貨運信息部4.2米回程貨車
貨運部6.8米回程貨車
貨運站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
車少貨多,行業(yè)惡性競爭白熱化,運費難漲,好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個錢。在卡友匯集的聊天群里,經(jīng)常會出現(xiàn)這種無奈的感慨:
“在家待兩天就坐不住了,出去也不好出去呀,真沒有貨啊,這個年得怎么過?”
“今天等了第三天了還沒點貨,連續(xù)休息三天了,沒啥好活。”
“眼看就到年底了,但是沒掙下幾毛錢。車還停不了,還得加班加點的掙點小錢回家過年去。”
“跑了兩天兩夜到手就這點錢,現(xiàn)的活太難干了!”
全國貨運市場是一盤大棋,以上卡友的心聲不是個案,反而是真實的貨運市場現(xiàn)狀寫照。過剩的運力讓物流老板不缺拉貨的車主,停車場信息部每天也有大量找不到貨的車主。車少貨多,供遠大于求的市場中,貨主的話語權就會變大,不斷壓低運價,道理很簡單:“就這么多錢,你不愿意拉,我找別人”。
現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達加劇了貨主這種“滿天壓價”的底氣,以前可能貨主能接觸到的卡車司機信息有限,選擇運輸對象存在局限性。
現(xiàn)在呢,信息發(fā)布渠道寬了,各種貨物運輸APP、微信群有的是,以至于貨主在海南發(fā)布貨運需求信息,黑龍江的司機或中介都能接上單,真是三條腿的蛤蟆不好找,幾個輪子的貨車不缺。
于是,貨主有了壓價的資本,卡友多從自身利益出發(fā)爭搶貨源,運費就會越來越低。跟投標一樣,往往價低者勝出,損害的卻是整個行業(yè),而終逐漸彌漫開來,波及到每一位卡友身上。
貨運行情不好,利潤低,很多卡友不舍得雇司機,只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車,或者一個人扛著,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的壓力。
有錢沒錢 買車跑運輸
羅馬不是倒塌的,貨運市場行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng),開大貨車被看作是一門有能耐、掙大錢的行當,特別是對文化水平不高的人而言,似乎開大貨車是發(fā)大財?shù)慕輳健K裕芏嗳擞绣X沒錢,貸款買車跑運輸,全然不了解真實的市場現(xiàn)狀和行車在外的種種難處。
滑稽的一幕出現(xiàn)了,跟著司機變成了有車一族,掙了錢的司機由夫妻車、父子車變成了一人一車,眾多與卡車無關的從業(yè)者變成了卡友。往往是買了車,才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯行了”。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年1-11月貨車累計銷量為2587523輛,同比增長11.24%。這是什么概念?2018年僅前11個月貨車就賣了250多萬輛,遠比淘汰量大的多。老舊運力沒有及時淘汰,直接導致運力過剩現(xiàn)象不斷加劇。
而且,貨車銷量的大幅增長與當下經(jīng)濟下行和國家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾,按理說經(jīng)濟不景氣,物流業(yè)首當其沖,加上國家正依靠運輸政策和市場機制引導大宗物資中長距離運輸“公轉(zhuǎn)鐵”,貨車數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金,迅速加劇了貨運行業(yè)的惡性競爭。
貨運是一種完全的市場化行為,層面也不好去干預,幻想預測一下今年的全國貨運量,然后根據(jù)運輸量去作宏觀調(diào)控,把全國貨車數(shù)量控制在合理水平,這顯然是不切實際的。
于是乎,現(xiàn)在的貨運行業(yè)變更多時候比的是卡車司機的忍耐力。
貨運行業(yè)的春天在哪里?
