物流在中國度過了二十余載，前輩們在構(gòu)建物流體系時同時也引起了資本企業(yè)的重視，如今信息部整個行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行，放養(yǎng)，面臨著生存的困難，整個信息部生態(tài)鏈該如何去維護(hù)？
　　目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專線物流公司，畢竟物流公司聽起來比信息部好聽，也更容易取得貨主司機(jī)的信任，當(dāng)然了這也和物流市場的復(fù)雜程度有關(guān)系，如此之多的線路，每一個信息部也只能熟悉某一些線路，熟悉了接到貨了找司機(jī)就行了。
　　在物流行業(yè)打爬多年，對物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認(rèn)知和實(shí)操，試著回答一下這個問題，也讓大家對在轉(zhuǎn)型升級的物流行業(yè)有個大致的了解。
　　首先將該類平臺分為三類：
　　1.貨運(yùn)版滴滴打車
　　主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車貨匹配，如““福佑卡車”，直接的福佑卡車的經(jīng)紀(jì)人模式，就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上，考慮到物流市場的征信成本太高（物流界也缺一個支付寶），以中國物流界目前的情況來看，經(jīng)紀(jì)人為擔(dān)保的模式對于貨主來說更有信賴度，短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀，經(jīng)紀(jì)人模式應(yīng)該還會在3-5年占領(lǐng)大部分的市場。
　　主要由于它的優(yōu)勢很明顯，經(jīng)紀(jì)人（信息部）掌握著大量熟司機(jī)資源，況且相比司機(jī)又有較為可靠的信譽(yù)，互聯(lián)網(wǎng)平臺借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘，以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域，讓各個點(diǎn)連成一張網(wǎng)，讓客戶發(fā)貨更方便，在一定程度上滿足了客戶的需求。
　　但凡事有利必有弊，暫且不說網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問題，只考慮信息部本身也是在平臺上的獲利方，他的存在也威脅著信息部的自身價值，如果哪平臺直接對簽司機(jī)個人呢？對于APP來說，只是打開一個鏈接端口的事，對于信息部來說，就是要命的一刀，因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運(yùn)輸行業(yè)的局面，只是黃牛從線下搬到線上，有一個更大的黃牛出現(xiàn)而已，所以如何在平臺中保證自己的獨(dú)特競爭力，需要重點(diǎn)去摸索。
　　2.第二個模式是貨車司機(jī)模式
　　這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流，如“貨拉拉”、“滿幫集團(tuán)”，因為兩端直接面對的是實(shí)際發(fā)貨方和實(shí)際運(yùn)輸方，這個模式優(yōu)點(diǎn)是像淘寶一樣，真正能讓客戶有多種運(yùn)價可選，也可以更針對的提出個性化需求，車價相對來說也更透明，比如回程車就能形成價格優(yōu)勢，并且車流量在流動范圍甚至擴(kuò)充到全國，可以讓司機(jī)有計劃的發(fā)布車輛安排，行程提前部署、經(jīng)濟(jì)流動性更強(qiáng)。
　　當(dāng)然劣勢也有很多，首先就是信用體系問題，物流界缺一個支付寶一樣的征信體系，對司機(jī)的不了解，是合作成功的敵人，客戶無法取信于平臺推薦的司機(jī)，平臺對司機(jī)的管控力度也相對較弱，容易造成損失后找不到人追責(zé)的問題；其次是推廣比較難，司機(jī)數(shù)量少的話無法形成資源優(yōu)勢，如何讓更多的司機(jī)加入平臺、讓更多的用戶使用該平臺，需要強(qiáng)大的地推團(tuán)隊去推廣。
　　3.公路港園區(qū)模式
　　以公路港、物流中心為核心，信息部存活在物流市場周邊，利用區(qū)位因素去運(yùn)作，好處是獲客成本比較低，容易打開知名度，相應(yīng)的，同行競爭也是激烈的，如何在眾多同行中脫穎而出，是要重點(diǎn)考慮的問題。
　　后，物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢所趨，以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問題，如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，形成護(hù)城河，利用好自己的資源，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒。

今天，你們借助貨運(yùn)平臺反復(fù)發(fā)布一些超低價的貨運(yùn)信息，無不像一個個誘人的食餌，在釣取那些嘴饞口渴的貨車司機(jī)，引起他們的殘酷拼殺。
　　你明明知道貨主給你發(fā)布的貨物運(yùn)價是連運(yùn)輸成本都不能保證的，卻輕描淡寫的一句“貨主要回頭車”，為了賺取一百兩百的介紹費(fèi)你昧了良心，你知道嗎？你這是在為虎作倀，助紂為虐，你知道嗎？有的甚至貨主給了市場價，你卻把貨車司機(jī)應(yīng)該所得的血汗錢塞進(jìn)自己的口袋，找什么回扣，差價等理由賺取更多的黑心錢，你這是在違背道義，你知道嗎？
　　貨主是你的衣食父母我們知道，可我們和你唇齒相依的兄弟，唇亡齒寒的道理你不懂嗎？
　　你不知道，現(xiàn)在，有多少你的那些貨車兄弟日夜奔波在全國的交通干線上，他們?yōu)榱艘稽c(diǎn)少得可憐的利潤，甚至為了少賠進(jìn)點(diǎn)成本，選擇去走那些坎坷不平的省道，去走那些蜿蜒崎嶇狹窄的鄉(xiāng)道，為了怕延誤時間，他們一路上用冷水澆頭，自扇耳光，煙頭燙手等殘酷的方式提神。一場場因為路況不佳，疲勞駕駛釀成的慘不忍睹車禍場面，一目目他們親人撕心裂肺，呼天搶地的嚎啕聲，難得還喚不醒你的良知嗎？
　　親愛的信息部哥哥姐姐們，從今天起，做個有良知，有原則，講道義的信息人好嗎？要知道我們是親如兄弟姐妹的一家人。

