貨運(yùn)部4.2米回程貨車(chē)
貨運(yùn)信息部6.8米回程貨車(chē)
物流信息部9.6米回程貨車(chē)
貨運(yùn)站13米回程貨車(chē)
返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
許多人這樣評(píng)論信息部:它們?cè)俏锪鬟\(yùn)輸繁華景象的,是市場(chǎng)見(jiàn)證人,是信息的傳遞者。曾記否,信息部?jī)H憑一部電話、一臺(tái)桌子和夫妻檔或兄弟檔的合作,在煤炭輝煌十年中賺的盆滿(mǎn)缽盈。以信息不對(duì)稱(chēng)作為介入點(diǎn),寄居在煤炭市場(chǎng)強(qiáng)大的鏈條上吮吸著豐厚的利潤(rùn),然而隨著煤炭市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下的轉(zhuǎn)變,力不從心的傳統(tǒng)貨運(yùn)信息部在競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中,就如隨波逐流的枯葉失去方向。信息部將何去何從?詳見(jiàn)下文?
創(chuàng)新 改變 合作 才能贏取未來(lái)
現(xiàn)在神木很多的信息部門(mén)庭冷落,因?yàn)闆](méi)有貨源或客戶(hù)退避三舍等現(xiàn)狀讓信息部倍感無(wú)奈。常做煤炭生意的人都知道,現(xiàn)在的微信朋友圈,各種煤炭群風(fēng)生水起的活躍于手機(jī)或電腦,使得求車(chē)尋貨的渠道更加便捷。為了搶占市場(chǎng)份額鞏固各群體間的鏈條關(guān)系,很多信息都是免費(fèi)提供。這些舉措無(wú)疑將信息部被甩在一邊。
神木北有省道204楊陳一級(jí)路,南有榆神高速,東有省道301府店路,西有省道301店塔至中雞路,東南有神盤(pán)路,環(huán)縣城有過(guò)境路,這些重要煤車(chē)經(jīng)過(guò)的線路,周?chē)荚切畔⒉孔?zhèn)指揮的。然而時(shí)過(guò)境遷,現(xiàn)在的凋敝無(wú)不展示著它的孤立無(wú)助。
前幾日路經(jīng)店塔區(qū)域的信息部,門(mén)口無(wú)精打采的小黑板依然擺放著,只是上面的粉筆字跡顯然看出已被灰塵覆蓋好久,冷清的生意把簡(jiǎn)易房襯托的更加落寞。據(jù)了解一些先知先覺(jué)的信息部,敏銳的商業(yè)嗅覺(jué)已經(jīng)促使他們開(kāi)始轉(zhuǎn)型發(fā)展。一直靠在黑金市場(chǎng)摸爬滾打的他們認(rèn)為,靠單純的賺取低廉的信息費(fèi)顯然無(wú)力支撐,擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍迫在眉睫。不少信息部也開(kāi)始擴(kuò)展煤炭代發(fā)業(yè)務(wù),嘗試為長(zhǎng)期合作的下游貨主提供代發(fā)貨、煤源尋找及煤質(zhì)把控等服務(wù)性業(yè)務(wù),從而獲取服務(wù)費(fèi)來(lái)謀求自足取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō),神木的信息部比較分散,但是,不可否認(rèn)其所擁有的信息或待開(kāi)發(fā)資源一定意義上極具實(shí)用價(jià)值。他們對(duì)煤炭市場(chǎng)的洞察和感知力經(jīng)過(guò)多年的沉淀積累。這些寶貴的信息資源如果能有效利用,將會(huì)對(duì)神木煤炭市場(chǎng)的發(fā)展起到強(qiáng)有力的推動(dòng)。未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展一定是合作共贏下的互助,而非那種彼此搶占廝殺的混戰(zhàn)模式。
信息部的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型可以說(shuō)是市場(chǎng)的一種自我進(jìn)步。歸根結(jié)底,如何將車(chē)、貨、第三方平臺(tái)高效的鏈接在一起,群策群力共同以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)提升煤炭交易,使其上游確保煤質(zhì)匹配,下游把控信息的準(zhǔn)確才是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)下,對(duì)于任何行業(yè)或企業(yè)來(lái)說(shuō),不管是信息部也好,煤炭信息部或第三方平臺(tái)也罷,服務(wù)產(chǎn)生作用就意味著其價(jià)值體現(xiàn)。利潤(rùn)就在于用心服務(wù)之間。愿煤炭市場(chǎng)能夠在產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)三方主角的共同努力下,早日邁上平穩(wěn)的康莊大道,一路高歌向前!

