貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
8月3日,車夫貨運(yùn)信息部在廣州召開經(jīng)紀(jì)人見面會(huì),車夫貨運(yùn)信息部運(yùn)營負(fù)責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員,以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人參加了見面會(huì),共同探討當(dāng)前整車調(diào)車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,以及車夫貨運(yùn)信息部與經(jīng)紀(jì)人的未來發(fā)展方向。
(車夫貨運(yùn)信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明)
物流行業(yè)信息透明度不斷提升,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘,重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過程。過去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價(jià)的模式難以為繼,越來越多的初級(jí)信息部正在被淘汰出局。
另一方面,物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷上漲,而市場(chǎng)上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開始到2016年,市場(chǎng)貨車數(shù)量減少了100萬臺(tái),總量減少了7%。這說明物流行業(yè)的運(yùn)作效率不斷提升,專業(yè)化程度越來越強(qiáng)。而信息部作為公路貨運(yùn)整車調(diào)車領(lǐng)域的市場(chǎng)主體,需要進(jìn)一步提高運(yùn)輸專業(yè)性,才能在未來競(jìng)爭慘烈的公路貨運(yùn)市場(chǎng)贏得更大的發(fā)展空間。
為了提升經(jīng)紀(jì)人的專業(yè)運(yùn)作水平,車夫貨運(yùn)信息部將啟動(dòng)圖靈經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)計(jì)劃。為經(jīng)紀(jì)人提供一攬子扶持措施。
在技術(shù)方面,車夫貨運(yùn)信息部開發(fā)的圖靈智能報(bào)價(jià)系統(tǒng),根據(jù)市場(chǎng)供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運(yùn)價(jià),圖靈報(bào)價(jià)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了5分鐘報(bào)價(jià),大幅提升了報(bào)價(jià)效率,提高貨主企業(yè)的交易效率,降低了交易成本。對(duì)于經(jīng)紀(jì)人而言,以往每天都能接到很多貨主詢價(jià)的電話,但是真正下單的卻寥寥無幾,圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀(jì)人的貨源是必發(fā)貨,提高了經(jīng)紀(jì)人的交易效率。
在貨源方面,車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持,讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價(jià)的物流黃牛的稱號(hào),發(fā)展成為真正的有運(yùn)力運(yùn)營能力的物流經(jīng)紀(jì)人,并進(jìn)一步幫助經(jīng)紀(jì)人建立屬于自己的“虛擬車隊(duì)”。在福佑強(qiáng)大的貨源支持下,經(jīng)紀(jì)人不用購買車輛,但能夠?qū)κ爝\(yùn)力有足夠強(qiáng)大的掌控力和運(yùn)營能力。相較于大型車隊(duì)而言,“虛擬車隊(duì)”模式更加靈活,運(yùn)作成本低;而相比于傳統(tǒng)信息部來說,“虛擬車隊(duì)”的專業(yè)性更強(qiáng),利潤空間更大。
車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人量身定制的虛擬車隊(duì)模式將為經(jīng)紀(jì)人拓展更為廣闊的市場(chǎng)空間,幫助經(jīng)紀(jì)人打贏即將到來的整車調(diào)車市場(chǎng)信息化戰(zhàn)爭,捍衛(wèi)經(jīng)紀(jì)人的尊嚴(yán)。

近日一段視頻在物流圈傳的火熱:有一群物流專線老板聯(lián)合聚會(huì),共同喊出了“維護(hù)市場(chǎng),三志”這樣的口號(hào)。
似乎一復(fù)工,在物流專線市場(chǎng)上,區(qū)域?qū)>€就杠上了專線平臺(tái)三志?三志真的是在做低價(jià)攪亂市場(chǎng)么?區(qū)域?qū)>€公司為何對(duì)平臺(tái)企業(yè)這么苦大仇深?這兩者能否形成和諧共存的局面?
