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合肥市返程車貨運信息部
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產(chǎn)品描述

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物流在中國度過了二十余載,前輩們在構(gòu)建物流體系時同時也引起了資本企業(yè)的重視,如今信息部整個行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行,放養(yǎng),面臨著生存的困難,整個信息部生態(tài)鏈該如何去維護(hù)?
  目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專線物流公司,畢竟物流公司聽起來比信息部好聽,也更容易取得貨主司機(jī)的信任,當(dāng)然了這也和物流市場的復(fù)雜程度有關(guān)系,如此之多的線路,每一個信息部也只能熟悉某一些線路,熟悉了接到貨了找司機(jī)就行了。
  在物流行業(yè)打爬多年,對物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認(rèn)知和實操,試著回答一下這個問題,也讓大家對在轉(zhuǎn)型升級的物流行業(yè)有個大致的了解。
  首先將該類平臺分為三類:
  1.貨運版滴滴打車
  主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車貨匹配,如““福佑卡車”,直接的福佑卡車的經(jīng)紀(jì)人模式,就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上,考慮到物流市場的征信成本太高(物流界也缺一個支付寶),以中國物流界目前的情況來看,經(jīng)紀(jì)人為擔(dān)保的模式對于貨主來說更有信賴度,短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀,經(jīng)紀(jì)人模式應(yīng)該還會在3-5年占領(lǐng)大部分的市場。
  主要由于它的優(yōu)勢很明顯,經(jīng)紀(jì)人(信息部)掌握著大量熟司機(jī)資源,況且相比司機(jī)又有較為可靠的信譽,互聯(lián)網(wǎng)平臺借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘,以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域,讓各個點連成一張網(wǎng),讓客戶發(fā)貨更方便,在一定程度上滿足了客戶的需求。
  但凡事有利必有弊,暫且不說網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問題,只考慮信息部本身也是在平臺上的獲利方,他的存在也威脅著信息部的自身價值,如果哪平臺直接對簽司機(jī)個人呢?對于APP來說,只是打開一個鏈接端口的事,對于信息部來說,就是要命的一刀,因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運輸行業(yè)的局面,只是黃牛從線下搬到線上,有一個更大的黃牛出現(xiàn)而已,所以如何在平臺中保證自己的獨特競爭力,需要重點去摸索。
  2.第二個模式是貨車司機(jī)模式
  這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流,如“貨拉拉”、“滿幫集團(tuán)”,因為兩端直接面對的是實際發(fā)貨方和實際運輸方,這個模式優(yōu)點是像淘寶一樣,真正能讓客戶有多種運價可選,也可以更針對的提出個性化需求,車價相對來說也更透明,比如回程車就能形成價格優(yōu)勢,并且車流量在流動范圍甚至擴(kuò)充到全國,可以讓司機(jī)有計劃的發(fā)布車輛安排,行程提前部署、經(jīng)濟(jì)流動性更強。
  當(dāng)然劣勢也有很多,首先就是信用體系問題,物流界缺一個支付寶一樣的征信體系,對司機(jī)的不了解,是合作成功的敵人,客戶無法取信于平臺推薦的司機(jī),平臺對司機(jī)的管控力度也相對較弱,容易造成損失后找不到人追責(zé)的問題;其次是推廣比較難,司機(jī)數(shù)量少的話無法形成資源優(yōu)勢,如何讓更多的司機(jī)加入平臺、讓更多的用戶使用該平臺,需要強大的地推團(tuán)隊去推廣。
  3.公路港園區(qū)模式
  以公路港、物流中心為核心,信息部存活在物流市場周邊,利用區(qū)位因素去運作,好處是獲客成本比較低,容易打開知名度,相應(yīng)的,同行競爭也是激烈的,如何在眾多同行中脫穎而出,是要重點考慮的問題。
  后,物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢所趨,以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問題,如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng),形成護(hù)城河,利用好自己的資源,在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒。
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今天,你們借助貨運平臺反復(fù)發(fā)布一些超低價的貨運信息,無不像一個個誘人的食餌,在釣取那些嘴饞口渴的貨車司機(jī),引起他們的殘酷拼殺。
  你明明知道貨主給你發(fā)布的貨物運價是連運輸成本都不能保證的,卻輕描淡寫的一句“貨主要回頭車”,為了賺取一百兩百的介紹費你昧了良心,你知道嗎?你這是在為虎作倀,助紂為虐,你知道嗎?有的甚至貨主給了市場價,你卻把貨車司機(jī)應(yīng)該所得的血汗錢塞進(jìn)自己的口袋,找什么回扣,差價等理由賺取更多的黑心錢,你這是在違背道義,你知道嗎?
  貨主是你的衣食父母我們知道,可我們和你唇齒相依的兄弟,唇亡齒寒的道理你不懂嗎?
