作為一名卡車司機(jī)，常年出車在外肯定遭遇過不少，讓很多司機(jī)損失慘重。為此，小編特意整理了貨運(yùn)行業(yè)的7大，希望可以幫助到各位跑車的同行。
　　套路一 ：“我們是大車隊(duì)的，賣備胎換煙錢”
　　在高速服務(wù)區(qū)和國道的路邊，經(jīng)常會遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊(duì)的，賣點(diǎn)備胎換點(diǎn)煙錢。輪胎呢，從外表看還挺不錯(cuò)，價(jià)格非常便宜，很多人心里一動就買了。
　　沒等安裝到車上，你就會發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳，一下就戳進(jìn)去了，這其實(shí)就是瀝青做的輪胎。
　　套路二：“ 我這個(gè)貨比較，要給點(diǎn)回扣 ”
　　如今市場上的低價(jià)貨源比較多，如果遇到一票高價(jià)貨，司機(jī)們格外都會激動。有些人正是抓住了卡車司機(jī)的這種心態(tài)，用高價(jià)運(yùn)費(fèi)來吸引司機(jī)上鉤，要求司機(jī)除了信息費(fèi)之外，還要額外給他們一筆錢，名曰“回扣”。
　　有些剛?cè)胄械乃緳C(jī)可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費(fèi)和回扣，但是運(yùn)費(fèi)還是比市面上還要高，結(jié)果等付了信息費(fèi)和回扣之后，要么到地方裝不了貨，要么信息部的人再也找不見。
　　有時(shí)候就算有貨，他們也不會讓司機(jī)順利裝貨，還是要等很久，就為了消磨司機(jī)時(shí)間，讓司機(jī)自己放棄裝貨，不退回扣。
　　套路三：“先幫我墊點(diǎn)貨款，卸貨時(shí)一塊結(jié)算”
　　除了上面說的這種，還有一種升級版套路，司機(jī)在付了信息費(fèi)和回扣之后，倒是順利的裝上貨，一般這種裝貨時(shí)，配貨站不會讓司機(jī)插手。要求司機(jī)墊付一部分貨款后，快速的將貨裝好上路。
　　快到卸貨地時(shí)就聯(lián)系不到人了，也找不到具體的卸貨地點(diǎn)，再打開車上的貨物時(shí)，就會發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒用的廢物。
　　卡車司機(jī)不僅被騙了錢，這一路上的油費(fèi)、過路費(fèi)等損失一大筆，還得自己找地方卸貨，損失慘重。
　　套路四：“我接個(gè)電話，哥們兒替我玩兩把”
　　在某些物流園停車找貨的時(shí)候，會根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源，邀請你去信息部里面細(xì)聊。
　　到了信息部，你會看到一伙人在打牌，貨主會以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌，你就已經(jīng)陷入他們設(shè)好的圈套之中。
　　這伙人是排練好的，通過他們之間的相互配合，后的結(jié)果就是把你的錢全部贏光。
　　套路五：“剛偷來的手機(jī)，便宜賣，要不要？”
　　在加油站和物流園周邊，經(jīng)常會有人鬼鬼祟祟的靠近你，然后掏出一部蘋果手機(jī)：“便宜手機(jī)要不要？剛偷來的手機(jī)，1000賣給你，要不要？”
　　這群人并不是著急銷贓的小偷，而是擅長調(diào)包的江湖。你檢查手機(jī)的時(shí)候確實(shí)是真的手機(jī)，但交易的時(shí)候他會偷偷調(diào)包，等你回到車上美滋滋的掏出手機(jī)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機(jī)。
　　這種套路已經(jīng)很老了，但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
　　套路六：“ 您近有8條違章，點(diǎn)擊鏈接快速處理 ”
　　分?jǐn)?shù)是司機(jī)的命根子，一旦扣超12分就意味著飯碗丟了，因此很多司機(jī)對扣分短信提醒非常在乎。
　　這個(gè)也是的常用手法，給手機(jī)里發(fā)送一些短信提醒，比如被鎖，違章提醒等，這時(shí)候都會出現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)址鏈接，大家可千萬別打開啊！！打開之后，們會騙你賺錢，或者你的個(gè)人信息。
　　套路七：“別在軟件上付信息費(fèi)，直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
　　在配貨軟件上找貨時(shí)，很多貨主會加司機(jī)微信，然后說：別在軟件上付信息費(fèi)，直接紅包轉(zhuǎn)給我，給你多算錢。”
　　很多司機(jī)覺得能多賺，就直接把定金打過去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉，不退定金，然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆，因?yàn)槭撬较陆灰?，這個(gè)定金追討起來也比較困難。
　　以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的，大家可以說：“我年紀(jì)大了，不會用微信，給你轉(zhuǎn)不了?！?br>　　運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸人如果遇到上述“”，一定要保持良好的心態(tài)，沉著冷靜，多詢問、多思考，不要盲目簽訂合同，不給可乘之機(jī)。

可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天，就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解，現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百，北方到云南掉價(jià)一萬，云南到東北掉一萬多。
　　■ 作者 小 慧
　　■ 來源 綜合信息
　　■ 編輯 車轅車轍 ID:cheychez
　　2月15日，交通運(yùn)輸部發(fā)布通知：經(jīng)同意，2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)。具體截止時(shí)間另行通知。
　　免收通行費(fèi)的對象為依法通行收費(fèi)公路的所有車輛，當(dāng)然也包括所有貨車。因疫情影響，國家免過路費(fèi)政策，是為了讓貨物運(yùn)輸能夠正常，促進(jìn)物流，車隊(duì)，車主早日出車，讓貨物運(yùn)輸早日回復(fù)正常。司機(jī)師傅們冒著感染病毒的危險(xiǎn)拉貨出來，連飯都吃不上，每天在車上啃著方便面。
　　可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天，就有黑心發(fā)貨商家直接從運(yùn)費(fèi)里減去過路費(fèi)找車。據(jù)了解，現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百，北方到云南掉價(jià)一萬，云南到東北掉一萬多。剛想定個(gè)貨，貨主聽說高速免費(fèi)了馬上說降價(jià)，反正原來那價(jià)格是不發(fā)貨了。我沒拉，不知道現(xiàn)在找到車沒。所以說，高速免費(fèi)是優(yōu)惠不到司機(jī)頭上！所以遇到黑心貨主把過路費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中減出來的，卡友都不拉就行。不要因?yàn)閭€(gè)別人的私利，而損失了大多數(shù)卡友的利益。