汽運(yùn)市場(chǎng)回溫,部分運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)上漲10-25元上漲;
3月23日,寧夏、內(nèi)蒙等加氣站生意火爆,21家LNG液廠漲價(jià)5-130元/噸。
02
產(chǎn)地煤價(jià)繼續(xù)承壓,內(nèi)蒙目前累計(jì)復(fù)工煤礦已達(dá)238處。
(一)、部分地區(qū)汽運(yùn)費(fèi)、LNG出現(xiàn)上漲
據(jù)市場(chǎng)了解,隨著下游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),北方儲(chǔ)煤季的啟動(dòng),煤炭需求相對(duì)增加,部分地方汽運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)5-25元的探漲,山東等區(qū)域上漲20元/噸。目前國(guó)內(nèi)疫情得到有效的控制,如高速收費(fèi)能提前恢復(fù),或?qū)⒐愤\(yùn)費(fèi)迎來(lái)新一輪上漲。
同時(shí)3月23日,21家LNG液廠漲價(jià)5-130元/噸。
河北:漲幅5-10元/噸
以神木店塔為出發(fā)地,
邯鄲現(xiàn)運(yùn)費(fèi)160元/噸;
元氏運(yùn)費(fèi)140元/噸;
保定順平130元/噸;
辛集135元/噸。
山東:漲幅超20元/噸
以神木店塔為出發(fā)地,
日照運(yùn)費(fèi)215元/噸;
鄒平190元/噸;
濟(jì)寧180元/噸;
東營(yíng)190元/噸;
煙臺(tái)235元/噸;
臨沂210元/噸。
南方:漲幅10元/噸左右
包府路——岳陽(yáng)325元/噸;
店塔——云南紅河460元/噸;
店塔——陸良430元/噸;
店塔——會(huì)東450元/噸;
66公里——常德290元/噸。
(二)、全球疫情嚴(yán)峻,高速恢復(fù)收費(fèi)提前暫未確定
對(duì)于交通補(bǔ)暫定的6月30日的高速免費(fèi)政策若能提前恢復(fù)收費(fèi),汽運(yùn)費(fèi)上漲幾率較大, 目前平臺(tái)暫未表態(tài)發(fā)文, 提前與否將取決于疫情防控情況,目前全球疫情形勢(shì)異常嚴(yán)峻,境外輸入比例呈增加趨勢(shì)。這樣的數(shù)據(jù)仍讓人觸目驚心。
(三)、傳統(tǒng)貨運(yùn)信息部前景堪憂
受便捷、高效、透明化、足不出戶(hù)方式的互聯(lián)網(wǎng)線上平臺(tái)沖擊,昔日火爆生意的傳統(tǒng)調(diào)運(yùn)信息部風(fēng)光不再,神木店塔陳家溝岔曾星羅密布的信息部,呈現(xiàn)一片凋零場(chǎng)景令人唏噓,加上受疫情沖擊部分被貼封好多暫未營(yíng)業(yè)。部分信息部反映,現(xiàn)在生意大不如從前,好多信息部已經(jīng)無(wú)奈改行。只要擁有車(chē)隊(duì)資源,坐家里一樣可以高效率的調(diào)車(chē)。這是的時(shí)代,也是壞時(shí)代,需順應(yīng)趨勢(shì),思維迭代。
(四)、煤價(jià)繼續(xù)承壓
3月25日沿海六大電廠日耗增至61萬(wàn)噸,同時(shí)產(chǎn)地煤礦復(fù)工率明顯增加,內(nèi)蒙目前累計(jì)復(fù)工煤礦已達(dá)238處,為2019年底生產(chǎn)煤礦產(chǎn)能的88%。近日產(chǎn)地東川、烏蘭色太等煤礦塊煤銷(xiāo)售相對(duì)順暢,但整體煤價(jià)暫未出現(xiàn)明顯反彈。

物流業(yè)中的“黃牛”特指“信息部及其從業(yè)者”。以前他們中大多數(shù)是一個(gè)人或夫妻搭檔,在停車(chē)場(chǎng)租一個(gè)門(mén)面,擺一張桌子,掛一塊黑板,裝一臺(tái)電話,安一個(gè)電腦,帶一張嘴巴,就干掉了中國(guó)近2/3的物流市場(chǎng)。
然而,從2016年開(kāi)始,信息部的老板們就處境尷尬。“做不下去了,要關(guān)門(mén)了,已經(jīng)沒(méi)飯吃了......”成了市場(chǎng)上的主流聲音。
縱觀規(guī)則,從現(xiàn)在看未來(lái),②吃①,③吃①+②,④吃①+②+③,但唯有④做的是線上,而物流本質(zhì)是一個(gè)線下運(yùn)動(dòng),④自建實(shí)體路子太笨重,所以④不足為慮,那么空間的就是③,③吃①+②+③。
