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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車 貨運(yùn)部6.8米回程貨車 貨運(yùn)站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
在疫情影響下,復(fù)工延遲、隔離管制等對(duì)物流和運(yùn)輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出,市場(chǎng)需求疲軟,成本上升,首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。
  一、疫情對(duì)物流行業(yè)的影響主要表現(xiàn)為:
  1、市場(chǎng)需求急劇下滑,收入驟降
  2、各地區(qū)防疫政策嚴(yán)格,影響經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
  3、由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊缺,人工成本與時(shí)間提升
  4、現(xiàn)金流短缺導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)
  疫情的沖擊導(dǎo)致中小企業(yè)現(xiàn)金流受限,促使其逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)。
  輕資產(chǎn)概念早由麥肯錫在2001年左右提出,隨后就一直受到諸多關(guān)注。
  基于技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)管理、品牌提升、客戶關(guān)系、人力資本等知識(shí)資本(或者叫智力資本)的“輕資產(chǎn)模式”企業(yè),不僅自身創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價(jià)值,也同樣為投資人創(chuàng)造了巨大的財(cái)富。
  其實(shí),輕資產(chǎn)不等于無(wú)資產(chǎn)。“輕”、“重”之所以有別,的區(qū)別就是它們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不一樣。
  輕資產(chǎn)不是無(wú)本之源,不是空手套白狼,更多地是資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)變化,是對(duì)資產(chǎn)的嫻熟運(yùn)用。因此,“輕”不是“少”、更不是“沒(méi)有”的意思。國(guó)內(nèi)眾多的貨運(yùn)物流信息部,一部電話一個(gè)人,幾乎“輕”到無(wú)資產(chǎn),但絕無(wú)可能因?yàn)槠渥銐虻摹拜p”而受到投資者的青睞。
  輕資產(chǎn)公司的三個(gè)特點(diǎn):
  以知識(shí)型(智力型)資產(chǎn)為主;
  以品牌為主;
  大規(guī)模協(xié)作,打破企業(yè)邊界,充分利用社會(huì)資源。
  對(duì)于“輕資產(chǎn)”公司來(lái)說(shuō),品牌優(yōu)勢(shì)很重要,但并非核心競(jìng)爭(zhēng)力。輕資產(chǎn)模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于資源的快速整合和市場(chǎng)反應(yīng)速度。
  而此次疫情的爆發(fā)既是對(duì)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn),也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的絕佳機(jī)會(huì)。
  關(guān)于輕資產(chǎn)模式在中國(guó)落地,也阻力重重,背后也有或多或少的原因。
  1、無(wú)法從部門粗放的市場(chǎng)管理中獲取有效車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),以便進(jìn)行對(duì)(中小車隊(duì)或個(gè)體司機(jī))承運(yùn)商進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和審核,而承運(yùn)商審核和準(zhǔn)入是羅賓遜模式建設(shè)運(yùn)力體系的關(guān)鍵;
  ——這一點(diǎn)正在因?yàn)閲?guó)內(nèi)管車軟件及各種APP的迅速發(fā)展而發(fā)生變化。
  2、行業(yè)政策的壁壘:中國(guó)要求擁有5輛車以上才承認(rèn)你是貨運(yùn)企業(yè)、才發(fā)放道路運(yùn)輸許可證,也就是不允許“無(wú)車承運(yùn)人”的出現(xiàn);
  ——相關(guān)部門已經(jīng)意識(shí)到新模式的重要性,政策法規(guī)正在與時(shí)俱進(jìn)地變化。
  3、擁有車輛的以個(gè)體司機(jī)為多,中小型車隊(duì)還不是擁有車輛資產(chǎn)的主流,更散的狀態(tài)也意味著運(yùn)力整合的難度更大;
  ——在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,個(gè)體司機(jī)逐漸分化,中小型車隊(duì)成為一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型方向。
  輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低,并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢(shì),前期的客戶開(kāi)發(fā)速度會(huì)相對(duì)較快。所以雖然凈利率水平不高,但是迅速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)顯著提升利潤(rùn)。
  過(guò)去的問(wèn)題也會(huì)一一迎刃而解,相信一批批優(yōu)質(zhì)的物流輕資產(chǎn)公司即將涌現(xiàn),也許屬于物流輕資產(chǎn)模式的時(shí)代,才剛剛開(kāi)始。
長(zhǎng)春回頭車貨運(yùn)信息部
8月3日,車夫貨運(yùn)信息部在廣州召開(kāi)經(jīng)紀(jì)人見(jiàn)面會(huì),車夫貨運(yùn)信息部運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員,以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人參加了見(jiàn)面會(huì),共同探討當(dāng)前整車調(diào)車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,以及車夫貨運(yùn)信息部與經(jīng)紀(jì)人的未來(lái)發(fā)展方向。
  (車夫貨運(yùn)信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明)
  物流行業(yè)信息透明度不斷提升,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘,重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過(guò)程。過(guò)去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價(jià)的模式難以為繼,越來(lái)越多的初級(jí)信息部正在被淘汰出局。
  另一方面,物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷上漲,而市場(chǎng)上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開(kāi)始到2016年,市場(chǎng)貨車數(shù)量減少了100萬(wàn)臺(tái),總量減少了7%。這說(shuō)明物流行業(yè)的運(yùn)作效率不斷提升,專業(yè)化程度越來(lái)越強(qiáng)。而信息部作為公路貨運(yùn)整車調(diào)車領(lǐng)域的市場(chǎng)主體,需要進(jìn)一步提高運(yùn)輸專業(yè)性,才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的公路貨運(yùn)市場(chǎng)贏得更大的發(fā)展空間。
  為了提升經(jīng)紀(jì)人的專業(yè)運(yùn)作水平,車夫貨運(yùn)信息部將啟動(dòng)圖靈經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)計(jì)劃。為經(jīng)紀(jì)人提供一攬子扶持措施。
  在技術(shù)方面,車夫貨運(yùn)信息部開(kāi)發(fā)的圖靈智能報(bào)價(jià)系統(tǒng),根據(jù)市場(chǎng)供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運(yùn)價(jià),圖靈報(bào)價(jià)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了5分鐘報(bào)價(jià),大幅提升了報(bào)價(jià)效率,提高貨主企業(yè)的交易效率,降低了交易成本。對(duì)于經(jīng)紀(jì)人而言,以往每天都能接到很多貨主詢價(jià)的電話,但是真正下單的卻寥寥無(wú)幾,圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀(jì)人的貨源是必發(fā)貨,提高了經(jīng)紀(jì)人的交易效率。
  在貨源方面,車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持,讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價(jià)的物流黃牛的稱號(hào),發(fā)展成為真正的有運(yùn)力運(yùn)營(yíng)能力的物流經(jīng)紀(jì)人,并進(jìn)一步幫助經(jīng)紀(jì)人建立屬于自己的“虛擬車隊(duì)”。在福佑強(qiáng)大的貨源支持下,經(jīng)紀(jì)人不用購(gòu)買車輛,但能夠?qū)κ爝\(yùn)力有足夠強(qiáng)大的掌控力和運(yùn)營(yíng)能力。相較于大型車隊(duì)而言,“虛擬車隊(duì)”模式更加靈活,運(yùn)作成本低;而相比于傳統(tǒng)信息部來(lái)說(shuō),“虛擬車隊(duì)”的專業(yè)性更強(qiáng),利潤(rùn)空間更大。
  車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人量身定制的虛擬車隊(duì)模式將為經(jīng)紀(jì)人拓展更為廣闊的市場(chǎng)空間,幫助經(jīng)紀(jì)人打贏即將到來(lái)的整車調(diào)車市場(chǎng)信息化戰(zhàn)爭(zhēng),捍衛(wèi)經(jīng)紀(jì)人的尊嚴(yán)。
