貨運(yùn)部4.2米回程貨車
貨運(yùn)信息部6.8米回程貨車
物流信息部9.6米回程貨車
貨運(yùn)站13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
幾天前,江蘇大貨司機(jī)丁師傅到甌海貨運(yùn)市場配貨,一信息部聲稱金華有一批貨剛好可以讓他順路拉回去,雙方談好了價(jià)格,丁師傅按要求給對方付了七百塊錢的信息費(fèi)。誰知丁師傅被忽悠了一圈后,連對方人影都沒見著,更甭說貨了。信息費(fèi)被騙了不說,還搭上幾百元的過路費(fèi)、油錢和時(shí)間,你說這事窩不窩火。丁師傅一個(gè)電話投訴到了市長專線。哪知收到回復(fù)說,你這樣的投訴太多了。
這里就是甌海貨運(yùn)市場信息街,熱鬧繁忙、魚龍混雜。剛進(jìn)市場向保安打聽,對方就說這樣被騙的情況每天都有,少說也有五、六起。
貨運(yùn)市場保安:“這邊多的很,沒辦法。”
他們怎么騙呢?
“就說拉貨,先交信息費(fèi),到了地方,沒有貨拉?!?br> 無巧不成書,就在采訪保安的時(shí)候,又有兩位路過的大貨司機(jī)剛被騙了幾百塊錢,所說的騙術(shù)與丁師傅反映的情況幾乎是如出一轍。
大貨司機(jī):他(信息部工作人員)剛開始說到金華裝貨,到上海順路,結(jié)果被騙到瞿州去了。過路費(fèi)、油費(fèi)全部去掉了,過來時(shí)踢皮球,說找老板,他是打工的。一般都收多少信息費(fèi)?七百、八百、一千都有的。今天把他盯住了,他跑不掉。現(xiàn)在拿回來了嗎?拿回來了,還我1000塊錢,我損失多少,至少損失500塊錢。
兩位大貨司機(jī)說,他們今天窮追不舍才好不容易把這信息費(fèi)給追回來,更多的司機(jī)被騙了之后想想回來又要花路費(fèi)、油費(fèi),再說也耗不起時(shí)間,只好自認(rèn)倒霉了。
一業(yè)內(nèi)人士透露,這些騙錢的貨運(yùn)信息部實(shí)際根本沒有貨,但常常以高出市場價(jià)一、兩千元的運(yùn)費(fèi)為餌,誘司機(jī)上鉤,騙取數(shù)百元至一千不等的信息費(fèi)。等貨車司機(jī)信以為真趕至外地裝貨后,又以各種理由不斷變更裝貨地點(diǎn),加收信息費(fèi),甚至改簽合同,隨后便將手機(jī)關(guān)機(jī)。因金額不大,貨車司機(jī)往往自認(rèn)倒霉回家。有的信息部在簽訂托運(yùn)合同時(shí),附加“有貨不裝,信息費(fèi)不退”的條件,然后由同伙假裝好心人提醒司機(jī)合同有詐,勸其到信息部退款。信息部當(dāng)然不同意。此時(shí),同伙便充當(dāng)調(diào)解人,與信息部唱起雙簧,雙方協(xié)商退還部分信息費(fèi),其余信息費(fèi)也就名正言順落入自己口袋。類似的伎倆可謂是五花八門。
那這些設(shè)的圈套難道真的就天衣無縫了嗎?其實(shí)大貨司機(jī)們只要細(xì)心辨別,就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的破綻,明顯的就是合同不規(guī)范。
甌海貨運(yùn)商會(huì)謝仁奎:“合同上沒有單位名稱,印章沒有。甚至甲方經(jīng)辦人就只寫一個(gè)姓。比如王。”
謝說,象這種不規(guī)范的合同簽了等于沒簽,一旦出現(xiàn)問題進(jìn)行時(shí)就困難重重。而越來越多的貨運(yùn)信息不僅損害了貨運(yùn)司機(jī)的切身利益,也嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序。那到底又是些什么人在如此肆意行騙呢?謝介紹,在貨運(yùn)市場信息街上作怪的大多為“抽屜貨運(yùn)信息部”。
信息部有個(gè)負(fù)責(zé)人,他把自己的桌子租給外地人。租金低,還不設(shè)門檻,難怪橫行。你去看看,有的店里多的十張桌,好些的一張桌租給一個(gè)人,有的一張桌租半張給別人,兩個(gè)人合租一張桌。有些更過份,租抽屜。這樣就失去了進(jìn)入一個(gè)行業(yè)的基本門檻,菜園門一樣,什么人都能租。
可見規(guī)范管理、提高門檻是多重要!被騙扯皮的事誰不?一站運(yùn)有貨主審核,確保貨源的真實(shí)可靠;有師傅問了,萬一如果一站運(yùn)的貨主違約、放空怎么辦?放心,一站網(wǎng)平臺(tái)擔(dān)保給予賠償;如果貨損貨差,一站網(wǎng)平臺(tái)協(xié)調(diào)處理;如果運(yùn)費(fèi)拖欠,一站網(wǎng)平臺(tái)按時(shí)墊付。一站運(yùn),不收費(fèi)賺錢多還用得放心!

