貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
回程車13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
在榆林運(yùn)煤專線、王則灣、神木店塔等煤礦附近的高速公路兩邊,聚集著成片的煤炭貨運(yùn)信息部。這些貨運(yùn)信息部在煤炭市場中的存在時間,已經(jīng)長達(dá)10年之久。它們見證了榆林煤炭市場的興衰變遷,同時,它在煤炭市場中的功能與地位也在隨著時間的推移發(fā)生著變化。
煤炭貨運(yùn)信息部:黃金十年日進(jìn)斗金
煤炭貨運(yùn)信息部的誕生,源于10年前煤炭行業(yè)信息不對稱,從初向運(yùn)煤司機(jī)提供煤礦路線信息賺錢到幫貨主派車,賺取信息費(fèi),再發(fā)展到自己發(fā)售煤炭,部分煤炭貨運(yùn)信息部逐漸突破了傳統(tǒng)意義上單純靠信息賺錢的營業(yè)模式,開始身兼起煤炭貿(mào)易商角色。
一間不到30平米的小門面,只需要一位店員,煤炭貨運(yùn)信息部就可以開始營業(yè),但就是這樣一個小店面在煤炭行業(yè)的黃金時期,收入能以百萬計數(shù)。
信息爆炸給煤炭貨運(yùn)信息部帶來了什么?
近年來,煤炭行業(yè)持續(xù)低迷,加上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展促使煤炭行業(yè)信息不對稱狀況逐步改善,這無疑對以傳統(tǒng)方式出售信息為生的煤炭貨運(yùn)信息部帶來直接的沖擊。
然而煤炭貨運(yùn)信息部的生命力卻超乎人們的想象,即使遭受著煤礦關(guān)停,煤價及公路運(yùn)費(fèi)日益低迷,各種貨運(yùn)軟件的多重打擊,煤炭貨運(yùn)信息部依然在風(fēng)雨飄搖的煤炭市場中屹立不倒。
“信息化發(fā)展的確影響了我們的收入,但是網(wǎng)絡(luò)想要替代信息部存在,并沒有那么容易。”榆林一煤炭貨運(yùn)信息部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,自己已經(jīng)開了近10年的煤炭貨運(yùn)信息部,在這十年的發(fā)展中,信息部已經(jīng)有了固定的下游合作客戶,常年合作的司機(jī),以及穩(wěn)定的煤炭貨源。經(jīng)過多年的合作,彼此之間已經(jīng)形成了信任和默契,想要打破這種關(guān)系非一朝一夕之力可為。
但是從另一方面看,目前信息化發(fā)展雖然沒有給信息部帶來毀滅性打擊,但傳統(tǒng)煤炭貨運(yùn)信息部生存模式卻面臨著被淘汰風(fēng)險。
隨著信息化普及,煤炭行業(yè)的每位從業(yè)者都面臨著挑戰(zhàn),但同時信息化發(fā)展也為煤炭行業(yè)帶來新的機(jī)遇,而想要抓住此次機(jī)遇,煤炭人不僅要有雄厚的實(shí)力,更要具備樂于接受新事物,善于改變創(chuàng)新的精神。

眾所周知,在我過,物流貨運(yùn)市場大約有75%通過公路運(yùn)輸完成,其次才是鐵路、水運(yùn)等;簡而言之,我們?nèi)袊囊率匙⌒卸际峭ㄟ^我們?nèi)f卡友沒日沒夜在穿梭于祖國的大好河山完成運(yùn)輸工作的。
而這75%的公路整車物流就達(dá)到了2萬億級別的市場,其中70%多的車輛是由大約60多萬的“信息部”中介組織完成調(diào)配的。說到信息部,在外自己找貨跑車的卡友肯定都很熟悉,每個卡友的紅包轉(zhuǎn)賬往來多的應(yīng)該都是這群信息部了,據(jù)不完全統(tǒng)計,按照平均每家信息部年收入10萬,每年產(chǎn)生的中介信息費(fèi)就達(dá)到了600多個億,實(shí)際應(yīng)該比這個還高!
說到信息部,其實(shí)也算是中國物流的一大特色,主要還是我國的物流市場太大,再加上中國本土的文化習(xí)俗,如果這2萬多億貨運(yùn)市場完全交給整車物流公司,他們是無法承擔(dān)起全國如此大的貨車調(diào)度需求的,所以形成了“信息部”?;蛘咴诒狈剑覀兎Q之為“黃牛”。
個體信息部,其實(shí)一般很簡單,他們一般都是在物流園、停車場等地,租一個門面,里面一張桌子、本子、筆,一臺電腦,門著一塊黑板。就是這么一群簡單的人,就完成了全國70%的整車調(diào)度工作。
但是,近幾年來,這些信息部黃牛也面臨了很大的問題,從2015年開始,他們的生意跟隨著貨運(yùn)市場的價格一起走低;筆者了解到的是,在陜西榆林神木,一個小縣城,多的時候有300多家信息部黃牛發(fā)貨調(diào)車,到2015年的時候不到200家,到今年只剩下不到100家了。
近幾年來,貨運(yùn)市場價格越來越低,這點(diǎn)在卡友們深有體會,跑車的抱怨這車越來越難跑了,一年比一年賺的少?;貧w到信息部這頭,信息部的大部分黃牛都在抱怨“我們也做不下去了,車子越來越難調(diào),每票貨賺的也越來越少,以前還有差價可賺,現(xiàn)在收個信息費(fèi)都難,再干下去就要關(guān)門大吉了”。
說到這里,我們不禁要思考,作為承擔(dān)整個公路物流運(yùn)輸直接的兩大群體,卡車司機(jī)和信息部,為何有相同的心聲?
對于卡車司機(jī)而言很簡單,他們每趟車跑的吃的苦不比以前少,賺的反而比以前更少,對于他們而言是無法接受的。
對于信息部而言,由于競爭也越來越高,上家貨主安排的貨,如果不能以合適的價格安排到,以后可能就沒有貨源信息來源了,所以他們拼命的壓價,互相惡意競爭,市場價格也就越來越低,他們中間能榨取的利潤也就越來越少了。
說到這里,各位信息部是否需要好好反省一下,為何你們的生意越來越差,真的是貨車司機(jī)要價越來越高了嗎?其實(shí),是你們助紂為虐,作繭自縛,你們幫貨主拼命壓價的同時,你們也就破壞了貨運(yùn)市場整體的平衡,你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益,終害的只會是自己!只有**市場的正常價格,信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。

