貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
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貨運(yùn)信息部或者叫配貨站,自上世紀(jì)80年代在武漢出現(xiàn)家以來,貨運(yùn)部就一直陪伴著我們個(gè)體卡車司機(jī)直到現(xiàn)在。但如今貨運(yùn)部卻成了我們卡車司機(jī)既離不開又恨得牙根癢的地方。
● 原本是紐帶如今變仇敵
在我剛開始開車的時(shí)候,能開貨運(yùn)部的人都是在各個(gè)企業(yè)有門路的人。他能拿到你拿到不到的貨源,你找到他就可以找到貨。成交后他也僅僅是從中抽取一點(diǎn)信息費(fèi),那都是明碼標(biāo)價(jià),雙方都在相互誠信的狀態(tài)下合作。
俗話說自己要想掙錢就得讓別人也掙錢,能人掙著這信息費(fèi)也算是名至實(shí)歸,我們和貨主之間也是靠他們來作為紐帶,也還相安無事。
隨著時(shí)代的變遷,車輛在增加貨運(yùn)量也在增加,貨運(yùn)信息可以用信息爆炸來形容。不管你手里有沒有貨源,只要你是個(gè)人在貨運(yùn)市場租個(gè)桌子,就能拿別人的貨源當(dāng)個(gè)“串串”炒貨源掙信息費(fèi)。照我說他們這樣的投機(jī)者的只能叫做寄生蟲。
● 競爭激烈導(dǎo)致惡性壓價(jià)
如今的貨運(yùn)部如雨后春筍般冒出來,再加上手機(jī)上的各種APP,很多“串串”連房租都可以省掉,每天到貨運(yùn)市場看一下小黑板,再通過自己的客戶端將貨源推送出去,從中抽取信息費(fèi)掙錢。
線上線下的貨運(yùn)部一多,自然競爭就會變得激烈,廠家的報(bào)價(jià)沒有只有更低,以至于很多貨源的價(jià)格已經(jīng)低于了正常的市場價(jià)格,他們拿到手的貨源已經(jīng)低價(jià)了,那我們卡車司機(jī)還能有正常的運(yùn)價(jià)嗎?
如果是價(jià)格遠(yuǎn)高于市場價(jià),我覺得這個(gè)差價(jià)貨運(yùn)部裝兜里也無可厚非,畢竟給你的也是合理的價(jià)格,人家掙錢也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹5涍\(yùn)部本身接的價(jià)格就低還是如此操作,說貨運(yùn)部沒有參與拉低運(yùn)價(jià)恐怕連他們自己都不信。
● 所謂“回程車”成了背鍋俠
如今回程車這個(gè)概念再次出山,是因?yàn)樨涍\(yùn)部肯定不愿意承認(rèn)是自己拉低了運(yùn)價(jià),于是“回程車”這個(gè)背鍋俠就再次被提了出來,而且也達(dá)到了它的目的。
于是乎很多人開始將造成低運(yùn)價(jià)的矛頭指向了非本省籍的車輛,貨運(yùn)部成功的將視線轉(zhuǎn)移,將自己摘了個(gè)干干凈凈,隔岸觀火好不舒服。

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