新開專線1噸以下免費(fèi)運(yùn)
據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解,三志物流在全國的物流市場(chǎng)有個(gè)公認(rèn)的標(biāo)簽:價(jià)格低。因此,即使是同行,也有不少專線會(huì)找上三志幫忙運(yùn)貨,以此降低自己的成本支出。
所以遇到三志打出促銷廣告、打折宣傳,基本市場(chǎng)也是習(xí)以為然。
而這一次為什么徐州就引發(fā)了專線聚會(huì)聯(lián)合的事件?
據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,3月28日,三志徐州子公司新開通了不少新專線,例如沈陽、長春、哈爾濱、襄陽、武漢、宜昌等等。新開線路倒不是新鮮事,但這次打出的廣告促銷有點(diǎn)狠:“一噸以下免費(fèi)運(yùn)”。
這下子在徐州當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)引發(fā)了軒然,才有了聚會(huì)事件。
真是低價(jià)攪了局?
那么外界不禁有個(gè)疑惑真的是三志在用遠(yuǎn)超成本的低價(jià)攪局?三志做到這種引發(fā)眾怒的價(jià)格真的虧本?區(qū)域?qū)>€反抗大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)背后的核心究竟是什么?
羅戈網(wǎng).物流沙龍也向三志物流的低價(jià)策略進(jìn)行了解,三志物流相關(guān)負(fù)責(zé)人羅軍對(duì)此表示:“三志子公司之間的策略是不一樣的,有些子公司就是走量,走性價(jià)比這樣的策略。”
他提及三志物流董事長余嵩對(duì)專線物流的三個(gè)階段理論,余嵩認(rèn)為專線發(fā)展三個(gè)狀態(tài)分為:原始專線、專線公司、專線平臺(tái)模式三類。以這次引發(fā)市場(chǎng)的徐州子公司為例,目前正處于公司階段。
“專線公司要運(yùn)營發(fā)展必然后很多策略、方式,其中低價(jià)策略就是搶占市場(chǎng)的一個(gè)重要手段,為什么我們低價(jià)能做,他們低價(jià)做不了?”
羅戈網(wǎng).物流沙龍就此專門向三志物流長春地區(qū)子公司負(fù)責(zé)人鐘連雙了解了低價(jià)策略下三志子公司的盈利狀況。
鐘連雙介紹,“三志是合伙人制度,每個(gè)子公司自主經(jīng)營,沒有誰會(huì)做虧本的買賣。”
“據(jù)我所知,徐州目前做出來的價(jià)格調(diào)整,完全是在保證公司利潤的基礎(chǔ)之上做出的,它是盈利的。”
“低價(jià)完全是因?yàn)槭袌?chǎng)成本的下跌造成的,一方面國家高速收費(fèi)因?yàn)橐咔榻o出優(yōu)惠政策,高速路橋費(fèi)不收了,這個(gè)紅利應(yīng)該是所有人都享受的;另一方面燃油成本也在下降。這對(duì)物流來說就是的兩項(xiàng)成本節(jié)省。”
“而且哪個(gè)子公司為了引流,把哪個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)下來,很正常對(duì)吧?”
他認(rèn)為開辟新的專線,或者某條線路上的貨運(yùn)不充足,因此做免費(fèi)發(fā)貨都是情有可原的,“貨主在免費(fèi)發(fā)貨的過程中,是不是別的線路上的貨物也會(huì)交給你,這些總要給錢吧?這就是種銷售方式。”
疫情下的市場(chǎng)焦躁?