長(zhǎng)春回頭車貨運(yùn)信息部
今年3月份,交通運(yùn)輸部下發(fā)了關(guān)于《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》等6項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
  一直以來(lái),低平板半掛車相較于其它車型更受關(guān)注。其中,17米5大板車受詬病,向來(lái)是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。
  來(lái)源:中國(guó)交通運(yùn)輸部
  4月1日,《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)行。
  《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)適用于低平板半掛車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)和使用,規(guī)定了低平板半掛車的通用技術(shù)要求、低平板增強(qiáng)型半掛車特殊要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則,以及標(biāo)識(shí)、隨車文件和儲(chǔ)存等。
  目前,根據(jù)GB1589的規(guī)定,低平板運(yùn)輸車與牽引車的連接方式應(yīng)為鵝頸式,但實(shí)際操作中,幾乎都把這里加裝一個(gè)平板,做成前后等寬的樣式,甚至某些廠家的產(chǎn)品還可以“后抽”,來(lái)增加運(yùn)輸量。而此次新標(biāo)準(zhǔn)明確表示會(huì)適用于產(chǎn)品的“檢驗(yàn)和使用”。
  事實(shí)上,低平板運(yùn)輸車由于其車身較長(zhǎng)、載重量大,深受用戶喜愛(ài),但其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題、安全問(wèn)題等屢見(jiàn)不鮮。
  同時(shí),大板單車運(yùn)輸方量遠(yuǎn)大于其他車輛,對(duì)其他合法經(jīng)營(yíng)車輛存在不公平現(xiàn)象,擾亂市場(chǎng)秩序。
  行業(yè)內(nèi)對(duì)于低平板半掛車整治的呼聲一直存在,未來(lái)低平板運(yùn)輸車可能將會(huì)面臨整頓。
  《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》原文
  17米5大板三大原罪
  關(guān)于17.5米大板存在以來(lái)的種種問(wèn)題,可以總結(jié)為三大原罪:
  雙超專業(yè)戶
  運(yùn)價(jià)終結(jié)者
  大王
  1.雙超專業(yè)戶
  原則上17.5米大板只允許運(yùn)輸一些不可拆卸貨物,并且上高速還有可能需要辦理超限運(yùn)輸許可證。
  但在那個(gè)時(shí)代,政策、規(guī)定的執(zhí)行并沒(méi)有這么嚴(yán)厲,各地之間的規(guī)則也不盡相同。
  于是充滿智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大裝載量,開(kāi)始利用17.5米平板車型運(yùn)輸各種貨物,百貨、快遞、生活用品等。
  特別是家電行業(yè),把17.5米大板的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極點(diǎn)。
  ○ 圖丨家電運(yùn)輸
  ○ 圖丨拉大件
  至于為何要使用17.5米大板運(yùn)輸貨物,原因只有一個(gè)——能裝,正常裝載的情況下,17.5米大板的裝貨量輕松可達(dá)到150方以上。
  當(dāng)然,“人有多大膽地有多大產(chǎn)”這個(gè)理論放在17.5米大板運(yùn)輸中是可以實(shí)現(xiàn)的。
  稍微過(guò)分的用戶在裝貨時(shí)會(huì)超出掛車的界限,如果再加上掛車后抽拉式的延長(zhǎng)設(shè)計(jì),180方甚至200方也不是沒(méi)可能的。
  ○ 圖丨車型對(duì)比
  通過(guò)上表的對(duì)比就能看出17.5米大板的裝載量,接近標(biāo)準(zhǔn)的13米廂式掛車的兩倍。
  這也就不難理解,為何直到現(xiàn)在,17.5米大板依然是普貨運(yùn)輸市場(chǎng)的霸主。
  其次這樣違規(guī)裝貨也造成了整車超寬的問(wèn)題,走在路上能直接占據(jù)兩條車道,大大影響相鄰車道的車輛行駛。
  2.運(yùn)價(jià)終結(jié)者
  大程度超限超載不僅僅影響了安全,同時(shí)也在一定程度上擾亂了正常的運(yùn)輸市場(chǎng),17.5米大板憑借著兩倍于13米廂車的裝載量,以大裝載低運(yùn)價(jià)嚴(yán)重的拉低了貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平。
  具體一點(diǎn)說(shuō)就是,它一車能拉兩車13米廂車的貨,但是運(yùn)費(fèi)卻不收兩倍。
  在這樣的環(huán)境下,采用標(biāo)準(zhǔn)化掛車的司機(jī)反而損失更大。
  當(dāng)然拉低運(yùn)價(jià)的責(zé)任也不應(yīng)該只扣在17.5米大板車主身上,畢竟賺錢哪有嫌少的。
  對(duì)于拉低運(yùn)價(jià),以往的貨運(yùn)信息部以及部分配貨平臺(tái)也有著不可推卸的責(zé)任。