A公司與案外人B公司簽訂了《購銷合同》,約定了B公司向A公司購買一批建筑材料,由A公司安排生產(chǎn),提貨地點(diǎn)在A公司貨倉,并由B公司到提貨地點(diǎn)負(fù)責(zé)裝車、運(yùn)輸、卸車,運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)由B公司支付。后A公司通知B公司法定代理人甲尋運(yùn)輸公司承運(yùn)貨物,因此甲聯(lián)系到業(yè)內(nèi)人乙,乙又聯(lián)系了物流有限公司C公司的法定代理人丙(后查實(shí)C公司并未注冊);丙又在其商戶門口發(fā)布貨運(yùn)信息,貨車司機(jī)戊得知相關(guān)信息后主動(dòng)聯(lián)系丙表示原因承運(yùn)該批貨物。丙為戊開出《派車單》讓其自行聯(lián)系乙,后戊駕駛登記歸屬于D公司的貨車運(yùn)輸貨物并發(fā)生車禍,戊負(fù)全責(zé)。A公司憑單等證據(jù)起訴丙、戊、D公司賠償損失,一審判決丙賠償全額損失。丙認(rèn)為判決不公,委托了房博士律師團(tuán)的張旭峰律師與楊金娜律師代理此案,并提出上訴。
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二、辦案分析
收到法院的案件材料后,張律師與楊律師審慎地分析了相關(guān)證據(jù)材料與裁判文書,經(jīng)過多次研討后認(rèn)為:
一,A公司與B公司簽訂的《購銷合同》雖約定了由B公司負(fù)責(zé)托運(yùn),但根據(jù)當(dāng)事人陳述以及現(xiàn)實(shí)證據(jù),實(shí)際上是由A公司委托B公司代辦托運(yùn)事項(xiàng)的,即實(shí)際托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)是A公司,貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人A公司承擔(dān);
二,一審判決中法院認(rèn)為丙與代理人乙簽訂的《派車單》實(shí)際為承運(yùn)合同,并且貨車司機(jī)戊僅為丙所派出的承運(yùn)司機(jī),承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)是丙,貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)由丙一人承擔(dān)。但張、楊律師認(rèn)為丙所開設(shè)的C公司雖稱物流公司,但并無相關(guān)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及,實(shí)際應(yīng)當(dāng)為信息服務(wù)部,是一個(gè)以提供托運(yùn)、承運(yùn)方信息與締約機(jī)會(huì)的運(yùn)輸中介公司;其次丙收受代理人乙的費(fèi)用僅有200元,與運(yùn)輸標(biāo)的價(jià)款以及賠償風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重不符;再次丙還向戊收受了一定費(fèi)用,這與戊為丙所屬的派出司機(jī)的判斷嚴(yán)重不符常理,其費(fèi)用應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為居間費(fèi)用;而作為居間方的丙既不是托運(yùn)方也不是承運(yùn)方,此時(shí)不應(yīng)是承運(yùn)合同的相對人,丙并不受承運(yùn)合同的約束,丙既妥善履行了其審查承運(yùn)人的責(zé)任(戊具有承運(yùn)資格),也成功地促成了托運(yùn)承運(yùn)雙方簽訂了并無效力瑕疵的承運(yùn)合同,因此并不對承運(yùn)合同所發(fā)生的事故糾紛負(fù)責(zé);
三,貨車雖登記在D公司名下,但根據(jù)已有證據(jù)能證明戊向D公司簽訂了保留所有權(quán)的買賣合同,因此戊擁有貨車的使用權(quán)以及處分權(quán),戊并不因此隸屬于D公司,戊應(yīng)當(dāng)對其駕駛的貨車所產(chǎn)生的相關(guān)糾紛負(fù)責(zé)。