  你不知道,現(xiàn)在,有多少你的那些貨車兄弟日夜奔波在全國的交通干線上,他們?yōu)榱艘稽c少得可憐的利潤,甚至為了少賠進(jìn)點成本,選擇去走那些坎坷不平的省道,去走那些蜿蜒崎嶇狹窄的鄉(xiāng)道,為了怕延誤時間,他們一路上用冷水澆頭,自扇耳光,煙頭燙手等殘酷的方式提神。一場場因為路況不佳,疲勞駕駛釀成的慘不忍睹車禍場面,一目目他們親人撕心裂肺,呼天搶地的嚎啕聲,難得還喚不醒你的良知嗎?
  親愛的信息部哥哥姐姐們,從今天起,做個有良知,有原則,講道義的信息人好嗎?要知道我們是親如兄弟姐妹的一家人。
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無車承運人經(jīng)歷2年的試點后,整車運輸市場即將開啟全新的征程,所有曾經(jīng)從事整車運輸活動的經(jīng)營者也即將開啟全新的“網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者”身份。
  網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者,是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源,以承運人身份與托運人簽訂運輸服務(wù)合同、承擔(dān)承運人責(zé)任,委托實際承運人完成運輸服務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。
  實際承運人是指接受網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者委托,使用符合條件的車輛和駕駛員,實際從事運輸服務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。
  要求解讀:
  1. “無車承運人”試點結(jié)束后,梳理總結(jié)并起草了“網(wǎng)絡(luò)貨運”,無車承運即將更名為網(wǎng)絡(luò)平臺;
  2.”無車承運人“和“網(wǎng)絡(luò)平臺”的聯(lián)運群體發(fā)生變化,無車承運人以聯(lián)動司機(jī)為主體,而網(wǎng)絡(luò)平臺以聯(lián)動“網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者”也就是企業(yè),小微企業(yè)為主體;
  3.網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者直接向各個縣級地方行政機(jī)構(gòu)提了申請,頒發(fā)經(jīng)營許可;
  4.明確提出網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者的工作要求就是車輛調(diào)度、審查和監(jiān)管:網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)對實際承運車輛及駕駛員進(jìn)行審查,保證提供服務(wù)的車輛具備合法有效營運、駕駛員具有合法有效從業(yè)資格證。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)保證線上提供服務(wù)的車輛、駕駛員與線下實際提供服務(wù)的車輛、駕駛員一致;
  5.信息部群體及小微物流發(fā)展的新方向:網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者,如何支持信息部走向網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者涉及到平臺和數(shù)據(jù),歡迎關(guān)注私信交流;
  6.網(wǎng)絡(luò)平臺大有可為:結(jié)合2018”推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020)“的通知,明確指出:到2020年,重點培育50家左右的無車承運人品牌企業(yè),歡迎關(guān)注私信交流;
  下面,我們著重來關(guān)注4月1日,交通運輸部的正式發(fā)文,面向社會公開征集意義,這是整車運輸市場所有從業(yè)人員應(yīng)該學(xué)習(xí)和參與的一項大互動,我們詳細(xì)來了解“《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法(征求意見稿)》”:
合肥市返程車貨運信息部
不少貨車司機(jī)都在說運費低,開車越來越難。車還是那輛車,只是市場早已不是那個市場。那這運費到底誰說了算?其實還是我們自己!
  入行門檻越來越低
  一些新人看到別人開貨車貌似很賺錢,也去考個駕照,買輛車就上路了。僅2017年重卡就賣出了100多萬輛,平均每個省要增幾萬輛貨車!
  車多貨少,競爭的人多了,運價自然就會低
  無論是貨主、信息部、還是物流公司肯定是優(yōu)先選報價低的,生意不都是這么做的嗎?沒有人可以給出一個統(tǒng)一的價格標(biāo)準(zhǔn),這個標(biāo)準(zhǔn)也很難給到。
  各地經(jīng)濟(jì)情況、物流園、信息部報價有差異
  來拉貨的貨車司機(jī)也都是天南地北的,各自條件也不一樣,所謂的運價的高低,多少是高,多少是低?每個人都不一樣,很難去評判。
  因為你不知道別人的車貸款是否還完。你也不知道別人的家里是否缺錢,你更不知道別人跟貨主是熟人。有太多因素影響著,怎能說的清!
  現(xiàn)在這運價都給這些盲目入行的新手?jǐn)_亂了
  因為不懂行情,忙著回本,不管價格多低,見貨就拉。價格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運價怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去。
  搞到后怪貨主信息部壓價,這價格為什么能壓下去?因為就算壓下去還有人拉啊!貨主難道是傻子嗎,便宜的不要?
  回程車不考慮成本的,有貨就拉,能保個油費就皆大歡喜了
  你普通的市場價拿什么去跟他競爭?拉回程車的才不會在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
  誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,爾虞我詐壓價也好,回程車貸款車也好,新手老手也好,都是為吃一口飯......
-/gbahfhj/-

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