貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē)
貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē)
貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē)
物流信息部13米回程貨車(chē)
返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
遼西物流,已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
從一個(gè)信息部成長(zhǎng)為如今的東北區(qū)域網(wǎng),遼西的每一次轉(zhuǎn)型,也是物流業(yè)不同節(jié)點(diǎn)下所面過(guò)的變革。在這些節(jié)點(diǎn),李天舒做了哪些事遼西物流一次次突破?他又是怎么做的?
作者 | 賈藝超(運(yùn)聯(lián)傳媒記者)
編輯 | 小L
遼西物流發(fā)展的20多年里,公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者,他的經(jīng)歷有不少拐點(diǎn)。但大多數(shù)時(shí)間里,他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」,直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型,才感覺(jué)到了變化,開(kāi)始去「做企業(yè)」。
「方法圍繞目標(biāo)展開(kāi),結(jié)果為過(guò)程買(mǎi)單」,正是李天舒以目標(biāo)為導(dǎo)向的做事風(fēng)格。從運(yùn)聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中,以及他的朋友圈中,都能看出這一點(diǎn)。
如今的他,則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面,學(xué)習(xí)的方向不僅是物流行業(yè),也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
小米向港交所提交IPO招股書(shū)的消息發(fā)布之后,李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟:
「小米經(jīng)歷告訴我們,公司創(chuàng)始人的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了,順便幫助一群兄弟姐妹們一起實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想!港交所受理小米IPO申請(qǐng)的收據(jù)。雷布斯和黎萬(wàn)強(qiáng)燦爛的笑容背后,是奮斗八年的不易和艱辛,因?yàn)橹白龉蓹?quán)激勵(lì)高管小米實(shí)現(xiàn)100個(gè)億萬(wàn)富翁高層,1000個(gè)千萬(wàn)富翁中層!這就是股權(quán)激勵(lì)重要性!」
他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過(guò)去,李天舒覺(jué)得,自己至少做對(duì)了幾件事。
1
兩次轉(zhuǎn)型:從信息站成長(zhǎng)為零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)
1996年,當(dāng)時(shí)的遼西物流還叫貨站,還沒(méi)有專(zhuān)線(xiàn)的概念,全國(guó)有一個(gè)通用的名詞叫「空車(chē)配貨」。開(kāi)始的業(yè)務(wù)方向是廠(chǎng)家貨,發(fā)往遼寧省內(nèi),吃的是信息飯。
憑借著誠(chéng)實(shí)守信的經(jīng)營(yíng),遼西物流吸引了大批貨車(chē)司機(jī)和很多廠(chǎng)家,發(fā)貨業(yè)務(wù)多了起來(lái)。隨著時(shí)間的推移,「信息站」的低門(mén)檻、信息不透明等問(wèn)題逐漸浮出水面,遼西物流逐漸認(rèn)清「想持續(xù)發(fā)展就要有實(shí)打?qū)嵉木€(xiàn)路控制在手里」。
2004年,是一個(gè)拐點(diǎn)。越來(lái)越多的人進(jìn)入這個(gè)行業(yè),信息越來(lái)越透明,「靠信息來(lái)掙錢(qián)的手段特別不牢靠」。于是,李天舒開(kāi)始考慮轉(zhuǎn)型做專(zhuān)線(xiàn)。
「當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)有個(gè)比較好的市場(chǎng)叫九路家具城,主要做家居,結(jié)合我們遼西方向的車(chē)輛優(yōu)勢(shì),轉(zhuǎn)型專(zhuān)線(xiàn)就這么做起來(lái)了。條線(xiàn)應(yīng)該是葫蘆島。」李天舒說(shuō),那個(gè)時(shí)候處于線(xiàn)路管制剛剛開(kāi)放的年代,迎接機(jī)遇的同時(shí)也面臨諸多挑戰(zhàn)。
遼西物流的品牌,也就從此時(shí)定了下來(lái)。
后來(lái),便很多人問(wèn),遼西物流想做的更大的話(huà)「遼西」這兩個(gè)字對(duì)發(fā)展有很大的局限性,為什么不考慮換掉?在李天舒看來(lái),「首先自己是土生土長(zhǎng)的遼寧人、遼寧企業(yè),真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的,非要起華為、中興嗎?小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。」
李天舒翻閱了歷史文獻(xiàn),文獻(xiàn)記載華夏文明早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū),俗稱(chēng)「遼西地區(qū)」。所以,遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地,為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢?他想去實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。
遼西物流總經(jīng)理 李天舒
從2004年至2012年的8年時(shí)間,遼西物流通過(guò)直營(yíng)的方式開(kāi)通了20多條專(zhuān)線(xiàn),但是在2012年突然開(kāi)了15條遼南方向的線(xiàn)路后,李天舒又感覺(jué)到了變化。
「遼南是遼寧非常富有的地方,出于這個(gè)思考我們做了遼南方向的線(xiàn),一下子開(kāi)通了15條線(xiàn)。盤(pán)子越來(lái)越大,管理成本增加,同時(shí)分撥中心場(chǎng)地也不夠用,多方面成本的上升,我感覺(jué),我們應(yīng)該轉(zhuǎn)型了。」李天舒這樣說(shuō)。
「原來(lái)直營(yíng)的模式導(dǎo)致成本非常高,同時(shí)工作效率也下降了。因?yàn)槲覀児芾砟芰Α⒐芾砣瞬庞邢蓿?0多家的時(shí)候還挺好,到了管40家的時(shí)候就已經(jīng)抓不住了。」
有沒(méi)有一個(gè)很好的「抓手」,能夠把大家聯(lián)系到一起?那時(shí)候,李天舒通過(guò)多方咨詢(xún)和考證萌生了一個(gè)想法:能不能從直營(yíng)轉(zhuǎn)為承包式?