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三、法院裁判
韶關(guān)市中級法院經(jīng)過審理后認(rèn)為,A公司沒有足夠的證據(jù)證明丙是《派車單》等相關(guān)材料合同的相對人,不能證明丙作為承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對本次事故承擔(dān)賠償責(zé)任,根據(jù)《法院適用<*共和國民事訴訟法>的解釋》第九十條規(guī)定,駁回A公司針對丙的訴訟請求,判決應(yīng)當(dāng)由戊承擔(dān)全部賠償責(zé)任與案件的受理費(fèi)用;丙可向二審法院申請退回其已承擔(dān)的案件受理費(fèi)用。
即終結(jié)果是二審終審變更原審判決,張律師、楊律師所代理的丙不再負(fù)相關(guān)的賠償與訴訟責(zé)任!
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四、總結(jié)
房博士律師團(tuán)所代理的被告丙由一審需要承擔(dān)的16萬賠償款額與合計(jì)7千元的訴訟費(fèi)用,到隨后二審勝訴不再負(fù)任何賠償責(zé)任與訴訟責(zé)任,這可以算是完勝的訴訟結(jié)果。這樣的結(jié)果源自于代理律師年復(fù)一年的豐富經(jīng)驗(yàn)、艱苦卓絕的調(diào)查取證、以及謀無遺谞的訴訟方案。
該案真正的重點(diǎn)在于丙是否是承運(yùn)人。實(shí)踐生活中,此種懸羊頭賣狗肉的虛有其表的公司法人比比皆是,如以律所名義開設(shè)的法律服務(wù)咨詢公司、以運(yùn)輸物流公司名義所開設(shè)的提供運(yùn)輸中介公司、以商品經(jīng)銷商的名義開設(shè)商品推銷中介公司等等,若讓其承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任時(shí)以其對外所稱的法人性質(zhì)認(rèn)定,而判斷其等違反相關(guān)規(guī)定時(shí)卻又以其公司實(shí)際性質(zhì)認(rèn)定,難免有雙重標(biāo)準(zhǔn)、有失公允之嫌疑。因此作為代理律師,應(yīng)當(dāng)對公司法人的性質(zhì)加以審慎準(zhǔn)確地認(rèn)定,不可因其外在的假象而蒙蔽了判斷,力爭公平公正,為委托人贏取限度的利益。

我們國人有一種本領(lǐng):不是把服務(wù)質(zhì)量和安全做好,而是把價(jià)格做低。貨運(yùn)行業(yè)也是一樣,得點(diǎn)兒小便宜就沾沾自喜,不知不覺中自己就把自己給滅了!
價(jià)格做爛了,市場做壞了,當(dāng)然可以回復(fù)到原來的層次。但是,這個(gè)修復(fù)的過程會(huì)很漫長,甚至需要付出死掉一批的代價(jià)。很大的一批貨運(yùn)從業(yè)者將永遠(yuǎn)離開這個(gè)行業(yè)。新生的力量不是來自于飛蛾撲火般的不怕死者,而是來自于反其道而行之的、堅(jiān)守自己服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格定位的執(zhí)著者。
價(jià)格適當(dāng)做低有利于產(chǎn)業(yè)化,規(guī)?;?,但價(jià)格過低過濫,不擇手段,就扼殺了整個(gè)行業(yè)。
現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè),你稍微去了解一下就會(huì)發(fā)現(xiàn):為了不讓貨車停工,價(jià)格一家比一家低,哪里有活,大家就一窩蜂圍過去,往死里壓價(jià)。做完活,傻了!拉貨掙的那點(diǎn)錢根本不夠成本,關(guān)鍵是那點(diǎn)運(yùn)費(fèi)還要不回來。貨主不懂貨車只看表面,感覺差得不太多,事實(shí)上,無論從貨車噸位還是服務(wù)都差距甚大!但是客戶不知道呀,他們盯著便宜的貨車報(bào)價(jià),劣幣驅(qū)逐良幣,慢慢的逼著其他的貨車司機(jī)也只能跟著降價(jià)!