為什么這樣說(shuō)?從物流平臺(tái)的發(fā)展模式可以看出。自2013年車(chē)貨匹配平臺(tái)孕育以來(lái),國(guó)內(nèi)各大平臺(tái)紛紛“曲線救國(guó)”,通過(guò)各種方式集車(chē)集貨,歷經(jīng)了系列變革。總的來(lái)看經(jīng)歷了從滴滴模式到經(jīng)紀(jì)人模式的演變。
滴滴搶單模式有其優(yōu)點(diǎn),但貨源不穩(wěn)定,誠(chéng)信認(rèn)證缺失,匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不適合城際整車(chē)物流運(yùn)輸。以福佑卡車(chē)為代表的城際整車(chē)平臺(tái)因此進(jìn)行了從“滴滴模式”到“經(jīng)紀(jì)人模式”的轉(zhuǎn)型。
物流經(jīng)紀(jì)人模式實(shí)質(zhì)是承認(rèn)物流行業(yè)現(xiàn)狀,用信息化手段把傳統(tǒng)方式線上化。從圖中可以看出其運(yùn)力服務(wù)方更多的是利用一些大三方大品牌,少部分是中介。這只是一個(gè)過(guò)渡階段,其終目的是干掉中介。
正如上文所提到的,未來(lái)空間的就是③,③吃①+②+③。中國(guó)物流市場(chǎng)龐大,即使像德邦,安能,天地華宇這樣的大型物流公司,總的市場(chǎng)份額加起來(lái)也才占據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)總額的3%,剩余97%的市場(chǎng)份額全都分布在各地的中小型物流公司。因此通過(guò)①③④的方式去干掉這97%的物流中介是不現(xiàn)實(shí)的。
不可否認(rèn),“黃牛黨”以及眾多的中小型三方物流公司仍然存在很多弊端。但物流的本質(zhì)是線下運(yùn)動(dòng),“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)要做的不應(yīng)該是想方設(shè)法革掉這些“黃牛”及三方物流公司,而應(yīng)該為他們服務(wù),讓大家在一個(gè)和諧的生態(tài)中健康有序地協(xié)作發(fā)展。這正是途鳥(niǎo)要做的事。
從上圖可以看出,在用戶(hù)定位上,途鳥(niǎo)配送平臺(tái)服務(wù)的是貨主及運(yùn)力企業(yè)。途鳥(niǎo)定位為B2B這一細(xì)分領(lǐng)域,是基于對(duì)物流本質(zhì)的思考和對(duì)物流場(chǎng)景中使用產(chǎn)品的頻次高低角度考慮的。相比C端用戶(hù)而言,B端用戶(hù)的使用頻次更高,物流場(chǎng)景的使用更多元化。除此之外,以物流企業(yè)作為平臺(tái)的運(yùn)力服務(wù)方既能保證運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)性又能保證及時(shí)性。
中國(guó)物流行業(yè)由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理人才,惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重,呈現(xiàn)出小散亂的狀態(tài)。一枝獨(dú)秀不是春,百花齊放春滿(mǎn)園。途鳥(niǎo)要做的就是去制定標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)技術(shù)手段提升物流公司管理水平,幫助中小物流公司締造品牌效應(yīng)。只有這些物流公司規(guī)范了,形成物流信息網(wǎng)絡(luò),貨主才能有更好的物流體驗(yàn)。這樣的平臺(tái)才是真正為用戶(hù)謀福利,才能為中國(guó)物流業(yè)“降本增效”添磚加瓦。

物流在中國(guó)度過(guò)了二十余載,前輩們?cè)跇?gòu)建物流體系時(shí)同時(shí)也引起了資本企業(yè)的重視,如今信息部整個(gè)行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行,放養(yǎng),面臨著生存的困難,整個(gè)信息部生態(tài)鏈該如何去維護(hù)?
