貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨源站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
開貨車這么多年,以前從來沒聽說過回程車這個三個字,更沒聽說過有這個詞!
不知道近幾年,回程車這三個字是從哪里出來的呢?又是從哪里說出來的呢?
到這里也要回程車,到那里也要回程車!請問:哪有那么多回程車?
你可知道回程車對于貨車司機(jī)意味著什么嗎?你可知道貨車司機(jī)看到這三個字有多心痛!
不是開貨車的,你永遠(yuǎn)體會不到!只有貨車司機(jī)才能體會這三個字到底有多扎心!
要回程車的運(yùn)費(fèi)都是很低!有的還可以,有的連本都保不住,別說賺錢了!
從這個城市去那個城市要回程車,又從那個城市回這個城市也要回程車。
請問:哪里有專車?yán)呢浤兀磕睦镉钟胁皇腔爻誊嚨呢浛梢岳兀?br> 回程車、這三個字,你可把貨車司機(jī)坑苦了!

在貨運(yùn)市場中,我們常常會看到這樣的現(xiàn)象:
貨車司機(jī)在休息時,總會有人上來問:“師傅,你這回程車?yán)浽趺此銉r格?”
有的貨車司機(jī)會很憤怒的答:“我的車是貨車,不是回程車,不拉!”
而有的司機(jī)則會問道:“拉哪里的貨,我這個價格好商量。”
回程車,即回頭車,指原本屬于城市(區(qū)域)A的運(yùn)輸車輛,運(yùn)載貨品來到城市(區(qū)域)B,司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇。
回程車和正程車的區(qū)別在于:回程車一般比正程車便宜20%-40%。
回程車其實(shí)是具有很大的商業(yè)價值及社會價值的,在路上跑的很多車子其實(shí)都是空車,這屬于一種資源的浪費(fèi),如果能充分利用這些資源,不論是對個人還是社會都將有很大的效益。
對于車主和貨主來說,明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益,車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
跑一趟空車需要耗費(fèi)的時間和經(jīng)濟(jì)價值都是巨大和可惜的,可實(shí)際情況是,貨車司機(jī)特別討厭回程車,也拒絕成為回程車。
原因在于,車友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車不僅拉低了運(yùn)價,還擾亂了貨運(yùn)市場。
很多正程車跑著跑著就成了回程車,其中的原因很心酸,一部分原因是因為拉不到貨沒有收入來源,還車貸都是問題,只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了;還有一部分原因是,想獲取一個穩(wěn)定的貨源,和貨主保持一個良好的聯(lián)系。
有老司機(jī)說,現(xiàn)在這運(yùn)價都給回程車,還有剛?cè)胄械男率郑χ乇荆还軆r格多低,見貨就拉。回程車的價格是不考慮成本的,有貨就拉,能保個油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭?
價格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去,搞到后怪貨主信息部壓價,這價格為什么能壓下去?因為就算壓下去還有人拉啊!
拉回程車的才不會在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
人在江湖,身不由己啊,誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,惡意壓價也好,回程車新車也罷,都是為吃一口飯,沒有誰的生活是容易的,大家只有相互諒解,這活才能繼續(xù)干下去。

對于卡車用戶來說,2019年聽到的鬼故事格外多,個是所在區(qū)域要提前實(shí)施國六了,第二個是輕卡不能上牌了,第三個便是貨車要按軸收費(fèi)了。
從執(zhí)法部門的初衷來看,按軸收費(fèi)看上好處還是不少的,比如幾乎可根本杜絕大噸小標(biāo),舉例:一輛輕卡自重3.5噸,拉1噸貨,過高速時按1類貨車收費(fèi),而如果它和之前一樣,標(biāo)明自重2噸,拉2.5噸貨,實(shí)際上它的總重超過了6噸,它照樣按1類貨車收費(fèi),這就讓大噸小標(biāo)失去了意義。
第二個好處顯然是為了緩解高速上的車流壓力,因為一旦按軸數(shù)收費(fèi)而取消計重收費(fèi),那么,空載車輛走高速和滿載車輛走高速將收費(fèi)相同,恐怕空載車輛的車主會倍感不平衡。而執(zhí)法部門也顯然想通過這一手段讓空載車輛不要再走高速,讓高速真正快起來。
然而,真的能如愿以償嗎?恐怕很難。因為對于那些追求效率的用戶來說,走下道的時間成本太高,下道路窄車多,對安全也不利,他們寧愿走高速,多花點(diǎn)錢多跑幾趟就有了。
更要命的還不在于此。對用戶為不利的情況是,如果拉貨和空載按同樣的收費(fèi)辦法執(zhí)行,那么,愿意空載的車主將減少,他們肯定會千方百計去配貨,這就是所謂的返程貨,目前,返程貨的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是非常低的價格了,有些人愿意接這樣的活是為了起碼能保住油費(fèi)和過路費(fèi),一旦上述政策實(shí)施,許多卡車司機(jī)的要求將再次放低至能抵消過路費(fèi)就行,返程貨的價格會進(jìn)一步下探。
與這一政策相對應(yīng)的還有省界收費(fèi)站的取消,取消的結(jié)果就是大量ETC將被利用起來,車輛按軸數(shù)直接通過電子收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi),減少了人工把關(guān)的手續(xù),時間能快不少。
這樣的收費(fèi)辦法遭到不少卡車用戶的質(zhì)疑,之前超載時按計重收費(fèi),現(xiàn)在不讓超載了又按軸收費(fèi),貨車司機(jī)的出路在哪?
當(dāng)然,這一政策如果實(shí)施,還會對車型帶來重要影響,比如6*2車型將進(jìn)一步被6*4車型取代,因為同樣是三軸,后者能多拉3噸貨,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻一樣,另外,許多快遞用車也將更愿意用4*2車型,總之,每個政策后都會有相應(yīng)應(yīng)對辦法,卡車司機(jī)不容易,分毫必爭也是情理之中。
可以設(shè)想一下,如果按軸收費(fèi)真實(shí)施了,形成的局面將會是:卡車空載上高速將成為不常見的事情,而用戶的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下探,卡車用戶的用車狀況將更加艱難。對于這一政策,你有什么看法呢,按軸收費(fèi)和計重收費(fèi),你認(rèn)為哪種更合理?