　　很多司機(jī)心里想反正就是油錢，本身貨車行業(yè)的利潤就透明，暫時(shí)免過路費(fèi)不過是特殊時(shí)期國家的手段，鼓勵司機(jī)出去跑車，**物資流動。如果現(xiàn)在因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)就下調(diào)運(yùn)費(fèi)，等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費(fèi)的時(shí)候，運(yùn)費(fèi)要上漲就困難了！居安思危！
　　針對這個(gè)問題，這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛，有指責(zé)物流網(wǎng)點(diǎn)的說：
　　9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久，在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后，新年伊始，運(yùn)價(jià)就持續(xù)走低，讓司機(jī)們叫苦不迭。說到這里，這些信息部是否需要好好反省一下，為何你們的生意越來越差，真的是貨車司機(jī)要價(jià)越來越高了嗎？其實(shí)，你們幫貨主拼命壓價(jià)的同時(shí)，也就破壞了貨運(yùn)市場整體的平衡，你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益，終害的只會是自己！只有**市場的正常價(jià)格，信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
　　有的吐槽14天隔離政策，說：為免費(fèi)上一回高速，回來隔離十幾天，用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
　　還有的，簡直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了：
　　免過路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了，物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià)，物流公司或許車更好找了，利潤相對高一點(diǎn)點(diǎn)，我派個(gè)車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的，但零售商需要付高額的房租人工成本，我認(rèn)為終還是高房價(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
　　高速免費(fèi)通行！服務(wù)運(yùn)輸，成全了貨主負(fù)擔(dān)！針對運(yùn)輸行業(yè)車主是大大的負(fù)擔(dān)了！首先貨主，降低運(yùn)費(fèi)差價(jià)，比起平時(shí)正常運(yùn)費(fèi)還低之又低！使得跑運(yùn)輸行業(yè)難上難！對此，一些車主寧可在家待著也不愿出車運(yùn)輸！這是當(dāng)前尷尬局面！希望上級部門重視一下跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)駕駛員們！也是全國卡友的心聲吧！
　　高速公路免費(fèi)這是好事，但得實(shí)惠的是貨主商家企業(yè)，貨運(yùn)信息部還要吃差價(jià)，貨車司機(jī)依舊艱難，還是辛苦賺的的一個(gè)，對老百姓也沒什么變化，物價(jià)不會下跌，超市生活物品食品蔬菜比過年前的價(jià)格都高。
　　我就是物流公司，我說下吧，免過路費(fèi)運(yùn)輸時(shí)效變快了，物流成本確實(shí)降了點(diǎn)。其實(shí)運(yùn)費(fèi)一直也不是大頭主要就是中間商賺差價(jià)，物流公司或許車更好找了，利潤相對高一點(diǎn)點(diǎn)，我派個(gè)車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的，但零售商需要付高額的房租人工成本，我認(rèn)為終還是高房價(jià)導(dǎo)致的高物價(jià)。
　　還有的直接爆料說，以前卡友司機(jī)很多走下道運(yùn)輸，但是按照高速結(jié)算，這樣還有一定的中間差價(jià)利潤，現(xiàn)在高速一免費(fèi)，這條路直接被堵死了。

在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后，2018年的行情又是如何變化的呢。近日，采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友，聽他們說說今年廣東的行情。
　　說行情，首先就得看政策，不管是卡車銷售還是物流行情，受政策影響的幅度都非常大。對于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯?，目前對他們影響較大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
　　● 高速治超效果顯著 國道超載依舊普遍
　　廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少，國道超載現(xiàn)象依舊
　　治超從2017年921新政實(shí)施以來，一直都是一個(gè)熱門話題，廣東省多個(gè)地市都已經(jīng)開始執(zhí)行非現(xiàn)場治超的政策，廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
　　但是對于國道而言，超載現(xiàn)象依然較為普遍，并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在，只要交錢百噸王一樣能放走。
　　● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對較好
　　前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
　　受GB1589影響，前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸，除去13噸的自重，載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過得都不太好。
　　相對而言，藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響，今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡，今年都開始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
　　● 貨運(yùn)APP沖擊散戶貨源 貨運(yùn)市場越來越透明