對(duì)于三志一貫的低價(jià)策略,鐘連雙認(rèn)為還需要具體情況具體分析,“每個(gè)子公司都會(huì)根據(jù)地域的不同,結(jié)合自身的發(fā)展,去制定全年的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。每個(gè)子公司所定出來的戰(zhàn)略和目標(biāo)都是不同的。我認(rèn)為每個(gè)子公司都有根據(jù)自己當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來定價(jià)格,或者是一個(gè)發(fā)展思路。”
但他不認(rèn)可所有三志子公司都是低價(jià)策略的路子,“就長春而言,哪個(gè)專線的價(jià)格能收到我們長春專線的價(jià)格?比如我們長春到大連的線,都收到220元/噸,別人都收150元/噸。”因?yàn)殓娺B雙手中的客戶都是品牌商,對(duì)品質(zhì)要求很高,因此他的專線收費(fèi)基本不受市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭影響。
鐘連雙提到三志昆明子公司,專門接了不少品牌項(xiàng)目,手里拿著云南白藥等品牌的專線訂單,“當(dāng)?shù)啬臈l專線能跟他們?nèi)ケ龋俊?br> 但他也承認(rèn),不少三志子公司走的就是貨量策略,“他就是要走貨量,從而降低成本,因?yàn)樗麄兪袌?chǎng)足夠大,這還是要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況制定策略。”
不過他判斷即使是這樣走貨量的低價(jià)策略也都是盈利的情況下對(duì)價(jià)格作出調(diào)整,“某些同行覺得攪局、利益受損,只能說盈利的利潤率可能會(huì)下降,并不等于沒有利潤。”
今年市場(chǎng)之所以對(duì)低價(jià)反響這么大,主要還是受到疫情影響,專線市場(chǎng)行情并不太好,各個(gè)專線公司產(chǎn)生了危機(jī)感,在這樣的危機(jī)感之下,三志頻頻傳出新開專線,尤其是還搞起“一噸以下免費(fèi)運(yùn)送”這樣的活動(dòng),受關(guān)注度陡然上升。
40天開辟近70條專線 頻率快么?
據(jù)悉,自從復(fù)工以來,三志物流在40多天時(shí)間開辟了近70條專線。
這個(gè)速度、頻率真的快么?
今年部分三志物流新開專線
據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,目前三志物流在全國擁有2300條點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)專線,150多個(gè)分撥中心,800多個(gè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn),75個(gè)分公司以及32個(gè)三志自營式自有物流園區(qū)。
而在2019年3月底,三志的開線總數(shù)是多少呢?超1800條。也就是說過去的一年內(nèi),三志新開了500條專線,平均每月大概新增42條。
以此推算,40多天開近70條,也就維持了去年的平均速度。
羅軍甚至覺得這樣的增速還是太慢了,他提到三志5年內(nèi)的目標(biāo)是打造15000條專線,每天發(fā)出2萬輛車。今年的目標(biāo)是做到經(jīng)營額55億元到60億元,開辟專線3000條。
也就是說新增700條專線,每月需要完成平均指標(biāo)在60條左右,確實(shí)40多天開近70條,速度還慢于預(yù)期。
鐘連雙對(duì)總公司開線的速度也不覺得詫異,“去年開線也不慢的,肯定是業(yè)務(wù)量到了才會(huì)開線。”
以他負(fù)責(zé)的長春地區(qū)為例,即使今年行業(yè)預(yù)期不明,他的業(yè)務(wù)量遞增預(yù)期仍然在15%~20%。
近期,他負(fù)責(zé)的子公司也是“三連發(fā)”——新開3條專線,“這些都是存量開線,比如我們?cè)染陀虚L春到濟(jì)南的專線,但每個(gè)月比方說濟(jì)南線要發(fā)出45車,其中有15車都只是中轉(zhuǎn),之后要發(fā)往臨沂,那我們就新開了直達(dá)臨沂的專線。主要還是看業(yè)務(wù)量。”
他認(rèn)為,今年因?yàn)閷>€市場(chǎng)行情不明,導(dǎo)致這樣平常的開線動(dòng)作和正常的銷售策略引發(fā)市場(chǎng)焦慮。
“還是對(duì)比出來的。”
低價(jià)從何而來?