2
直營(yíng)轉(zhuǎn)承包,調(diào)動(dòng)積極性
承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求:一方面企業(yè)要發(fā)展,業(yè)務(wù)范圍要拓展;另一方面,需要以組織模式的變革,來(lái)抓管理。
李天舒認(rèn)為,這種形式是一種緊密*的模式。當(dāng)你業(yè)務(wù)做大,網(wǎng)絡(luò)布局迅速展開(kāi)的時(shí)候,會(huì)發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì),*模式是提供平臺(tái)、品牌、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式、部分資金支持。
「它比靠開(kāi)招商會(huì)這種*方式,更靠譜。因?yàn)檫@幫人原來(lái)就在干這一塊,而且是親力親為,如果憑空靠起網(wǎng)型的*,招一些社會(huì)人士來(lái)干,有可能部分人士純是以投資為目的,那么就對(duì)你今后的經(jīng)營(yíng)和管理帶來(lái)很大的不確定性。」李天舒同時(shí)認(rèn)為,這種模式是雙向的。
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),有雙向的信任基礎(chǔ)。企業(yè)與李天舒之間知己知彼,而如果從社會(huì)招商*,難免有磨合。
「我不了解他還是小事,關(guān)鍵是他不了解我們,就會(huì)有較長(zhǎng)時(shí)間的磨合,后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時(shí)效性、不剩貨、良好的客戶(hù)服務(wù),而他則在賠錢(qián)的情況下不能做出太多的犧牲,如果是了解我們的人,他會(huì)知道我們的服務(wù)要求。」
對(duì)于員工來(lái)說(shuō),遼西物流公司全直營(yíng)時(shí),經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢(qián),「大家都是在混」。而承包制下,采用的是運(yùn)費(fèi)分成和線(xiàn)路分成的合伙人模式,參與者則是公司原有員工;通過(guò)承包將責(zé)任心、利潤(rùn)放大,讓大家從員工的雇傭關(guān)系變?yōu)楹献骰锇榈年P(guān)系。
所以,實(shí)行承包制的這一過(guò)程中,常常涌現(xiàn)出業(yè)績(jī)「」。據(jù)李天舒透露,遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國(guó)瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長(zhǎng)春凱利等營(yíng)業(yè)部的承包人,全都是之前公司的碼車(chē)工人、司機(jī)、開(kāi)票員。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這些營(yíng)業(yè)部有機(jī)會(huì)的時(shí)候,便立刻向公司提出加入。
員工的積極性被調(diào)動(dòng)了起來(lái),也為公司的整體發(fā)展帶來(lái)了推動(dòng)力。
3
做市場(chǎng),調(diào)節(jié)貨物結(jié)構(gòu)
如果說(shuō)遼西物流是從2015年開(kāi)始拓展網(wǎng)絡(luò)的,則不太準(zhǔn)確。事實(shí)上,2015年之前,遼西物流做的是沈陽(yáng)市場(chǎng),而當(dāng)時(shí)貨物已經(jīng)可以通達(dá)東三省以及內(nèi)蒙古了。
「西至錫林浩特,北到呼倫貝爾都有覆蓋,沈陽(yáng)的輻射能力很強(qiáng),2015年的時(shí)候我們就已經(jīng)有100多條線(xiàn)了。這一年,考察過(guò)吉林市場(chǎng)后,終決定2016年建立了長(zhǎng)春大區(qū)。」李天舒說(shuō)。
遼西物流用「做市場(chǎng)」的方式做網(wǎng)絡(luò),而「做市場(chǎng)」的同時(shí)也為公司帶來(lái)了一個(gè)比較好的貨物結(jié)構(gòu)。因?yàn)椤缸鍪袌?chǎng)」的原因,公司的小票零擔(dān)業(yè)務(wù)特別多,三方貨源、南方落地配貨物很少。
「我們主要做小票零擔(dān)市場(chǎng),一直在追求貨物結(jié)構(gòu),并不追求單一品類(lèi)貨量大,而是追求市場(chǎng)的平衡。沈陽(yáng)、長(zhǎng)春的各大集散地市場(chǎng),全都有布局,保證我們貨量基本沒(méi)有淡旺季。」
基于這樣的理念,遼西物流的貨物公斤段比較輕。2016年底,公司開(kāi)始使用傳送帶,據(jù)李天舒透露,通過(guò)傳送帶分揀的貨物有70%左右。