車夫貨運(yùn)信息部速度快是回程車運(yùn)輸較大的優(yōu)點(diǎn),如果是整車貨物,用回頭車運(yùn)輸,價格要便宜30%以上。而且回程車裝好貨就發(fā)車,不用中轉(zhuǎn)、裝卸,同一部車完成裝貨和送貨,門對門到貨時間及時,速度快。本部天天有車長3.8米、4.2米、6.7米、7.5米、8.2米、9.6米、12.5米、13米、14米、16米,17.5米、25米各種板車、有高欄車、平板車、高低板車、全封閉車.半封閉車.集裝箱車.商品車運(yùn)輸車,1-100噸位車型豐富的公路物流運(yùn)輸公司、貨運(yùn)公司、整車零擔(dān)、搬家公司 、長途搬家、轎車托運(yùn)、設(shè)備運(yùn)輸、機(jī)械運(yùn)輸、辦公用品運(yùn)輸、電腦,電器、托運(yùn)、水泥運(yùn)輸、鋼材運(yùn)輸、大型機(jī)械運(yùn)輸、大型設(shè)備運(yùn)輸,價格優(yōu)惠、服務(wù)到位,可以在全國各地提供回程車運(yùn)輸,歡迎來電。

提起貨運(yùn)信息部,大多數(shù)卡友都是咬牙切齒,認(rèn)為信息部黑的很,兩頭吃。小編認(rèn)為卡友們也經(jīng)常和信息部打交道,確實(shí)是有極個別信息部確實(shí)黑的很,一車貨貨給五千的他給你四千,甚至三千五,對于這樣的信息部多數(shù)卡友直接都是黑名單伺候了。
其實(shí)還是有很多比較規(guī)矩的信息部的,他們就靠著每車一百二百的信息費(fèi)活著,對于這樣的信息部卡友們從來都是恭恭敬敬,我們養(yǎng)車是為了賺錢,人家倒騰貨運(yùn)信息也是為了賺錢,這個信息費(fèi)可以說是賺的明明白白,沒毛病。
進(jìn)來看到很多卡友抱怨,說是信息部太黑,建議卡友們都不拉信息部的貨,事實(shí)是這樣嗎?沒有了信息部我們卡友們就可以拉到高價貨了嗎?直接從貨主手里接到的貨就一定是高價貨嗎?我想未必吧!
目前小編手機(jī)上有N多的找貨APP,我們就拿知名度的順豐搶單軟件APP順陸說吧,他采用的是司機(jī)報價模式,幾分鐘的時間,貨出來讓卡友們自己報價,這個模式繞開了信息部,和卡友們直接交流,因?yàn)槟阌玫哪膫€車輛信息搶的單拉貨的時候必須是哪臺車,車輛信息不符是不給裝貨的!
小編在這個APP上按照市場價格報過三四次價格,甚至低于市場價格三四百都報過價格,但是都沒有搶單成功,足以說明問題。貨主直接到市場上去找車,價格是肯定要低于信息部的,而且市場上車輛很多,很多回程車只要夠費(fèi)用就捎回去了,根本該不到我們這種專程過去拉貨的車子!
貨主參與到市場中來,有的卡友認(rèn)為是好事,但是真真正正的去操作幾次,卡友們就知道了,貨主們越過了信息部,直接與我們卡友交流,價格壓得更低!同樣的價格他們把貨給信息部,都不會給車主!因?yàn)樗麄冊谲囋淳o張的時候信息部在幫助他們找尋車輛!
說到家都是市場供大于求惹的禍,現(xiàn)在市場上車太多了,加上經(jīng)濟(jì)的蕭條,造成了貨源跟不上,好多車輛又都是分期付款購買,迫于每月都需還款的壓力,只要有那么一點(diǎn)利潤,或者是能保住本回程就會走,造成了今天這樣的局面!
信息的開放遭受損失的一定是我們這些實(shí)際車主,卡友與卡友間惡性競爭,相互報低價格搶貨,到頭來貨主成為了的受益方。
假如取消了信息部,任貨主們自由調(diào)配車輛,卡友們的日子將會更難過,小編經(jīng)常說存在即合理,信息部存在很多年了,既然存在一定是合理的,假如取消了信息部,貨主們肆意壓低價格,卡友們惡性競爭,沒有了第三方的約束,卡友們的日子將會更難過!
-/gbahfhj/-
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