  為了賺取客觀的中間費(fèi),壓價(jià)是正常情況,而17.5米大板又可以相差不大的價(jià)格運(yùn)輸更多的貨物,如此惡性循環(huán),標(biāo)準(zhǔn)車型的運(yùn)價(jià)自然就被拉低。
  甚至于在一些貨運(yùn)市場(chǎng)的黑板上以及部分配貨平臺(tái)上,都是優(yōu)先找17.5米的大板車,進(jìn)一步壓縮了標(biāo)準(zhǔn)13米廂車、13.75米平板的市場(chǎng)。
  面對(duì)這種不公平的競(jìng)爭(zhēng),標(biāo)準(zhǔn)車型的卡友為生存也只能接受低價(jià)。
  3. 大王
  雖然在2007年工信部已經(jīng)取消了17.5米大板的生產(chǎn)公告,但由于大板在裝載量上的優(yōu)勢(shì),特別是裝載種類多樣化以及巨強(qiáng)的裝載能力,導(dǎo)致17.5米大板的需求量不降反增,而增加的手段主要是“”。
  的大量出現(xiàn),徹底的攪亂了這個(gè)市場(chǎng),一牌套多車的行為很常見(jiàn),特別是一些運(yùn)輸公司,一個(gè)牌子能套六七個(gè)車,有一位卡友表示,他近就見(jiàn)了3個(gè)大板,都是同一個(gè)車號(hào),同一個(gè)公司的車。
  隨著國(guó)家低平板掛車技術(shù)規(guī)范的實(shí)行,低平板掛車市場(chǎng)將迎來(lái)新的局面。
長(zhǎng)春回頭車貨運(yùn)信息部
@司機(jī)兄弟們:不知從何時(shí)起:“帶”跟“回”已成為低價(jià)的代名詞。
  司機(jī)版:明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6(前四后八)車輛回程中山,江門,珠海方向,沿途有貨的老板請(qǐng)多多關(guān)照謝謝價(jià)格優(yōu)惠13*********
  貨主版:現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車速聯(lián)系13*********
  各位卡友,不論跑長(zhǎng)途還是短途,自己算價(jià)格,要做對(duì)比。總有那么一些人因?yàn)檫€貸的壓力,還有回程捎油錢的想法。有位卡友回復(fù)的很到位:賠錢的貨越拉,還貸的同志混的越慘!
  不僅如此,市場(chǎng)上不燒油、跑高速不收費(fèi)、還不用人開(kāi)的回程車更是越來(lái)越多↓↓↓
  你帶,他帶,你回,他回。你到別的地方去帶點(diǎn)貨回來(lái),搶了那個(gè)地方司機(jī)的飯碗,別的地方的司機(jī)到了你這里,同樣也搶了你的飯碗。搞來(lái)搞去看是順路多賺了一百幾十塊,其實(shí)是惡性循環(huán)。現(xiàn)在好了,物流送貨也找回頭車。
  你還在為那一百幾十塊累死累活幾個(gè)鐘。除了油錢,停車費(fèi),高速費(fèi),基本上剩不了幾個(gè)錢。而據(jù)我所知,去年貨運(yùn)不太景氣,但好多物流都是賺個(gè)幾百上千萬(wàn)!那你又賺了幾個(gè)錢呢?
  配貨軟件確實(shí)是為我們司機(jī)車主提供了方便,可是也更方便了信息部。大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在開(kāi)信息部的可是比我們跑車的增長(zhǎng)率要高的多,因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在是找車更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā),大把的車跟他們聯(lián)系,大有競(jìng)價(jià)之勢(shì)!
  2019年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷,好多車輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找車了?請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車主會(huì)賺多少錢,而不是多少錢夠費(fèi)用!
  不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機(jī)開(kāi)始回程車了,他們對(duì)回程兩個(gè)字嗤之以鼻!
  但也有很多司機(jī)表示:為了能生存下去,低價(jià)貨也比空放好,起碼油費(fèi)能保證車子撐到下一趟賺錢的貨。
  回程車,目前來(lái)看,效果并不大,因?yàn)槿诵匀绱耍悴焕呢洠D(zhuǎn)頭就會(huì)有人接了,因?yàn)橘J款壓住頭上并不好受。
  與其回程車、低運(yùn)價(jià),還不如去提升自己,在艱難的貨運(yùn)行業(yè)中生存下來(lái)。
  加入車隊(duì),成為職業(yè)司機(jī),把自己從個(gè)體戶變成領(lǐng)工資的司機(jī)。工作環(huán)境也相對(duì)舒適、福利待遇相對(duì)穩(wěn)定。
  *無(wú)車承運(yùn)人。無(wú)車承運(yùn)人負(fù)責(zé)找貨運(yùn),而司機(jī)則負(fù)責(zé)安全把貨物運(yùn)抵目的地,互相協(xié)作。
  抱團(tuán)取暖,散戶司機(jī)自行組成一個(gè)小車隊(duì)。有一個(gè)大哥型的司機(jī)來(lái)領(lǐng)頭,靈活經(jīng)營(yíng),盡可能獲得客戶青睞,利潤(rùn)率也是的。
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