「以前攬貨車(chē)輛卸貨,有多少條線(xiàn)路就要啟停多少次,裝車(chē)工也要多次上下車(chē),非常耗體力、時(shí)間,一臺(tái)車(chē)可能要呆一個(gè)半小時(shí)左右。使用傳送帶后,車(chē)輛停到卸車(chē)位就不用動(dòng)了,同時(shí)裝車(chē)也不用按順序裝,一臺(tái)車(chē)只需要半個(gè)小時(shí)到45分鐘,效率提高了50%以上。近期,通過(guò)傳送帶的升級(jí)安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力,提高了掃描準(zhǔn)確度。」李天舒這樣告訴記者。
另一方面,貨物能做到淡旺季互補(bǔ)。比如夏天食品淡季的時(shí)候,水泵、裝修建材、工程機(jī)械是旺季;冬天不能施工的時(shí)候,食品、汽配件就變成了旺季。對(duì)于承包伙伴來(lái)講,遼西物流的運(yùn)力需求、產(chǎn)能、員工并沒(méi)有大的潮汐變化,所以是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的固定成本。
「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西,在他看來(lái),「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力」。也是基于此,他先后帶領(lǐng)遼西物流創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀,包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問(wèn)題,而于2014年與建設(shè)銀行合作開(kāi)展的「保付通」業(yè)務(wù)。
如今,遼西物流的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)擴(kuò)大。李天舒表示,今年要開(kāi)發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場(chǎng)。而他同樣也面臨著一個(gè)難的問(wèn)題——人才,人才供應(yīng)是否跟得上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為了需要考慮的事情。
因此2017年底,李天舒成立了「遼西商學(xué)院」。記者從他的朋友圈中看到,他時(shí)常為一批又批成長(zhǎng)的員工感到欣慰。現(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個(gè)平臺(tái),李天舒想讓更多的人站出來(lái),「我們把底子為他們打好,讓有能力的人能使勁往上竄。」

欠賬,一直是卡友們十分痛恨的字眼,貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了,錢(qián)卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的,怕的是有的貨主拖著拖著就不給了!
從2020年起,這些問(wèn)題都有辦法解決了!
12月25日,法院會(huì)議通過(guò)《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》,今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)!
可能有的卡友們不太了解,這里解釋一下,“即時(shí)通信應(yīng)用”就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳遞訊息的終端,例如微信、QQ等聊天工具。
相關(guān)話(huà)題也立刻沖上了熱搜。
對(duì)這個(gè)決定,網(wǎng)友們表示支持。
Particles-:真的非常支持。就是以前沒(méi)有定性,才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地,在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容,對(duì)他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個(gè)平臺(tái),每個(gè)人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法,而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
飛過(guò)遠(yuǎn)方的海:支持,網(wǎng)絡(luò)并非法外之地,謹(jǐn)言慎行為宜
LMX感覺(jué)換個(gè)名的確難:“你可以選擇不回消息,但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語(yǔ)]
大夢(mèng)一場(chǎng)的羊哥哥: 支持,要不然要錢(qián)太難了!現(xiàn)在還有好多人借錢(qián)未還的!
按照法所公布的通知:2020年5月1日起施行,屆時(shí)微信聊天記錄就可以作為證據(jù),再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了,而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種!
