及緊急按鈕的操作規(guī)范等方面進行演示操作。
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　　通過此次培訓(xùn)，提高了裝卸人員機坪作業(yè)規(guī)范，加強了與特車隊之間的協(xié)作能力。下一步，機場貨運站將繼續(xù)堅持日常**與培訓(xùn)工作相結(jié)合的理念，確保培訓(xùn)工作真正取得實效，提高航班**水平 。

貨運站是鐵路進行貨物運輸?shù)幕緢鏊彩桥c其他交通方式銜接的關(guān)鍵地點，因此，鐵路貨運站在鐵路貨物運輸及整個物流體系起著重要作用。
　　一、我國鐵路貨運的現(xiàn)狀
　　隨著我國市場經(jīng)濟日漸發(fā)展和完善，貨物需求逐漸增加，全社會貨物運輸量呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。然而，受到來自其他運輸方式的競爭壓力，自2011 年起，鐵路貨運量總體呈現(xiàn)出下降趨勢。2016 年，我國全年實現(xiàn)鐵路貨運量33.3 億噸，較2013 年的高點39.7 億噸下降了16%。到2017、2018年，鐵路貨運量有所回升，這主要是受到了煤炭鋼鐵等大宗商品價格上漲導(dǎo)致企業(yè)補庫存的影響。
　　我國鐵路貨運量變化趨勢表
　　貨運站是鐵路進行貨物運輸?shù)幕A(chǔ)單位，目前我國鐵路貨運站基本保持傳統(tǒng)狀態(tài)，貨運設(shè)備設(shè)施及管理模式落后，功能單一，不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需求。
　　二、鐵路貨運樞紐布局及功能定位的影響因素
　　貨運樞紐布局及功能定位受到貨運站自身規(guī)模、貨運現(xiàn)狀、區(qū)位特點、周邊產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃及鐵路貨運相關(guān)規(guī)劃的影響。現(xiàn)代樞紐鐵路貨運場站的布局及功能定位應(yīng)以社會物流需求為導(dǎo)向，以提高物流資源運用效率和經(jīng)濟效益為目標，主動融入綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流體系，同時減少貨運對城市交通的影響。原則主要包括：
　　與城市發(fā)展規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)。貨運站布局應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局進行相應(yīng)調(diào)整，整合貨運資源，以適應(yīng)樞紐區(qū)域整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及升級，保留符合城市發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局的貨場，對于不符合的進行功能改造或關(guān)閉。在進行功能改造時，應(yīng)根據(jù)周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重新定位貨運站功能，進行功能升級，以服務(wù)周邊貨物運輸，提升貨場利用率。
　　與鐵路貨運通道規(guī)劃建設(shè)相適應(yīng)。貨運站布局定位不僅要考慮城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，更要以鐵路貨運通道規(guī)劃建設(shè)情況為依據(jù)，在現(xiàn)有貨運線路及場站基礎(chǔ)上，結(jié)合未來規(guī)劃進行貨運站的布局定位優(yōu)化。
　　向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型，拓展物流功能。鐵路物流中心是以鐵路貨運站為依托來從事貨物運輸?shù)奈锪鲌@區(qū)，在保留了傳統(tǒng)貨運站功能的基礎(chǔ)上，優(yōu)化其設(shè)施配置，拓展倉儲、包裝、加工、配送等物流功能。相對于傳統(tǒng)貨運站，鐵路物流中心延伸了業(yè)務(wù)范圍，簡化了物流作業(yè)流程，縮減了物流成本，從而提高鐵路在物流行業(yè)的競爭力。因此，不少傳統(tǒng)鐵路貨運站亟需向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型，并根據(jù)城市規(guī)劃及周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進行布局優(yōu)化，重新定位其功能，以發(fā)揮鐵路貨運優(yōu)勢。
　　我國大型鐵路編組站：西安鐵路局集團公司下轄的西安新豐鎮(zhèn)站
　　三、如何理解“客內(nèi)貨外”的樞紐布局原則
　　“客內(nèi)貨外”是在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施（尤其是鐵路）大發(fā)展和城市空間快速擴張背景下，為使各種對通方式在城市空間范圍內(nèi)更好地適應(yīng)旅客中轉(zhuǎn)換乘、貨物高效集疏而提出的樞紐布局原則。
　　“貨外”是突出貨運樞紐與產(chǎn)業(yè)、流通的高效銜接。隨著城市范圍不斷擴大，原處于城市內(nèi)部的工業(yè)企業(yè)逐漸外遷，很多鐵路貨站、內(nèi)河港區(qū)、物流園區(qū)等逐漸被城市商業(yè)包圍，貨運樞紐漸漸脫離貨源地、干擾城市交通和居民生活，外移必要愈發(fā)突出，而且是在電商快速崛起之前，城市配送需求并不十分密集頻繁，城市內(nèi)部貨物中轉(zhuǎn)需求極少，所以“貨外”布局原則普遍適用。實際上，“貨外”原則是突出貨運樞紐緊鄰工業(yè)企業(yè)分布區(qū)，便于城內(nèi)-城外貨物中轉(zhuǎn)換裝而提出的。
　　新時期貨運樞紐應(yīng)合理采用“內(nèi)密外疏”的分布形式。目前我國快遞呈現(xiàn)持續(xù)井噴式的超高速發(fā)展，城市配送需求旺盛，然而各大城市幾乎沒有城市公共配送結(jié)點的規(guī)劃布局，快遞企業(yè)盡量減少結(jié)點設(shè)置以節(jié)省成本，并采用更快速的電動三輪車來增大輻射半徑。新時期，各大城市須引導(dǎo)支持快遞企業(yè)實施市內(nèi)眾多的共同配送點規(guī)劃，做到“內(nèi)密”。在當前鐵路促投資穩(wěn)增長而有利于貨場建設(shè)背景下，強調(diào)鐵路站場外遷時進入物流園區(qū)、靠近工業(yè)企業(yè)，挖掘線潛能，做到地處園區(qū)、緊鄰產(chǎn)業(yè)、密接公路的合理“外疏”。

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