　　貨運(yùn)APP沖擊散戶市場，一手貨源越來越難找
　　有一位開輕卡的卡友表示，他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價(jià)值較高的貨物，貨主還會找他們運(yùn)輸外，一些低價(jià)值的貨物，現(xiàn)在都走APP了。
　　對于眾多卡友而言，貨運(yùn)APP上的價(jià)格是沒有賺頭的，不是實(shí)在沒貨不會在APP上面找。不過現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來越多了，只要在停車場等三天，別說低價(jià)，都回。
　　市場更加透明，運(yùn)費(fèi)不增反降，散戶面臨更大競爭壓力
　　不管是貨運(yùn)APP還是信息部，很多貨上次700有人接，下次就會掛600看看有沒人接。市場已經(jīng)行成，并不是喊著卡車人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
　　可以預(yù)見，在不久的將來，卡友們開車也就只能賺個(gè)辛苦錢了，靠規(guī)?？啃寿嶅X大多都會變成物流公司的事。
　　總體而言，散戶現(xiàn)在是越來越難做了，沒有固定貨源，今年買什么車都不好干，車多、運(yùn)費(fèi)低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展，這些固定貨源也在逐步減少，賣掉車去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會越來越多。

月30日，交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，9月21日正式實(shí)施，并在全國范圍內(nèi)開展整治公路貨車違法超限超載專項(xiàng)行為，《規(guī)定》中引人關(guān)注的內(nèi)容是對超載超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定。
　　一紙限超令，成了陶瓷人共同熱議的話題，就在9月21日，新規(guī)執(zhí)行的天，陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子：我有貨，你有錢，就是沒有駕駛員；司機(jī)擺擺手，物流搖搖頭。
　　笑過之后，大家還是有無數(shù)問號在心頭，比如運(yùn)費(fèi)要不要漲？漲多少？運(yùn)費(fèi)上漲對整個(gè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大？客戶能接受漲價(jià)嗎？各地執(zhí)法力度會不一樣嗎？白天查，晚上還查不查？17.5米的車真的不準(zhǔn)上路了？
　　帶著這些疑問，陶城報(bào)記者對廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。
　　▲新規(guī)施行天，四川夾江新場鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門前的大貨車空車比平常多了許多，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上漲商家觀望，不少司機(jī)都沒有接單
　　多地瓷磚價(jià)格微幅上漲，漲幅1元/片，高價(jià)產(chǎn)品不敏感
　　記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場，在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒有收到“物流漲價(jià)”的通知，他們告訴記者，平常都是客戶自己叫車，運(yùn)費(fèi)都是客戶自己與貨車司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者，雖然沒有收到物流漲價(jià)通知，但已經(jīng)收到廠家的漲價(jià)通知，由于原材料上漲，運(yùn)費(fèi)上漲，600×600(mm)的瓷磚，上漲0.5元/片，800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
　　佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映，需要發(fā)貨的客戶都在觀望，有一部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从?，為趕在新規(guī)施行之前，9月10日之前，就已經(jīng)有部分經(jīng)銷商提前下單備貨，發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
　　四川產(chǎn)區(qū)中，廣樂、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對運(yùn)價(jià)上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前，四川的陶企對物流新規(guī)的實(shí)際影響還處于觀望狀態(tài)，大部分企業(yè)暫時(shí)還沒有瓷磚漲價(jià)政策。在記者調(diào)查的過程中了解到，四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個(gè)別企業(yè)將在9月21日之后對產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行微調(diào)，眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價(jià)格每片上調(diào)0.1元。
　　廣樂陶瓷銷售副總林華表示，運(yùn)費(fèi)上漲之后，廠家原材料采購成本肯定會跟著上漲，但廣樂陶瓷暫時(shí)還不會對瓷磚的出廠價(jià)進(jìn)行上調(diào)，表示先觀望再做打算。即使要漲價(jià)也會給商家一定的過渡時(shí)間，在過渡期間，由廠家來攤薄產(chǎn)品利潤，產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
　　據(jù)了解，山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價(jià)通知。600×600(mm)的瓷磚價(jià)格上調(diào)0.3元/片，800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。
　　而不同品牌的產(chǎn)品對價(jià)格敏感度也不相同。鄭雄林就表示，對于高附加值的陶瓷品牌來說，對于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感，因?yàn)槔麧櫹鄬捎^，運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔硎具\(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右，就算運(yùn)費(fèi)漲價(jià)30%，占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