未來(lái)請(qǐng)注意這樣跟貨主、信息部交流:
1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額,以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
2.如果被索要信息費(fèi),再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
3.貨到后時(shí)間通知貨主、信息部,并詢(xún)問(wèn)結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時(shí)間;如果貨主、信息部用“過(guò)兩天”等言辭搪塞,可以主動(dòng)提出“請(qǐng)?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”,并得到對(duì)方肯定的答復(fù)。

絕大部分卡友,都認(rèn)為“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確,從字面上來(lái)看“無(wú)車(chē)承運(yùn)”,無(wú)需車(chē)輛就能成立公司、開(kāi)具、承運(yùn)貨物,好像確實(shí)跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無(wú)車(chē)承運(yùn)這一概念升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),仍難改變廣大卡友的抵觸情緒,而認(rèn)為其是經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃牛”。
早期的物流人都知道,黃牛/信息部是存在于物流圈的一個(gè)中間群體,他們靠著四通八達(dá)的信息來(lái)源,販賣(mài)貨源信息以賺取介紹費(fèi),賣(mài)一條信息給你,卻不會(huì)對(duì)這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
而實(shí)際上,具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假,但這個(gè)功能,對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō),只是整個(gè)龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)階段,無(wú)車(chē)承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的,它伴隨著國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散,配載效率低下,可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多,這也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流成本居高不下的主要原因,是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”,給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問(wèn)題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)解決,甚至是帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件,宣布無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作即將結(jié)束,并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過(guò)去三年的試點(diǎn)工作取得了良好的成果,所以才會(huì)繼續(xù)鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),同時(shí)加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④?chē)源進(jìn)行整合,加強(qiáng)信息溝通,將貨主與車(chē)主,通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)人直接建立聯(lián)系,減少中間環(huán)節(jié),降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí),平臺(tái)可以提供雙方信息共享,為司機(jī)快速匹配回程貨源,提高車(chē)輛的運(yùn)行效率及降低車(chē)輛空駛率;同時(shí)為貨主快速匹配回程車(chē)源,從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下,降低運(yùn)輸成本。
“互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限,加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合,物流合作的模式越來(lái)越多元化,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越模糊化。與此同時(shí),云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營(yíng)模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會(huì)物流平臺(tái)的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去,才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將走向共同運(yùn)作,適應(yīng)新的市場(chǎng)法則。

1.道路運(yùn)輸行業(yè)中,大部分是以個(gè)體司機(jī)為實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)輸場(chǎng)景。在該場(chǎng)景中,對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人的稅務(wù)合規(guī)解決方案,簡(jiǎn)單說(shuō)就是燃油+通行費(fèi)+個(gè)體司機(jī)帶開(kāi)運(yùn)輸。
2.在燃油成本占總成本40%,通行費(fèi)成本占總成本30%,個(gè)體司機(jī)運(yùn)費(fèi)成本占總成本30%的情況下,承運(yùn)人企業(yè)的增值稅稅賦為2%,若由承運(yùn)人企業(yè)承擔(dān)個(gè)體司機(jī)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本,其綜合成本為3.4,遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案,貨源家稱(chēng)之為混合抵扣模式。近年來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流業(yè)影響較大,這是為什么呢?
貨源家,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
一家自有運(yùn)力的物流運(yùn)輸企業(yè)
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的影響是公認(rèn)的,貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)在于:
一、獨(dú)立的平臺(tái)
平臺(tái)可分貨主端,司機(jī)端,根據(jù)企業(yè)不同需求與運(yùn)輸作用進(jìn)行選擇,因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
二、完善的信息
平臺(tái)可通過(guò)現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車(chē)輛,加入平臺(tái)都需提供真實(shí)完善的信息資料。讓承運(yùn)更安全、更可靠。
三、健全的管理
平臺(tái)擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系,操作管理規(guī)范,整體管理水平高于傳統(tǒng)物流,讓企業(yè)運(yùn)作更流暢、更高效。
四、較強(qiáng)的運(yùn)力
平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成車(chē)輛的集中化,像貨源家一樣有自己運(yùn)力的企業(yè),可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運(yùn)能力,運(yùn)輸過(guò)程可視化、運(yùn)輸調(diào)度智能化,運(yùn)輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
五、提高匹配率
平臺(tái)首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問(wèn)題。貨主可通過(guò)平臺(tái)直接尋找司機(jī),不再以高價(jià)在信息部找車(chē)源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時(shí)間,還提高了物流運(yùn)輸效率。
六、價(jià)格可視化
平臺(tái)貨源大多通過(guò)招標(biāo)得來(lái)。貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以在平臺(tái)上找到,除去中間商,減少了利潤(rùn)的稀釋?zhuān)瑑r(jià)格更透明。
七、增強(qiáng)信任度
平臺(tái)有效地解決了貨主找車(chē),司機(jī)找貨的問(wèn)題,對(duì)貨源車(chē)源信息的掌握,相對(duì)降低了貨主的運(yùn)費(fèi),解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國(guó)家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無(wú)車(chē)承運(yùn)人,為運(yùn)輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù),線(xiàn)上交易,稅務(wù)解決,貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。
貨源家以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心,以全運(yùn)輸軌跡動(dòng)態(tài)監(jiān)控為手段,以信息化技術(shù)為依據(jù),服務(wù)以各種物流企業(yè),運(yùn)輸公司,幫助無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化!
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