目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專(zhuān)線物流公司,畢竟物流公司聽(tīng)起來(lái)比信息部好聽(tīng),也更容易取得貨主司機(jī)的信任,當(dāng)然了這也和物流市場(chǎng)的復(fù)雜程度有關(guān)系,如此之多的線路,每一個(gè)信息部也只能熟悉某一些線路,熟悉了接到貨了找司機(jī)就行了。
在物流行業(yè)打爬多年,對(duì)物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認(rèn)知和實(shí)操,試著回答一下這個(gè)問(wèn)題,也讓大家對(duì)在轉(zhuǎn)型升級(jí)的物流行業(yè)有個(gè)大致的了解。
首先將該類(lèi)平臺(tái)分為三類(lèi):
1.貨運(yùn)版滴滴打車(chē)
主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車(chē)貨匹配,如““福佑卡車(chē)”,直接的福佑卡車(chē)的經(jīng)紀(jì)人模式,就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上,考慮到物流市場(chǎng)的征信成本太高(物流界也缺一個(gè)支付寶),以中國(guó)物流界目前的情況來(lái)看,經(jīng)紀(jì)人為擔(dān)保的模式對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)更有信賴(lài)度,短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀,經(jīng)紀(jì)人模式應(yīng)該還會(huì)在3-5年占領(lǐng)大部分的市場(chǎng)。
主要由于它的優(yōu)勢(shì)很明顯,經(jīng)紀(jì)人(信息部)掌握著大量熟司機(jī)資源,況且相比司機(jī)又有較為可靠的信譽(yù),互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)借助APP打通客戶(hù)與信息部之間的壁壘,以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域,讓各個(gè)點(diǎn)連成一張網(wǎng),讓客戶(hù)發(fā)貨更方便,在一定程度上滿(mǎn)足了客戶(hù)的需求。
但凡事有利必有弊,暫且不說(shuō)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問(wèn)題,只考慮信息部本身也是在平臺(tái)上的獲利方,他的存在也威脅著信息部的自身價(jià)值,如果哪平臺(tái)直接對(duì)簽司機(jī)個(gè)人呢?對(duì)于APP來(lái)說(shuō),只是打開(kāi)一個(gè)鏈接端口的事,對(duì)于信息部來(lái)說(shuō),就是要命的一刀,因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運(yùn)輸行業(yè)的局面,只是黃牛從線下搬到線上,有一個(gè)更大的黃牛出現(xiàn)而已,所以如何在平臺(tái)中保證自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力,需要重點(diǎn)去摸索。
2.第二個(gè)模式是貨車(chē)司機(jī)模式
這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流,如“貨拉拉”、“滿(mǎn)幫集團(tuán)”,因?yàn)閮啥酥苯用鎸?duì)的是實(shí)際發(fā)貨方和實(shí)際運(yùn)輸方,這個(gè)模式優(yōu)點(diǎn)是像淘寶一樣,真正能讓客戶(hù)有多種運(yùn)價(jià)可選,也可以更針對(duì)的提出個(gè)性化需求,車(chē)價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)也更透明,比如回程車(chē)就能形成價(jià)格優(yōu)勢(shì),并且車(chē)流量在流動(dòng)范圍甚至擴(kuò)充到全國(guó),可以讓司機(jī)有計(jì)劃的發(fā)布車(chē)輛安排,行程提前部署、經(jīng)濟(jì)流動(dòng)性更強(qiáng)。
當(dāng)然劣勢(shì)也有很多,首先就是信用體系問(wèn)題,物流界缺一個(gè)支付寶一樣的征信體系,對(duì)司機(jī)的不了解,是合作成功的敵人,客戶(hù)無(wú)法取信于平臺(tái)推薦的司機(jī),平臺(tái)對(duì)司機(jī)的管控力度也相對(duì)較弱,容易造成損失后找不到人追責(zé)的問(wèn)題;其次是推廣比較難,司機(jī)數(shù)量少的話無(wú)法形成資源優(yōu)勢(shì),如何讓更多的司機(jī)加入平臺(tái)、讓更多的用戶(hù)使用該平臺(tái),需要強(qiáng)大的地推團(tuán)隊(duì)去推廣。
3.公路港園區(qū)模式
以公路港、物流中心為核心,信息部存活在物流市場(chǎng)周邊,利用區(qū)位因素去運(yùn)作,好處是獲客成本比較低,容易打開(kāi)知名度,相應(yīng)的,同行競(jìng)爭(zhēng)也是激烈的,如何在眾多同行中脫穎而出,是要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
后,物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢(shì)所趨,以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問(wèn)題,如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng),形成護(hù)城河,利用好自己的資源,在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒(méi)。
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