　　中國(淄博)財(cái)富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為，此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的機(jī)會，限超令對走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷商影響較大，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高，“低端產(chǎn)品本身利潤只有一塊或八毛，運(yùn)費(fèi)一漲，原本幾毛錢的利潤也沒了，那他就沒法再賣了。”
　　王博劍分析說，這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán)，他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下，已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作，本身有著較高的產(chǎn)品附加值，運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛，雖然少賺一點(diǎn)，但是還有足夠的利潤空間。
　　新規(guī)執(zhí)行天，碼頭裝載受限
　　新規(guī)執(zhí)行天，記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪，這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂仕等陶企倉儲物流基地。9月21日下午，記者在鷹牌陶瓷5號倉庫見到幾個(gè)搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能噹@次貨車的裝貨量減少明顯。一個(gè)搬運(yùn)工告訴記者，“今天開始執(zhí)行新規(guī)，之前可以裝30多噸，現(xiàn)在不敢裝那么多，只能裝20多噸了。”
　　而在大江路家樂仕陶瓷倉庫，在倉庫入口停放著一輛已裝好車的4軸貨車正在等待貨車通行時(shí)間。在與貨車司機(jī)攀談過程中，該貨車司機(jī)透露說，這一車貨只裝了16-17噸貨，準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽，收費(fèi)為170元/噸，相比之前，運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸，運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%，單程運(yùn)費(fèi)為2900元，但在新規(guī)執(zhí)行前，載貨重量在24噸-30噸，同樣是跑一趟揭陽，收費(fèi)為140元/噸，單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后，貨車司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了，分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。
　　9月21日，在四川成樂高速夾江新場入口，記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡短的交流對情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示，目前他們還沒有接到執(zhí)行新規(guī)的通知，對超載貨車的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行，接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過，現(xiàn)在他們已經(jīng)實(shí)行24小時(shí)執(zhí)勤制度，對超載車輛依法進(jìn)行處理。
　　當(dāng)天，記者還在四川夾江新場鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)貨運(yùn)信息部門前都停滿了貨車空車，有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息，貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
　　而新規(guī)的執(zhí)行對碼頭裝載也造成了影響，其中的原因是17.5米車不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定，對車輛限高4米，即便實(shí)際操作中將政策放寬到4.2米，對于40尺高柜的集裝箱來說也是不夠的。
　　鄭雄林告訴記者，新規(guī)執(zhí)行天，大家都在體驗(yàn)，也在觀望國家對限超令整治力度的大小。因?yàn)橄蕹?，超鷹速現(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
　　此外，鄭雄林還表示，現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國際標(biāo)準(zhǔn)，40尺高柜集裝箱為2.9米，牽引車鞍座離地高度約為1.32米，加上骨架與牽引銷間隙，總的離地高度大概1.55米左右，這種情況下，裝上40尺高柜的車輛高度將達(dá)到4.45米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此，為避免被罰，上海、天津碼頭的車隊(duì)已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常，本來可以整車運(yùn)送的，并實(shí)現(xiàn)從廠家倉庫到經(jīng)銷商倉庫門對門整車配送服務(wù)，現(xiàn)在只能分成若干臺小車送貨。
　　鄭雄林說，一個(gè)集裝箱在碼頭倉庫的免租期是7天，如果客戶要貨急，到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，把集裝箱拆開，再雇其它的車分4-5次送，這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。
　　▲9月21日，廣州林安物流園區(qū)，因?yàn)橄蕹钚乱?guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車無法上路使用
　　▲9月19日，在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場，搬運(yùn)工說，以前高峰期時(shí)搞瓷磚搬運(yùn)一個(gè)月可以賺五六千塊，現(xiàn)在一個(gè)月只能賺3000多塊，沒人來裝貨了
　　物流漲價(jià)導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