所以,這真是一個(gè)做死的時(shí)代!為了讓自己活,所以不想讓大家活!結(jié)果是,大家都沒得活!
價(jià)格做濫了還能做好么?就像土地被污染之后,你能指望糧食不受污染么?這同樣是白日夢!
土地被污染了,至少要荒幾年。讓荒草瘋長,把所有污染物質(zhì)全部凈化,恢復(fù)土地本來的純凈,然后才可以種莊稼。只是,這顆粒無收的幾年,有很多人是熬不下去的,要么餓死,要么輾轉(zhuǎn)流徙。這就是為什么貨運(yùn)行業(yè)一開始很有生命力,很多車主也在里面掙了錢,但現(xiàn)在半死不活的原因!
行業(yè)確實(shí)需要恢復(fù)商業(yè)理性,
不要那么多不顧一切的瘋狂!
價(jià)格是把雙刃劍,可以傷人,也可以傷己。非理性的價(jià)格戰(zhàn),通常等于同歸于盡。行業(yè)做到無錢可掙那,就離做死不遠(yuǎn)了。
我們非常欣賞那些始終堅(jiān)持自己定位的貨運(yùn)車主,無論是業(yè)務(wù)定位、服務(wù)定位還是價(jià)格定位,他們才是貨運(yùn)行業(yè)的脊梁,才是行業(yè)的未來和行業(yè)的希望,才是值得尊敬的貨運(yùn)人。
真正值得尊敬的貨運(yùn)公司或車主,不是發(fā)展和擴(kuò)張快的,也不是規(guī)模的,而是那些始終如一堅(jiān)持創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值,注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在,是貨運(yùn)行業(yè)的幸事,是社會(huì)的幸事,也是自己的幸事!
金屬質(zhì)感分割線

不少貨車司機(jī)都在說運(yùn)費(fèi)低,開車越來越難。車還是那輛車,只是市場早已不是那個(gè)市場。那這運(yùn)費(fèi)到底誰說了算?其實(shí)還是我們自己!
入行門檻越來越低
一些新人看到別人開貨車貌似很賺錢,也去考個(gè)駕照,買輛車就上路了。僅2017年重卡就賣出了100多萬輛,平均每個(gè)省要增幾萬輛貨車!
車多貨少,競爭的人多了,運(yùn)價(jià)自然就會(huì)低
無論是貨主、信息部、還是物流公司肯定是優(yōu)先選報(bào)價(jià)低的,生意不都是這么做的嗎?沒有人可以給出一個(gè)統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也很難給到。
各地經(jīng)濟(jì)情況、物流園、信息部報(bào)價(jià)有差異
來拉貨的貨車司機(jī)也都是天南地北的,各自條件也不一樣,所謂的運(yùn)價(jià)的高低,多少是高,多少是低?每個(gè)人都不一樣,很難去評判。
因?yàn)槟悴恢绖e人的車貸款是否還完。你也不知道別人的家里是否缺錢,你更不知道別人跟貨主是熟人。有太多因素影響著,怎能說的清!
現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給這些盲目入行的新手?jǐn)_亂了
因?yàn)椴欢星?,忙著回本,不管價(jià)格多低,見貨就拉。價(jià)格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去。
搞到后怪貨主信息部壓價(jià),這價(jià)格為什么能壓下去?因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉??!貨主難道是傻子嗎,便宜的不要?
回程車不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了
你普通的市場價(jià)拿什么去跟他競爭?拉回程車的才不會(huì)在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,爾虞我詐壓價(jià)也好,回程車貸款車也好,新手老手也好,都是為吃一口飯......
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