“車夫回程車”是一個供車主提前發(fā)布返程信息,貨主發(fā)布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺,旨在解決車貨高效匹配,避免運(yùn)力浪費(fèi)問題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁+APP。基于移動互聯(lián)網(wǎng)LBS,為貨車司機(jī)和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車、順路車作為主打產(chǎn)品,輔以訂理、過程監(jiān)控、位置管理和運(yùn)費(fèi)擔(dān)保交易等服務(wù),目前尚未盈利。
“車夫回程車”的目標(biāo)用戶人群是貨主、車主和物流公司。“車夫回程車”通過限時搶購,向真正用車的貨主銷售極具價格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機(jī)客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發(fā)貨地點(diǎn)近的回程空車,并通過手機(jī)支付購買物流服務(wù),方便快捷。
在“車夫回程車”平臺達(dá)成交易后,雙方可選擇運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、訂理、一鍵買保險、訂單跟蹤、互相評價等多項操作。收貨人憑驗證碼簽收,簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車夫回程車還具備警報通知功能,能提前十公里把前方的流動查車通知給司機(jī)。目前安卓版,iOS版均已上線,總注冊用戶達(dá)46萬。
車夫回程車創(chuàng)始人高新宇告訴我們,目前中短途運(yùn)輸報價是按來回程油費(fèi)+來回程路費(fèi)+利潤這種方式來計算的。由于現(xiàn)在車主在目的地很難找到回程貨源,導(dǎo)致回程空駛費(fèi)用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費(fèi),但是由于以前技術(shù)有限、車源、貨源分散,回程車源信息與貨主信息無法對稱,導(dǎo)致全社會束手無策。所以這個細(xì)分市場想象空間較大。
目前,包括運(yùn)滿滿、貨車幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運(yùn)O2O,致力于公路運(yùn)輸行業(yè),為車找貨(配貨)、貨找車(托運(yùn))提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對我們說,公路運(yùn)輸?shù)木枋堑蛢r,誰能創(chuàng)造合理的低價,誰就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺“便宜的貨車”,后續(xù)將在“回頭車”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
中國的物流企業(yè)與歐洲一樣,普遍比美國的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對于美國企業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)作模式,中國的物流企業(yè)更多的是依賴整合外部運(yùn)作資源(獨(dú)立車主)來承擔(dān)運(yùn)輸工作。使用獨(dú)立車主的車輛和司機(jī),可以在車輛成本、激勵司機(jī)效率方面有直接的收益,所以無論是歐洲還是中國市場,這種運(yùn)作模式非常普遍。這就是為什么中國90%的運(yùn)輸公司不養(yǎng)車和司機(jī)的原因。
高新宇告訴我們,目前物流業(yè)的困局是獨(dú)立車主攬貨能力有限,貨源信息渠道不暢通,往返費(fèi)用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān),造成整個社會物流效率低下,成本過高。現(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低,使得回頭車的信息可以發(fā)布到平臺上來,貨主可以找到回頭車來運(yùn)輸。因此,物流管理的移動化和自助化已然成為現(xiàn)實(shí)。貨主及車主可以通過APP來進(jìn)行運(yùn)輸計劃、采購、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運(yùn)輸保險的投保工作。
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