貨運行業(yè)還有春天嗎?悲觀的說,筆者還未看到春天的曙光。
卡友是一個分散的群體,貨主更是分散的很,不管是還是協(xié)會都難以通過行業(yè)規(guī)范去約束個體行為。我們很難要求全國卡友一條心,都對低價運輸說不,只要低價有人愿意干,卡友與貨主之間的博弈就沒有勝算可能。
不愿意接單的人要么退出,要么隱忍前行,要么“同流合污”。即便運費小幅上漲,但在車多貨少的環(huán)境里,卡友議價能力被大大削減,運輸成本飛漲,柴油價格節(jié)節(jié)攀升,運價總比不上貨物運輸成本的漲幅。
市場化行為需要市場“自凈”能力,只有部分貨車逐步退出市場,供需關系趨于平衡,貨運價格才能出現(xiàn)反彈,這可能需要數(shù)年時間。
也有業(yè)內(nèi)人士建議,個體車主可以走向聯(lián)合,團結起來形成規(guī)模,增強市場競爭能力,或者轉(zhuǎn)型為無車承運人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認為,只要供需矛盾解決不了,車主的團結也是有局限性的,小范圍的團結抵不過大氣候。
總之一句話,貨車運輸行業(yè)生存越來越難,希望全社會給這個群體更多關注和理解。因為他們,我們每個人的便利生活才得以實現(xiàn)。

3月6日,防聯(lián)防控機制發(fā)布會上提出,要采取切實的措施使貨車司機從免收通行費里受益,幫助貨車司機在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔,共克時艱。半個月過去了,貨車司機復工狀況如何?免收通行費后運價又有何變化?筆者再次跟進調(diào)查。
▎道路暢通 貨運全程“無障礙”
隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復工,貨運物流行業(yè)穩(wěn)步復蘇,越來越多的貨車司機加入復工大軍。全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,全國重載貨車日開行約260萬輛,恢復至去年同期的95.2%。
為全力**復工復產(chǎn)、貨運全程“無障礙”,各地紛紛撤消檢疫檢查點,為貨運車輛提供便利。不少司機反饋路途通暢,沒有再遇到勸返、截停情況,僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷公路收費出口的檢疫站點。
近半個月,在交通運輸部組織下,中物聯(lián)公路貨運分會與中交興路、G7、滿幫集團、福佑卡車等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測數(shù)據(jù)形成分析報告,引導貨主、物流企業(yè)、貨車司機合理制定運輸價格,把免收通行費政策帶來的紅利分享給貨車司機。
同時,由于疫情期間貨源較少,不少貨車司機被困家中無法出門,不少剛購置完新車的司機面臨還不上車貸的情況。針對此問題,銀、銀行等五部門聯(lián)合《關于對中小微企業(yè)貸款實施臨時性延期還本付息的通知》,貨車司機等特殊群體的個人經(jīng)營性質(zhì)貸款,同樣可參照個體工商戶實施。
業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)、車輛生產(chǎn)商均提出貸款無息延期、續(xù)貸等不同措施,幫助貨車司機渡過難關,避免出現(xiàn)不能及時還款造成的罰息。不過,由于延期還需單獨申請,具體如何批復還需等待提供貸款服務或融資租賃公司審核,何時才能真正享受到此項福利,不少司機期待政策盡快細化落地。
▎車多貨少 運價或?qū)⒊掷m(xù)走低
滿幫平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,日登錄活躍司機復工情況達到去年同期的117%,司機接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%,較上周增加6.7個百分點。車多貨少,不少個體貨車司機反饋普貨貨量同比少了很多。
▎持續(xù)復工復產(chǎn),貨運市場亟待規(guī)范
在細分領域上,整車、零擔和生鮮運輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示,公路貨運市場價格環(huán)比上周仍然處于下降通道,整車運輸和零擔運輸市場運價基本恢復到年前水平,部分線路受疫情影響上漲5%—10%,也有部分線路下跌5%—10%,下跌線路較上周有所增加。
貨主不缺貨車,有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉(zhuǎn)給個體司機,一些兩頭通吃的貨運信息部更是再從中分一杯羹。不少司機表示,國家政策是希望讓利于整個產(chǎn)業(yè)鏈,現(xiàn)在紅利有的被貨主占了,還有的被物流公司和配貨站占了,貨車司機真是夾縫生存。
“從山東到浙江的一單貨年前8500元,免收高速通行費后7000元。貨主收了900元,信息部收了600元。”山東的個體司機郭師傅向筆者透露,雖然沒能從免收高速通行費中獲得實在利潤,但沒有貸款壓力,賺的和以前差不多就算“好單”,而且走高速還更方便。
然而,對于在年前分期買完新車的個體司機來說,可就沒那么從容了。“一個月一萬多的車貸,回程哪兒敢跑空車,價格低也得接,還得養(yǎng)家糊口。”一些貨主同一信息持續(xù)掛單并不急于運送,貨車司機為了避免回程“白跑”,不得已互相壓價也讓運價持續(xù)走低。