無車承運(yùn)人經(jīng)歷2年的試點(diǎn)后，整車運(yùn)輸市場即將開啟全新的征程，所有曾經(jīng)從事整車運(yùn)輸活動的經(jīng)營者也即將開啟全新的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者”身份。
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者，是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同、承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。
　　實(shí)際承運(yùn)人是指接受網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者委托，使用符合條件的車輛和駕駛員，實(shí)際從事運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。
　　要求解讀：
　　1. “無車承運(yùn)人”試點(diǎn)結(jié)束后，梳理總結(jié)并起草了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”，無車承運(yùn)即將更名為網(wǎng)絡(luò)平臺；
　　2.”無車承運(yùn)人“和“網(wǎng)絡(luò)平臺”的聯(lián)運(yùn)群體發(fā)生變化，無車承運(yùn)人以聯(lián)動司機(jī)為主體，而網(wǎng)絡(luò)平臺以聯(lián)動“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者”也就是企業(yè)，小微企業(yè)為主體；
　　3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者直接向各個縣級地方行政機(jī)構(gòu)提了申請，頒發(fā)經(jīng)營許可；
　　4.明確提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者的工作要求就是車輛調(diào)度、審查和監(jiān)管：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)對實(shí)際承運(yùn)車輛及駕駛員進(jìn)行審查，保證提供服務(wù)的車輛具備合法有效營運(yùn)、駕駛員具有合法有效從業(yè)資格證。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)保證線上提供服務(wù)的車輛、駕駛員與線下實(shí)際提供服務(wù)的車輛、駕駛員一致；
　　5.信息部群體及小微物流發(fā)展的新方向：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者，如何支持信息部走向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者涉及到平臺和數(shù)據(jù)，歡迎關(guān)注私信交流；
　　6.網(wǎng)絡(luò)平臺大有可為：結(jié)合2018”推動運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020）“的通知，明確指出：到2020年，重點(diǎn)培育50家左右的無車承運(yùn)人品牌企業(yè)，歡迎關(guān)注私信交流；
　　下面，我們著重來關(guān)注4月1日，交通運(yùn)輸部的正式發(fā)文，面向社會公開征集意義，這是整車運(yùn)輸市場所有從業(yè)人員應(yīng)該學(xué)習(xí)和參與的一項大互動，我們詳細(xì)來了解“《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法（征求意見稿）》”：

不少貨車司機(jī)都在說運(yùn)費(fèi)低，開車越來越難。車還是那輛車，只是市場早已不是那個市場。那這運(yùn)費(fèi)到底誰說了算？其實(shí)還是我們自己！
　　入行門檻越來越低
　　一些新人看到別人開貨車貌似很賺錢，也去考個駕照，買輛車就上路了。僅2017年重卡就賣出了100多萬輛，平均每個省要增幾萬輛貨車！
　　車多貨少，競爭的人多了，運(yùn)價自然就會低
　　無論是貨主、信息部、還是物流公司肯定是優(yōu)先選報價低的，生意不都是這么做的嗎？沒有人可以給出一個統(tǒng)一的價格標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)也很難給到。
　　各地經(jīng)濟(jì)情況、物流園、信息部報價有差異
　　來拉貨的貨車司機(jī)也都是天南地北的，各自條件也不一樣，所謂的運(yùn)價的高低，多少是高，多少是低？每個人都不一樣，很難去評判。
　　因為你不知道別人的車貸款是否還完。你也不知道別人的家里是否缺錢，你更不知道別人跟貨主是熟人。有太多因素影響著，怎能說的清！
　　現(xiàn)在這運(yùn)價都給這些盲目入行的新手?jǐn)_亂了
　　因為不懂行情，忙著回本，不管價格多低，見貨就拉。價格越拉越低，后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環(huán)下去。
　　搞到后怪貨主信息部壓價，這價格為什么能壓下去？因為就算壓下去還有人拉啊！貨主難道是傻子嗎，便宜的不要？
　　回程車不考慮成本的，有貨就拉，能保個油費(fèi)就皆大歡喜了
　　你普通的市場價拿什么去跟他競爭？拉回程車的才不會在乎同行，有句話不是這樣說嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，后便宜讓貨主和信息部得。
　　誰都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家，爾虞我詐壓價也好，回程車貸款車也好，新手老手也好，都是為吃一口飯......

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