　　在佛山沙崗陶瓷市場以經(jīng)營腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為，如果按照今年的市場環(huán)境，800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費(fèi)少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了，上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這個(gè)運(yùn)費(fèi)主要由客戶來承受。如果運(yùn)費(fèi)太高，客戶可能會壓價(jià)，作為陶瓷批發(fā)商，自己的利潤也會再被壓縮一些，無論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
　　霍女士表示，現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤基本維持在5%左右，如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價(jià)是20元，利潤就是1元，基本沒有壓縮的空間了，碰上物流成本再上漲，也只能跟著漲價(jià)了，這部分價(jià)格終可能由消費(fèi)者來承擔(dān)。
　　鄭雄林認(rèn)為，物流漲價(jià)是一個(gè)連鎖反應(yīng)，目前，盡管終端經(jīng)銷商還在正常出貨，但長期來看，畢竟是增加了費(fèi)用，經(jīng)銷商的利潤攤薄了，終會引起終端連鎖反應(yīng)?，F(xiàn)在整個(gè)陶瓷圈都在說，10月1日一過，陶瓷可能要漲價(jià)，目前大家普遍反映瓷磚價(jià)格至少要上漲5%。
　　臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示，往常從臨沂到九江的貨車，運(yùn)費(fèi)是100元/噸，9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右，這些成本終還是由客戶來承擔(dān)。
　　臨沂東森企業(yè)金森建陶銷售總經(jīng)理段休磬表示，運(yùn)費(fèi)上漲，對企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過30%，尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外，黑泥、白泥、高嶺土等原材料，臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過來，這讓企業(yè)成本確實(shí)上漲不少。比如，地磚上漲一塊錢，幾乎跟原料價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸，遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸，這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。
　　▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場，新規(guī)執(zhí)行前，一輛4軸的貨車，滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉囏洠囏浛傊剡_(dá)60噸
　　物流效率降低，加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
　　貨車限重也很明顯地降低了物流效率，同樣的貨物，需要更多的車輛才能拉完，而車隊(duì)車輛不足成為了許多物流面臨的問題，“就是沒有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無策。
　　鄭雄林告訴記者，限超令實(shí)施這段時(shí)間請車很難。因?yàn)槌椝傥锪髯杂熊囕v較少，大部分車是從外面請的。在珠三角地區(qū)，基本為超鷹速自有車隊(duì)配送，大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車隊(duì)。
　　“經(jīng)銷商下單了，貨始終是要發(fā)出去，再貴也要發(fā)?！痹谂c記者交流過程中，鄭雄林說。9月20日，超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚，他告訴記者，平常整車發(fā)貨在40噸左右，運(yùn)費(fèi)1.2萬元，平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前，整車裝貨不到30噸，貨車司機(jī)要價(jià)1.8萬元，比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸，運(yùn)費(fèi)還漲了6000元，平均計(jì)算下來，當(dāng)日佛山至杭州的實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。
　　限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年，所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個(gè)國家和地區(qū)，他告訴記者，9月21日的限超令讓他難以接受。
　　據(jù)林阿里講述，新規(guī)施行后，一個(gè)集裝箱只能裝23噸瓷磚，實(shí)施以前正常的可以裝27-28噸，一個(gè)集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說，原來一個(gè)集裝箱可以裝1000箱瓷磚，現(xiàn)在只能裝800箱，少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了，運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車費(fèi)自然就提高了，裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的，這對陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國外客戶的影響都是很嚴(yán)重的，尤其是對中國瓷磚出口到發(fā)展中國家的影響。
　　據(jù)林阿里分析，對于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品，少裝5噸，意味著瓷磚的成本將提高5%-7%，對較厚較重的瓷磚來說，成本將提高10%-15%，實(shí)際上，陶瓷貿(mào)易的利潤維持在8%-10%左右，為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%，陶瓷外貿(mào)基本沒有活路了。
　　林阿里認(rèn)為，中國瓷磚在全球競爭優(yōu)勢本身并不明顯，印度尼西亞、印度、馬來西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競爭對手。從目前中國的經(jīng)濟(jì)形勢來看，物價(jià)成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高，物流成本再漲，中國瓷磚的出口量肯定會減少，這對中國瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。

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