更出現(xiàn)有司機已定下的貨,卻被同行司機降價20%暗自搶單的情況。這一惡性競爭也受到不少貨車司機的,“低價單大家齊心不接單,可你不拉總有人拉。”
滿幫平臺下發(fā)的調(diào)查問卷顯示,1310份有效問卷中,僅有15.2%的司機收入有所提升,43.0%的司機收入能和以前持平,34.0%的司機收入降低。
而有固定工作的物流公司貨車司機可謂寬松很多。“單位貨源穩(wěn)定,我們司機收入也沒什么變化。”浙江巨化集團汽車運輸有限公司童師傅告訴筆者。
自3月17日24時起,國內(nèi)汽油、柴油價格全面進入“5元時代”,0號柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價跌了,運價會不會跟著再跌一個臺階?不少司機持有悲觀預期:“往常都是油費漲運費不漲,油費降了運費跟著降。現(xiàn)在還沒降,估計一周后就看出來了。”
中物聯(lián)相關負責人表示,隨著運力持續(xù)增加,受貨源需求恢復進度慢于供給影響,市場運價仍有下降壓力。
對此,一些貨車司機希望網(wǎng)絡貨運平臺能設定公里數(shù)運費標準,合理調(diào)節(jié)運價變動,并核實發(fā)貨信息,規(guī)范貨運市場。
▎期待“司機之家”更多一些
在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場,一家蘆柑攤位的專線個體司機范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個多月,“出來倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒營業(yè),還是在車里湊合吧。”
像范師傅這樣的司機還有很多,受疫情影響,不少小餐館、賓館并未開門營業(yè)。一些司機只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車司機在直播平臺變身美食廚藝網(wǎng)紅,粉絲量達50萬人以上,樂觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點贊。
如何**貨車司機的路上生活?為了能讓司機在路上吃上熱乎飯,中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司為貨車司機推出“加油飽”套餐,一飯一湯,價格從13元至19元不等,目前已在100家易捷便利店上線該服務。
性價比高的餐飲住宿場所也受到貨車司機們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者,如果能在拉貨的路上遇到“司機之家”,可以好好洗個澡休息一下,但如果不順路就不愿意多繞遠了,“希望‘司機之家’能建得再多再密一些。”

作為一名卡車司機,常年出車在外肯定遭遇過不少,讓很多司機損失慘重。為此,小編特意整理了貨運行業(yè)的7大,希望可以幫助到各位跑車的同行。
套路一 :“我們是大車隊的,賣備胎換煙錢”
在高速服務區(qū)和國道的路邊,經(jīng)常會遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊的,賣點備胎換點煙錢。輪胎呢,從外表看還挺不錯,價格非常便宜,很多人心里一動就買了。
沒等安裝到車上,你就會發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳,一下就戳進去了,這其實就是瀝青做的輪胎。
套路二:“ 我這個貨比較,要給點回扣 ”
如今市場上的低價貨源比較多,如果遇到一票高價貨,司機們格外都會激動。有些人正是抓住了卡車司機的這種心態(tài),用高價運費來吸引司機上鉤,要求司機除了信息費之外,還要額外給他們一筆錢,名曰“回扣”。
有些剛入行的司機可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費和回扣,但是運費還是比市面上還要高,結果等付了信息費和回扣之后,要么到地方裝不了貨,要么信息部的人再也找不見。
有時候就算有貨,他們也不會讓司機順利裝貨,還是要等很久,就為了消磨司機時間,讓司機自己放棄裝貨,不退回扣。
套路三:“先幫我墊點貨款,卸貨時一塊結算”
除了上面說的這種,還有一種升級版套路,司機在付了信息費和回扣之后,倒是順利的裝上貨,一般這種裝貨時,配貨站不會讓司機插手。要求司機墊付一部分貨款后,快速的將貨裝好上路。
快到卸貨地時就聯(lián)系不到人了,也找不到具體的卸貨地點,再打開車上的貨物時,就會發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒用的廢物。
卡車司機不僅被騙了錢,這一路上的油費、過路費等損失一大筆,還得自己找地方卸貨,損失慘重。
套路四:“我接個電話,哥們兒替我玩兩把”
在某些物流園停車找貨的時候,會根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源,邀請你去信息部里面細聊。
到了信息部,你會看到一伙人在打牌,貨主會以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌,你就已經(jīng)陷入他們設好的圈套之中。
這伙人是排練好的,通過他們之間的相互配合,后的結果就是把你的錢全部贏光。
套路五:“剛偷來的手機,便宜賣,要不要?”