羅軍告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍,事實(shí)上三志并不想給外界造成競(jìng)爭、排擠這樣的印象。“我們更希望通過這種方式告訴大家,加入我們平臺(tái)后,你的成本控制能力會(huì)得到一個(gè)較大的提升。”
“市場(chǎng)規(guī)模這么大,沒有一個(gè)公司能完全吃透,大家并不是完全的競(jìng)爭者,還有一種商業(yè)關(guān)系是競(jìng)合,大家可以一起成長起來。”
據(jù)羅戈網(wǎng)獲悉,目前三志降本增效的方法主要有兩個(gè)。
一個(gè)是“合伙人模式”,各個(gè)子公司均以線路、項(xiàng)目為單位,同建同享,形成了若干個(gè)獨(dú)立核算的小組織進(jìn)行單元化經(jīng)營和核算,以此激發(fā)積極性,增強(qiáng)競(jìng)爭力。
另一方面則是形成規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。例如點(diǎn)點(diǎn)直達(dá),滿裝滿載,自上車輛,降低運(yùn)力成本,操作分流承包,板塊化經(jīng)營,這些方法使得三志的運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于市場(chǎng)和同行,由此能有更大空間進(jìn)行價(jià)格營銷。
羅軍以徐州到南昌專線舉例,“三志可以形成雙邊往返,因?yàn)槲覀兙W(wǎng)絡(luò)夠全,線路夠多。”
今年專線公司加速倒閉整合
此次三志事件,羅戈網(wǎng).物流沙龍看到的是專線市場(chǎng)的動(dòng)蕩不安以及人心焦慮。
一方面是疫情的影響,雖然前兩個(gè)月專線復(fù)工難,由此引發(fā)貨量滯壓,3月專線市場(chǎng)獲得一次性爆發(fā),看似業(yè)務(wù)量不增反減,但后續(xù)生產(chǎn)線復(fù)工慢,貿(mào)易線訂單量下滑,必然導(dǎo)致后續(xù)幾個(gè)月專線的業(yè)務(wù)量下滑。已經(jīng)有不少小專線老板向羅戈網(wǎng).物流沙龍憂心上半年的經(jīng)營,并且預(yù)測(cè),今年將倒下一批專線企業(yè)。
并且雖然國內(nèi)的疫情平穩(wěn),但海外疫情卻大量爆發(fā),由此帶來了某些進(jìn)出口專線的業(yè)務(wù)停滯。
鐘連雙介紹,其公司長春到大連的專線受到國際疫情影響較大,“基本都是出口貨,后面受影響的時(shí)間也不好預(yù)測(cè)。”
另一方面,綜合性物流公司的跨界競(jìng)爭。
據(jù)羅戈研究院的統(tǒng)計(jì),今年1月份安能獲得3億美元融資,2月壹米滴答融資10億幣、順豐速運(yùn)融資3億美元,其判斷快運(yùn)競(jìng)爭市場(chǎng)格局將逐步進(jìn)入巨頭競(jìng)合時(shí)代。
當(dāng)然大票零擔(dān)市場(chǎng)整體有8000億到1萬億元的市場(chǎng),也并不是一家企業(yè)吞得下的,后續(xù)還是一個(gè)整合競(jìng)爭合作的過程,能容下的企業(yè)和平臺(tái)也不會(huì)太少。
此外,今年情況特殊,經(jīng)濟(jì)環(huán)境差,造成了貨量的下滑,生產(chǎn)制造業(yè)為了生存也都在壓縮物流成本,利潤空間不斷在縮小,這種壓力轉(zhuǎn)嫁到了專線市場(chǎng)。
有行業(yè)專家判斷,“之前幾年行業(yè)內(nèi)說可能有1/3的專線會(huì)倒閉,1/3的專線可能會(huì)加入平臺(tái)。今年的情況對(duì)專線市場(chǎng)產(chǎn)生一個(gè)比較大的擠壓作用,會(huì)加速這樣的倒閉整合速度。”
但倒閉與否依然需要具像化到個(gè)體,市場(chǎng)判斷前幾年真正用心經(jīng)營專線的老板依然會(huì)活得挺好。
一位物流圈大佬甚至將今年這場(chǎng)專線的危機(jī)類比為5、6年前黃牛信息部與車貨匹配信息平臺(tái)的沖突競(jìng)爭。“多少貨運(yùn)信息部還不是死得死,貨運(yùn)園區(qū)還不是走向冷清?”
他認(rèn)為無論是物流哪條賽道,為客戶創(chuàng)造價(jià)值,給客戶降低成本或者提高服務(wù)品質(zhì)才是生存之道。
“趨勢(shì)不可擋,不思進(jìn)取者遲早淘汰。”

絕大部分卡友,都認(rèn)為“無車承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確,從字面上來看“無車承運(yùn)”,無需車輛就能成立公司、開具、承運(yùn)貨物,好像確實(shí)跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無車承運(yùn)這一概念升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),仍難改變廣大卡友的抵觸情緒,而認(rèn)為其是經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃牛”。
早期的物流人都知道,黃牛/信息部是存在于物流圈的一個(gè)中間群體,他們靠著四通八達(dá)的信息來源,販賣貨源信息以賺取介紹費(fèi),賣一條信息給你,卻不會(huì)對(duì)這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
而實(shí)際上,具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假,但這個(gè)功能,對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來說,只是整個(gè)龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點(diǎn)運(yùn)營階段,無車承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的,它伴隨著國內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散,配載效率低下,可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多,這也是導(dǎo)致國內(nèi)物流成本居高不下的主要原因,是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”,給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決,甚至是帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件,宣布無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作即將結(jié)束,并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過去三年的試點(diǎn)工作取得了良好的成果,所以才會(huì)繼續(xù)鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),同時(shí)加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④囋催M(jìn)行整合,加強(qiáng)信息溝通,將貨主與車主,通過無車承運(yùn)人直接建立聯(lián)系,減少中間環(huán)節(jié),降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí),平臺(tái)可以提供雙方信息共享,為司機(jī)快速匹配回程貨源,提高車輛的運(yùn)行效率及降低車輛空駛率;同時(shí)為貨主快速匹配回程車源,從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下,降低運(yùn)輸成本。
“互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限,加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合,物流合作的模式越來越多元化,競(jìng)爭對(duì)手越來越模糊化。與此同時(shí),云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會(huì)物流平臺(tái)的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去,才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競(jìng)爭也將走向共同運(yùn)作,適應(yīng)新的市場(chǎng)法則。

有卡友說,今年或許是運(yùn)輸行業(yè)不好的一年。現(xiàn)在隨便到一個(gè)停車場(chǎng),很多貨車還停在那里。
而且車主們之間都在討論運(yùn)費(fèi)低沒有貨出去,擔(dān)憂車貸沒著落。行情不好車多亂降價(jià),養(yǎng)大車跑運(yùn)輸越來越難!
曾經(jīng),
6米8和9米6在比慘,
13米在要飯,
17米5生無可戀....
如今,
4米2一層灰;
6米2在家哄孩子;
16米,17.5米加入報(bào)廢隊(duì)列;
2020年,5米4呢?5米8呢?7米8呢?8米7呢?10米呢?14米6呢?冷藏車呢?.......
2020年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷,好多車輛己經(jīng)無常營運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找回程車了!請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車主會(huì)賺多少錢,而不是多少錢夠費(fèi)用!因?yàn)槲锪鲝膩砭蜎]有回頭貨之分!
曾幾何時(shí),這個(gè)行業(yè)變了,變得見利忘義,變得唯利是圖,變得不得人心,變得低三下四,變得任人宰割,變得都在罵駕駛員怎么,怎么樣!
駕駛員朋友們,坐下來想一想,我們能不能得到我們應(yīng)該得到的那份辛勤的酬勞。貨車朋友們,我們都是起早貪黑,頂嚴(yán)寒戰(zhàn)風(fēng)雪,日夜兼程,玩著命的在跑。我們那一點(diǎn)點(diǎn)微薄的收入是用生命換來的。掙來的滴的是汗水,淚水,血水。我們不想別的,只想得到我們應(yīng)當(dāng)?shù)玫哪且环荨?br> 如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊嚕専o良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理,市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎?能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機(jī)自己。
在此,希望全國的卡友團(tuán)結(jié)起來,我們也是要吃飯的,也是要生存的,如果現(xiàn)在不重視,貨運(yùn)行業(yè)會(huì)越來越難干,我們漸漸的就會(huì)失去飯碗!
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