在加油站和物流園周邊,經(jīng)常會有人鬼鬼祟祟的靠近你,然后掏出一部蘋果手機:“便宜手機要不要?剛偷來的手機,1000賣給你,要不要?”
這群人并不是著急銷贓的小偷,而是擅長調(diào)包的江湖。你檢查手機的時候確實是真的手機,但交易的時候他會偷偷調(diào)包,等你回到車上美滋滋的掏出手機時,才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機。
這種套路已經(jīng)很老了,但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當。
套路六:“ 您近有8條違章,點擊鏈接快速處理 ”
分數(shù)是司機的命根子,一旦扣超12分就意味著飯碗丟了,因此很多司機對扣分短信提醒非常在乎。
這個也是的常用手法,給手機里發(fā)送一些短信提醒,比如被鎖,違章提醒等,這時候都會出現(xiàn)一個網(wǎng)址鏈接,大家可千萬別打開啊!!打開之后,們會騙你賺錢,或者你的個人信息。
套路七:“別在軟件上付信息費,直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
在配貨軟件上找貨時,很多貨主會加司機微信,然后說:別在軟件上付信息費,直接紅包轉(zhuǎn)給我,給你多算錢。”
很多司機覺得能多賺,就直接把定金打過去了。結果貨主以各種理由不讓拉,不退定金,然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆,因為是私下交易,這個定金追討起來也比較困難。
以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的,大家可以說:“我年紀大了,不會用微信,給你轉(zhuǎn)不了。”
運輸過程中,運輸人如果遇到上述“”,一定要保持良好的心態(tài),沉著冷靜,多詢問、多思考,不要盲目簽訂合同,不給可乘之機。

8月3日,車夫貨運信息部在廣州召開經(jīng)紀人見面會,車夫貨運信息部運營負責人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員,以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀人參加了見面會,共同探討當前整車調(diào)車市場發(fā)展現(xiàn)狀,以及車夫貨運信息部與經(jīng)紀人的未來發(fā)展方向。
(車夫貨運信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明)
物流行業(yè)信息透明度不斷提升,互聯(lián)網(wǎng)技術的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘,重構物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過程。過去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價的模式難以為繼,越來越多的初級信息部正在被淘汰出局。
另一方面,物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,公路貨運周轉(zhuǎn)量在不斷上漲,而市場上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開始到2016年,市場貨車數(shù)量減少了100萬臺,總量減少了7%。這說明物流行業(yè)的運作效率不斷提升,專業(yè)化程度越來越強。而信息部作為公路貨運整車調(diào)車領域的市場主體,需要進一步提高運輸專業(yè)性,才能在未來競爭慘烈的公路貨運市場贏得更大的發(fā)展空間。
為了提升經(jīng)紀人的專業(yè)運作水平,車夫貨運信息部將啟動圖靈經(jīng)紀人培養(yǎng)計劃。為經(jīng)紀人提供一攬子扶持措施。
在技術方面,車夫貨運信息部開發(fā)的圖靈智能報價系統(tǒng),根據(jù)市場供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準推算運價,圖靈報價系統(tǒng)實現(xiàn)了5分鐘報價,大幅提升了報價效率,提高貨主企業(yè)的交易效率,降低了交易成本。對于經(jīng)紀人而言,以往每天都能接到很多貨主詢價的電話,但是真正下單的卻寥寥無幾,圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀人的貨源是必發(fā)貨,提高了經(jīng)紀人的交易效率。
在貨源方面,車夫貨運信息部為經(jīng)紀人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持,讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價的物流黃牛的稱號,發(fā)展成為真正的有運力運營能力的物流經(jīng)紀人,并進一步幫助經(jīng)紀人建立屬于自己的“虛擬車隊”。在福佑強大的貨源支持下,經(jīng)紀人不用購買車輛,但能夠?qū)κ爝\力有足夠強大的掌控力和運營能力。相較于大型車隊而言,“虛擬車隊”模式更加靈活,運作成本低;而相比于傳統(tǒng)信息部來說,“虛擬車隊”的專業(yè)性更強,利潤空間更大。
車夫貨運信息部為經(jīng)紀人量身定制的虛擬車隊模式將為經(jīng)紀人拓展更為廣闊的市場空間,幫助經(jīng)紀人打贏即將到來的整車調(diào)車市場信息化戰(zhàn)爭,捍衛(wèi)經(jīng)紀人的尊嚴。
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